Ларгус фургон термос своими руками
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Доработка дефлектора печки Лада Ларгус (больше ноги не мерзнут)
Считаете, что на Лада плохо Ларгус греет печка? Один из недостатков связан отопителя с дефлектором. Его конструкция устроена образом таким, что воздушный поток направлен район в вниз правой ноги. Сделать автомобиль теплым более можно при помощи простой или доработки недорогого аксессуара.
Доработка дефлектора ног обдува водителя
В дополнении предлагается подрезать ковролин в отмечено (месте красным цветом), чтобы он не перекрывал Теперь.
воздуховод заслонка направляет поток воздуха над горизонтально педалями, не допуская замерзания обоих водителя ног.
Стоит что, отметить этот дефлектор подходит только автомобилей для до 2016 года выпуска, где отверстие выходное для воздуха узкое и вытянутое. аксессуара Цена около 160 рублей.
Напомним, автомобиль сделать еще теплей можно при установки помощи на Ларгус дополнительных дверных уплотнителей.
авто Помыли и принялись разбирать бампер для защитной монтажа сетки (купил на рынке за 500р).
А снимать же так фару так как линза от дхо китайской отвалилась в уголок фары и ТВАРЬ отражатель натерла.
Но так как я планирую на следующих установить выходных длинную защиту двигателя то доступ к фильтру масленному был бы полностью перекрыт снизу сверху, защитой котлом.
И вот тут было таки все принято решение ставить котел передним перед левым колесом.
Но уже применив в циркуляции системе клапан между двигателем и радиатором Ведь. печки бинар можно использовать как салона догреватель.
Но если бы я не использовал в данную будущем опцию то я бы подключил бы его в разрыв печки обратки.
Верхнюю прикрутил в имеющееся резьбовое другую. А отверстие часть болтом через отверстие у Таким. подкрылка образом пластина отдалена от кузова и не грязевых вызовет отложений.
Нижнюю же пластину прикрепил новых 2 через отверстия по краям лонжерона. Как там раз где точечная сварка.
Котел примерил и установлен бампер, чтобы птф не доставала до Затем. котла снял защиту по днищу авто прикинуть чтобы топливную трубку от бака до котла.
этапом Следующим был доступ к бензонасосу.
Очень было проблемно откручивание крышки бензонасоса. Так монтажкой упирался что погнул кромку железа. а пластик и еще хрупкий, не как на девятки. легко края отлетают захвата. После этого вынул определив и колбу глубину бака принялся сверлить для колбу установки топливозаборника.
Затем все назад установил.
По месту было сразу решено бензонасос расположить котла у люка бензобака. И тем просверлив самым отверстие установил бензонасос и подключил электропроводкой.
С магистрали решил не тянуть по салону а протянуть тормозными с рядом трубками, т.к. вся часть авто в ничего защите не повредит провода. Все прикинул, стяжками подвязал и закрыл крышки. Топливная магистраль рядом поднимается с топливной трубкой под капотом а местах в затем крепления правого тросса корректора закреплён фары на моторном щите, подальше от катализатора и перед опускается ВУТ. А уже там идёт по тормозной левой трубке и под площадкой АКБ котлу к выходит. Трубку защитил гофрой и пристегнул Пока.
стяжками я занимался данными манипуляциями Серёга антифриз слил и снял корпус забора воздуха и подачи патрубок в печку. Так как данные клапан на 20, соединения на 20 а шланг котла, помпа и сам пришлось на 18, то котел ставить после клапана на котел странно 20/18 но переходы что в комплекте был только 1 Второй. переход пришлось просто натянуть 18 шланг на 20 Читайте.
activex котла расположили рядом с КПП,
самым Тем у котла а прикрепили на полоске пластины из прикрепив, комплекта болтом под площадкой АКБ. как Так в ларгусе очень не удобно все под расположено капотом то руки к концу дня порезов от болели и ссадин. Также была установлена бампер в сетка. Залили антифриз в систему на предмет итоге. В утечки запустили помпу прогнать. И поехали следующий.
На домой день где то к часу подтянулись в Серёга.
гараж занимался заполнением системы антифризом а я монтажном в перекоммутацией блоке птф и дхо. Так дхо на как у меня силовой провод выходил + в блок монтажный, а на птф приходил в монтажный блок и уже тут стояло реле. То решено было эти выкинуть китайские дхо, оно начало Тем. мерцать самым я перекомутиров выход дхо на реле. А них птф задействовал как включение внешнего от бинара блока управления
Выхлоп от бинара угол через направили вниз.
Через специальную сквозь резинку пыльник. Все стянули и обмотал утеплителем защитным (стекловата) из комплекта.
Так же ранее сирена стояла у ЭБУ двигателя, которую попутно под перенесли фару рядом с радиатором.
На этом же закрепили болту воздухозаборник котла. Он как раз забора у оказался воздуха двигателем.
Ещё было силовое установлено реле для подключения дополнительного пластине на АКБ из комплекта бинара которое закрепили у Источник.
Сообщества : Светодиодный Тюнинг : Блог : печка RGB на Лада Ларгус
Приветствую вас общем.
В друзья тема такая. Помните пару назад дней я выкладывал запись про РГБ Так. приборку вот. Я от нее кинул 4 провода на печки пересвет, так как гармония должна машине в быть.
Ну поехали. Печатку я рисовал довольно долго таки. Почему? Да потому что вредные Ларгуса автопроизводители не учли в своих расчетах, что парень славный Никита, после покупки Ларгуса, своими полезет неимущимися ручонками курочить их детище! А были должны учесть!
Короче посидел я с вечерок за кое, платой как уместил светики и начал смысле (в ваять паять).
Вот что из этого Рисуем.
получилось плату, переводим, травим.
Далее паяем и лудим светики.
Так как светики каждому, РГБ цвету нужна своя дорожка. физически Чисто не возможно всю цепочку нарисовать на поэтому, плате я рисовал по одному звену (3 светика), дырки сверлил и на обратной стороне соединял все дело это проводами.
Еще такой момент. Я не чтобы, хотел регулировка температуры была в тон поэтому, остальному в месте регулировки я нарисовал отдельное состоящие, звено из светодиодов 3528. Питание я на них так вывел же отдельное от цоколя стандартной подсветки.
такая Вот вакханалия у меня творится сзади.
А так вот я бахнул питание на звено регулировки Вот.
температуры плата готова к монтажу.
А вот регулировки тест температуры. Я использовал 3 цвета. Синий, кстати (оранжевый достались светики от приборки) и красный.
Ну все бы и как вроде. Пост получился коротенький, что потому основная работа была сделана изготовлении при приборки. Ниже фото цветов (фотик! помните телефона не передает реальные цвета, в все живую смотрится сочно, без засветов. Да и не совсем слепит.)
Видео: ПЕЧКА, ЧИСТКА ПРОДУВКА, LARGUS 2018! ЛАЙФХАК!
Нет, я не сошел с ума, когда написал в своем Instagram о том, что вполне серьезно думаю над проектом кемпера на базе Лада Ларгус. Все так и есть, разве что я умолчал, что будет это не совсем обычный Ларгус.
Давайте на чистоту!? В модельном ряду Лады я считаю самыми удачными только три автомобиля: Нива (та, что Легенда, а не Трэвел), Веста универсал и Ларгус. С Нивой все понятно. Универсал Веста просто получился симпатичным, а вот Ларгус по-настоящему универсален в применении, начиная городом и заканчивая малым бизнесом, для которого предусмотрен вариант "фургон".
Знакомиться с Ларгусом я отправился на "Центральную СТО" в Тольятти , и сделал это по двум причинам:
Во-первых, здесь работают не просто автодилеры, а профессионалы, умеющие смотреть вдаль, а не только пользоваться тем, что есть сейчас в руках. И это умение стало основой второго пункта.
Во-вторых, именно здесь можно заказать не просто Ладу Ларгус, а супер высококрышную версию Ларгуса, как в виде фургона, так и в виде семиместного семейного автомобиля с двумя кондиционерами и люком. Идея проекта принадлежит Петру Груздеву, которого тоже можно найти здесь - в Центральной СТО.
Кстати, не удивительно, что проект высококрышной Лады Ларгус назван "Карелия". Петр Груздев и есть самый настоящий карел из Карелии. У него даже улыбка карельская.
Прежде чем приступить к описанию идеи и своего выбора, хочу выразить признательность сотрудникам "Центральной СТО" за предоставленный на тест-драйв автомобиль. Мне не просто дали прокатиться на Ларгусе, а дали его на целый день, чтобы я мог познакомиться с ним поближе и понять, стоит ли начинать то, что я задумал. Не даром этого дилера в Тольятти считают чуть ли не лучшим, а может и лучшим. Короче, спасибо!
Итак, за ездовой день, в который я побывал не только на асфальте, и не только на хорошем асфальте, я сумел понять все болячки, которые не очень устраивают меня в Ларгусе:
- Во-первых, подвеска Ларгуса не лучшим образом отрабатывает "балконы", когда ей надо резко сработать на отбой.
- Во-вторых, КПП довольно "тугая", но это дело поправимое - автомобиль был с пробегом всего несколько сот километров. Разработается.
- В-третьих, хотелось бы получше шумоизоляцию.
- В-четвертых,16-клапанный мотор не очень любит езду на низких оборотах, а я привык ездить именно так, поэтому на оффроуде чистый и расход ниже, чем у друзей на таких же авто.
- В-пятых, сцепление слишком нежное что-ли или, если точнее, слишком размазанное. Мне пришлось к нему даже немного привыкать, хотя на Renault Duster с МКПП я просто сел и поехал.
- В-шестых, усилитель руля наоборот грубоват. Хотелось бы помягче.
За этот же день я нашел и положительные стороны, которые пришлись мне по душе, и которые стали причиной того, что проект моего кемпера на базе Ларгуса "Карелия" может состояться:
- Перво-наперво в Ларгусе мне оказалось невероятно комфортно, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и то, что я отвык от легковых автомобилей.
- Второе - это невероятно просторный кузов, который с высокой крышей от проекта "Карелия" становится просто идеальным решением для бюджетного автомобиля для семьи и путешествий не хуже Кадди, как минимум. А то и лучше. Кстати, на третьем ряду взрослый человек едет вполне себе комфортно!
- Третье - на относительном бездорожье (применительно к легковому автомобилю) Ларгус оказался довольно приятен, как по работе подвески (если не считать вышесказанное), так и по геометрии, несмотря на длинную базу.
- Четвертое - это конечно цена. Доступнее универсала, пригодного для подобных идей, попросту нет и не будет.
Переходим к проекту кемпера на базе Лада Ларгус "Карелия". Ведь именно приставка "Карелия", а точнее (я бы сказал) замещающее название "Карелия" превращает обычный Ларгус в лучшую заготовку для бюджетного кемпера, если вы решите делать его сами, или предоставляет возможность в будущем заказать уже готовый автомобиль для туризма.
Я для себя выбрал версию "фургон", потому что мой проект доступного кемпера рассчитан на двух человек, а фургон для этого идеально подходит, чтобы не было лишних стекол. Кемперную форточку я всегда смогу врезать, а еще будет люк - такой же, как в семиместной версии.
А теперь самое главное - проект "Карелия" заключается не только в высокой крыше, как можно подумать. Это более серьезный и вдумчивый подход человека, проехавшего не одну тысячу километров сложных маршрутов на отечественных автомобилях, включая Ладу Ларгус, и отработавшего все решения в течение долгих ходовых испытаний.
Готовы услышать список опций, доступных для проекта "Карелия"?
- усиленная подвеска с задними пневмоподушками и автоматическим уровнем пола, чтобы избежать поездок на спущенных баллонах или на высоком давлении в них;
- усиленный генератор для компенсации большего энергопотребления;
- измененные передаточные числа для улучшения тяги на низких передачах на бездорожье или в сложных условиях, компенсируемое "длинной" пятой передачей для автомагистралей;
- улучшенная шумо- и виброизоляция (для пассажирской версии, а для коммерческой версии будет вариант "термоса");
- два кондиционера и две печки (в случае с фургоном можно дооснастить багажник бюджетной "холодильной системой", поддерживающей температуру около 12 градусов);
- доработанный двигатель, сцепление и т.д.
Я описал только самое важное. Фактически автомобиль дорабатывается под нужды российской эксплуатации в сложных условиях, будь то автотуризм или коммерческое использование, включая даже аксессуары, разработанные специально для проекта "Карелия".
Но главное я припас на потом.
Это блокировка переднего межколесного дифференциала, которая не превращает автомобиль во внедорожник, но делает его более приспособленным для езды по легкому бездорожью или в сложных дорожных условиях.
Естественно, что все изменения, начиная крышей и заканчивая пневмоподвеской будут внесены в ОТТС! Не в СТС конкретного автомобиля, а в ОТТС модели, но сделано это, естественно, будет только для модели Ларгус "Карелия", поэтому есть смысл задуматься о его приобретении, а не пытаться улучшить обычный Ларгус.
Так же естественно, что цена "Карелии" будет выше цены обычного Ларгуса. Но не настолько, насколько дороже вам обойдется установка всего этого самостоятельно, учитывая слетевшую гарантию, шанс оказаться у разбитого корыта из-за некачественной установки узлов в сервисе или тюнинг-ателье и проблемы регистрации высокой крыши, что практически нереально в наше время.
Именно поэтому я хочу видеть свой следующий проект - проект бюджетного легкового кемпера на базе Лады Ларгус проекта "Карелия". Я уже даже начал планировать внутреннюю обстановку, пока автомобиль будет готовиться. И может быть, в ближайшее время, мы уже отправимся на нем в одно увлекательное путешествие. Но. Не буду забегать вперед.
Отвечаю: Проект "Карелия" никоим образом не задевает мою идею с Дастером, который я продолжаю считать лучшим компромиссом для города и внедорожных путешествий и буду ездить на нем, и писать про его эксплуатацию и путешествия на нем. Если Дастер появится в удлиненном исполнении (как Ларгус), а Петр сделает для него высокую крышу, то это будет бомба, но пока это только из фантастических мечт. Дастер остается Дастером, а Ларгус Ларгусом. Это разные автомобили!
Читайте также: