Круиз контроль на камаз своими руками
В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.
Управление режимом круиз-контроля осуществляется с помощью рычага круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке.
Активация режима круиз-контроля происходит при нажатии вверху на переключатель круиз-контроля.
При достижении нужной скорости движения (скорости круиз-контроля) необходимо привести переключатель, находящийся на рычаге круиз-контроля, в положение «Память» («MEMORY»). При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения круиз-контроля .
Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль управления подачей топлива. При необходимости произвести обгон можно превысить установленную скорость нажатием на педаль управления подачей топлива. После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Для увеличения скорости круиз-контроля потянуть рычаг вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемой скорости круиз-контроля.
В случае необходимости временно увеличить скорость движения автомобиля, нажать на педаль управления подачей топлива. После отпускания педали автомобиль автоматически понизит скорость до установленной скорости круиз-контроля.
Для уменьшения скорости круиз-контроля потянуть рычаг вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемой скорости круиз-контроля.
Выключение режима круиз-контроля производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы.
После поворота ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «I», установленное значение скорости круиз-контроля стирается.
Двигатель CUMMINS
В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 48 км/ч.
Для управления режимом используются переключатель круиз-контроля и переключатель установки/сброса.
Активация режима круиз-контроля происходит при фиксированном среднем или нижнем положении выключателя круиз-контроля.
В верхнем фиксированном положении переключателя круиз-контроля режим круиз-контроля выключен.
При наборе нужной скорости необходимо привести переключатель установки/сброса в нажатое верхнее положение. Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль управления подачей топлива.
При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения круиз-контроля .
В нажатом нижнем положении переключатель установки/сброса сбрасывает установленное значение скорости.
При необходимости произвести обгон, можно превысить установленную скорость путем нажатия педали управления подачей топлива. После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
В среднем фиксированном положении переключатель установки/сброса выключен, контрольная лампа включения круиз-контроля не горит.
Плавное увеличение и уменьшение фиксированной скорости круиз-контроля производить с помощью переключателя установки/сброса:
- кратковременным нажатием на переключатель вверх, скорость движения увеличивается ступенчато с шагом 1,6 км/ч.;
- кратковременным нажатием на переключатель вниз, скорость движения уменьшается с шагом 1,6 км/ч.
Режим круиз-контроля дезактивируется и переводится в режим ожидания в следующих случаях:
- при нажатии на педаль тормоза;
- при включении стояночного тормоза;
- при нажатии на педаль сцепления;
- при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 1000 мин -1 ;
- при снижении скорости движения автомобиля ниже 48 км/ч.
После поворота ключа замка зажигания в положение «I», установленное значение скорости круиз-контроля стирается.
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Устройство которое будет выполнять фуункции (КК), у меня есть несколько идей как оно будет устроено, конечно оно не будет связано с компьютеров саньки, а просто при определеной скорости нажимается кнопка и Дросельная заслонка фиксируется, но при нажатии на тормоз ДЗ закрывается послке отпускания тормоза она опять открывается и достигается прежняя скорость.
Собственно я хочу что бы подключились те кому интересно эта идеяи может кое что добавили и подсказали.
PS Кавальский сразу отпарвил мою идею Ф топгу, мол сначала надо инсталировать турбину а уж потом круиз контроль:))))
Хватит ржать.. тема актуальная, Собствено кому удобнее ездить с поленом, то пожалуйста, я не видел в заголовке темы слов ОПРОС.
Могу показаться грубым, но кому не интересно - Ctrl+F4.
Вобщем мои соображения.
Зная то что НиссанЭнджин радиоэлектронщик.. и зная какой у него уровень, хочу сказать что эта ветка скорее всего канет в лета. Без гаджета :)))
По поводу КК. Уже думали тут с челом одним но нехватает ума.
Что придумали?!
Нам нужно:
Шаговый двигатель на тросик газа.
Программируемый миктроконтроллер
Сигнал с датчика скорости
Сигнал с датчика педали газа
Сигнал с датчика педали тормоза
Собственно для тех кто в танке и незнает как работает КК.
Набирая нужную скорость мы нажимаем на кнопку SET. МК (микроконтроллер) в этот момент запоминает значение датчика скорости и фиксирует шаговый двигатель с его положении (тут видимо нужно или датчик положения шагового, или я не знаю).
Далее если скорость падает. МК начинает подтягивать тросик через шаговый. Или если скорость выше заданного значения, то отпускать.
При нажатии на педаль газа или на педаль тормоза или на кнопку Cancel, шаговый двигатель обесточивается.
Проблемму догазовки можно так же решить с помощью не прямого соединения шагового к тросу, а путем граблей цепляющихся за якорь троса, тоесть ослабить трос не дают грабли, а натянуть можно.
Собственно КК у самого никогда небыло, но зато есть фантазия и мозг аналитика :)
Как там насчет работы на кочках. не в теме. может оно и так.. но надоли? Пусть это будет следующий релиз :)))
Для коробки передач с автоматизированным управлением поворотный переключатель установлен в положении «N».
Внимание!
Если поворотный переключатель не установлен на «N», пуск двигателя невозможен.
На панели приборов примерно на 2-3 секунды загорятся все контрольные лампы и логотип на дисплее (контроль работоспособности).
Если на панели приборов контрольные лампы продолжают гореть или на дисплее комбинации приборов появилось сообщение о неисправности, это означает, что возникла неисправность.
- Для автомобилей с электрофакельным устройством (ЭФУ) произвести пуск двигателя после того, как погаснет индикатор на дисплее комбинации приборов.
При температуре наружного воздуха минус 20 °C предварительно прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя.
- Выжать педаль сцепления (для комплектации автомобиля с механической коробкой передач).
- Повернуть ключ в замке выключателя приборов и стартера в положение «START» (пуск двигателя). При этом не нажимать на педаль подачи топлива.
- Если через 20 секунд двигатель не запускается, прервать процесс пуска. Повернуть ключ в замке выключателей приборов и стартера назад в положение «0».
Повторить пуск двигателя примерно через одну минуту. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.
- Как только двигатель запустится, отпустить ключ.
- Убедиться в наличии давления в системе смазки. После пуска дать двигателю немного поработать с минимальной частотой вращения холостого хода, пока не установится достаточное давление масла.
Внимание!
Если на панели приборов загораются контрольная лампа аварийного давления масла
- Плавно отпустить педаль сцепления (для комплектации автомобиля с механической коробкой передач).
- Довести давление в контурах тормозной системы до нормы (9,0-10,0 кгс/см2), контролируя давление в I и II контурах тормозной системы по указателям, расположенным на комбинации приборов.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 40 °C, можно начинать работу под нагрузкой.
Останов двигателя.
- Остановить автомобиль.
- Установить нейтральную передачу в коробке передач.
- Включить стояночный тормоз.
- При повышенной температуре охлаждающей жидкости (выше 90 °C) или эксплуатации двигателя с максимальной нагрузкой (например, при движении на подъеме) перед тем, как выключить двигатель, дать поработать примерно 3-5 минут с минимальной частотой вращения холостого хода.
- Повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в положение «0».
- Выключить аккумуляторные батареи автомобиля, нажав клавишу выключателя АКБ.
После нажатия на выключатель аккумуляторных батарей предусмотрена задержка отключения аккумуляторных батарей от 5 до 6,5 минут.
Это необходимо для корректного сохранения параметров в памяти электронного блока управления системы нейтрализации отработавших газов.
Особенности пуска и останова двигателя Mercedes-Benz см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Mercedes-Benz.
Регулирование холостых оборотов.
После пуска двигателя частота вращения холостого хода устанавливается автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Частота вращения холостого хода двигателя, разогретого до рабочей температуры, составляет примерно 600 мин −1 .
Регулирование оборотов холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.
Рулевое колесо.
1 — кнопки управления регулированием холостого хода и режимом круиз-контроля.
Регулирование оборотов холостого хода может осуществляться как педалью управления подачей топлива, так и кнопками, расположенными на рулевом колесе с правой стороны (см. рис. Рулевое колесо).
Кнопки управления регулированием холостого хода и режимом круиз-контроля.
В отличие от регулирования педалью, кнопка фиксирует заданные обороты холостого хода.
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала нажимать на кнопку до достижения желаемых оборотов холостого хода.
Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала нажимать на кнопку до достижения желаемых оборотов холостого хода.
Возврат к предустановленной частоте вращения производится нажатием на кнопку , воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо включением вспомогательной тормозной системы.
Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль управления подачей топлива. При необходимости произвести обгон, можно превысить установленную скорость путем нажатия на педаль управления подачей топлива.
После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Для уменьшения скорости круиз-контроля нажать кнопку .
Для выключения режима круиз-контроля повторно нажать на кнопку . Символ на информационном дисплее гаснет.
После поворота ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «О», установленное значение скорости круиз-контроля стирается.
Внимание!
не дай бог клина схватит или ещё чего и что тогда? Особенно зимой.
над двигателем от жигулей я уже подумывал, накройняк будет другой шаговый двигатель, благо работаю на радиоэлектронном предприятии, доступ к закупкам имею.
P.S. P-CAD потихоньку поддаётся изучению.
wersys, на Аккордах был родной круиз
Shura1:wersys, на Аккордах был родной круиз
Найти анрил ?
на аккордах был, не искал, да и хочется сделать всё самому, пускай будет, мало ли кому ещё понадобиться.
пока что процесс идёт вот так.
а вот окончательный вариант схемы в P-CAD
не совсем окончательный, при переносе в PCB выдало 8 ошибок, сижу разбираюсь.
P.S. P-CAD потихоньку поддаётся изучению.
уж лучше тогда PROTEL
интересно как процесс проектирования и изготовления, не более
если получится и он будет установлен, то предупреждайте, когда выезжать будете
JENIK:интересно как процесс проектирования и изготовления, не более
если получится и он будет установлен, то предупреждайте, когда выезжать будете
Вы ведь всё равно дома не останетесь, когда я выезжать буду.
Интересен не сам процесс изготовления, просто по своей работе мне периодически необходимо ездить на очень далёкие расстояния, а нога под конец дороги устаёт давить на педаль.
по работе занимаюсь разарботкой электронной аппаратуры. На месте ТС нашел бы готовый и не занимался самолечением
периодически необходимо ездить на очень далёкие расстояния
10000 без остановки и за неделю . помню как то обсуждали , насколько такое реально
KAG:
периодически необходимо ездить на очень далёкие расстояния
10000 без остановки и за неделю . помню как то обсуждали , насколько такое реально
наверное не 10000, но до москвы и обратно раза 2 за неделю практически еженедельно.
spaser, при таких ценах на эту приблуду всегда будут желающие сделать дешевле велосипед понятно что не стоит придумывать , но сделать штучно сложно дешевле , а серийно без проблемм
wersys, для разработки схемы есть отдельный редактор SCH
spaser:зачем выдумывать велосипед, тыц
как-то дороговато выходит, у меня по подсчётам тысяч 150 получается.
KAG:spaser, при таких ценах на эту приблуду всегда будут желающие сделать дешевле велосипед понятно что не стоит придумывать , но сделать штучно сложно дешевле , а серийно без проблемм
KAG:wersys, для разработки схемы есть отдельный редактор SCH
Давно хотел P-CAD изучить, так что только он.
Кстати KAG вы случаем в РТИ на ФРЭ в начале века не учились? Уж больно ник знакомый.
у меня по подсчётам тысяч 150 получается.
Чёт дорого. Я на мондео брал родной круиз + кожаный руль с кнопками и ПБ за 70$.
Автор, двигло щёток не сойдёт, малое передаточное число, вилять будет. Насколько мне известно, в родных круизах шаговик стоит.
pashil:Автор, двигло щёток не сойдёт, малое передаточное число, вилять будет. Насколько мне известно, в родных круизах шаговик стоит.
Малое передаточное число будет компенсироваться большим маховиком.
wersys, не совсем понимаю, как большой маховик поможет в задаче "потянуть трос строго на 5мм"
Гляньте блоки TCS (трэкшен, антибукс), там готовый мотор-редуктор и удобный крепёж для троса.
pashil:wersys, не совсем понимаю, как большой маховик поможет в задаче "потянуть трос строго на 5мм"
Гляньте блоки TCS (трэкшен, антибукс), там готовый мотор-редуктор и удобный крепёж для троса.
не совсем понимаю про TCS, можно по подробнее, а на "5мм потянуть" решиться значит малым маховиком .
Пока я над этим не задумывался, чуть позже, плюс, попробуем найти движки с другими передаточными числами.
Читайте также: