Кто придумал шины для велосипеда
Шина! кто и как изобрёл? ⠀
Первая в мире резиновопарусинная шина для конных экипажей была сделана Робертом Уильямом Томсоном. ⠀
Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. ⠀
Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоёв парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. ⠀
Наружное покрытие состояло из соединённых заклёпками кусков кожи.⠀
Томсон оборудовал экипаж воздушными колёсами и провёл испытания, измеряя силу тяги экипажа. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 % на щебёночном покрытии и на 68 % на покрытии из дроблёной гальки.
К сожалению, не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довёл её до массового производства с приемлемой стоимостью. ⠀
После смерти Томсона в 1873 году «воздушное колесо» было забыто, хотя образцы этого изделия сохранились.⠀
В 1888 году идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп⠀
Данлоп придумал в 1887 году надеть на колесо трёхколёсного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. ⠀Камера из резины крепилась на обод металлического колеса со спицами обматыванием её вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас, в промежутках между спицами.⠀
Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне 1889 года на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал.⠀
В настоящее время «Данлоп» — одна из крупнейших фирм в мире по изготовлению шин.
В 1890 году молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру (ручей обода). Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 году Париж—Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали своё обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг, среди девяти других, финиша своим ходом. В Англии в 1896 году шинами «Данлоп» был оснащён автомобиль Ланчестер. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были ненадёжны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением их безотказности и долговечности, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Появился шиномонтажный станок, что позволило сделать борта шины более жесткими. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способа её изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. Стали применяться всё более надёжные и долговечные материалы, в шинах появился корд — особо прочный слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти XX века всё чаще стали использовать конструкции быстросъёмных креплений колёс к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности.
А самыми первыми, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, считаются французы Андре и Эдуард Мишлен.
Дикие и домашние животные: фото и интересные факты. Виды животных
Каждый день в мире появляется что-то новое, способное изменить жизнь человечества в лучшую сторону.
Да это и не удивительно, люди всегда пытались облегчить свое существование. Изобретения быстро находят себе применение.
Но, зачастую, никто и понятие не имеет о том, кто совершил то или иное открытие. Многие творцы, находками которых мы пользуемся и по сей день, остаются в тени.
Вот, например, знаете ли Вы, кто такой Джон Данлоп? Я уверен, что большинство из вас покачает головой в разные стороны и лишь немногие начнут поиск в интернете.
Биографические сведения
Джон Данлоп, шотландец по национальности, родился в далеком 1840 году. По образованию ветеринар, лечил животных в небольших селах.
Но, часто бывает так, что профессия человека не совпадает с его душевным призванием.
Шотландец изобрел пневматическую шину для велосипеда, которая в будущем нашла применение и в автомобилях.
Произошло это в 1888 году, а ровно через год Данлоп создал собственную компанию Byrne Brotheres India по производству шин.
Позднее она была переименована в Dunlop Rubber Company.
История создания надувной шины
Сегодня большинство водителей жалуются на состояние дорог, а в конце 19 века об этом вообще говорить не стоило.
Проехать по проезжей части на любом виде транспорта без скрежета и тряски было невозможно.
Колеса в то время делались из голого метала и иногда покрывались тонким слоем резины.
Джон не мог без нервов наблюдать за тем, как его сын в буквальном смысле скачет по неровным дорогам на своем велосипеде.
Однажды он забрал велосипед у своего ребенка, взял садовый шланг, закрутил его вокруг колес и накачал воздухом.
Так появились первые шины для велосипедов. Конечно, высоким качеством они похвастаться не могли, но это было лучше, чем вовсе ничего.
Вскоре после этого открытия, Данлоп получил патент на создание пневматических шин.
Пневматическая шина для велосипеда, испытания
Данлоп замерил диаметр колес велосипеда и отрезал подходящие по длине куски от шланга.
Места, где концы соединялись, шотландец покрыл толстым слоем брезента.
Это должно было обеспечить хотя и слабую, но герметичность.
После этого он попытался накачать шины воздухом при помощи насоса.
Резиновые ободки были готовы к установке на трехколесный велосипед сына.
Проверив уместность изобретения на маленьком велосипеде, Данлоп приступил к обустройству взрослого.
Джон сел на велосипед и поехал, ощущения были прекрасными. Можно было смело утверждать о начале новой эпохи в развитии транспорта.
Dunlop Rubber Company
Ровно через год после открытия, предприимчивый шотландец основывает кампанию по изготовлению пневматических шин.
Первые продукты кампании не были съемными, они непосредственно приклеивались к колесу велосипеда.
Все, в том числе и сама фирма, понимали, что подобное крепление шины является не самым удобным и нужно срочно что-то менять.
С этой целью начали открываться и работать исследовательские центры Dunlop.
Занимались они как разработкой новых, более качественных шин, так и их испытанием по всем параметрам.
С приходом автомобиля, прибыль компании увеличивается в десятки, а то и сотни раз.
Начался активный выпуск шин для автомобилей, но и о велосипедах фирма не забывала.
Дело дошло до того, что Dunlop Rubber начали изготавливать шины для самолетов и различной спецтехники.
Филиалы кампании быстро разрослись по всей территории Великобритании.
Становилось все меньше людей, еще не столкнувшихся с продукцией Dunlop.
Упадок
Но, как говорится, все хорошее, спустя время, заканчивается. Упадок кампании пришелся на 80-е годы 20 века.
Множество проблем на рынке, огромные долги стали причиной переделки Dunlop Rubber.
Как следствие из этого уже к концу 20 века кампания была разделена между ведущими мировыми корпорациями.
Сейчас права на нее принадлежат и японцам, и многим европейским странам.
Сохранились компании, которые, как и былой Dunlop Rubber выпускают автомобильные и велосипедные шины.
Это является своеобразным почтением, проявленным к истории великой кампании.
Как видите, Джон Данлоп внес огромный вклад в развитие технологий и науки в целом.
Без его открытия люди еще долгие годы могли бы портить себе нервы и здоровье, пытаясь ездить на местных дорогах.
Так что, если теперь у Вас спросят, кто такой Джон Данлоп, Вы наверняка найдете, что ответить!
Лично у меня торговая марка Dunlop ассоциируется с медиаторами, а не с шинами.
История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.
Самые популярные мистификации о первом велосипеде
Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?
Велосипед изобрел Леонардо да Винчи
Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.
Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.
Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.
Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия
Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.
Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов
По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.
В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.
Так было на самом деле: подлинная история велосипеда
Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.
1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.
1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.
1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.
1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.
1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.
1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.
1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.
1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.
1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.
1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.
1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.
1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.
Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:
- они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
- рамы велосипедов не окрашивались;
- их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.
1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.
1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.
В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.
Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.
Бордюры, мелкие острые камни, беспощадный юз во время торможения со стиранием резины об асфальт – все это покрышка выдерживает на протяжении достаточно долгого времени. Но как довольно тонкая резина терпит такой напористый износ? Как она все выдерживает, обеспечивая безопасность и комфорт поездок на велосипеде?
Мы знаем ответ, ведь все оказывается просто!
Все зависит от мудрости химического состава покрышки велосипеда и от слоев.
Естественно, что покрышку придумали не сразу такой, какая она есть сегодня. История ее появления и развития долгая и вполне логичная. Поэтому раскрывать секреты стойкости велосипедной покрышки мы будем постепенно, связывая теорию с историей.
Ретроспектива развития элементов покрышки
Мы не зря упомянули о химическом составе покрышки, ведь без его изменения шина как таковая была бы очень хрупкой: на жаре она становилась слишком мягкой, а замерзая на морозе – рассыпалась. Поэтому через пару десятков лет после появления велосипеда, в 1844 году Чарльз Гудиер открыл процесс вулканизации, чем дал первый толчок к развитию прочных покрышек, пусть они были тяжелыми и жесткими, но все же терпели различные погодные условия.
Усовершенствованный процесс вулканизации каучука используют и сегодня, он превращает каучук в резину. Сам процесс довольно прост: под воздействием температур каучук расплавляют, добавляя смесь серы, пероксидов, соединений аминного типа и др. и все это пропускают между барабанами, которые перемешивают смесь и дают время на сшивание молекул.
Буквально через год – в 1845 году – инженер Роберт Томпсон изобретает следующий важный элемент покрышки, а точнее технику ее творения. Он пропитал кусок парусины каучуком. Потом эту парусину он сшивал и, в результате, у него получалась псевдо камера.
Сейчас технику пропитки резиной текстильного материала используют для получения каркаса покрышки . Именно от плотности нитей каркаса зависит прочность шины, ведь он и есть основой покрышки. Для разных видов шин нужна разная прочность, потому как от плотности зависит и вес покрышки.
Чтобы покрышка держалась на ободе поначалу ее крепили заклепками и клеем. Но в 1882 году Томас Б. Джеффри получил патент на улучшенную шину. Его новшеством была проволока, которую он вплавил в резину, и которая отлично фиксировала покрышку на ободе колеса.
Сейчас этот элемент называется – бортовое кольцо, и специфика его устройства также немного изменилась. Теперь кольцо состоит из пучка проволок и в покрышку попадает на этапе готовности каркаса. Полотно каркаса складывают конкретное количество раз для достижения его нужной плотности и в один загибов накладывают проволоку. В основном проволока для этого используется из стали, но есть и кевларовая, ее используют реже из-за стоимости, но основное ее преимущество – легкость и гибкость.
В 1887 Джон Бойд Данлоп – широко известный заядлым автомобилистам и заинтересованным в истории вело/авто/мото – шотландский ветеринар, был очень заботливым отцом и любящим мужем, ведь именно для трехколесного велосипеда своего сына, он изобрел пневматическую шину (современную бескамерку). А все ради того, чтоб сынок не изрывал цветочные грядки во дворе острыми колесами велосипеда.
История хорошая, но нас в данном случае больше интересует еще один элемент покрышки, который используется для производства современных шин – протектор . Сейчас протекторы есть для комфорта в различных видах путешествия: слики (голые покрышки для покатушек по городу, то есть для асфальта), полу-слики (хороши как для города, так и для выезда на пересеченную местность в лес иль в поле), грязевой/высокий протектор и шипованный для катаний на льду.
Это три основные элемента, которые вместе составляют основу покрышки. Естественно, современные технологии экспериментируют с направленными рисунками протектора, а также с толщиной и составом боковины, но в целом основа покрышки остается та же. Для повышения защиты от проколов производители шин к основе покрышки добавили еще защитный пояс .
Всего их 4 и делятся они на виды в зависимости от задачи, которая перед ними стоит:
Производители покрышек с мировыми именами:
* про сопротивление качению детальнее читайте в следующей статье: Что это и как влияет на скорость покрышки
Покрышки этих производителей Вы можете найти у нас в магазине на сайте или на Дегтяревской, 51В , где также есть консультанты, которые ответят на все Ваши вопросы и посоветуют наилучший вариант для Вашего велосипеда!
Наверное каждый слышал выражение «изобретать велосипед» и понимает вкратце его суть, но только зная «историю изобретений» (aka эволюцию) велосипеда – можно понять многогранность этого фразеологизма.
Однако безмятежность на его лице вскоре уступила место смятению: «вертолёт, подводная лодка, беспроводные наушники» – лихорадочно перебирал в уме да Винчи – все полезные вещи он уже придумал. Неужели не осталось ничего!? Маэстро оказался заложником собственного гения. Холодок пробежал по спине, и глубокая печаль охватила Леонардо…
Но тут взгляд его упал на очки с большими круглыми линзами (которые он изобрёл чтобы читать газеты) – «как похоже на… Велосипед!» – его мастер ещё не изобретал сегодня! И великий мыслитель вновь погрузился в работу – на Земле шла эпоха Возрождения…
Возможно, впрочем, что всё было совсем не так. И если некоторые изобретения – водка, десептиконы, пенициллин – сразу появились в привычном для нас виде. То другие (к их числу относится и велосипед) прошли долгий путь развития и становления. И путь этот не был гладким – т.к. в то время люди не создали ещё пневматические колеса, амортизаторы и асфальтовые дороги.
Официальная история велосипеда
Первые «двухколёсники» являлись, по сути, «беговелами» – они были снабжены седлом, имели 2 колеса и были выполнены преимущественно из древесины (а вот руль был не у всех).
Первым запатентовать «велосипед» догадался изобретательный (или предприимчивый) немецкий барон – в 1817 году профессор Карл фон Дрез собрал макет, а в 1818-м зафиксировал документально свои права на «машину для бега», которую впоследствии прозвали «дрезиной».
Есть так же данные о том, что в 1808 году в Париже уже использовался 2-колесный беговел (но без руля) – человек сидел на нем и отталкивался от земли ногами.
Возможно именно эту примитивную конструкцию и доработал Дрез (оснастил рулевым управлением). А так же доказал на практике эффективность созданного им механизма (совершив путешествие длиной 13 км менее чем за час, а это приличная скорость по сравнению с пешим ходом).
Самокат Дреза
- два колеса одинакового диаметра,
- в качестве покрышки – железная лента,
- подшипники скольжения на латунных втулках,
- задний колодочный тормоз,
- масса – 22 кг.
Рулевая ось смещена вперед относительно середины колеса (если говорить «по-рабоче-крестьянски») – благодаря этому колесо стабилизируется по ходу движения (закон физики). Кстати, рулевую ось современных велосипедов делают наклонной с той же целью.
Также Дрез описал в газете возможные модификации своей машины. Таким образом конструкция «беговела для взрослых» получилась довольно удачной и быстро распространилась по разным странам.
В частности, английский делец Денис Джонсон удачно «раскрутил» свою модификацию самоката с регулируемой высотой седла (здесь уже появляется термин «велосипед»). А сама машина получила народное название «денди-лошадь» (из-за щеголеватого вида тогдашних велосипедистов).
Так совпало, что в 1815 г. произошло крупное извержение вулкана в Индонезии, а в 1816 (как следствие) – аномально холодное лето и неурожай (в Европе и Северной Америке). В результате существенно сократилось поголовье лошадей.
Считается, что именно эти события натолкнули Дреза на мысль о разработке «альтернативного вида транспорта». Не исключено также, что нехватка лошадей способствовала распространению самокатов (т.е. Дрез «просто угадал»).
К тому же, в первой трети XIX века в Западной Европе сформировалась сеть проселочных дорог с покрытием из щебня (что так же располагало к передвижению колёсным транспортом).
Так или иначе, многие европейские и американские производители карет стали выпускать собственные версии или клоны «машины для бега».
В свете «вышесказанного» не удивительно, что распространение получили более устойчивые 3-х и 4-колесные транспортные средства. В частности, успешное производство квадрациклов организовал англичанин Уиллард Сойер.
Однако 2-колесные велосипеды (бициклы, бициклеты), езда на которых требует меньше усилий – не были забыты и продолжали совершенствоваться. В середине XIX века изобретатели экспериментировали над конструкцией. В частности, появляется такой важный механизм, как привод от педалей.
Такой же велосипед в 1845 году собрал Гэвин Дальцелл для своих хозяйственных нужд (вероятно позаимствовав идею). Впрочем он и не заявлял никаких прав. Эта модель выставлена в Глазго, в музее.
И точно такую же машину изготовил Томас Макколл, который занимался производством и ремонтом повозок. Это произошло в 1869 году, когда уже был известен велосипед Мишо (о нем – далее). И кто из этих шотландцев действительно «изобрел очередной велосипед» – не понятно.
В 1864 году предприимчивые братья Оливье наладили массовое производство такого бицикла. Главным специалистом стал Пьер Мишо (каретный инженер). Есть мнение, что название «велосипед» популяризировал именно он.
«Костотряс»
Не смотря на наличие рессоры, этот механизм всё равно получил прозвище «костотряс» – которое закрепилось за ним вплоть до появления пневмоколес.
В последствии Мишо заменил деревянную раму (она порой трескалась) на чугунную, а затем – на кованую железную (как и у появившихся к тому времени многочисленных конкурентов).
Технические решения этого периода: педали закреплены на ступице переднего колеса (как на детском велосипеде – ведь Лалман был мастером колясок для малышей), а седло базируется на рессоре поверх изогнутой рамы.
Penny-farthing
Но за «скорость» пришлось не мало заплатить:
Тем не менее, облик «высокого велосипеда» стал классическим.
Технические решения второй половины XIX века (конструкцию год от года совершенствовали, запатентовано много деталей и механизмов):
Королева Виктория, кстати, в то время была обладательницей трехколесного Royal Salvo (да-да трициклы и квадрациклы тогда были популярны среди тех, кто не желал сломать себе шею).
Впоследствии, обдумав сложившуюся ситуацию, конструктор скомпоновал велосипед «Скиталец» (Rover). Эта машина имела уже современные очертания.
Безопасный велосипед
В 1880≈90-е годы было разработано несколько моделей «безопасного» велосипеда с цепной передачей, Rover – наиболее удачный и коммерчески успешный. Позже фирма перешла на выпуск автомобилей.
В 1888 г. Роберт Уильям Томсон совершил велопрогулку и почувствовал себя «как после вчерашнего» – от тряски очень разболелась голова. Тогда инженер «поднапрягся» и придумал каучуковые пневматические шины.
А Джон Бойд Данлоп, который также был сторонником комфорта, и вместе с тем противником дискомфорта – сконструировал велосипедный клапан.
Таким образом, появились нормальные шины – и динамическая нагрузка на велосипедиста уменьшилась «на порядок».
В 1898 году увидел свет механизм свободного хода и педальные тормоза. Отпала необходимость крутить педали постоянно, появилась возможность тихо и праведно двигаться накатом.
Кроме того, после каждой поездки, машину нужно было чистить и смазывать (впрочем, это и сегодня будет не лишним).
В 1890-е годы женщины также получили приспособленный именно для них велосипед (особая конструкция позволяла ездить юбке – дама в брюках тогда вызвала неодобрение).
В то же время стали появляться «необычные» модели:
- 1878-й – складной велосипед;
- 1890-е – алюминиевая рама;
- 1895-й – лигерад (лежачий велосипед).
К 1889 году английская армия имела 30 батальонов военных велосипедистов (в т. ч. использовались и складные велосипеды).
XX век
В целом к двадцатому веку компоновка велосипеда достигла уже определенного технического совершенства, но прогресс не замер на месте.
Разрабатывались и совершенствовались механизмы переключения скоростей – в основном для удовлетворения потребностей спортсменов.
В целом же по отрасли – осваиваются новые материалы, технологии и варианты компоновки.
Технические решения XX века:
- Рамы из легированной стали и титана (1974 год), углепластика (1975 год)… и т.д.
- Механизмы переключения передач различного принципа действия.
- Электрический и бензиновый мини-двигатели.
- Велокомпьютер (в 1983 году).
В Советском Союзе «не отвлекались» на «потребительские эксперименты», а производили замечательные «неубиваемые» классические ве́лики.
В Европе велосипеды пользовались стабильным спросом: и для туризма, и для велоспорта, и в качестве обыденного средства передвижения.
А китайский «Летящий голубь» – стал самым массовым механическим ТС в мире. В период с 1950 по 2007 года одна только модель Pigeon PA-02 выпущена в количестве 500 млн. экземпляров. В КНР «Flying Pigeon» – синоним слова «велосипед» (в 80-е годы китайцы стояли за ними в очереди, как советские граждане за «Жигулями»).
Во время Первой и Второй мировых войн велосипеды (односкоростные модели) применялись противниками с обеих сторон.
Использовались, в качестве транспорта, и во Вьетнамской войне.
В швейцарской армии велосипеды были «сняты с вооружения» лишь в 2003 году.
А войска Шри-Ланки и сейчас имеют велосипедные подразделения.
Кратко проиллюстрировать историю велосипеда можно с помощью этой картинки:
Влияние велосипеда на развитие автопрома
Многие автомобильные системы и детали были впервые применены и «доведены до ума» именно на велосипедах:
Так же и не мало автопроизводителей начинали с производства велосипедов:
- Автогигант «Rover» начинал с выпуска велосипедов.
- Генрих Бюссинг (создатель «Omnibus») начал своё дело с «изобретения» велосипеда.
- Фирма «Peugeot», кроме прочего, в 1914 году плотно занималась лигерадами.
- Фабрика по производству швейных машинок «Opel» с 1886 года наладила изготовление велосипедов (автомобилей – с 1899 года).
- Велосипедисты Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент организовали фирму ныне известную как «Skoda», которая также начала с изготовления велосипедов, а в дальнейшем взяла курс на автомобилестроение.
- Производитель велосипедов Уильям Моррис основал Morris Motors.
История велоспорта
Спортивные состязания с применением велосипедов появились сразу после изобретения оных. Например, упомянутый выше, Карл фон Дрез – сразу же поспешил установить «велорекорд» (гарантированный, т.к. первый в своём роде), а заодно доказать, таким образом, состоятельность своего изобретения.
Гоночные «пенни-фартинг», в отличие от обычных, оснащались первыми шариковыми подшипниками – для обеспечения легкости хода.
В 1885 г. Джордж Смит выиграл велогонку (100 миль) на Rover II с цепной передачей.
Следующий прорыв – пневмошина.
Чарльз Терронт в 1891 г. стал чемпионом веломарафона Париж – Брест – Париж на шинах Michelin.
В 1903 г. был разработан редуктор с возможностью переключения скоростей, но применять его в велогонках разрешили только в 1930-х годах.
До этого спортсмены имели право использовать лишь вариант «2 звездочки на ведущем колесе» – справа и слева. Они снимали колесо, переворачивали его и, таким образом, «переключали» передачу.
В 1950-е годы, велогонщик и изобретатель, Туллио Кампаньоло (Италия) разработал современный механизм переключения передач.
А в 1990-е получили распространение индексные переключатели скоростей.
Легенды о изобретателях велосипедов
Согласно преданию, Леонардо да Винчи совместно со своим учеником Джакомо Капротти выполнил чертеж современного велосипеда.
Рассказывают также, будто граф де Сиврак любил проехаться на самокате 1791 года изготовления. На самом же деле, графа путают с однофамильцем – импортером 4-колесных экипажей (в 1817 году) Джином Генри Сивраком.
Двухколесные транспортные средства:
- Изображение велосипедиста на обелиске из Луксора (XIII век до н.э.).
- 640 год: Раби ибн Зияд (арабский полководец) сконструировал машину, на которой можно ехать, как на верблюде.
- Велосипедист на витраже XVII века в церкви Св. Егидия (Stoke Poges, деревня в Англии) – 1642 г.
- На мемориальном камне изобретателя Майкла Каслера (1733…1772 г.) закреплена табличка с изображением велосипеда (который «подрисовали» в 1820 году).
Также есть данные о различных тележках, которые приводились в движение мускульной силой (не по принципу «тяни/толкай», а именно посредством механизмов):
Читайте также: