Купить сальник на рейсер пантера передняя вилка какой размер
Друзья, сам того не зная, купил Racer Panther RC250 GY-C2A LITE. Штатные 428 звезд с цепочкой не устраивают, а 520 или 530 звезд с ее приводом вроде бы не существуют. Возможно, у кого-то есть опыт, как принять участие или где найти 530 звезд за это чудо техники.
kobov
New member
New member
так вы озвучите габариты.
56 мм по центру. отверстие, 4 отверстия диаметром 90мм?
если так то такие звезды валом, половина китайцев точно на этом стандарте
58 мм в центре, от 8,5 мм до 55 мм отверстий, диаметрально 76 мм, короче 4 x 55-76 мм. На третий день перелопатил интернет с такими параметрами, кроме стока "428 50т" ничего не предлагают. Нестандартный мопед))
kobov
New member
58 мм в центре, от 8,5 мм до 55 мм отверстий, диаметрально 76 мм, короче 4 x 55-76 мм. На третий день перелопатил интернет с такими параметрами, кроме стока "428 50т" ничего не предлагают. Нестандартный мопед))
New member
55 между соседними, можно просверлить 0,5 мм. Но я обычно беру 63 или 64 мм, свариваю, чистлю и сверляю. Насколько я понимаю, других вариантов нет.
kobov
New member
55 между соседними, можно просверлить 0,5 мм. Но я обычно беру 63 или 64 мм, свариваю, чистлю и сверляю. Насколько я понимаю, других вариантов нет.
зачем варить Прицел большой, для других отверстий места предостаточно. и рассказ может быть о сварке.
55 или 56 скорее всего просто неточность измерений, эталон скорее всего тот же
New member
New member
И какой вообще смысл для его 14 лошадиных сил . Может быть, у вас просто хорошая цепочка? 520-я цепь ничего не сделает. Ну а если поставить цепочку "от ижи" на тысячу, то и она ее выдернет и порвется.
New member
А смысл то какой вообще для его 14 лошадей. Может- просто цепь хорошую взять? 520я цепь ничего не даст. Ну- поставишь ты цепь "от ижа" за тысячу- её так же вытянет, и порвёт.
New member
Ну, я на более мощном патроне по бездорожью на хорошей, сальниковой цепи отъездил тыщ шесть. Не подтягивал. Не то чтоб совсем не тянулась- просто периодически приходилось снимать колесо для каких нибудь операций типа замены подшипников, колодок (точно не помню, но сзади чтоб колодки сменить надо было снять колесо). Естественно- с последующей регулировкой.
А вот неплохая чохо 520я усиленная на вм за тысячу как то не очень себя проявила.
У 428ой цепи есть ещё один плюс- выбор передних звёзд. На патрон вставали звёзды от 13 до 17. Летом ставил 17, в межсезонье 15. На вм- только 12 и 13. 14ой звезде уже не хватает длины цепи.
В целом- если родные звёзды отличные, то ставь хорошую цепь (как сделал мой брат, например), и езди. Смысла в 520ой нет. У вас сам мотоцикл не рассчитан на тяжёлые условия.
kobov
New member
А смысл то какой вообще для его 14 лошадей. Может- просто цепь хорошую взять? 520я цепь ничего не даст. Ну- поставишь ты цепь "от ижа" за тысячу- её так же вытянет, и порвёт.
все это дает. с такой же логикой можно на велосипедную наоборот перейти ))))
не знаю,что ты с цепями делаешь,что их рвет. у меня ни разу цепи не рвались никогда. а поговорку про стеклянный "болт" ты наверное слышал ))
даже самые дешманские цепи по 500р ( и 428 и 520 ) - разница в ресурсе есть. и она будет, т.к конструктив разный. и спорить с этим бессмысленно.
хорошая цепь,хорошая цепь. думаешь каждый может выложить 4 т.р. за сальниковую ?
а тут 600+150 р. на звезды + цепь
New member
все это дает. с такой же логикой можно на велосипедную наоборот перейти ))))
не знаю,что ты с цепями делаешь,что их рвет. у меня ни разу цепи не рвались никогда. а поговорку про стеклянный "болт" ты наверное слышал ))
даже самые дешманские цепи по 500р ( и 428 и 520 ) - разница в ресурсе есть. и она будет, т.к конструктив разный. и спорить с этим бессмысленно.
хорошая цепь,хорошая цепь. думаешь каждый может выложить 4 т.р. за сальниковую ?
а тут 600+150 р. на звезды + цепь
Тоже имеет право на существование. Если ездить мало, по хорошей дороге, и продать мот через несколько лет. Я так на пите делал- купил оптом бухту, получалось, цепь стоит рублей триста. Сменил три цепи и продал пит.
А если мот на долго, ездить приходится чаще по плохим дорогам- то есть смысл "заложить прочный фундамент"- чтоб забыть при привод, и не трястись за него.
Родная 520я цепь далеко не за 600 рублей один хрен тянулась, замерзала, грязь клинила ролики. И- за тысячу подвытянулась. Я уже почти шесть тысяч за год проехал- цепей "за шестьсот плюс звёзд за 150" сменил бы столько, что уже пожалел бы об экономии.
Итак, этот пост — некая компиляция, по возможности кратко написал про все, что делал с мотом, некоторые моменты более подробно рассмотрены в предыдущих постах.
Потом, следующим постом, выложу общее сводное видео.
— Снял весь пластик, колеса, поднял на подставки-треноги, подстраховал веревкой.
и занялся ходовой.
— снял перья, слил, из одного вылилось нормальное масло, из другого черная мутная жижа, правда по объему было норм.
Залил 10-ку, по 325гр в перо, прокачал, теперь вилка мягче работает. Регулировку отбоя разбирать не стал, сложно, сейчас закручено влево до упора, возврат быстрый, всё устраивает.
— на левом пере не было хомута, который служит направляющей для движения пластикового щитка защиты, пришлось заказать в "мотобрянск", прислали, поставил.
— разобрал рулевую колонку, подшипники и посадочные места без выработки, добавил смазки, затянул.
— подтянул паука, который держит приборку и фару.
— снял задний маятник, аморт, прогрессию. В маятнике подшипники норм, амортизатор стоял неправильно, ниппель подкачки был направлен вперед, под бак, было не добраться для подкачки, развернул назад. Прогрессия с задирами втулок, надо будет менять со временем, пока подшлифовал, все почистил, смазал.
Весь пластик поставил на шайбы с резинками. Эту идею мне подсказали. Пластик затягивается в щадящем режиме, плюс эти резиновые элементы выполняют роль гровера, чтобы винты не откручивались.
Поставил глушитель. Т.к. глушак слишком легко снялся с колена. Поэтому прикупил "алюминиевой изоленты" для глушаков и немного намотал на трубу колена. Глушак насунулся на колено довольно плотно, потом затянул хомут и теперь думаю соединение герметично.
Вынул колодки из суппортов, почистил и смазал направляющие.
Переднее колесо – подшипники в норме, смазал
Заднее – один подшипник подразбит, поменял (от генератора ВАЗ)
Снял звезду, проверил шпильки в сайлентах, пока норм., хотя и есть чуть-чуть люфт. Поездит еще.
Цепь и звезды менянные, передаточное число изменено в сторону более скоростного передвижения.
В ближайшем от гаража шиномонтаже перекинул резину, с моей парой подсказок по специфике МОТОшиномонтажа, мастер справился с колесами довольно уверенно, единственно, что для сбора переднего узкого колеса ему пришлось чуть подразобрать один элемент станка. И еще мы несколько раз сдували-накачивали переднее колесо, чтобы максимально точно отцентровать покрышку на диске, с целью уменьшения дисбаланса и биений. Специнструмента для балансировки мотоколес естественно не было, но вроде все получилось неплохо, т.к. прокатившись не почувствовал биений на колесах.
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Похожий контент
Добрый день. Купил китайский мотоцикл geon x-road 200 light. Обкатал хорошо, после 1600_1700 км. пробега начал крутить максималку и вышло 123км/ч (в мануале 115) масло менял каждые 300/950/2000 км. Уже наездил 2600км. С появлением холода, это где-то -2_10 градусов мотоцикл потерял мощность на высоких оборотах( так как раньше было 123 км/ч даже с 6той передачи докручивал, а сейчас с 5 кручу верчу едет не больше 115км/ч, включая шестую передачу мотоцикл начинает терять мощность и скорость падает где-то на ±5 км/ч ±110км даже меньше, слышно как он легко захлёбывается на шестой при максималка, как что-то ему не хватает ) это уже где-то 700±км пробега, заметил что свеча белая, чистил карбюратор, настраивал качество смеси, ничего не дало. Пришёл к выводу что все через бедною воздушно толивною смесь. Слышал, что когда воздух низкой температуры, весит больше, тогда выходит, что бензина нужно, чтобы больше сгорало) Думаю, что дело в главном жеклере, может подобрать, купить и вкрутить главный жеклер с большим диаметром? Стоковый жиклёр с диаметром 95, тогда выходит какой нужно? КАРБЮРАТОР PZ-30 без ускорительного насоса. Если кратко, то в мотоцикле 16 лошадей, мотор 163fml, 6 передач. Свеча снизу на фото
Здравствуйте. У меня Motoland Forester 200 lite (200сс, 164fml) и, когда замерял на нем максимальную скорость, увидел по GPS ровно 100 км/ч при 7500 оборотов и при этом ручка газа была до упора. На 4000 км пробега поставил ведущую звезду на 17 зубьев (до этого с завода стояла на 15, а ведомая на 43), замерил снова максимальную скорость по GPS и увидел 95 км/ч при 6500 оборотов (ручку газа уже не куда было крутить). В Ютубе смотрел замеры максимальной скорости на 200 кубовых китайских мотоциклах, у них мотор крутится до 9000 оборотов(или около того) и едут они 110 км/ч (+ - 5км/ч). Подскажите пожалуйста почему мотор набирает только 6500 оборотов, или эта норма?! Кто нибудь отзовитесь.
Приветствую всех.
В прикрепленном видео демонстрируется установка музыки на скутер Racer Steels 150 с возможностью громкого звучания в движении. Установка выполнена без использования автомагнитолы. Также демонстрируется возможность принудительного электроохлаждения двигателя после остановки.
Вобщем есть теперь у меня Ветерок)) Шторм то есть.
заказывал ещё в январе, стоил он тогда 128 тысяч. А привезли в средине марта. И купил я его уже за 152 тысячи.
стандартная деревянная коробка, мот почти собран, откручен только один клипон и переднее колесо, ну и акум снят.
но я его разобрал полностью и заново собрал. Ушло на это дело полных 4 дня.
Сначала снял пластик. По незнанию раскрутил всё что можно. Хотя при сборке оказалось что перёд можно целиком снять, хвост тоже, и там и там по 4 болта. Но чтоб это выяснить разобрать его весь таки стоило))
отрегулировал клапана. Были зажаты. Поставил 0,1 и 0,15 на впуск и выпуск соответственно. Добраться к ним нормально, только бак снять и крышку головы, радиатор не мешает
датчик температуры на двигателе есть, шкала в приборке есть, а провода нет. Разобрал приборку и впаял провод. При разборке приборки стрелку снимать не нужно, там шкала поворачивается и под ней болты. Внутри впаяно в длину много проводов, одно пустое гнездо посредине, а ещё одно скраю. Вот провод туда. Сечение 0,5 , иначе будет врать.
рулевую колонку смазал. Верхний подшипник смазан, а нижний был сухой
поменял переднюю шину. На родной очень низкий профиль 110/60, и сама она яйцом а не круглая. Поставил пирелли 110/70
смазал суппорта, они сухие. И прокачал тормоза.
переложил провода. Половина проводов болталось и половина фишек были разболтаны и плохо держались
масло заменил. С завода там некая жижа , скорей всего не транспортировочная жидкость а таки масло, но фиг знает какое. Но было его там довольно много, можно если очень хочется завести сперва и на нём
решил сразу поставить 14ую ведущую звезду. Родная стоит на 13. 14 влазит впритык, но ничего подпиливать не нужно. Длины цепи тоже хватает.
задняя звезда, как это практикует Рейсер, держится на стопорном кольце и в диск на шпильках через сайлентблоки. У меня на Пантере сорвало уже было эти шпильки. Поэтому здесь сразу нарезал а сайлентблоках резьбу и притянул звезду на болтах
разобрал маятник. Был сухой. Смазал
Смазал втулки амортизатора. Были сухие
на цилиндре глушитель был откручен. Затянул
сразу выкрутил винт качества на карбе и приклеил к нему болт сантиметра 3 . Потому что иначе к нему не подлезешь регулировать. А теперь удобно, просто пальцами
в башке двигателя есть шланг, забыл как называется, он должен а воздухам идти. На фильтр-боксе трубка для этого есть, но она широкая. Пришлось из другой шлангочки делать переходник
на баке датчик топлива был не закручен
болталась ножка кпп. Она короче чем болт её притягивающий. Поставил шайбу, болтаться стало гораздо меньше
руль. Там два кронштейна, которые к траверсе крепятся, а в них закручены клипоны.И они недокручены. А когда их докрутишь, то пульты и рычаги смотрят один вверх а один вниз, потому что а клипонах дырочки есть для фиксации пультов. Пришлось эти дырки пересверливать
тросик подсоса на руле очень длинный, чтоб заслонка закрывалась нужно и регулировочный винт выкрутить на максимум и на карбе край кожуха закрепить как можно повыше
в зеркала на видно ничего. Даже не потому что они с короткими ногами, а потому что сами зеркала очень кривые
акамулятор слабый. 7 ампер для запуска холодного нового мотора на хватило. Дёргал киком. Но у него ход короткий и это то ещё занятие!
но таки завёлся)))
жду сухой асфальт и на обкатку))
Последние посетители 0 пользователей онлайн
21 января доставит Ozon , продавец ИП Петряев А.В.
21 января доставит Ozon , продавец ИП Петряев А.В.
23 января доставит Ozon , продавец Moto Shop
23 января доставит Ozon , продавец Moto Shop
Перейти на страницу
Витамин Д Д3 600ME 180 капсул WOW FORMULA 108000МЕ в банке в оливковом масле
Итак, этот пост — некая компиляция, по возможности кратко написал про все, что делал с мотом, некоторые моменты более подробно рассмотрены в предыдущих постах.
Потом, следующим постом, выложу общее сводное видео.
— Снял весь пластик, колеса, поднял на подставки-треноги, подстраховал веревкой.
и занялся ходовой.
— снял перья, слил, из одного вылилось нормальное масло, из другого черная мутная жижа, правда по объему было норм.
Залил 10-ку, по 325гр в перо, прокачал, теперь вилка мягче работает. Регулировку отбоя разбирать не стал, сложно, сейчас закручено влево до упора, возврат быстрый, всё устраивает.
— на левом пере не было хомута, который служит направляющей для движения пластикового щитка защиты, пришлось заказать в "мотобрянск", прислали, поставил.
— разобрал рулевую колонку, подшипники и посадочные места без выработки, добавил смазки, затянул.
— подтянул паука, который держит приборку и фару.
— снял задний маятник, аморт, прогрессию. В маятнике подшипники норм, амортизатор стоял неправильно, ниппель подкачки был направлен вперед, под бак, было не добраться для подкачки, развернул назад. Прогрессия с задирами втулок, надо будет менять со временем, пока подшлифовал, все почистил, смазал.
Весь пластик поставил на шайбы с резинками. Эту идею мне подсказали. Пластик затягивается в щадящем режиме, плюс эти резиновые элементы выполняют роль гровера, чтобы винты не откручивались.
Поставил глушитель. Т.к. глушак слишком легко снялся с колена. Поэтому прикупил "алюминиевой изоленты" для глушаков и немного намотал на трубу колена. Глушак насунулся на колено довольно плотно, потом затянул хомут и теперь думаю соединение герметично.
Вынул колодки из суппортов, почистил и смазал направляющие.
Переднее колесо – подшипники в норме, смазал
Заднее – один подшипник подразбит, поменял (от генератора ВАЗ)
Снял звезду, проверил шпильки в сайлентах, пока норм., хотя и есть чуть-чуть люфт. Поездит еще.
Цепь и звезды менянные, передаточное число изменено в сторону более скоростного передвижения.
В ближайшем от гаража шиномонтаже перекинул резину, с моей парой подсказок по специфике МОТОшиномонтажа, мастер справился с колесами довольно уверенно, единственно, что для сбора переднего узкого колеса ему пришлось чуть подразобрать один элемент станка. И еще мы несколько раз сдували-накачивали переднее колесо, чтобы максимально точно отцентровать покрышку на диске, с целью уменьшения дисбаланса и биений. Специнструмента для балансировки мотоколес естественно не было, но вроде все получилось неплохо, т.к. прокатившись не почувствовал биений на колесах.
Читайте также: