Кто изобрел велосипед с квадратными колесами
В списке российских изобретений одно из первых мест неизменно занимает велосипед. Высокие умы расчесывают в кровь свои затылки, создавая нечто, во всем остальном мире уже давно известное, опробованное и нередко уже отвергнутое. Очередная форма образования - из того же разряда.
Подавляющее большинство вузов, помимо количества баллов за SAT, обязательно интересуются массой других характеристик абитуриента. Это и рекомендации из школы, и дипломы спортивных соревнований, и участие во всевозможных конференциях. Даже справка о том, что человек помогал Гринпису собирать подписи в защиту сибирских ежиков, может иметь значение.
ИЗ ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН, ПОЖАЛУЙ, ближе всего к нашему ЕГЭ немецкая система приема. Выпускник получает диплом Abitur (от того же корня, что и «абитуриент»), который служит как итогом среднего образования, так и пропуском в вуз. Чтобы получить Abitur, нужно отучиться 13 лет, причем заключительный период подготовки происходит только в классических гимназиях (продвинутый вариант средней школы). В последние годы доступ к Abitur, а значит, и к поступлению в вузы, получили выпускники и других средних учебных заведений (например, технических училищ). Политика «открытых дверей» привела к переполнению вузов, и падению качества образования. Некоторые университеты вынуждены вводить вступительные экзамены и прием на конкурсной основе.
Сходная ситуация в Великобритании. За два года до выпуска английский школьник должен выбрать для себя основной экзамен и два дополнительных. Скажем, английский язык плюс география и что-нибудь экзотическое, вроде, искусства танца. Оценки выставляют по системе «А» (высшая), «Б» (хорошая), «С» (средняя), после чего их можно отсылать в вузы. Но такие корифеи образования, как Оксфорд и Кембридж, не довольствуются тремя «А» и требует дополнительного испытания, где ключевой инструмент - устное собеседование.
В ИТАЛИИ УНИВЕРСИТЕТЫ БОЛЕЕ ОТКРЫТЫ. То есть, нормально окончив школу, можно поступить в вуз, не прилагая особенных усилий. Поэтому студентов в стране много — полтора с лишним миллиона. Только в La Sapienza (Рим) учится около 200 тысяч студентов. Но при этом жесткий отсев происходит во время учебы. Из 10 поступивших лишь 3 получают диплом.
Школьный аттестат главный ключ к университетским дверям действует во Франции, Австрии, Дании, Швеции, Ирландиии многих других европейских странах. Правда, речь идет об аттестатах школ верхней ступени (нечто среднее между обычной школой и вузом), для поступления в которые тоже нужно сдать экзамены.
ВО МНОГИХ СТРАНАХ ЕВРОПЫпродолжает действовать система, аналогичная нашей дореформенной. Например, в Испаниивступительный экзамен проходит каждый год в конце июня и в конце сентября, в один и тот же день по всей стране. Он включает тесты по испанскому и иностранному языкам, философии, а также два обязательных предмета и два предмета на выбор. В каждом университете свой экзамен, но он должен соответствовать установленным государством нормам. Вступительные экзамены популярны и за пределами Европы. В Япониик ним относятся с особым трепетом. Существует даже такое понятие, как «дзюкэн дзигоку» («ад вступительных экзаменов»). Этот «ад» состоит из двух частей: сначала - общенациональная программа вступительных экзаменов (аналог нашего ЕГЭ), а затем - собственный экзамен вуза. Еще ближе к советской системе Китай.Причем если наша реформа сводится к унификации экзаменов, то в Китае тенденция обратная. В прошлом году Шанхай получил право самостоятельно, давать тему экзаменов, а в будущем году такую же вольность получит и Пекин. ВЦЕЛОМ СИСТЕМЫ ЗАЧИСЛЕНИЯ В ВУЗ в разных странах довольно похожи друг на друга. Предлагаемый в России единый экзамен отличается от них главным образом своей . - однозначностью. Практически нигде в мире не существует столь жесткой схемы: средняя школа - единый экзамен - вуз. Везде она дополнена всевозможными лицеями, бакалавриатами, гимназиями, многоуровневыми школами, открытыми университетами и прочими излишествами, дающими в итоге возможность учиться каждому, кто этого действительно хочет. В общем, изобретенный в начале 21 века российский велосипед пока что оказался с квадратными колесами.
Евгений Файнберг
«Алфавит» №28 июль 2002
Не хочу быть бакалавром
Болонский процесс глазами российских студентов
В 2010 году Россия должна стать полноправным участником Болонского процесса, который подразумевает значительные перемены в системе высшего образования страны. Но между тем российские студенты вовсе не готовы учиться на бакалавров, смутно представляют себе, что такое студенческое самоуправление, а о зачетных кредитных единицах так и вообще не слышали.
Таковые неутешительные результаты исследования, которое провела среди учащихся 11 ведущих вузов страны Высшая школа экономики. Большая часть общества не готова к присоединению России к Болонскому процессу и видит в нем больше минусов, чем плюсов.
Более того, российская система - одна из самых закрытых в мире и вовсе не собирается раскрываться, судя по реакции ректоров. Болонский процесс предполагает открытость, а у нас, к примеру, учебные планы вывешивает на своих сайты лишь половина вузов. Не говоря уже о финансовых документах и программах отдельных курсов: эту информацию не скрывает лишь 20 процентов.
Студенты подливают масло в огонь. В результате исследования выяснилось, что 20 процентов из них вообще ничего не знают о двухуровневом образовании по схеме "бакалавр-магистр". Абсолютное большинство по-прежнему хочет учиться пять лет и окончить вуз с дипломом специалиста, 36 процентов готовы получить степень магистра. В бакалавры готовы идти лишь 5 процентов опрошенных.
О том, что студент в принципе может быть мобильным и ездить на учебу в другие страны, слыхом не слыхивали около половины респондентов, собственно так же, как и об участии студентов в управлении вузами. Хуже всего дело обстоит с зачетными единицами. Что это такое не знают 90 процентов российских студентов. А это, между прочим, один из основных принципов Болонской конвенции. Следуя ему, студент сам выбирает себе программу обучения в соответствии с будущей специальностью. И сдает работы, набирая очки-кредиты. Авторы исследования опасаются, что российские студенты не будут рваться набирать их или остановятся на тех дисциплинах, которые нужнее для будущей профессии, а на тех, которые легче сдать.
30 ноября 2006 г
ЧТО ЗА УЧЕБА ЗА РУБЕЖОМ?
В Европе проходит реформа высшего образования с целью приблизить ее к англо-американской. Введено более 300 новых курсов. В ее защиту говорит желание сделать учебный процесс более единообразным и прозрачным и тем самым облегчить обмен студентами как внутри страны, так и с заграницей. Сопротивление вызывает та поспешность, с которой она осуществляется.
Говоря упрощенно, система высшего образования, например, в ФРГ одноступенчатая. Обучение завершается окончанием учебного заведения и получением звания магистра или диплома (в зависимости от профиля вуза). Никакие промежуточные курсы и экзамены не дают каких-либо степеней и званий. Англо-американская система двухступенчатая: сначала бакалавр, потом магистр. Немецкий студент, доучившийся только до преддипломной стадии, уходит из университета ни с чем, хотя по англо-американским понятиям он имеет право на степень бакалавра, если бы в Германии можно было прерывать обучение, получив промежуточную ученую степень, то сократилось бы число недоучившихся студентов, уменьшилось бы число продолжающих обучение, и это облегчило бы жизнь иностранным студентам.
Немецкие профессора настроены весьма скептически к грядущим новшествам. Они справедливо выдвигают требование, чтобы новые ученые звания были сравнимы в отношении знаний их обладателей. Ведь в действительности не существует единой англо-американской степени бакалавра или магистра. Кроме того, в каждой стране их качество неодинаково. Бакалавр в Великобритании и бакалавр в США имеют принципиальные отличия: как правило, в США степень бакалавра не дает профессиональной квалификации.
Решительно настроены против нововведений музыкальные вузы. Они отказываются вводить облегченные учебные курсы на бакалавра даже на музыкально-педагогических факультетах, на инструментальных же отделениях продолжительность обучения должна быть 10 семестров, на вокальных – 12. И никаких экспериментов!
Не желают уступать и инженеры. Соответствующие факультеты в университетах и технические вузы считают, что выдаваемый ими диплом, по меньшей мере, равноценен степени магистра. Причем американская модель вводится именно тогда, когда сами американцы приближаются кнемецкой модели. Так, "American Society of Civil Engineers" считает неправильным, чтобы степень бакалавра давала право профессионально заниматься данным видом деятельности.
Такое право предполагает только степень магистра, а это соответствует немецкому диплому. В отношении инженерных специальностей можно было бы решить проблему, не ломая существующий трехступенчатый учебный процесс, вполне себя оправдавший. Так, после изучения основ технических знаний и основ избранной специальности можно было бы присваивать степень бакалавра, а после углубленного изучения предмета – выдавать диплом и назвать его дипломом магистра.
Общее мнение таково, что реформу высшего образования надо проводить без спешки. Начать следовало бы с расчленения учебного процесса на модули, т.е. определенные учебные курсы. Таким модулем может быть ку4рс лекций в течение семестра плюс семинарские занятия. Подбирая и накапливая модули студент получает кредитные очки, которые со временем реализуются в степень бакалавра. Некоторые европейские университеты уже объединяет European Credit Transfer System (ECTS), поскольку они договорились о взаимном признании соответствующих модулей.
Колесо может быть только круглым. И никаким иначе. Но это не правда. Колесо может быть треугольным, шарообразным, шестиугольным, овальным. А ещё оно бывает квадратным. Для чего нужно квадратное колесо?
Колесо – одно из фундаментальных изобретений человечества. Благодаря ему люди сделали огромный скачок в своём технологическом развитии. Без колеса была бы невозможна современная человеческая цивилизация.
Почти всю свою историю колесо имело круглую форму. Но начиная с XIX века инженеры стали переосмысливать это фундаментальное изобретение. Колесо обрело новые формы. Наиболее популярным в наше время является квадратное колесо. Для чего оно нужно?
Как средство передвижения
Колесо круглой формы идеально подходит для передвижения по ровной поверхности. Но на ухабистой неровной поверхности у него возникают проблемы, которые он преодолевает с горем пополам. А вот перед сложно пересечённой местностью с большим количеством неровностей круглое колесо и вовсе пасует. Как бы не парадоксально не прозвучало, но квадратные колёса гораздо лучше подходят для сложно пересечённой местности.
Квадратные колёса, благодаря остроугольным граням, обладают гораздо лучшим сцеплением, чем круглые. Особенно хорошо себя они чувствуют на наклонных плоскостях в горной местности. Правда, на сегодняшний день никаких серийных внедорожников с квадратными колёсами не появилось. И для этого есть несколько причин.
Во-первых , у квадратных колёс низкая износостойкость. Остроугольные грани испытывают очень большие нагрузки. Поэтому квадратные колёса быстро выходят из строя.
Во-вторых , для преодоления сложно пересечённой местности уже существуют другие механизмы. Например, гусеницы. Зачем менять хорошо зарекомендовавшие себя механизмы на что-то новое? В общем, пока машины с квадратными колёсами живут лишь в гаражах редких автолюбителей. До конвейеров автопредприятий им очень далеко.
Однако механизмы с квадратными колёсами всё же используются в современной жизни. Например, велосипеды.
Необычные велосипеды с квадратными или квадратообразными колёсами можно увидеть на различных велошоу. Изредка находятся велолюбители, которые используют необычный велосипед в качестве повседневного средства передвижения.
Для развлечения
Но более всего квадратные колёса востребованы в развлекательной индустрии. Механизмы с квадратными колёсами можно встретить в парках отдыха, на детских площадках, аттракционах.
Как правило, речь идёт о велосипедах с квадратными колёсами. Посетителю предлагается проехать на необычном велосипеде по бугристой поверхности, похожей на лежневку.
Также необычной конструкции велосипеды можно встретить в интерактивных музеях, где практикуется живая демонстрация принципов действия законов физики.
Что ж, спасибо за внимание. А что вы думаете по поводу квадратных колёс. Какое им ещё можно найти применение?
О том, кто изобрел велосипед, достаточно хорошо известно. Первым считается барон Карл фон Дрез, изобретатель из Германии, который, кроме прочего, создал еще и пишущую машинку. В 1817 году он построил устройство с двумя колесами, которое было очень похоже на велосипед в том виде, в каком мы его имеем сейчас, но только без педалей; водитель должен был разбежаться и оторвать ноги от земли, и самокат нес его дальше.
Рама этого изобретения являлась, конечно, деревянной. Устройство назвали именем своего изобретателя — «дрезиной», так что оно является прообразом не только нынешнего велосипеда, но также современной дрезины.
Велосипед Артамонова?
В СССР в сталинские годы была сочинена легенда о том, кто изобрел первый велосипед. По этой легенде, двухколесный самокат с педалями впервые построил крепостной Ефим Михеич Артамонов в 1801 году, за что получил по указу императора вольную. Точнее, легенда была сочинена еще в конце XIX века, а во время «борьбы с космополитизмом» при Сталине, когда официозные историки пытались подчеркнуть превосходство русских во всех областях, пришлась как раз кстати.
В нижнетагильском музее «Дом Черепановых» даже представлен самодельный велосипед, который там именуется машиной Артамонова; однако изготовлен он из бессемеровской стали, изобретенной лишь в 1870-х годах, когда упомянутый Артамонов жить уже не мог.
Что добавить в простую конструкцию?
С течением времени велосипед совершенствовалс я. У него появились педали. Произошло это в 1870-х годах в Англии, когда популярность получила модель «пенни-фартинг». Наименование данного изобретения отражает размеры колес, соотносящиеся с величиной монет – переднее было огромным («пенни»), а заднее очень маленьким («фартинг»). Педали крепились к переднему колесу.
Модель получилась неуклюжая даже в большей степени, чем ее прообраз, изобретенный во Франции. Она вечно падала, нанося травмы седоку, поэтому очень скоро к ней пришлось приделать сзади два маленьких колесика вместо одного. При этом находились «экстремалы», предпочитавшие по-прежнему ездить на двухколесном «пенни-фартинге» .
Но такая конструкция была не единственным вариантом. Ведь еще в 1839 году шотландец МакМиллан построил велосипед с педалями, соединявшимися с задним колесом. Однако сделано это было не с помощью шестерней и цепи, а посредством стержней и шатунов. Такая система была непрочной, а значит – неудобной. Изобретение МакМиллана не получило такой известности, как «пенни-фартинг».
В 1885 году начал выпускаться «Rover» («Скиталец») – первый велосипед, имевший современную конструкцию. Разработал его Джон Кемп Старли. Новое расположение водителя и цепной передачи позволило значительно увеличить скорость передвижения и сделать поездку комфортной. Мало того – новая модель была более устойчивой, крепкой и безопасной, и последнее свойство легло в официальное обозначение, которое в те годы получил данный тип велосипеда – «safety». Необходимость в нем вскоре отпала, поскольку «опасные» машины исчезли с дорог.
Велосипед в ХХ веке
Новшества вводились в конструкцию и в ХХ веке, хотя все основные признаки этого вида транспорта сформировались в первых годах столетия. В 1974 году мир обзавелся велосипедами из титана, в 1975 году – из углепластика, в начале 90-х стала популярной система переключения скоростей. Наконец, в 1983 году появился первый велокомпьютер. Впрочем, прообраз этого устройства был изобретен почти за сто лет до этого – это был механический одометр (аппарат для измерения расстояния).
Переключать скорости пытались и в начале ХХ века, но в то время это выглядело глупо. Заднее колесо имело две звездочки разных размеров, и чтобы переключить передачу, нужно было перевернуть велосипед, сбросить цепь, открутить колесо, повернуть его, закрутить и вновь надеть цепь.
Новым словом в велостроении ХХ века стали обтекатели, позволяющие добиваться чрезвычайно высокой скорости. Чаще всего такие модели строятся самостоятельно энтузиастами, но есть и спортивные велосипеды, участвующие в официальных гонках. Обтекатель может представлять собой, в частности, закрытый каркас, «имитирующий» форму гоночного болида. Рекорд скорости был установлен в 1995 году – он равен 268,83 км/ч. А 2009 год ознаменовался рекордом скорости на лигераде – 133,28 км/ч.
Революционный транспорт
Почти каждое внесенное в конструкцию устройства изменение порождало революцию, и не только в технике. Так, складной велосипед можно было хранить в городской квартире и переносить в руках, так что количество владельцев сильно увеличилось. Складной велосипед знаменовал собой и уменьшение массы транспортного средства, ведь до этого двухколесные «самокаты» имели внушительный вес и слабую маневренность.
Такие незаменимые в технике узлы, как шестеренки, подшипники и др., впервые появились именно в велосипедах.
Особенно много сделал этот вид транспорта для женской эмансипации. Да, большую популярность в 1890-х годах он получил среди женщин. Если раньше они редко отходили далеко от домашнего очага, то теперь вдруг приобрели необычную мобильность. Для езды «верхом» не подходили корсеты, длинные юбки и другая тяжелая одежда тех лет, поэтому в обиход вошли женские шаровары. Поначалу дамы «на колесах» настолько обескураживали мужчин, что, например, герой чеховского «Человека в футляре» отказался на такой женщине жениться.
Тогдашние общества велосипедистов боролись за улучшение качества дорог, и в ряде случаев успешно.
Можно даже сказать, что научно-техническ ий прогресс как таковой во многом обязан именно велосипеду.
С конструирования этих транспортных средств начинали основатели многих корпораций, впоследствии известных как автопроизводител и:
- «Опель»;
- «Пежо»;
- «Шкода».
Производителями велосипедов в начале своей карьеры были даже братья Райт, позднее подарившие человечеству самолет.
Велосипед с квадратными колесами
Это одно из необычных транспортных средств, придуманных в последние годы. Как говорят разработчики, на велосипеде с квадратными колесами действительно можно ездить, причем езда на нем оказывается достаточно мягкой.
Велосипед, оснащенный квадратными колесами, существует уже сейчас, но для него необходима специальная дорога. В скором времени, говорят некоторые конструкторы, такие колеса могут стать даже преимуществом; правда, не уточняется, в чем именно они будут лучше привычных.
Солнечный велосипед
Питер Сандлер – предприниматель из Канады, подаривший человечеству полностью солнечный велосипед – первый в своем роде. Выглядит он не совсем обычно: плоские солнечные батареи вставлены прямо в колеса. Это было необходимо, чтобы велосипед получал достаточное количество энергии.
Он способен разгоняться за счет батарей до 30 км/ч, однако у него есть недостаток: он слишком подвержен боковым порывам ветра, которые могут «сдуть» раму с седоком в сторону. Впрочем, недостатки были почти у любого успешного изобретения.
Велосипед в Средние века
Возвращаясь к истории создания велосипеда, нужно упомянуть информацию, появившуюся не так давно и оставшуюся пока что неподтвержденной . Некоторые исследователи обнаружили, что прообраз велосипеда мог существовать в Средние века. Это устройство могло даже быть излюбленным развлечением дворян.
Археологи в ходе раскопок у замка Шато-Гайяр во Франции наткнулись на велосипед, сделанный из доспехов и относящийся к XII веку. Поражает то, что он выглядит точно также, как и современный – есть даже цепная передача.
Скорее всего, это сообщение – чья-то удачная шутка. Однако есть данные, что нечто напоминающее велосипед существовало в XIV – XV веках. Точнее, это был самокат с педалями, система которых отличалась от современной. Далеко на таком устройстве уехать бы не удалось, но в качестве прогулочного транспортного средства оно вполне годилось.
Так что не исключено, что конструкторы XIX – ХХ столетий занимались изобретением велосипеда не только в буквальном смысле. Впрочем, подобные версии высказываются и в отношении других изобретений.
Такое простое устройство, кажущееся многим из нас даже чем-то несерьезным, прошло достаточно долгий путь развития. А чтобы его появление стало возможным, людям потребовалось узнать и освоить немало законов физики, начиная с центробежной силы. Первыми впечатлениями от двухколесных «самокатов» нередко были смятение, страх, возмущение.
Ведь и первые автомобили, появившиеся примерно в то же время, поражали публику наповал – где это видано, чтобы повозка ехала сама, без лошадей? А устойчивая езда на раме с колесами тем более казалась чем-то невероятным.
Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).
Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.
Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.
В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.
Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.
В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.
Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.
Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.
Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.
Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.
В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.
Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.
В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.
Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.
Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.
В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».
Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.
В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.
В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.
В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.
Достоверная история велосипеда начинается в 1817 году с «дрезины» барона Карла фон Дреза из Карлсруэ. Это был двухколёсный самокат с рулём и деревянной рамой. Изобретение получило популярность в Великобритании, где получило название «денди-хорз».
В 1839–1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан в деревушке в Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив седло и педали, крутившие заднее колесо, — велосипед приобрел знакомый вид. Но изобретение осталось малозаметным.
В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из французского Нанси, оснастил «денди-хорз» педалями на переднем колесе. В 1864 году в Лионе промышленники братья Оливье с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями и металлической рамой.
В ноябре 1866 года Лалман запатентовал своё изобретение в Америке. Что фактические сделало Лалмана изобретателем велосипеда.
С 70-х годов XIX века популярность приобрели «пенни-фартинги», получившие название из-за разницы в размере колес — аналогично пенни и фартингу.
В 1884 году английский изобретатель Джон Кемп Старли создал велосипед Rover («Скиталец»). Знакомая нам конструкция — цепная передача на заднее колесо, одинаковые по размеру колёса и сиденье между ними — дала велосипедам название Safety (безопасный). В России они получили название «бисиклеты» («бициклеты» — от фр. bicyclette).
1890 год. Сразу несколько фирм начали производство велосипедов с рамами знакомой нам цельной формы — велосипед окончательно приобрел современный вид, и в дальнейшем усовершенствовались лишь его механизмы и части.
В 1888 году шотландец Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Езда перестает зависеть от хороших дорог и становится комфортной. В женскую моду входят шаровары для езды на велосипеде.
В 1898 году в обиход вошли педальные тормоза, а появившиеся ручные не сразу нашли широкое применение. Также был изобретен механизм свободного хода, благодаря чему велосипед мог катиться сам, без вращения педалей.
Читайте также: