Ларгус кнопка под ручником

Обновлено: 23.01.2025

В данной теме будет описана активация некоторых штатных опций Ларгуса, неактивированных производителем (РЕНО).
Блок ЦЭКБС (центральный электронный коммутационный блок салона) управляет центральным замком и концевиками дверей, аварийкой и поворотниками, обогревом заднего стекла и зеркалами заднего вида, паузой переднего стеклоочистителя, освещением салона при открытии дверей, также в нем находится ИММО и приемник сигналов с ПДУ ключа.

На сегодня имеется возможность без особого труда добавить еще две опции, а именно блокировка центрального замка при наборе определенной скорости и активация штатной сигнализации, для чего потребуется помощь программы DDT2000 и добавление недостающей проводки .

1. Активация опции "Автоматическая блокировка дверей при достижении определенной скорости"
2. Активация опции "Предупреждения о превышении скорости"
3. Активация опции "Штатная сигнализация"
4. перевод вкладок "Конфигурация UCH" и "Параметры UCH"
5. ОБУЧЕНИЕ (ДОБАВЛЕНИЕ или УДАЛЕНИЕ) ЧИП КЛЮЧЕЙ.
6. РАЗБЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ.
ps продолжение следует.

Активация функции автоматической блокировки дверей при достижении определенной скорости

1. сначала необходимо подключить к ЦЭКБС сигнал от датчика скорости, который берем с 22 контакта левого разьема комбинации приборов
ДС.jpg

и с помощью клеммы от разьема питания флоппи диска заводим в место 6 контакта коричневой вставки черного разьема ЦЭКБС
клемма.jpg

2. далее подключаемся компьютером с помощью адаптера к диагностическому разьему и запускаем программу DDT2000, где выполняем последовательность
1.jpg 2.jpg 3.1.jpg 4.1.jpg

далее в параметрах выставляем порог скорости, при которой будет производится блокировка
5.1.jpg

3. чтобы включить данную опцию следует нажать кнопку блокировки замков на панели приборов и , удерживая ее примерно 5 сек, дождаться из блока зуммера , чтобы выключить - следует проделать то же самое но уже с к кнопкой разблокировки

Сегодня опробованы ряд функций при конфигурировании блока, а именно
1. вкл/выкл ПДУ ключа
2. применение ПДУ ключа с одной кнопкой или перевод ключа с двумя кнопками на работу центрального замка от одной кнопки т е открытие/закрытие центрального замка от кнопки "Закрыть" ПДУ ключа по кругу
3. перевод кнопки "Замок" на передней панели на работу центрального замка от одной только верхней кнопки т е открытие/закрытие центрального замка от кнопки "Открыть" на панели приборов по кругу

4. включение/отключение питания плафона освещения салона
5. включение/отключение функции работы плафона при открытии дверей
6. перевод плафона из режима плавного затухания в режим отключения сразу при закрытии дверей

ps продолжение следует

Ждем продолжения .

продолжаем:
1. по центральному замку имеется возможность изменить время автоблокировки замков дверей если таковые были разблокированы ПДУ ключа и если не была открыта любая дверь - по умолчанию установлено 30 сек, также можно вкл/выкл данную опцию

2. по салонному свету имеется возможность изменить время плавного гашения (по умол. 30 сек) и время работы плафона если он был включен вручную (по умол. 30 мин)

3. по поворотникам и аварийке имеется возможность изменить частоту мигания и частоту, соответственно и тона зуммера

4. по обогреву заднего стекла и зеркал заднего вида имеется возможность изменить время работы (по умол. 12 мин)

5. имеется возможность настроить очиститель ветрового стекла при использовании омывателя т е при кратковременном нажатии на включение омывателя дворник делает один взмах, при удержании - три взмаха. Но данную опцию проверить уже не могу т к мой дворник переведен на датчик дождя

джентльмены, сосед купил ларгус кросс со всеми пирогами.
вчера показывал :)
у мну в калине (комплектация "барабан") ключ с тремя кнопками- открывашка, закрывашка и багажник.
а у него только две.
причем, если нажать открывашку, то отпираются ВСЕ двери в машине, включая задние ворота :)
вопрос - это навсегда, или можно настроить открывашку, чтоб первым нажатием отпиралась водительская (у меня так), вторым - остальные. и типа третьим - ворота?
или невозможно?

Про Ларгус не скажу, но на Логане нет такого программирования. Попробуй поспрашивать в Ларгус клубе.

Пы.Сы. У себя на старом Логане дополнительный актюатор поставил на крышку багажника, запитав на один из силовых выходов сигналки. Заводской ЦЗ от багажника отсоединен, багажник всегда закрыт на ключ.
Открыть багажник можно 3-мя способами:
1. с кнопок сигналки
2. ключем
3. с кнопки, выведенной под панель приборов (в районе крутилки гидрокорректора фар), напрямую управляя данным актюатором.

На новом Логане двери автоматически закрываются на ЦЗ при начале движения (там обучаемая кнопка ЦЗ на панели приборов). Отпираются, если только открыть одну из передних дверей.

Только на багажники такого типа я всё-таки советую ставить не дверные актюаторы, а специальные соленоиды, хоть они и подороже. Лучше работают.

Ставил все это еще в 2010 году, на совершенно новую машину, только выкатившуюся из ворот завода. Переехал тогда еще через дорогу, и сразу в Логан-гараж. Там поставили собственно сигналку и чуть более мощный актюатор, за 5+ лет и 115 ткм пробега багажник открывался (как правильно было замечено - именно открывался, а не разблокировался собственно замок) всегда.
С тем машину и продал.

И в то время соленоиды были. А тут ставишь и думаешь протянет или нет. А если чуть подзасрётся, подзакиснет со временем? А если мороз? На фиг надо. Хотя, справедливости ради в большинстве случаев таки да, работает.

Где? Тот сатурновский что ли на фотке? Вроде, не замечены они в особой мощи. Может, конечно, тоже разные бывают.

Просто никогда не видел смысла ставить то, что изначально для другого предназначено, когда можно поставить то, что нужно. 2-3 сотни рублей сэкономить разве что.

Когда отпирание и открывание раздельно, это немножко другая тема. У меня, например, дверь задка распашная, в ней практически обычный дверной замок с дверным же актюатором (штатным), дверная личинка и дверная же ручка. Тут, естественно, нужен именно актюатор, если бы штатного не было.

замок доработал по инструкциям с калинофорума не менял, а именно доработал (как? не помню)
:)
вроде чет сточил и мандулу добавил хитрую
проводка была, не тянул ничего.

ага. понял. а то у меня замок остался прежний 1119, следов тюнинга на нем не замечено, актуатор обычный, сигнальщики ставили.

Так вот крышку открывает плоховато (через раз). ощущение что не хватает "силы" актуатора.

неа. у мну ни так нахренавертили.

удивило просто что пишут, что надо пилить болгаркой язычок самого замка, или ставить от приоры (он типа правльной конструкции)

Так вот у меня на замке индекс 1119 и не пиленный - но открывается жеж ) иногда )

А вообще вот что нужно ставить. надежно и сердито!:)

Даже ручка есть, на случай ежли АКБ сядет, ручку можно съемной сделать!:)))

ой пригодилась бы ручка. )

я умудрился понажимакать в кармане сигналку (сама как-то?!)
встала на режим "auto".

Ну и пока жалом при разгрузке стойматериала материала водил.

Калинка-то и закрылась.

Простояла на габаритах и ПТФ - больше 2-х часов, пока за вторыми ключами ездил. Завелась потом без проблем, хотя приборка на старте уже тухла )

ЗЫ - а вообще. поиском на ютуб как открыть Калину без ключа - Элллементано! (((

Автопостановка - палка о двух концах. Неприятно, когда вдруг машина сама становится на охрану и закрывается. В то же время, ты можешь случайна кнопочку нажать и снять с охраны, а сам не заметить. Тогда машина будет стоять открытая. Особенно актуально, учитывая дальность действия брелков современных сигналок.
Правда, автопостановка бывает с закрытием дверей и без закрытия, когда просто становится на охрану, а ЦЗ не срабатывает, но это тоже не решение проблемы.
Полностью исключить оба риска можно, развязав постановку на охрану и снятие с ЦЗ и заведя управление последним на допканал.

Снимаешь с охраны, если ни одна дверь не открывалась в течение установленного времени, то опять становится на охрану.

это именно "возврат в режим охраны" автопостановка - это когда приехал, заглушил, вынул ключ из зажигания, вышел, все двери закрыл и через полминутки сигналка пикает и встает на охрану

Лень искать картинку. Цилиндрик с тросиком на торце. В комплекте кронштейн для крепления и муфточка, чтобы этот тросик подцепить к замку багажника. Обычно ещё провода и кнопочку прилагают :) Продают там же, где сами сигналки, актюаторы и прочую шнягу. Стоил по старому курсу руб. 500, сейчас - ХЗ.

Я когда-то ставил сигналку с ЦЗ на КАМАЗ. Тогда они только появлялись, на легковых-то их не в каждой дерЁвне видели. А тут дальнобойщику одному приспичило выпендриться. Типа, я тебя не ограничиваю в средствах, но ограничиваю во времени(с) А там. кто не в курсе, замочки дверные ещё те. Чем-то, кстати, напоминают Москвич 412. Хрен каким актюатором их протащишь. Вот и воткнул ему в каждую дверь по 2 втягивающих: одно на открывание, другое на закрывание. Работало вполне.

А почему не стал пробовать два лок-мотора параллельно? Кстати, 10-килограммовые были уже тогда в продаже, правда встречались реже

Честно говоря, о параллельном соединении актюаторов как-то не думал. А этот вариант - беспроигрышный, протянет что угодно :)

Эт я смайлики забыл!:) Сцылк!

Вроде нельзя у меня тоже 2 кнопки открыть\закрыть. В описалове по машине ничего нет про перепрограмирование ключа на раздельное отпирание.

Мануал не всегда даёт полное представление, иногда обнаруживаются "незадокументированные функции". Например, у Чери Тигго народ опытным путём установил, что если кнопку закрытия нажать и удерживать, то закрываются окна. В мануале об этом ни полслова :)

Реализация старт-стоп. добавлен второй силовой модуль от А93 для реализиции по гибкой логики(птф,подсветка ног,кнопка PTS,задние птф).

Проблема в следующем. Запускаю двигатель. нажимаю 1 раз включается зажигание и асс, выжимаю сцепление и нажимаю еще раз кнопку. - запускается двигатель. все работает. опускаю ручник и начинаю движение. если поднимаю ручник то происходит перехват на програмную нейтраль. выхожу из авто и ставлю на охрану касанием ручки двери(сенсор ес-1). но а если мне не нужно выходить из авто я просто поднял ручник чтобы высадить пассажира и хочу продолжить движение дальше- то при опускании ручника либо нажатии педали тормоза авто глохнет. как реализовать чтобы авто не глохло при опускании ручника либо нажатии тормоза? возможно как то програмную нейтраль задать не поднятием ручника а выключением зажигания? в настройках программы есть этот пункт но я незнаю как тогда будет ывполняться алгоритм подготовки програмной нейтрали.

XS1:5-Выход-(функция не задано)реле лампы панель ИММО;

XS1:13-Выход-(Статусный выход 1);(выход идет на первый вход второго силового модуля, от которого на кнопку PTS)

XS2:6-Выход-(Запуск двигателя:аксессуары(выкл.на время прокрутки стартера));

XS2:14-Выход-((Запуск двигателя:стартер(50))

Программа №1 (Start/Stop:Включение ACC+IGN+ИММО): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): пассивное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): пассивное

Метки: Метка (любая): есть

1. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: активировать обход штатного

Задержка выполнения, с: 0.5

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Зажигание: выключение

2. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - реле лампы панель ИММО): включить

Задержка выполнения, с: 0.5

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Зажигание: выключение

3. Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): включить

Задержка выполнения, с: 1

4. Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): включить

Задержка выполнения, с: 1.5

Программа №2 (Start/Stop:Выключение ACC+IGN+ИММО): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): активное

Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): активное состояние

1. Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): выключить

Задержка выполнения, с: 0.5

2. Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): выключить

Задержка выполнения, с: 1.5

3. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: отключить обход штатного иммобилайзера

Задержка выполнения, с: 2

4. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - реле лампы панель ИММО): выключить

Задержка выполнения, с: 2

Программа №3 (Start/Stop:Стартер): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Статусы автомобиля: Двигатель: остановлен

Статусы автомобиля: Зажигание: включено

1. Гибкие аналоговые выходы: XS2:14 (черно-желтый - Запуск двигателя: стартер ('50')): подать

Задержка выполнения, с: 2

Импульс, мс 4500

Количество повторов: 1

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Двигатель: запуск

Программа №4 (Автозапуск:Индикатор ИММО): ВКЛ

Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: включение автозапуска

1. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - реле лампы панель ИММО): включить

Задержка выполнения, с: 0

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Зажигание: выключение

Так же хотелось бы выполнить мягкую посадку. при аз , снять с охраны, сесть. нажать сцепление и чтобы произошла поддержка зажигания и асс но так же остались активными обход по кан и реле лампы иммо . сейчас написал такую логику но пока не залил:

Правильно ли будут работать ДХО (при включении габаритов должны выключаться, а при выключении габаритов включаться, так же при затягивании ручника и опускании ручника)

Программа №6 (Дхо): ВКЛ
События
Гибкие аналоговые входы: XS1:19 (оранжево-серый - Концевой выключатель стояночного
тормоза): пассивное состояние
Условия
Доп. параметры: Напряжение АКБ, Вольт: больше 13
и
Гибкие аналоговые входы: XS2:13 (оранжево-черный - Габариты): пассивное состояние
Действия
1. Гибкие аналоговые выходы: XS2:7 (желтый - Выход ДХО): включить
Задержка выполнения, с: 1
Игнорируемые зоны: Отсутствуют
Прервать выполнение программы, если произойдёт
Событие:
Гибкие аналоговые входы: XS1:19 (оранжево-серый - Концевой выключатель стояночного
тормоза): активное состояние
или
Гибкие аналоговые входы: XS2:13 (оранжево-черный - Габариты): активное состояние

Ответы 14

Здравствуйте. Для МКПП лучше разделить штатную логику и Гибкую.

Назначаете все силовые запусковые каналы как не назначено. Пишете полностью свою логику запуска и остановки мотора. Скорее всего запуск будет по одному импульсу на входе от кнопки вместе с педалью, а глушение просто по импульсу в кнопку.

Назначаете выход нужной полярности на "Запуск Двигателя: Кнопка Star-Stop" и подключаете его ко входу от кнопки. Также подключаете имитацию нужной Вам педали. В настройках ставите систему запуска "Start-Stop"

При такой схеме штатная логика сигнализации будет уверена что заводит машину с кнопкой. Настраиваете на вкладке Запуск Двигателя нужное количество импульсов и их длину.

В это время сигнализация будет получать сигнал от своего выхода на свой вход и выполнять Гибкую Логику по запуску мотора.

Мягкая Посадка, Турботаймер, Программная Нейтраль и Поддержка Задигания будут работать как на любой другой машине с МКПП и штатной кнопкой запуска. То есть StarLine будет просто формировать импульс в кнопку для глушения мотора в нужный момент.

т.е. паралелльно выходу ACC я вешаю второй выход (до силового модуля) и пишу функция не задана но указываю как ACC(но как тогда указать чтобы была просадка в момент кручения стартера) так же ING1 дублирую. получаеся что режим поддержки, автозапуска,дз будет выполняться штатными каналами а функция старт стоп будет активна дополнительными выходами которые в свою очередь будут поддерживать силовой модуль в активном состоянии и перехватывать в дальнейшей поездки с режима программная нейтраль. ? так же тогда вопрос. силовой модуль лучше заменить на реле 30-40а ?ведь получается что вся борт сеть шла через замок а теперь через модуль.

Управление каналом АСС можно написать свое отдельное. Например чтоб на автозапуске он вообще не использовался, а печку включать отдельно.

При обходе иммо по CAN/Lin для отключения индикации иммо на панели приборов - задействован выход как "функция не назначена" для активации реле. и написана гибкая логика что в случае включения автозапуска активировать канал данного выхода. Возможно если указать не как "функция не назначена" а выбрать из вариантов "управление потенциалом модуля обхода штатного иммобилайзера", и тогда пропадает необходимость гибкой логики. и как следствие в дальнейших вариантах при использовании логики для PTS можно выбирать активация обхода штатного иммобилайзера и тогда будет обход по CAN/Lin и активно реле для лампы иммо на панели ?

так же тогда вопрос. силовой модуль лучше заменить на реле 30-40а ?ведь получается что вся борт сеть шла через замок а теперь через модуль.

Правильнее всего по электросхемам автомобиля посмотреть что за токи текут реально через замок зажигания.

Нули в крайнем случае ИЗМЕРИТЬ ВЖИВУЮ, повключав ВСЕ ПОТРЕБИТЕЛИ, какие только есть.

Не исключено , что в бортсети уже есть штатные реле разгрузки замка зажигания и токи там не превышают единиц ампер, а то и того меньше. Ставить полноразмерные реле на 30-40А имеет смысл, если какой-то ток хотябы более 10А. И еще - нагрузочная способность слаботочных каналов систем StarLine обычно не превышает 200мА, и для надежности желательно нагружать их вообще токами не более 100, ну в крайнем случае 150мА. Поэтому мощные реле надо выбирать с катушками повысокоомнее и с поправкой на зиму - зимой Омы катушки на морозе станут сильно меньше того, что Вы намерите в комнатной температуре. Советую использовать реле с катушками не менее 120 Ом при комнатной температуре.

Вообщем использовал эти программы для реализации PTS на силовом модуле со штатными каналами.

Так как аитание на педали сцепления появляется только после включения зажигания, то 1 нажатие на кнопку включает АСС и зажигание. а уже второе нажатие на кнопку с выжатой педалью сцепления включает стартер.

эти программы работают нормально, обход по CAN/Lin выполняется а так же индикация иммо не мигает на панели. Глушение и выключение зажигания происходит простым нажатием на кнопку. Если не глушить двигатель а поднять ручник - то происходит активация программной нейтрали (о чем оповещает светодиод сервисной кнопки, он находится на лобовом стекле над центральным зеркалом заднего вида). И тут два пути, выход из авто и постановку в охрану(тогда двигатель глохнет, охрана включена, программная нейтраль активна для автозапуска) либо поезда дальше(нажимаем педаль сцепления и светодиод тухнем), но если я запустил авто через мобильное приложение старлайн, снял с охраны, сел в авто и нажал сцепление - то ничего не происходит. а нажатие тормоза или опускание ручника приводят к глушению двигателя. как быть тут. ?

Программа №1 (Start/Stop:Включение ACC+IGN+ИММО): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): пассивное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): пассивное

Метки: Метка (любая): есть

1. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: активировать обход штатного

Задержка выполнения, с: 0.5

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Гибкие аналоговые входы: Режим работы: постановка в охрану

Доп. параметры: Двигатель: остановка

2. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - Обход ИММО): включить

Задержка выполнения, с: 0.5

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Двигатель: остановка

Гибкие аналоговые входы: Режим работы: постановка в охрану

3. Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): включить

Задержка выполнения, с: 1

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Гибкие аналоговые входы: Режим работы: постановка в охрану

Доп. параметры: Дверь водителя: закрытие

4. Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): включить

Задержка выполнения, с: 1.5

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Гибкие аналоговые входы: Режим работы: постановка в охрану

Программа №2 (Start/Stop:Выключение ACC+IGN+ИММО): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): активное

Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): активное состояние

1. Гибкие аналоговые выходы: XS2:8 (зеленый - Запуск двигателя: зажигание-1 ('15/1')): выключить

Задержка выполнения, с: 0.5

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

2. Гибкие аналоговые выходы: XS2:6 (синий - Запуск двигателя: аксессуары (выкл. на время

кручения стартером)): выключить

Задержка выполнения, с: 1.5

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

3. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: отключить обход штатного иммобилайзера

Задержка выполнения, с: 2

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

4. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - Обход ИММО): выключить

Задержка выполнения, с: 2

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Программа №3 (Start/Stop:Стартер): ВКЛ

Гибкие аналоговые входы: XS1:4 (серо-черный - кнопка PTS): активное состояние

Статусы автомобиля: Двигатель: остановлен

Программы: Программа №1: в работе

1. Гибкие аналоговые выходы: XS2:14 (черно-желтый - Запуск двигателя: стартер ('50')): подать

Задержка выполнения, с: 2

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Импульс, мс 4500

Количество повторов: 1

Прервать выполнение программы, если произойдёт

Доп. параметры: Двигатель: запуск

Программа №4 (Мягкая посадка): ВКЛ

Метки: Метка (любая): есть

Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: активна поддержка зажигания

Гибкие аналоговые входы: XS1:19 (оранжево-серый - Концевой выключатель стояночного

тормоза): активное состояние

1. Гибкие аналоговые выходы: XS1:5 (розовый - Обход ИММО): включить

Задержка выполнения, с: 0

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

2. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: активировать обход штатного

Задержка выполнения, с: 0

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

3. Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: завершить автозапуск, не отключая силовые

Задержка выполнения, с: 0

Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Программа №4 (Мягкая посадка): ВКЛ

. а нажатие тормоза или опускание ручника приводят к глушению двигателя.

Мягкая посадка ( сюдя по всему ) есть только при нажатию сцепы , может ещё надо ( тип того ) :

Aav145, не совсем. Я топикстартеру уже ответил в личку. Надо сделать полную копию программы 4, но заменить там "Запуск двигателя: активна поддержка зажигания" на "Запуск двигателя: двигатель запущен". Тогда сброс поддержки будет будет работать всегда.

В этой теме обсуждали варианты. В итоге у меня реализовано так:

Вариант с изменением настроек на систему запуска "Start-Stop" вместо замка зажигания не пробовал, но положительные комментарии на форуме были, например тут

ларгус и старт стоп. жесть.

а что такого в этом сочитании ? инжектор и автозапуск . Прибыль же создает эта связка. Так что считаю полный отказ от ключей при наличии правильно установленного комплекса со всеми уровнями защиты - это комфорт для владельца.