Лаунч контроль порше кайен
Выводя на рынок свой первый электрокар с уникальной 800-вольтовой архитектурой, компания Porsche придумала и уникальный формат тест-драйва. Желая продемонстрировать, что на электромобиле в ее исполнении уже сегодня можно пересечь Европу (взяв с собой нескольких попутчиков и их багаж), Porsche проложила тестовый маршрут по территории девяти государств. Тест-драйв стартовал из Осло и прошел по Норвегии, Швеции, Дании, Нидерландам, Люксембургу, Бельгии, Франции, Австрии и Германии. Каждая новая группа журналистов прилетала в новый город и передавала эстафету группе коллег в следующей точке маршрута. Российским журналистам выпал последний этап – Берлин – Дрезден – Штутгарт.
Новая архитектура
Силовая система существующих электромобилей, как правило, рассчитана на напряжение до 400 В. Но Porsche решила разработать электрокары, которые будут работать при напряжении 800 В. Такая технология имеет сразу несколько плюсов: радикально сокращается время зарядки, кабели внутренней проводки можно сделать в 2 раза тоньше, требуется меньше места для систем охлаждения батарей, соответственно, сам электроавтомобиль становится компактнее. Недостаток новой технологии в том, что под нее пока мало компонентов, соответственно, электромобили получаются еще дороже. К тому же 800 В – это практически потолок напряжения для нынешнего поколения полупроводников, установленных в электромобиле.
Но, веря в 800-вольтовую технологию, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Porsche (скоро к ним присоединятся Hyundai-Kia) учредили компанию Ionity, которая собирается до конца 2020 г. построить 400 электрозарядных станций по всей Западной Европе (150 уже работают, еще 60 строится, стоимость одной – около 0,5 млн евро). На этих станциях батарею Taycan (емкостью 94,3 кВт ч) можно зарядить до 80%-ной отметки всего за 22 мин. И на этом заряде можно проехать более 200 км.
Секрет такой быстрой зарядки – в мощности постоянного тока, которую обеспечивают станции Ionity (чем больше мощность тока, тем быстрее заряжается батарея). На Ionity мощность зарядки – до 270 кВт. В то время как обычные станции быстрой зарядки имеют мощность 50 кВт. Taycan можно заряжать и на них, и даже от бытовой сети с переменным током. Но для зарядки от домашней розетки требуется преобразование переменного тока бытовой сети в постоянный, которым питается электрокар. Мощность бортового зарядника Taycan, выпрямляющего ток, – всего 11 кВт, т. е. зарядка его батарей от бытовой сети займет весь день или всю ночь.
Но даже на станциях Ionity после достижений 80%-ной отметки скорость пополнения энергией литий-ионных батарей сильно падает. Зарядка Taycan до 100% на Ionity займет меньше часа, уверили меня разработчики, но мы на тесте всегда получали Taycan с батареями, заряженными в диапазоне 77–89% – даже утром.
Отвал башки
Разработчики Taycan обещают, что модели Turbo и Turbo S могут повторить разгон в режиме launch control не меньше 10 раз – без падения результата. Мы после подзарядки без проблем разгонялись по четыре раза подряд. (Больше не рискнули, так как такой разгон съедает значительную долю запаса батарей, а нам еще нужно было добираться до места назначения.)
Porsche представила электромобиль Taycan
Разгон в тишине – это супер: да, нет рева двигателя, зато слышишь и чувствуешь, как реагирует весь автомобиль и отдельные его части на перегрузки. При старте в launch control на мокром асфальте в пробуксовку срываются и задние, и передние колеса – в этом режиме электродвигатели Turbo S выдают мощность 560 кВт (761 л. с.) и крутящий момент 1050 Нм, Turbo – 500 кВт (680 л. с.) и 850 Нм соответственно. Дальше разгон (и торможение!) проходят без эксцессов.
У Taycan – четыре режима движения: Range, Normal, Sport, Sport Plus (плюс Individual, в котором можно менять отдельные настройки). В двух первых немецкий электрокар движется только на второй передаче, но в Sport и Sport Plus начинает движение с первой – для более быстрого набора скорости, а на рубеже 85 км/ч переключается на вторую. Когда скорость падает до 40 км/ч, Taycan вновь переходит на первую. Причем переключения и вверх, и вниз ощущаются явственно, и, по мне, это не недостаток, а достоинство: лишний раз чувствуешь, что управляешь настоящим автомобилем, а не симулятором.
При падении запаса батареи до критического – когда бортовой компьютер видит, что при подъезде к конечной точке маршрута в батарее останется 5–6% номинальной емкости, – электроника переводит режим движения в самый экономичный Range, отключает полный привод и ограничивает максимальную скорость 90 км/ч, а также переключает климатическую установку в экономичный режим. Впрочем, водитель может вернуть все настройки в выбранные ранее.
Удивительно, но у Taycan пустой руль возле нулевой точки, на небольшие повороты он не реагирует – такого у Porsche раньше никогда не было! Пуристов и фанатов марки это будет раздражать, но мне это управлять электрокаром не мешало. Тормозит Taycan в 90% случаев электродвигателями (заодно подзаряжая батареи), говорят разработчики.
Пять дисплеев
В салоне Taycan – целых пять жидкокристаллических дисплеев! Но управляться с ними несложно. Полностью новая жидкокристаллическая панель приборов – без козырька, он больше не нужен: показания хорошо читаются даже под солнечными лучами. На вертикальном дисплее, расположенном между передними сиденьями, сконцентрировано управление климат-контролем и зона тачпада для движения по меню. А главный дисплей – центральный (диагональю 10,9 дюйма), на него вынесены все основные функции: управление навигацией, музыкой, настройками автомобиля и даже распределением потоков воздуха – в прямоугольных дефлекторах регуляторов больше нет! У переднего пассажира – свой дисплей, с которого можно управлять музыкой, причем активируется он, когда пассажир появляется. Если на переднем сиденье никого нет, экран остается черным – попросту энергию умная электроника Taycan не тратит.
В зависимости от версии коэффициент лобового сопротивления — 0,22 или 0,25 Сх. В передний бампер интегрированы активные шторки. Днище снизу плоское. Подвески прикрыты аэродинамическими щитками.
Впечатляет Taycan не только на прямых. Ценности Porsche в вопросах управляемости в нем строго соблюдены! Руль острый, с плотным усилием и хорошей обратной связью. Нет ни кренов, ни намека на потерю сцепления. Сложно сказать, чему в первую очередь Taycan обязан ощущению легкости при снаряженной массе в 2300 кг: развесовке в 49:51 в пользу задней оси, системе активного подавления кренов PDCC, подруливающей задней оси, моментальному распределению тяги по осям, трехкамерной пневмоподвеске, центру тяжести, который благодаря интегрированной в пол батарее здесь на 20 мм ниже, чем у 911‑го, или широченным шинам Michelin Pilot Sport R20 для Turbo и Goodyear Eagle F1 R21 для Turbo S. Всему вместе!
Главное, не забывать следить за запасом хода, особенно в дальних поездках. При построении маршрута навигация автомобиля учитывает уровень заряда батареи и отображает прогнозируемый остаток на момент финиша при текущей манере езды и выставленном режиме: Range, Normal, Spot, Sport Plus и Individual. Однако парочка резких стартов с лаунч-контролем может этот остаток легко подсократить.
С полностью заряженной 800‑вольтовой батареей емкостью 93,4 кВтвч заявленная дальнобойность Taycan Turbo равна 450 км по циклу WLTP, Turbo S — 412 км. Если не заморачиваться на экономии, выходит примерно на полторы сотни меньше. Выжать из батареи максимум поможет режим Range. Но готовьтесь почувствовать себя в автомобиле пассажиром! Пару раз электроника решала, что ей важнее запас хода, чем работа климат-контроля в дождливую погоду. Результат — плюс пара процентов батареи и запотевшие стекла. Кроме того, в режиме Range на прямых отключается задний электромотор, автомобиль прижимается к земле на 22 мм относительно базовых 130 мм, а в особых ситуациях ограничивается максималка. В моем случае, когда по прогнозу компьютера на финише оставался бы 1%, быстрее 90 км/ч автомобиль не разгонялся.
Taycan Turbo S оснащается тормозной системой PCCB с карбон-керамическими вентилируемыми тормозными дисками диаметром 420 и 410 мм спереди и сзади соответственно. У версии Turbo тормозные диски чуть меньше (415 мм и 365 мм) и выполнены из чугуна с покрытием из карбида вольфрама. Но, по утверждению специалистов Porsche, в гражданских режимах эксплуатации 90% тормозных усилий можно осуществлять исключительно электродвигателями. Мощность рекуперации и вправду велика — до 285 кВт или 360 л. с. Но чтобы ее активировать, мало отпустить акселератор, надо нажать на тормоз.
Любопытно, что поводы для критики нашлись там, где я их никак не ожидал. Porsche всегда славились отличной эргономикой салона. Все органы управления, кнопки и клавиши там, где на интуитивном уровне их ожидаешь встретить. Но Taycan с его обилием экранов преподнес несколько сюрпризов. Привычные вещи, как регулировка дефлекторов обдува или открытие крышки одного из багажных отсеков, в электрокаре спрятаны в тачпад на центральном тоннеле. Если к открытию багажников еще можно привыкнуть, то к регулировке потоков воздуха я так и не приноровился. Вместо одного движения руки до дефлектора приходится нажимать на соответствующую иконку на тачскрине на тоннеле. С усилием! Сенсор защищен от случайного касания. Затем переводить руку и взгляд на дисплей по центру, где отображается графика воздушных потоков в салоне, и настраивать их под себя.
Кажется, что сенсорное в нем буквально всё. Только на рулевом колесе остались привычные кнопки. В полном оснащении в салоне электрокара пять экранов: 16,8‑дюймовая изогнутая приборка с сенсорными кнопками по бокам, 10,9‑дюймовый сенсор по центру, 8,4‑дюймовый тачскрин на центральном тоннеле, экран напротив переднего пассажира, который активен, только если кресло занято, и тачскрин климат-контроля на втором ряду диагональю 5,9 дюйма. Но надо отдать должное — все экраны классные! Приборка легко читаема и с антибликовым поляризационным покрытием. Конфигурацию приборов можно выбрать по вкусу: карта на всю ширину, карта по центру, минималистичный набор с основными данными и основной с цепочкой круглых индикаторов. Последний вариант вдохновлен дизайном щитка 911‑го первого поколения.
Второй ряд простором не балует.
Технические характеристики Porsche Taycan Turbo S
Вождение
Хорош во всех режимах движения: от спокойного круиза до отжига на серпантине.
В этом кратком руководстве, я объясню как можно активировать лаунч контроль на любой машине в FH5.
Он очень полезен для быстрых стартов и меньших пробуксовок, что сильно может повлиять на исход игры.
Краткий гайд по тому как включить лаунч контроль в игре
Для резкого старта включаем лаунч контроль, который сам выставляет оптимальные обороты двигателя для максимального крутящего момента на старте.
Машина “выпрыгивает” вперёд со старта, что даёт преимущество в виде нескольких миллисекунд в начале гонки. Эта функция появилась давно в серии игр Forza Motorsport. И наконец-то её добавили в пятую часть Forza Horizon.
Её можно использовать, если хочется добавить сложности игре, вместе с ручной коробкой передач со сцеплением, когда хочется полностью “прочувствовать” гоночную атмосферу, а обычного “автомата” не хватает, чтобы полностью реализовать свой скил.
Как я уже писал выше, она работает только с механической (ручной) коробкой переключения передач и сцеплением. Для её включения необходимо зайти в Настройки игры – Сложность – Коробка (Ручная со сцеплением).
После сохранения настроек, можно вернуться в игру и зажать вместе две кнопки, ГАЗ и ТОРМОЗ. Автомобиль автоматический поднимет стрелку тахометра до оптимальных оборотов, после чего можно отпустить ТОРМОЗ и поехать с максимальным ускорением. (Не забывая переключать скорости, ведь у нас уже стоит ручная КПП)
Видео как это работает я приложу ниже.
Первая часть видео как машина едет с ручной коробкой без лаунч контроля.
Вторая часть видео вместе с лаунч контролем.
24 (двадцать четыре) месяца без ограничения пробега. А также дополнительные гарантийные сроки (дополнительные обязательства):
Гарантия на лакокрасочное покрытие
36 (тридцать шесть) месяцев на лакокрасочное покрытие кузова без ограничения пробега
Гарантия от сквозной коррозии кузова
12 (двенадцать) лет – долгосрочная гарантия от сквозной коррозии кузова без ограничения пробега
Гарантийный период высоковольтной батареи
96 (девяносто шесть) месяцев или 160.000 (сто шестьдесят тысяч) километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее с даты продажи Автомобиля первому Покупателю
Потребление топлива и уровень вредных выбросов*
Выбросы CO2 (смешанный цикл)
Смешанное потребление электроэнергии (Высокоэффективная батарея)
Смешанное потребление электроэнергии (Высокоэффективная батарея Plus)
от 6 580 000 руб. вкл. НДС
Высокоэффективная батарея Plus
от 7 003 779 руб. вкл. НДС
Зарядка дома
Приехать домой и зарядить батарею: Porsche E-Performance предлагает Вам продуманные и комплексные решения для зарядки Вашего спортивного электромобиля.
Все они адаптированы к Вашим личным пожеланиям и условиям. Все именно так, как нужно Вам – в Вашей повседневной жизни.
При этом мы имеем в виду не только подходящие аксессуары для зарядки, но и полезные сервисы и приложения, как например приложение Porsche Connect.
Тем самым, даже отдыхая, Вы сможете сохранить функциональность своего автомобиля.
Предварительная проверка условий зарядки Porsche.
Вы хотите узнать, сможете ли Вы заряжать свой подключаемый гибрид или электромобиль у себя дома? Или Вам требуется помощь в установке зарядного оборудования Porsche?
Предварительная проверка условий зарядки Porsche позволит Вам за несколько минут понять, сможете ли Вы осуществлять зарядку автомобиля у себя дома.
Обратитесь к нам – мы готовы предоставить Вам все необходимые консультации. Если у Вас возникли вопросы, Вы можете обратиться к официальным дилерам Porsche, которые также окажут Вам поддержку при выборе подходящей электромонтажной службы и зарядного оборудования.
Читайте также: