Коробка передач газ 67 схема
Осенью 1940 года в печати появились сведения о первом американском армейском многоцелевом вездеходе Бантам. Заинтересовались этой машиной и у нас, тем более что за год до этого в Горьком успешно прошел испытания первый отечественный полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 61-40 .
Однако конструкторы располагали лишь журнальными фотографиями Бантама, и потому многое пришлось изобретать на ходу. За основу будущей машины горьковчане взяли достаточно надежные узлы и агрегаты ГАЗ-61: передний мост , раздаткочная коробка, задний мост, рулевое управление, тормоза, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные в производстве двигатель , сцепление и четырехступенчатую грузовую коробку передач взяли от полуторки, усилив систему охлаждения и установив усовершенствованный карбюратор. Заново предстояло разработать раму, переднюю подвеску, кузов , радиатор и его облицовку, рулевые тяги, дополнительный бензобак и сиденья. Правда, в соответствии с техническим заданием, пришлось значительно уменьшить колею. Дело в том, что машину предполагалось использовать и как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек транспортного самолёта ПС-84, ныне более известного как Ли-2.
Проектирование новой машины, получившей индекс ГАЗ-64-416 , началось 3 февраля 1941 года. 12 февраля в цеха были сданы первые чертежи, 4 марта началась сборка автомобиля; 17 марта закончились кузовные работы, а уже 25 марта готовый автомобиль своим ходом выехал из сборочного цеха. На фото ГАЗ-67
ГАЗ-67 (1943-1953 гг.)
Путём установки трофейного карбюратора Стромберг, устанавливавшегося на Мерседесах, мощность двигателя удалось поднять до 54 л.с. Впоследствии наша промышленность освоила аналог Стромберга К-23, который устанавливался на серийные машины. Воздушный фильтр расположили слева от двигателя и соединили его с карбюратором длинным патрубком. В результате всех этих доработок, протянувшихся два года и прерванных бомбардировками Горьковского автозавода, на свет появился совершенно новый автомобиль, получивший индекс ГАЗ- 67 .
Длина ГАЗ-67 по сравнению с ГАЗ -64 увеличилась незначительно — до 3345 мм, а вот ширина возросла до 172 сантиметров, что значительно увеличило поперечную устойчивость автомобиля. В процессе освоения производства масса в снаряженном состоянии снизилась до 1342 кг. Кроме того, из-за увеличения ширины на 29% выросло лобовое сопротивление кузова. Вследствие этих двух причин, максимальная скорость, несмотря на некоторое увеличение мощности, снизилась до 88 км/ч. Зато конструкторам удалось ещё более увеличить тяговое усилие колёс, составившее в итоге 1050 кг. Своеобразной визитной карточкой ГАЗ-67 было 4-спицевое рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, вынуждено освоенное производством за одни сутки ввиду выхода из строя поставщика карболитовых деталей — фабрика, производившая эти изделия сгорела при бомбёжке. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его даже любили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый.
ГАЗ 67-420 (1943г.)
Опытный вариант армейского внедорожника ГАЗ 67-420 с полностью закрытым деревянным кузовом. Автомобиль получил новую рамку лобового окна, крышу, боковины с дополнительными окнами и двери, хорошо защищавшие водителя и пассажиров (как правило офицерский состав) от непогоды. Прототип, изготовленный автобусным цехом Горьковского автозавода, весил всего на 25 килограмм больше открытой версии. В серийное производство эта модель не пошла, однако похожие машины часто собирались на ремзаводах, механиками и водителями самостоятельно.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Анатолий Иванович! На соседнем форуме, кажеться, Вы упоминали о самодельной раздаточной коробке которая соединяет КПП и задний мост. Раскажите пожалуйста подробнее про конструкцию и технологию изготовления. Сам я тракторов еще не настроил, но мастерскую организовал подобно вашей. А пока ищу оптимальные варианты компоновки трактора. Хочу жестко соединить задний мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный одноступенчатый редуктор используя пару шестерен второй передачи КПП ЗиЛ-130 (і=1,91). Ширина редуктора тоже получается около 120 мм. Для предания правильного вращения планирую редуктор перед КПП Газ-51 или двигатель П-46 (есть в наличии) у которого коленвал вращается в обратную сторону.
Хочешь сделать хорошо? Сделай сам!
У будь-якому процесі важлива не швидкість, а задоволення!
должен быть оптимальный ход рессор? Зара
Ты хотя бы нарисуй свою схему. А рессоры у тебя так же крепятся как у меня, снизу рамы и снизу моста? Допустим у меня зазор между рамой и мостом (отбойником) 10см., тогда между корпусом ГП и КПП должно быть примерно 13-14см. Кронштейны мне тоже приходилось удлиннять из-за большого прогиба рессор под нагрузкой, всё сразу ведь не просчитаешь.
мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный
А колёса задние какие будут? А описание сам. редуктора должно быть и здесь.
Для Андрея968: вот кое что приготовил, осталось ещё одну переходную втулку выточить, её размеры на плите-шайбе, на выходные попробую собрать:
Файлы:
kpp_dvs_004.jpg
kpp_dvs_002.jpg
kpp_dvs_003.jpg
kpp_dvs_001.jpg
Анатолий Иванович не совсем понял. Первичный вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?
вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?
Первичный вал КПП ГАЗ-53 обрезан и к нему пристыкован ВАЗ, ещё не обварен, на фото видна фаска для шва.
"Andrej 968" пишет:
вал с КПП ГАЗ-51? или ВАЗ?
Первичный вал КПП ГАЗ-53 обрезан и к нему пристыкован ВАЗ, ещё не обварен, на фото видна фаска для шва.
Анатолий Иванович теперь рассмотрел фаску, а валы на резьбе скручены или просто вставлены друг в друга? Какая толщина плиты у вас?
"yurybka" пишет:
мост Газ-51 и КПП Газ-51 через самодельный
А колёса задние какие будут? А описание сам. редуктора должно быть и здесь.
Диски Газ-51, а шины 11.2*20 или чуть меньше. На прямой передаче скорость как у Ваз-2106 на второй, а остальные 7 на понижение. У П-46 есть понижающий редуктор і=3,14.
Хочешь сделать хорошо? Сделай сам!
У будь-якому процесі важлива не швидкість, а задоволення!
А описание сам. редуктора должно быть и здесь.
Извините за настойчивость, но пост 9 фото редуктора ВОМ, 13,14 схема, 21,22,55 и 209 фотки. Меня интересует технология расточек под подшипники, методика установок межцентровых расстояний в зацеплениях зубчатых пар. Где растачивали на токарном или координатке?
Хочешь сделать хорошо? Сделай сам!
У будь-якому процесі важлива не швидкість, а задоволення!
валы на резьбе скручены или просто вставлены
Андрей,вал от ГАЗ проточен и вставлен вместо подшипника перв.вала ВАЗ, ВАЗовский нагревали резаком, что бы одну шестерню сбить, а вторую проточить до диаметра вала ГАЗ, т.е. 35мм. Вот ещё фото для наглядности, возможно завтра соберу.
Файлы:
kpp_ppk_004.jpg
kpp_ppk_002.jpg
kpp_ppk_003.jpg
kpp_ppk_001.jpg
51 и КПП Газ-51 через самодельный одноступенчатый редуктор используя пару шестерен второй передачи КПП ЗиЛ-130 (і=1,91). Ширина редуктора тоже получается около 120 мм. Для предания правильного вращения планирую редуктор перед КПП Газ-51 или двигатель П-46 (есть в наличии) у которого коленвал вращается в обратную сторону
Добрый вечер! Так где ты решил ставить редуктор, перед КПП на первичный вал или сзади на вторичный? Шестерни ЗИЛ одинаковые или разные, опиши и подумаем вместе, потому что каждый редуктор собирается индивидуально и один совет на все трудно дать.
Добрый вечер! Так где ты решил ставить редуктор, перед КПП на первичный вал или сзади на вторичный? Шестерни ЗИЛ одинаковые или разные, опиши и подумаем вместе, потому что каждый редуктор собирается индивидуально и один совет на все трудно дать.
И Вам не хворать Анатолий Иванович! Вопрос в принципе решен о жестком соединении КПП Газ-51 и заднего моста Газ-51 посредством самодельного редуктора. Из коробки снимается все что размещено за опорным подшипником вторичного вала, а из моста снимается крышка сальника хвостовика и в это место ставится корпус самодельного редуктора. На промежуточном валу КПП ЗиЛ-130 стоит шестерня второй передачи с 22 зубьями, которая монтируется на вторичный вал КПП Газ-51, а шестерня второй передачи вторичного вала КПП ЗиЛ-130 с 42 зубьями монтируется на хвостовик заднего моста Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на КПП происходит посредством постановки еще одного подшипника №307 на вторичный вал КПП Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на заднем мосту производится на выточке корпуса опорных конических подшипников хвостовика.
Такая схема позволяет исключить гибкие соединения (карданы), позволяет сократить длину трактора, а также разнести по высоте на 123 мм оси заднего моста и коробки передач.
Использование самодельного редуктора перед КПП дает возможность сделать независимый ВОМ, увелеичить разнесение по осям еще на 123 мм т.е. сделать компоновку двигателя и коробки по принципу тракторов ДТ-75 и Т-74, где двигатель отделен от трансмисии гибким соединением.
Хочешь сделать хорошо? Сделай сам!
У будь-якому процесі важлива не швидкість, а задоволення!
ала, а из моста снимается крышка сальника хвостовика и в это место ставится корпус самодельного редуктора. На промежуточном валу КПП ЗиЛ-130 стоит шестерня второй передачи с 22 зубьями, которая монтируется на вторичный вал КПП Газ-51, а шестерня второй передачи вторичного вала КПП ЗиЛ-130 с 42 зубьями монтируется на хвостовик заднего моста Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на КПП происходит посредством постановки еще одного подшипника №307 на вторичный вал КПП Газ-51. Центровка корпуса самодельного редуктора на заднем мосту производится на выточке корпуса опорных конических подшипников хвостовика.
Такая схема позволяет исключить гибкие соединения (карданы), позволяет сократить длину трактора, а также разнести по высоте на 123 мм оси заднего моста и коробки передач.
Использование самодельного редуктора перед КПП дает возможность сделать независимый ВОМ, увелеичить разнесение по осям еще на
Задумка твоя понятна, а теперь надо подумать как её осуществить, на перв.вал редуктор делать проще, а вот на мост и втор. вал КПП по твоей схеме как всё это "скрутить в кучу" , ты думал? Проще когда редуктор прикручен к КПП а к мосту если надо жёстко, то флянец к флянцу, конечно увеличивается длинна, но не без потерь, а так я пока не могу представить как это сделать при таких малых размерах редуктора. Немного информации как у меня прикручен ред. к КПП: втор. вал проточен примерно на 1,5-2мм., что бы 307 (закрытый) подшипник "сел" чуть глубже в КПП освободив место для центровки переходной шайбы, другой стороной эта шайба центруется в редукторе через отв. диам. 80мм., ширина шайбы -что бы редуктор слегка касался выступающего внизу пром. вала КПП. На втор. вал КПП у меня через подходящую втулку надета шестерня от РК ГАЗ-69 , примерно 19 зубьев, подзабыл, шлицы подходят, и зажата гайкой с фиксацией. Для самодельного МТ этого достаточно, в смысле не нужен дополнительный подшипник. Редуктор прикручен к КПП в штатные крепления флянца и добавлено ещё 1 или 2 крепления с резьбой М8 в КПП. Что ещё интересует, спрашивай, буду отвечать по частям, а то сразу слишком много "шлёпать" "клавой", да ещё и не в "автоматическом" режиме.
Машины производились Автомобильным заводом имени Молотова (Горьковский автомобильный завод) в период с 1941 по 1953 годы.
ГАЗ-64 (полное заводское обозначение ГАЗ-64-416) спроектирован за очень короткий период – приступили к проектированию 3 февраля 1941 года, а 25 марта 1941 года состоялся первый выезд опытной машины и 26 июня 1941 года, не дожидаясь завершения всех испытаний, было принято решение о серийном производстве. В конце августа 1941 года было организован серийный выпуск этих машин. В конструкции использовались серийные узлы и агрегаты ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1.
Автомобиль ГАЗ-67 - это глубоко модернизированный ГАЗ-64 - в нем расширена колея, усилена рама и подвеска, использован более совершенный карбюратор К23Б (что дало прибавку в мощности на 4 л.с.), расширена форма крыльев, появились боковые подножки, передний бампер отнесен вперед на 40 мм, вынуждено применено деревянное 4 спицевое рулевое колесо диаметром 385 мм вместо 3 спицевого карболитового от ГАЗ-М1 (завод, где производили рули был уничтожен в результате бомбежек), стеклоочиститель с пневматическим приводом установлен и у водителя и у пассажира (на ГАЗ-64 только у водителя), в задней части тента имеется окошко (у ГАЗ-64 его не было) и так далее.
В ГАЗ-67Б - по сравнению с ГАЗ-67, применены более совершенные подшипники колесных ступиц, улучшено уплотнение шлицов переднего карданного вала, повышена прочность крепления передних рессор, усилены колесные диски, уменьшен угол наклона оси шкворней передних поворотных колес (кастор) и применен прерыватель-распределитель типа Р15.
ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б никак не отличались между собой по внешнему виду. Но автомобиль постоянно модернизировался. В 1948 году наиболее заметно изменен внешний вид машины - сварная наборная решетка радиатора была заменена на штампованную с семью вертикальными прорезями. Одновременно с этим были применены карбюратор К22, фильтр отстойник топлива, прерыватель Р30, усовершенствованы главные передачи и рулевое колесо с деревянным ободом было заменено на пластиковое 3-спицевое диаметром 425 мм. В третьем квартале 1951 года внедрены амортизаторы двойного действия (типа ГАЗ-11). В 1952 году произошло еще одно характерное изменение внешности автомобиля - с верхней части капота исчезли треугольные выступы - "домики". Это, так называемые "продухи" для охлаждения двигателя, уступили место "жабрам" на боковинах моторного отсека.
На первый серийный советский джип имеется практически полный комплект контрукторской документации в поздних комплектациях серийных моделей ГАЗ-64 ГАЗ-67Б.
- ГАЗ-64 ‒ полноприводный армейский автомобиль с открытым кузовом
- ГАЗ-67 ‒ промежуточный серийный вариант джипа с расширенной колеей
- ГАЗ-67Б ‒ серийная модель джипа с расширенной колеей
- ГАЗ-67-420 ‒ специальная версия с закрытым кузовам, выпущена по заказу командования ГАУКА
Первый джип советского производства. Разрабатывался в 1941 году до начала Великой Отечественной войны на ГАЗе, параллельно с проектом другого джипа НАТИ-АР. В качестве легкого армейского внедорожника было изготовлено всего 672 единицы, при этом большая часть шасси ГАЗ-64 (2486 шт.) была задействована под легкие броневики БА-64. В 1943 автомобиль был модернизирован, главным образом изменения коснулись расширения колеи до габаритов колеи автомобиля М-1. Под новым индексом ГАЗ-67Б начался массовый выпуск полноприводного автомобиля, на его шасси продолжали выпускаться легковые броневики БА-64Б, а после войны на шасси ГАЗ-67 впервые в СССР был разработан и освоен серийно автомобиль-амфибия МАВ (Малый автомобиль водоплавающий). Большая часть шасси была зайдествована под установку на них борнекорпусов броневика БА-64, также на шасси ГАЗ-67Б в конце 40-х годов была освоена амфибия МАВ ГАЗ-011 - водоплавающий десантно-разведовательный автомобиль на полноприводном шасси. Документация на эти армейские автомобили представлены в отдельных разделах.
Читайте также: