Леаф ниссан сколько хватает заряда

Обновлено: 08.01.2025

По итогам эксплуатации машины почти 2 года.
Пережил две зимы.
Зима + ВВБ электромобиля = снижение пробега за счёт ухудшения рекуперации + расход на отопление.
Продолжаю извлекать пользу из бесплатной Парковки на улицах Москвы. Сегодня это скорее всего единственный плюс для меня.
На топливе экономия за 34 тысячи больше 200к.
Дальность хода за 34 тыс упала со 150 км до 130+-.
Подумываю заменить ВВБ на 40 кВт/ч, но не понимаю пока экономику процесса — (500к + замена + риски по контрактной ВВБ) возможно лучше доплатить и взять ZE1 ну или много других… Сол электрический например(смотрел недавно, очень понравился)
Отвалилась палка (теперь 11 из 12)
Иногда надоедает вся эта эпопея с зарядками — возле работы приходится подлавливать момент, когда машины возле зарядного столбика уедут и можно будет поставить на зарядку. Кстати за 2 года очень выросло количество электромобилей, теперь даже на зарядку очереди))), ну или кто-то на Тесле поставит машину на зарядку и уйдёт на 20 часов…
Решил вопрос с зарядкой на паркинге, думаю теперь все будет веселее.
Отказываться от электромобиля не собираюсь, т.к это мой транспорт на работу.
Webasto- фен, конечно решение не плохое на зиму, но процесс отопления неуправляемый . Разогревается 10-15 минут через 30 минут шпарит конкретно. Осенью (сейчас), когда сырость окна от Webasto сильно запотевают в первые минуты работы, приходится в межсезонье использовать штатный климат.
Если бы ещё раз нужно было решить, ставить Webasto или нет, с такой же батареей однозначно снова ставил.
Поставил 18 колёса — расход вырос. Средний сейчас 7 км/кВт. Зимой прошлой кстати 5,5 средний был.
Учитывая потребности в ежедневных перемещениях — в будни дом — офис — дом +- 60 км и в выходные иногда поездки по делам (когда бензиновая машина занята) — машина полностью решает все мои задачи по перемещению в пространстве.
Отдельно про музыку — стоит Bose, каждый раз в электромобиле испытываю удовольствие от прослушивания музыки — нет посторонних (ДВС) шумов.
Покупать электромобиль с дальностью хода 200-300-400 км не вижу для себя смысла — дорого и не окупается ни при каких условиях. Офис — дом… зарядка раз в два дня и пробег 150 км максимум, что нужно мне. Но 40 кВт/ч было бы за глаза 👀.

Электромобили Nissan

Японские инженеры постоянно модернизируют электрокар Nissan Leaf. Все изменения больше касаются технических характеристик. За два поколения Nissan Leaf запас хода на одной зарядке увеличил со 160 км до 364 км. Чтобы увеличить данные показатели, нужно грамотно расходовать энергию ВВБ.

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Экономное вождение – грамотное расходование энергии батареи, которое позволит увеличить пробег электромобиля. Основной показатель экономичности – это расстояние, которое приходится на 1 кВт*ч. Для Ниссан Leaf – это 6-7 км на 1 кВт*ч. Если показатель увеличивается, то это хорошо, а если уменьшается, то стоит пересмотреть стиль езды. При работе печки оптимально 5 км на 1 кВт*ч. Весь расход отображается на приборной панели. Если Вы решили что-то поменять и провести замеры заново, то для сброса значений потребуется зажать клавишу слева от панели.

Заметка! На приборной панели размещён индикатор, отображающий количество потраченной энергии в киловаттах. Её он показывает в виде белых кружков, каждый из них равняется 8 кВт*ч.

Для уменьшения расхода поможет такая тактика:

разгоняться до 20 км/ч при наличии двух шариков;
далее увеличивать скорость до 50 км/ч, держась на отметки в 3 кружка;
плавно отпускать педаль акселератора, снова возвращаясь к 2 делениям.

При таком способе вождения можно немного увеличить пробег, к тому же здесь задействуется рекуперативное торможение.

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

В машинах с гибридной силовой установкой и электромобилях применяется система рекуперации. Также её часто называют «торможение двигателем». Её смысл заключается в преобразовании кинетической энергии в электрическую.

Простыми словами, рекуперация – это когда автомобиль тормозит электродвигателем, электродвигатель превращается в генератор и заряжает батарею.

Данный метод также позволяет уменьшить износ тормозных колодок. При грамотном использовании технологии, она может заменять обычное торможение.

Что касается запаса хода, то рекуперативное торможение действительно его увеличивает. Однако прирост небольшой – в среднем он составляет 7-9%.

Режим езды на Электромобиле Лиф

Из основных режимов езды Leaf принято выделять три:

Drive;
ECO;
B (Break Recuperation).

При активированном режиме Drive электромобиль Ниссан Лиф способен использовать всю мощность электромотора. Разгон становится живее, педаль газа более отзывчивая. Расход энергии также повышается. Имеет смысл на трассах и свободных дорогах.

Режим ECO ухудшает динамические характеристики, делая машину более вялой. Такой подход позволяет уменьшить расход энергии. Педаль акселератора хуже реагирует на нажатие, лучше задействована рекуперативная функция.

Режим B позволяет использовать рекуперативное торможение на максимум. Однако данный режим был доступен только в топовых комплектациях. Начиная с 2015 года, им оснащаются все модели.

Нейтральная передача

Другой вариант езды представляет нейтральная передача. Вес Nissan Лиф составляет в среднем 1,5 тонны. Батарея, расположенная подполом, распределяет центр тяжести, позволяя машине ехать накатом. Особенно это полезно при скатывании с горок, ведь так задействуется рекуперация.

Подобная процедура возможна и при подъёме на небольшую горку. Резко набрав скорость, нужно отпустить педаль газа, дав возможность немного подзарядить батарею.

Климатическая система

Климатическая система – достаточно энергопотребляемая часть электромобиля. Увеличение запаса хода зависит от неё достаточно сильно. Если зимой обогрев необходим, то температуру советуют выставлять на 18ºС, а интенсивность обдува на 2 деления. Его лучше заменять подогревом сидений и руля, данные системы потребляют меньше электроэнергии.

Летом стоит подумать об использовании кондиционера. Создаваемую температуру стоит держать в районе 25ºС, интенсивность обдува – 2 деления.

Важно! Чтобы климат-контроль не потреблял много энергии, рекомендуют выключать его за 5-10 минут до остановки. Также стоит его отключать на 20 минут и более перед длительной остановкой.

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

На то, сколько проедет Nissan Leaf, влияют внешние факторы. Уязвимостью всех электромобилей являются морозы. При температурах ниже -10ºС у Nissan Leaf сильно ощущается нехватка ресурса батареи. Деления начинают таять на глазах. В зависимости от морозов запас хода уменьшается от 25% до 60%. Дополнительную нагрузку на батарею создают тяжёлая зимняя резина и системы обогрева.

Здесь стоит сказать ещё о SOH (параметр «здоровья» батареи). Зимой он понижается до 80%-70%. В подержанных или авто с пробегом показатель ещё ниже.

Жара для батареи не так страшна. Но при высоких температурах и проблемах с охлаждением существует угроза перегрева ВВБ, что опасно для её состояния.

Какой запас хода у Ниссан Лиф на одной зарядке

Первый Nissan Leaf, пущенный в массовое производство в 2010 году, обладал аккумулятором в 24 кВт*ч. Обещанное расстояние на одной зарядке – порядка 160 км. Однако погодные условия играют свою роль. При низких температурах дальность хода часто падала даже ниже 80 км. Модернизированная версия с улучшенной ВВБ в 30 кВт*ч могла обеспечить уже 199 км.

Настоящий прорыв сделало 2-е поколение, улучшив показатели батареи и значительно увеличив пробег.

Общие данные можно представить в таблице.

Версия электромобиля	Тип батареи	Пробег на одном заряде
Ниссан Лиф 24 кВт*ч	Li-on	160 км
Ниссан Лиф 30 кВт*ч	Li-on	199 км
Ниссан Лиф 40 кВт*ч	Li-on	241 км
Ниссан Лиф 62 кВт*ч	Li-on	364 км

Справка! За основу пробега взяты значения, полученные с американского измерительного цикла EPA. Дело в том, что он наиболее реальный для наших дорог и переменчивых погодных условий. При соблюдении всех правил использования авто Вы можете рассчитывать на увеличение этих показателей.

У нового поколения больше запас хода

Новое второе (II) поколение Ниссан Лиф 2019 получило обновление батареи. Версия с приставкой e+ теперь оснащается увеличенным литий-ионным батарейным блоком с мощностью 62 кВт*ч. При этом габариты авто остались прежними. Это было достигнуто за счёт увеличения количества ячеек (со 192 до 288 штук), а также плотности энергии в них.

По европейским подсчётам возможно проехать на одной зарядке 385 км (WLTP). Американский цикл EPA обещает 364 км. Японский измерительный цикл JC08, как самый экономичный, рассчитывает на 570 км. Однако такого показателя в наших условиях добиться невозможно.

От чего зависит дальность хода на одном заряде у электромобиля Nissan Leaf.

1. Конструктивные особенности:

Кузов и двигатель
ZE0 двигатель 109 л.с. (80 кВт/ч) крутящий момент 280 Нм
AZE0 (вес авто меньше на 80 кг относительно ZE0), двигатель 109 л.с. (80 кВт/ч) крутящий момент 254 Нм
ZE1 двигатель 150 л.с. (110 кВт/ч) крутящий момент 320 Нм
ZE1 е+ двигатель 218 л.с. (160 кВт/ч) крутящий момент 340 Нм
Электрооборудование
ZE0- жидкостная система отопления
AZE0 – ТЭН (трубчатый электронагреватель), «в простонародии фен» на всех последующих кузовах.
AZE0 – с 2014 г. улучшенная химия в ВВБ (высоковольтная батарея).
AZE0 – с 2016 г. (если быть точным декабрь 2015 г.) увеличение емкости ВВБ с 24 кВт/ч до 30 кВт/ч
ZE1 – с 2017 ВВБ 40 кВт/ч
ZE1 е+ - с 2019 появилась версия ВВБ 62 кВт/ч (только в сочетании с двигателем 160 кВт/ч)

На примере системы отопления могу сказать, что при -20С вы включаете отопитель и в ZE0 начальное потребление составляет 4,5-5 кВт/ч в течении 5-10 минут, в то время как на AZE0 не более 4-5 мин, после этого оно начинает существенно снижаться. В ZE0 до 2 кВт/ч в AZE0 1-1,5 кВт/ч (при выставленном значении «печки» +18 - +20 С).

Что бы вы понимали насколько отопление много расходует энергии, приведу пример: на ровной асфальтированной дороге, без подъемов и спусков на круизе и скорости 60-70 км/ч, электродвигатель толкая 1500 кг железа расходует около 5 кВт/ч.

2. Внешние факторы:

Когда меня спрашивают «что влияет на дальность пробега автомобиля?», отвечаю – ВСЁ.

В первую очередь температура воздуха, при температуре ниже +10 С это начинает ощущаться. А при нуле и ниже -10 С ощущается уже сильно.
Резина - энергоэффективная или обычная (об этом я напишу отдельную статью, ибо после температуры воздуха это реально сильный фактор) сопротивление качению играет огромную роль, чем ниже тем лучше)
Дорожное покрытие. Исходя из предыдущего пункта сопротивление качению играет большую роль. И по каменистой дороге, грязи, брусчатке и т.д. сопротивление качению намного выше чем по ровному асфальту.
Погодные условия. Дождь, снег, сильный ветер (особенно встречный) они тоже создают фактор усиливающий сопротивление качению, что ощутимо может сказаться на запасе хода.
Внутренние потребители. Свет, музыка, дворники, подогревы стекол и зеркал, подогревы сидений и руля, кондиционер (на фоне предыдущих не столь значительные).

При включенном автомобиле внутренние потребители, которые нельзя отключить (табло, магнитола, насосы гоняющие антифриз и т.д.) потребляют около 0,2 кВт/ч. Фары, габариты добавляют 0,1 кВт/ч.
Кондиционер, по сравнению с печкой (2-4 кВт/ч) почти ничего не потребляет, 1,5 кВт/ч при включении и через 1-2 минуты выходит на рабочие 0,2 кВт/ч, периодически отключаясь и на экране показатель 0 кВт/ч.

Ну и самое главное, для каждого отдельно взятого автомобиля, учитывая вышеуказанные факторы, напрямую на запас хода влияет SOH (state of health), дословный перевод Состояние Здоровья, ВВБ. То есть остаточную емкость батареи.

К примеру, если у вас SOH = 50% при
ВВБ 24 = 12 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 30 = 15 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 40 = 20 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 62 = 31 кВт/ч остаточной емкости.

Или SOH= 80% при
ВВБ 24 = 19,2 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 30 = 24 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 40 = 32 кВт/ч остаточной емкости.
ВВБ 62 = 49,6 кВт/ч остаточной емкости.
соответственно.

Лучший способ узнать как далеко можно уехать на вашем авто – это ПРАКТИКА.

Каждый день люди задают много вопросов про эту необычную машину, поэтому в этом дополнении попытаюсь дать максимально подробные ответы касающиеся эксплуатации электромобиля:

У него только батарейка и совсем нет бензина?

Да в автомобиле установлена высоковольтная литий-ионная батарея «ёмкостью» 24 кВт/ч, на практике новая батарея берет из сети при полном разряде 22 кВт. Однако батарея не вечна и со временем теряет свою емкость, типичной является ситуация, когда машины 2011-2012 годов имеют 75% от первоначальной емкости, это значит, что для полной зарядки с ноля потребуется 16,5 кВт электроэнергии.

Насколько вообще хватит батареи?

Сначала отвечу про деградацию батареи так как это самый важный на мой взгляд вопрос. Когда я приобрел машину в июне 2016 года остаточная емкость батареи была 80% или показатель Ахр (Амперчасы) 52,93, летом прошлого года я не следил за состоянием батареи через программу LeafSpy (про нее я расскажу подробно ниже) и когда начал это делать выяснил, что за 4 месяца батарея потеряла 3% емкости и Ахр упал до 50,76%. Всю зиму показатели оставались без изменений так как автомобиль обсчитывает состояние ячеек только при температуре батареи выше 10 градусов. Весной показатель Ахр немного подрос до 51,1 и начал медленно снижаться и на сегодняшний момент составляет 50,1.

Можно ли «раскачать» батарею?

Емкость батареи может не только падать, но и расти, достигается это путем «раскачки» батареи. Делается она следующим образом – после того, как батарея сядет более чем на половину следует двигаться в режиме интенсивный разгон-торможение двигателем. Как это выглядит на практике – выезжаем на трассу, разгоняемся до 100 км/ч в режиме «тапку в пол» после чего отпускаем педаль аксселератора и включается режим рекуперации (возврата заряда в батарею). После того, как скорость упала до 70 км/ч опять максимально быстро ускоряемся до сотни и так пока не сядет батарея. На практике таким образом можно поднять показатель Ахр на 2-3 пункта.

Как сохранить емкость батареи, «остановить старение»?

Мои наблюдения показывают, что это вполне реально. Главное правило — не перегревать батарею. За ее температурой можно следить на основном табло автомобиля, 5 деление на шкале появляется при нагреве батареи до 20 градусов — это самая оптимальная температура, при которой батарея охотно берет заряд при торможении двигателем. 6 делений означает, что произошел нагрев выше 27 градусов, 7 «палок» я не видел, хотя батарея у меня нагревалась и до 36 градусов. При высокой температуре стоит избегать излишне агрессивной езды и давать машине остыть перед зарядкой так как нагрев происходит, как при отдаче, так во время приема энергии.

Вместе с тем, когда на улице прохладно и на табло не более 5 делений я рекомендую, как это ни странно, «давать машине овса» - при резких ускорениях батарея начинает работать на полную мощность и это «бодрит» ее. Так же для себя я взял за правило при возвращении домой, когда батарея подсевшая двигаться в режиме «раскачки» на протяжении нескольких километров. Если за период июнь - октябрь 2016 моя батарея потеряла 3% емкости, то за период октябрь 2016 — июль 2017 потери не превысили 1%.

Как ее заряжать?

Автомобиль заряжается от сети 220 вольт, в моем случае, когда пункт зарядки находится на улице и нет возможности поставить стационарную розетку путем проб и ошибок я пришел к промышленному штепселю и вилке на 32А. С другой стороны большинство использует обычные качественные вилки и розетки. Время зарядки «пустой» батареи занимает 6 часов, но никто не заставляет выкатывать ее до ноля, в среднем за 1 час прибавляется 20 километров пробега.

6 часов это долго, а быстрее никак?

Конечно можно зарядить ее быстрее, для этого нужна станция экспресс-зарядки. В России такие уже есть, но на дальнем востоке пока не начали ставить, обещают к Восточно-экономическому форуму поставить одну на о. Русском и еще одну в аэропорту. Такая станция позволяет зарядить полностью севший аккумулятор за 40 минут.

Что делать если батарея сядет посреди дороги?

При разряде батареи ниже 4% автомобиль переходит в аварийный режим — включается нейтральная передача, не работает электроусилитель руля, но тормоза работают исправно. В таком режиме автомобиль можно буксировать до места стоянки. Однако есть другой путь — когда исчезает остаток пробега на табло следует взять авто на буксир и двигаться в режиме ЭКО не нажимая педаль акселератора, при этом батарея будет заряжаться методом рекуперации. Как показала практика через 60 километров езды в таком режиме батарея набирает 40% заряда. Другими словами 1,5 километра на тросе добавляют 1 километр езды своим ходом.

Хорошо, летом понятно, а зимой как?

Зимой при температурах ниже -15 пробег сокращается вдвое за счет расхода энергии на отопление салона. При температурах около 0 можно рассчитывать на 80 километров. С другой стороны в автомобили 2011-2012 годов можно установить автономный обогреватель типа Вебасто, но для этого придется монтировать под капот маленький бензобак. Тут каждый должен смотреть на свои условия эксплуатации лично мне, при ежедневных пробегах 40-50 километров емкости батареи вполне хватает и ставить обогреватель я пока не планирую. Вместе с тем холодная батарея очень неохотно принимает заряд от рекуперации, что так же влияет на пробег. В общем моя машина спокойно перезимовала во Владивостоке без каких либо доработок, температура воздуха не опускалась ниже -22. Товарищи из более холодных мест рассказывают, что если батарея промерзает ниже -20, то машина отказывается ехать. Однако для того, чтобы заморозить так батарею ей надо несколько дней стоять без движения на морозе -25, в целом автомобиль нормально себя чувствует и при минус 30.

Дорогая наверное машина?

Новая с завода эта машина стоит конечно дорого, порядка 35 000 долларов, поэтому у нас их и не продают. Но в Японии 5-летнюю машину можно купить в разы дешевле и учитывая что на электромобили нет пошлин реальная цена на авто 2011-2012 года находится в пределах 370-400 тысяч рублей, объявления с ценой выше говорят лишь о патологической жадности продавца.

И во сколько обходится зарядка от домашней сети?

На приведенной картинке можно посмотреть какие у меня были начисления за год, май 2016 до покупки авто средний счет был в районе 500-600 рублей при однотарифном счетчике 2,7 рубля за кВт. В апреле 2017 года я поставил двухтарифный счетчик (3 рубля за кВт днем и 1 ночью) и стал заряжать Leaf по ночам. В среднем получается, что за минусом затрат на квартиру я тратил 1000 рублей в месяц на зарядку авто. Однако, давайте посмотрим какой при этом был пробег! 23 000 километров обошлись мне в 12 560 рублей — практически 50 копеек на 1 километр. Для сравнения гибрид с расходом 5 литров на 100 километров при цене бензина 40 рублей за литр имеет показатель 2 рубля на километр.

Как его обслуживать, что надо менять?

В автомобиле регулярно меняется ровно одна техническая жидкость — масло в редукторе. Стоимость замены 1300 рублей, делать это надо раз в 25000 километров. Для сравнения замена масла в моей старушке Королле 97 года стоит 3 тысячи рублей и делать это надо каждые 7000 километров. Больше менять ничего не надо, да и ломаться там нечему, ходовая конечно не в счет, но и здесь меня ждал приятный сюрприз. За пройденные десятки тысяч километров я ничего не менял — посторонних звуков из под машины нет.

Батарея рано или поздно выйдет из строя, как ее менять?

Меняется она целиком, причем на машину 2011 года как родная встает батарея от авто 2016 года. Официально в России батареи не продаются поэтому добыть новую можно только достав ее из другой машины. На практике я знаю одного человека, который на пару с товарищем привез Leaf 2015 года без документов и забрал с него батарею, а все остальное оставил другу. Такая операция обошлась им в 300 тысяч рублей, затраты поделили пополам и новая батарея стоила 150 тысяч.

Вместе с этим отслужившая свое в автомобиле батарея не отправляется на свалку, ее охотно купят владельцы частных домов с солнечными панелями так как емкость еще достаточна, а цена в 50-70 тысяч существенно ниже чем у специализированных аккумуляторов той же емкости. Другими словами замена при продаже старой батареи обойдется порядка 100 тысяч рублей.

100 километров это не так много, каковы перспективы?

В 2013 году Nissan Leaf был модернизирован и с той же батареей стал проезжать до 180 километров, в 2016 на японский рынок вышла модель с увеличенной до 30 кВт батареей, а это уже более 200 километров летом и уверенные 100 зимой. В сентябре текущего года в продажу поступит второе поколение электромобилей с батареями емкостью 60 кВт, что означает честные 400 километров пробега на одном заряде. Если блок батарей сохранит свои габариты, то я думаю через пару лет смогу в свою машину поставить аккумулятор от Nissan Leaf 2 и тоже иметь запас хода в 400 км!

Какой кредит выгоднее: автокредит или потребительский?

Вариатор 2.0 ниссан Кашкай, х трейл (масло, обслуживание, замена)

Вариатор Ниссан Теана

Коробка робот (роботизированная коробка )

Склады временного хранения (СВХ) во Владивостоке

Перевод аукционных листов

Проверка авто по статистике продаж

Вариатор Nissan X-Trail

Датчик положения коленчатого вала

Генератор автомобиля диагностика и ремонт

Вариатор митсубиси (Mitsubishi)

Массовое производство компанией Нисcан электромобилей Лиф породило у их обладателей множество вопросов. Приведенные ниже ответы основаны на практическом использовании моделей AZE0 с пробегом, имеющим показатель SOH 71 и 81 процентов.

Экономный пробег AZE0 2014 г.в. при 100%-ной зарядке составил:
с SOH в 71%:
– летом – 120 км;
– зимой – 80–90 км без обогрева; при –15°С с печкой – порядка 50 км.

Читайте также: