Лексус не включаются передачи

Обновлено: 08.01.2025

Начала у меня глючить коробка. Периодически переставала включаться четвертая передача. Остановлюсь, заглушу – всё ок, включается. Через некоторое время опять пропадает. Сначала глюк проявлялся редко (раз в неделю), потом стал прогрессировать.

Поехал считать коды. Показывает 2 штуки :

P0330 Knock Sensor 2 Circuit Multifunction (Bank 2)

P1346="VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit
Range/Performance Problem (Bank 1)".

Начали с простого – проверка ремня ГРМ выявила его проскальзывание на 2 зуба (из-за масла, просочившееся через мертвый сальник распредвала, я об это писал). Сальник заменили, ремень с роликами заменили на новый. Код пропал, глюк с 4-ой передачей – нет.

Насчет кода 0330 (датчик детонации) мнения были такие, что заменить его – гиммор страшенный, много рисков, проще забить и ездить так. Что и было сделано. Кстати, было замечено, что когда заливаешь 92 или 95 бензин, при тапке в пол иногда слышится цокот клапанов. Если лить 98-ой – всё ок. Перешел на 98-ой.

Глюк с четвертой прогрессировал. Однажды, после того, как машина стояла несколько дней – его “заклинило”, т.е. он стал постоянным и не пропадал после выключения зажигания. Поехали считывать коды. Кодов было несколько, в том числе (ура !) один – коробочный, датчик скорости. Остальные – по двигателю. Коды обнулили, четвертая появилась в прежнем режиме (периодического пропадания). Датчик скорости заменили, глюк не пропал.

Далее птицы принесли следующую инфу. Если на РАВ4 сдернуть клемму с датчика скорости, то тупо пропадает четвертая передача (инфа получена эмпирически, т.е. достоверная 100 %). Код ошибки при этом никакой не откладывается. Появилась версия, что у меня повреждена проводка (или клемма) датчика скорости, периодически контакт пропадает и четвертая пропадает тоже. Тем паче что однажды код ошибки был именно на датчик скорости. Проводку проверили, проблем не обнаружили. Глюк остался.

Было обнаружено, что “свечи у вас в ужасном состоянии”. Дескать, раз они засраны – искра слабая, двигатель не развивает нужную мощность, комп это видит и не включает четвертую. Ну, свечи эти прошли 50 тыщ, я не возражал их заменить. Свечи заменили, глюк не пропал. Увеличения мощности субьективно замечено не было.

Мастеровые начали поговаривать, что, возможно, у меня проблема с “мозгами коробки”. Типа, мозги съехали с катушек и потому иногда перестают включать четвертую. Новый комп – примерно от 500 баксов до бесконечности, в зависимости от места покупки и способа доставки (глубоко вопрос не прорабатывался).

Тем временем возникла новая версия (мастеровые там корпели в библиотеках, со своей стороны). Проблема может быть во внутренней проводке (которая находится внутри коробки, на ней висит датчик температуры). Например, если датчик температуры глючит – он может показывать, что коробки холодная, а когда она холодная -комп для её скорейшего прогрева 4-ю не включает (это действительно так, по крайней мере у меня). Проводку поменяли (заодно масло и фильтр), глюк не пропал.

Мастеровые начали ещё больше говорить, что дело, наверное, в компе. Рассказывали истории типа “аналогичный случай был в Тамбове”, когда что-то, причину чего не могла найти, исчезло после замены компа . На мои вопросы “а если поменяем комп, а глюк не пропадет” отводили глаза. Начал понемногу медитировать на предмер расставания с 500 баксами.

Однако решил, что до замены компа надо, для приличия, хотя бы сделать так, чтобы кодов ошибок не было вообще. А он был один – на датчик детонации. Мастеровые уверенно говорили, что датчик детонации двигателя на коробку никак не влияет. Датчик куплен на экзисте за 70 баксов. Найдены мастера, которые подписались его поменять за разумные деньги. Попутно было решено помыть клапан холостого хода, дроссельные заслонки и поменять прокладки клапанных крышек и коллектора (вот не помню уже, впускного или выпускного). Прокладки закуплены, вся работа заняла порядка 6 часов у двух человек.

После замены датчика детонации глюк с невключением четвертой пропал. Уже неделя – полет нормальный. Век живи, век учись .

Справочно. Вокругкоробочное шаманство (замена датчика скорости и внутренней проводки коробки) делали забесплатно мастера, капиталившие прошлым летом коробку (включая запчасти), несмотря на то, что гарантия 10 000 км давно закончилась.

Справочно 2. Давеча специально поговорил с ними насчет коробки на новых Рэксах – 330 и иже и ними. Они говорят, что конструктив СОВЕРШЕННО не изменился. Добавилась пятая передача и для неё корзина. Других отличий нет, принципиальных отличий нет вообще. Масового исхода этих коробок на тот свет пока нет, т.к. просто эти машины более свежие, и критического пробега в массе своей не достигли. Но по достижения оного пробега (150-200 тыщ) гибнуть будут точно также, как и на старых Рэксах. Если кому-то хочется верить в светлое – извините, что мешаю :)

Начну из далека. Вообще, покупая автомобиль полезно заранее почитать о нём отзывы, описание типовых проблем, глядеть не только на характеристики и цвет :), благо для этого сейчас есть интернет, youtube, тематические сайты и форумы.

Скажу сразу, в своё время при выборе своего второго авто я смотрел только на характеристики (в конечном итоге — не жалею, правда). А вот о слабенькой коробке в этой машине и предположить не мог.

Очень длинно, но познавательно и с примерами тут (самое интересное, нашел эту длинную статью-солянку в завершении работ над АКПП, многое по теме):
сделаю-сам.рф/lexus-rx300…emont-akpp-svoimi-rukami/

После прочтения, возможно, у вас изменится стиль вождения.

Если обобщить и кратко: мощная и тяжёлая SUV-машина с «легковой» 4-х скоростной АКПП, со всеми вытекающими последствиями. Любите погонять со светофора, эта машина не для вас (или вы не для неё).

Ну и говорят, якобы с моторами до 2.5 литров эта АКПП живёт дольше.

У кого как, но конкретно у меня проблемы начались на пробеге 180.000 миль, считаю это хорошим показателем, у кого-то умирает раньше. Уж не знаю, лазил ли прежний хозяин в АКПП (по следам вскрытия я этого явно не заметил, но бублик — меченный, может чинили, подробности — ниже).

Первый симптом проявился в феврале, после того как спали морозы, однажды приехав в гараж услышал посторонний шум под капотом, типа жужжания между мотором и воздушным фильтром. Никаких явных проблем при движении авто у меня не возникало. Побродив по интернету нашёл даже похожее видео (club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=85149&start=0), автор отделался заменой масла и фильтра в коробке (а что дальше было — конечно не известно): типа фильтр забился и насос усиленно работал, при этом такой звук.
Вот ещё похожее обсуждение: forum.auto.ru/mark/lexus/132140/

Ну а если логически подумать: забился чем? — стружками. Стружки откуда — из деталей АКПП. Значит — что-то износилось, и требуется замена, ремонт. Ну и чем раньше начать — дешевле выйдет.

Я масло менял год назад (Toyota Type-IV), годовой пробег у меня не большой, масло на щупе — красивое. Но полез менять масло со снятием поддона, ну и увидел там ЕЖИКОВ:

Такие ЕЖИКИ — признак скорого ремонта АКПП.

Масло поменял путём «полной» замены со снятием обратки (). Старое масло было тёмно бордовое, маслянистое, не горелое. Менял, выдавливая по литру масла и заливая свежее, на 3-4 раз уже шло чистое масло.

На машине продолжал ездить, мне по городу не далеко.

Второй симптом в марте проявился так: после некоторого движения по городу остановился для высадки пассажира, трогаться — а она не едет, обороты поднялись — машина стоит, как будто прилипла к дороге, потом тронулась с небольшим толчком. Я не сильно обратил внимание, подумал лёд, включилось 4WD и потому тронулся.
Третий симптом вылез чуть позже: опять после некоторого движения по городу остановился высадить детей у школы, даже с D на P не ставил. Трогаться, даю газку, а она опять не едет, обороты поднялись, через 1-2 секунду что-то под капотом крякнуло и машина рывками под "тырк-тырк" тронулась, переключилась на 2ю и далее даже не заметно было проблем. Пока ехал до светофора думал, что же делать дальше, решил докатить до своего офиса (это менее км). Со светофора пытался трогаться плавно, но на 1й всё равно были толчки, не такие сильные как первый раз, со 2й на 3ю может что-то и было, но не заметно, больше я и не разгонялся. Отработал, перед тем как поехать домой скинул клемму на 10 минут, типа настройки ЭБУ скинуть. Тронулся без проблем, пытался ехать плавно, благо вечером уже пробок не было, до дома не далеко (10 км), доехал без проблем.

Что похожего было в этих случаях:
— машина/АКПП прогреты
— до проблемы были не частые ускорения
— проблема на 1й скорости
— машина перед стартом стояла с небольшим уклоном правая сторона выше левой.

Машину поставил в гараже и начал по немного перебирать вокруг АКПП (в надежде отделаться попроще?):

1. Снял, почистил, перебрал на рем.комплекты тормозные суппорта (а вдруг это тормоза клинили?). Тему отдельно выложу.

2. Нашёл, снял, почистил дополнительный радиатор АКПП (а вдруг это последствия перегрева АКПП?). Тему отдельно выложу.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Лексус rx 300 нет 4 передачи

Катушки, датчики детонации и т.п. могут быть причиной отсутствия четвертой.

По железу четвертая пропасть не может отдельно.

Возможно маленький черный соленоид.

Во первых не факт что дело в них. Во вторых, если менять то только парой, ибо работа по их замене будет стоить больше самих датчиков в паре.

Ремонт любых АКПП и вариаторов в Томске

Там любой сбой по зажиганию может быть причиной.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 31 гость

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Время на прочтение: 2 минут(ы)

На автомобилях при ремонте АКПП Lexus,типичные неисправности АКПП Лексус поставляемых в Россию, чаще всего можно встретить такие автоматические коробки передач:

Собственно, все эти коробки давно известны по модельному ряду Тойота. Например, коробки с индексом U140 давно считаются классикой. Но оказывается, что даже с ними бывают специфические проблемы. Почему? Попробуем разобраться.Типичные неисправности АКПП Лексус.

Неисправности в АКПП Lexus RX300 (в классической U140 E/F).

АКПП U140 E/F – это классический четырёхступенчатый автомат, который на многих и многих моделях Toyota без проблем живёт многие сотни тысяч километров, не доставляя практически никаких хлопот. Но вот типичные неисправности АКПП Лексус владельцам Lexus RX300 такая автоматическая трансмиссия может преподнести немало неприятностей. Проблема – в объёме двигателя кроссовера и в его немалом весе. Планетарные шестерни пониженных передач в итоге зачастую просто не выдерживают нагрузки. Иначе говоря, они постоянно работают «на грани» и в случае езды в спортивном стиле, либо при длительном буксовании, проблемы с U 140 E/F далеко не единичны. В то же время, при нормальном стиле езды и грамотном обслуживании со своевременной заменой фильтров и масла (коробка очень чувствительна к качеству ATF) проблем чаще всего удаётся избежать и U140 E/F радует легендарным качеством.

Как же избежать ремонта АКПП Лексус?

Во-первых, рекомендуется поставить дополнительный масляный радиатор. Он помогает охлаждать масло, в результате чего улучшается смазка планетарных шестерен и уменьшается нагрузка на эти детали.
Во-вторых, жизненно необходимо своевременно менять масло и фильтр в Автоматической коробке передач. Обеднение масла в случае его излишне долгого срока службы приводит к пробуксовке фрикционов, что быстро вызывает их сгорание. Нагревание также грозит деформацией пластин гидроплиты. Из-за этой деформации происходит зависание плунжеров гидравлической части гидроблока и коробка уже требует капитального ремонта АКПП Лексус.

Lexus RX330 и U150E.

АКПП U150E – это следующее за серией U140 поколение «тойотовских» Автоматических трансмиссий. Конструкция коробки такова, что любое её серьёзное повреждение – чаще всего фатально.

Lexus ES300 и U140E.

АКПП U140E – один из самых широко распространенных Автомат коробок от Toyota. Различные её версии применялись и на легковых автомобилях концерна и на кроссоверах, например на RAV 4. Перекочевала эта коробка и на Lexus.

Lexus LX 470, SC 300, SC400 и 30-40 LE.

Lexus LX 470 по механической части, как известно, полностью повторяет Toyota Land Cruiser. Не исключение и «автомат коробка». На TLC АКПП серии LE отличаются колоссальной надёжностью и случаи выхода из строя таких коробок практически всегда связаны лишь с одной причиной – неправильной эксплуатацией. «Накат» на «нейтрали», буксование, длительная езда с недостаточным уровнем ATF – вот те причины, которые могут убить даже неубиваемую коробку.

Если у вас пропадают передачи при разгоне или машина дергается или начинает езду рывками, то это значит, что АКПП Лексус нужен ремонт. Обычно первые неисправности на этой машине появляются после 150 000 километров пробега, но при неправильной эксплуатации и халатности водителя, могут возникать и раньше.

Напишите в комментариях, когда вы впервые столкнулись с поломками АКПП Лексус после того, как купили новый автомобиль в салоне?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Lexus

Если у вас большой стаж механика на СТО, то вы можете сделать ремонт АКПП Лексус у себя в гараже. Главное знать, какие АКПП на этот автотранспорт устанавливались и их особенности.

Автоматы, которые вы найдете на Лексусе:

АКПП серии U140E, U150E, U151E, U250E. Это все коробки от компании Aisin, страна Япония. Они имеют четыре передачи и появились в 1998 году. U140E, например, разрабатывалась для дальнейшей переработки в пятиступенчатую АКПП, поэтому производитель ввел третий блок фрикционов в ее планетарную передачу. Этот автомат водитель найдет на Lexus RX350. Для всех этих АКПП важно использовать масло T IV или WS. Так как АКПП Лексусов не любят чужого масла, тем более, если оно полностью минеральное;
A650E, A750E, A761E, A760E устанавливались на заднеприводные и подноприводные Лэнд Крузеры, Хайлюксы с 1998 года по 2007. Эти четырех, пяти и шести ступенчатые автоматы были разработаны компанией Aisin для автомобилей Тойота. Узла некоторых этих моделей взаимозаменяемы с A340E. Эти модификации по сути не убиваемые, редко бывают на ремонте. Из ремкомплектов чаще всего требуются сальники и уплотнители (№336070 сальник насоса, №336034 втулка насосного колеса);
A343F, A541E, U151E, A540E h из той же серии, что и вышеописанные АКПП. Простые и сбалансированные коробки переключения скоростей. Живут долго. Главное вовремя менять трансмиссионную жидкость и бывать ТО в сервис-центрах для проверки исправности сальников, резиновых уплотнителей механических узлов, ЭБУ. При услвоии всех необходимых инструментов, вы можете сами произвести ремонт или проверку автоматов, так как они не имеют сложной конструкции;
A960E, F AA80E. АКПП нулевых годов. Первая – это щести ступенчатый автомат появился в 2005 году, а второй – уже восьмиступка был создан в 2007 году. Его можно увидеть на Ленд Крузерах с моторами V8 с объемом от 4,6 до 8 литров. Имеют увеличенный крутящий момент до 600 Нм. Из масла предпочитают только полностью синтетическое WS.

Внимание! Почти ко всем перечисленным коробкам Лексус в книжке по эксплуатации вы найдете аннотацию на счет не сменного масла. Для Японии и Европы – это утверждение может быть и оправдано. Но не для российского климата, и не для тех, кто любит агрессивную езду.

Напишите в комментариях, какая АКПП из перечисленных стоит на вашем Лексусе?

Типичные поломки коробки автомата Lexus

Как я уже говорил, все эти АКПП Лексус служат долго и созданы «на совесть». Однако, производитель не смог все равно учесть все нюансы и теперь некоторые автоматы все-таки болеют детскими болезнями.

Например, автоматические коробки передач для Лексус серии U140 … поломка электронного блока управления. Происходит из-за неполной пропайки контактов. В результате Лексус начинает ставать в аварийный режим. В таких случаях, я не советую сразу лезть и разбирать автомат для ремонта. Достаточно подсоединить сканер и попытаться проверить его на ошибки, либо сбросить ошибку. При неисправности ЭБУ, ошибка не заставит себя ждать и появится практически на следующий день.

Выше описанная АКПП Лексус при капитальном ремонте или простом осмотре требует замены манжеты сальника насоса (№340070). А также требуется заменить сальник левой и правой полуосей корпуса АКПП Лексус (их можно найти по каталожным номерам 340077).

Другой проблемой этих автоматов является чипирование Лексус. Незадачливые автовладельцы желают, чтобы машина разгонялась быстрее, ездила быстрее, стартовала мгновенно. И забывают, что этими нововведениями, к которым коробка Лексус не предрасположена, убивают ее в считанные месяцы.

Слабым местом шести и восьмиступенчатых автоматов Lexus стал гидроблок. Его ресурс на некоторых автоматах Лексус заканчивался раньше, чем автомобиль прошел 150 тысяч километров. На данный момент японские инженеры добились победы над этим слабым местом Лексус. Теперь гидроблоки живут по 200 ТКМ. Однако теперь часто выгорают соленоиды. Особенно это наблюдается при масляном голодании из-за низкого давления во всей системе автомата Лексус.

Кстати, на заметку тем, кто будет делать ремонт самостоятельно. Подбор соленоидов для АКПП А960Е производится по Vin-коду машины. Самыми нагруженными являются:

соленоиды блокировки гидротрансформатора под каталожным номером 339425;
качества переключения сцепления (№339431);
регулировки линейного давления (№339435).

Они чаще всего выходят из строя.

Среднего ремонта на автомобилях Лексус с шестиступенчатыми АКПП почти не бывает. Обычно машина ставится сразу на капитальный ремонт.

Внимание! Чтобы увеличить срок службы транспортного средства Лексус и как можно меньше бывать на ремонте, нужно всего лишь соблюдать правила эксплуатации в тяжелых условиях. О них я расскажу в отдельном блоке.

Ремонт АКПП на Lexus

Ремонт АКПП внедорожника Lexus чаще всего бывает капитальным, а также из-за несвоевременного технического обслуживания, которое прозевал водитель по своей невнимательности.

Читайте также: