Копейка машина тюнинг под ламборджини
В Японии теперь доступен необычный стайлинг-комплект для среднеразмерных кроссоверов Toyota Harrier и Toyota Venza — с его помощью машину можно стилизовать под ультрадорогой спортивный SUV Lamborghini Urus. Пакет остроумных доработок для японских кроссоверов разработала токийская фирма Albermo, он носит кодовое обозначение XH42.
Комплект включает оригинальный передний бампер, задний диффузор, антикрыло и расширители колесных арок. Все это добро предлагают за 362 000 иен (=245 тысяч рублей). Все элементы поставляются в неокрашенном виде.
С учетом того, что на новой Вензе, как на Урусе, используются зауженные фары, бампер в агрессивном стиле выглядит вполне уместно.
Это не первый случай, когда тюнеры Albermo предлагают придать японскому кроссоверу частичку стиля Lamborghini. В 2020 году компания выпустила обвес для Toyota RAV4.
Впрочем, заставить стынуть кровь в жилах могут далеко не только андроиды из научной фантастики. Пощекотать нервы способны некоторые азиатские автопроизводители, имеющие склонность к клонированию знаменитых моделей. При этом наиболее жуткие изделия получаются, когда плагиаторы пытаются скопировать внешность самых красивых и дорогих автомобилей в мире.
В Узбекистане начнут собирать электрокар Luxing iStar стоимостью около трех тысяч долларов (примерно 220 тыс. рублей). Спереди машина действительно напоминает Mercedes-Benz: у нее схожая радиаторная решетка с характерным узором, форма оптики и другие дизайнерские элементы. Но посмотрите на эти пропорции: несчастный автомобиль выглядит так, словно его пропустили через огромные тиски. Подытоживает жуткий облик псевдо-немца искаженная эмблема в виде перевернутой трехлучевой звезды, которая может вызвать у многих самые недобрые ассоциации.
Нагнать ужаса способны не только китайцы. Скажем, японская тюнинг-фирма Albermo не так давно разработала стайлинг-пакет для нового Toyota RAV4, благодаря которому обычный кроссовер должен превратиться в супер-SUV Lamborghini Urus. Но что-то пошло не так: специалисты явно переборщили с желанием добавить агрессии автомобилю.
Статьи 3 апреля 2020 10 автомобильных клонов из Китая, которые удивили мир
Фото 28 марта 2019 Резервная копия: 8 автомобильных клонов из Китая
Концепт-кар под именем LP500 впервые был показан на Женевском автосалоне в 1971 году. Футуристичная машина канареечного цвета произвела неизгладимое впечатление на публику, споры о внешности Lamborghini Countach ещё долго не стихали. Эмоции самого Ламборгини представить сложно, ведь с его детищем здорово поэкспериментировали. Над стайлингом модели работал молодой дизайнер Марчелло Гандини. Он не первый раз строил кузов для Lamborghini , но его предыдущая работа – Lamborghini Miura – получилась куда изящнее. Так сразу и не скажешь, что обе модели вышли из-под руки одного человека.
От элегантности, присущей ранним Lamborghini, в Lamborghini Countach не осталось и следа. Весь кузов построен из трапециевидных плоскостей, мягкие углы есть, но они просто незаметны на фоне общей остроты силуэта. Даже стёкла по всему периметру машины плоские, окна собраны из нескольких сегментов, словно разработчикам не хватило денег на фигурное стекло. Полностью открыть окно в Lamborghini Countach невозможно, открывается только нижняя часть и то наполовину.
Понятная эргономика, гармония элементов, аэродинамика, уточнённый стиль – всего этого в концепт-каре Lamborghini Countach нет. Зато есть те самые двери гильотинного типа, которые прочно войдут в идеологию дизайна бренда. На этой модели они появились не в угоду внешней эффектности, такой тип дверей Lamborghini Каунтач жизненно необходим из-за габаритов. Размеры Lamborghini Countach впечатляют неуклюжестью: длина 4140 мм, ширина 1890 мм, высота всего 1070 мм, а клиренс 125 мм. Очевидно, что широкий клиновидный кузов, низко припавший к земле, не имеющий ничего общего с тезисами аэродинамики, нужно было менять и подготавливать к выпуску в серию.
Запуск серийного производства Lamborghini Countach
Салон Lamborghini Countach по стилю не похож на кричащую внешность. Внутри расположилась длинная приборная панель прямоугольной формы, продолжающаяся в торпедо, компактная центральная консоль и не перегруженный элементами управления широкий подлокотник, разделяющий пассажиров. Архитектура выстроена на прямых углах и минимализме. Материалы отделки – дорогая кожа, хороший пластик и приятная алькантара, всё в лучших традициях спорткаров.
Технические характеристики Lamborghini Countach дорабатывали с целью улучшения динамики, в оснащение добавили гидроусилитель руля и комплект вентилируемых дисковых тормозов на все четыре колеса. Двигатель впервые разместили продольно, позже это станет традицией бренда. Все Lamborghini Countach комплектовались 5-ступенчатой МКПП. Подвеска Lamborghini Countach построена на двойных поперечных рычагах с пассивными амортизаторами на винтовых пружинах и стабилизацией поперечной устойчивости. Такая конструкция поспособствовала устойчивости автомобиля. В этой компоновке выпущена всего 151 модель. Именно эти машины высоко ценятся коллекционерами и поклонниками итальянского бренда.
Прогресс Lamborghini Countach
В 1978 году стартовал выпуск Lamborghini Countach LP400S. С этого момента в экстерьер добавились вызывающие арки, широкие покрышки, огромное неудобное антикрыло, мешающее открытию багажника. В этой модификации экспериментировали с шасси и подвеской, в результате машина стала медленнее.
Над двигателем для этой модификации работал Джан Паоло Даллара, 4.0-литровый V12 мощностью 375 л.с. разгонял автомобиль до сотни за 5,8 секунды. Сделать спорткар быстрее не получалось из-за высокого воздушного сопротивления. Но курсовая устойчивость Lamborghini Countach стала значительно лучше, благодаря новым шинам Pirelli P7 и доработке характеристик мотора. В серии LP400S вышло 237 экземпляров.
В 1984 году Патрик полностью выкупил компанию и в тот же год выпустил знаковую модель – Lamborghini Countach 5000QV. Это первая Ламборгини, разгоняющаяся до сотни меньше, чем за 5 секунд.
В процессе работы над двигателем увеличили его объём до 5.2 литров, установили новую головку блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр, форсировали мощность до 455 л.с. У Lamborghini Countach LP5000 S Quattrovalvole разгон до сотни занимает 4,7 секунды, а максимальная скорость доходит до 295 км/ч. Для улучшения охлаждения в этой модели пересмотрена компоновка шести карбюраторов Weber, а позже их заменили инжектором по аналогии с американизированными моделями. Эта модификация выпущена в количестве 676 экземпляров.
Внешностью этой модификации занимался Горацио Пагани, он добавил в экстерьер боковые юбки, поменял задние фонари, расширил воздухозаборники. Облик юбилейной модели стал похож на карикатуру самых ранних версий Periscope. Такой рестайлинг многие критики называют возмутительным. В технической части мало что поменялось, только в материалах – бампера и обвес выполнили из карбона. А в салоне появились стеклоподъёмники и регулировка кресел на электроприводе.
В 1990 году выпуск Lamborghini Countach был прекращён. Всего 2049 автомобилей вышли в свет. Модель беспрерывно эволюционировала, позволяла ставить над собой смелые эксперименты и оттачивать мастерство дизайна и инженерии. За 19 лет производства Lamborghini Countach из плоского несуразного авто превратился в перегруженный акцентами спорткар, привлекающий слишком много внимания. Но на ошибках учатся, роль этой модели в истории компании нельзя недооценивать. Некоторые стилистические решения с Lamborghini Countach перешли в другие серии, формируя традиции итальянских спорткаров.
Достойно уважения. Купить можно, а сделать сам у всех руки из жопы! Сделай, а потом уже хлеборезкой щелкай. Не так ли народ?!
Не могу понять зачем тюнить итак нормальную тачку.
С таким количеством переделок, можно и из жиги сделать ламборджини
Сделано круто, но засудить за такое не могут? В Америке помню недавно был кипиш, ребяа изготавливали кузова как у ламборгини, чтобы дизайн придать. Так на них в суд подали, за незаконное копирование дизайна:) Причем, выиграли суд, вроде
Голь на выдумку хитра :)
Это когда есть талант и желание понтануться,а денег нет)
Молодцы)
всегда было интересно, в результате таких превращений, запчастей, работы, денег, конечный результат разве по стоимости не схожей ценой с самой ламбой будет?
Жизнь в газели
Всегда хотелось путешествовать, но не так чтобы куда то улететь и вернуться, а вот прям путешествовать.
Вторым фактором стало то, что я люблю проводить много времени за рулём. Часто после работы я просто садился в машину и ехал по соседним деревням и небольшим городам.
Долгое время смотрел ролики ванлайферов, кто как строит, организовывает в машине и прочее. Хоть средств у меня было не так много, чтобы купить свежий фургон и нашпиговать его всем необходимыми, идея все равно никак меня не отпускала, ведь идея хуже болезни.
В какой то момент собралась минимальная сумма и нашёлся подходящий вариант на рынке, это старая газель, но с некоторым плюсами.
Во первых это бывший автобус который из категории Д перевели в категорию Б, а значит он имеет полное остекление в кузове.
Второе это официально установленное гбо, а ездить на пропане куда экономичнее чем на бензине, особенно на дальние расстояние.
Ну и третье, машина всю жизнь прожила на юге и в отличии от даже более свежих вариантов не имела дыр, хотя очаги ржавчины конечно имелись по всему кузову.
В общем это был самый оптимальный дешёвый вариант для "попробовать".
Сразу после покупки я первым делом поехал в сервис на диагностику ходовой части, тормоза плохо работали, руль бился в конвульсиях на скорости больше 60 и т.д.
Заменили и поставили нового очень много + замена жидкостей везде где только можно вышла в 70т.р. при том что сам авто обошёлся в 120. Но зато появилась уверенность в тормозах, плавность хода и машину перестало мотать по дороге. На возникающий вопрос, а что сразу за 200 было не взять? Так она тоже старая была бы, и требовала тех же вложений если не сразу, так в ближайшее время. Главное меня все устраивает и я знаю что эти деньги действительно были вложены в машину и что под ходовой у меня все новое
Ну а дальше пришло время перейти к переделке. Так как после постройки внутреннего так сказать убранства, до полов было бы тяжело ещё когда ни будь добраться, начал я именно с них. Вскрыл, выкинул старый сгнивший настил и вместе с ним прокисший автолин.
Рыхлую ржавчину убирал металлической щёткой, потом заливал преобразователем ржавчины, обезжиривал и покрывал грунт-эмалью опять же по ржавчине.
Это не самый идеальный вариант, но на мои планы должно хватить.
Ну и чтобы не возвращаться к этому вопросу в ближайшее время, наклеил в кузове утеплитель, а в кабине сендвич из вибры и утеплителя.
Следом купил новой фанеры на пол и кинул офисный ленолеум который не боится перепадов температуры.
Все это заняло довольно много времени, но теперь стало приятно заходить внутрь и пропал запах плесени.
Далее пришло время думать как и что сделать внутри. Я естественно насмотревшись кто и что делает, захотел, чтобы у меня все трансформировалось. Убиралось, расширялось, сужалось и прочее, даже купил диванные петли, чтобы сделать диван-кровать.
Но начав в это погружаться, понял, что застряну в этом на пол года, а я к этому времени уже сжег мосты и сказал хозяйке съёмной квартиры, что съезжаю. Причём осталось полторы недели, а я только с полами закончил)
В общем подпрыгнув и переобувшись, я разобрал сопли которые уже успел навешать по кузову и из них собрал уже более практичную и простую планировку.
Следом на разборке докупил сидений на разборке, и поролона для матрасов.
В общем база на которой можно было передвигаться и ночевать была готова.
Дальше я ещё сделал свет, wi-fi в машине и отправился в пробную поездку вокруг Ладожского озера, после чего устремилися на юг. Но пост уже длинный, читать его все равно не будут, может потом ещё как время будет)
Что я хотел сказать то.
Вот я месяц живу в газели и только сейчас я чувствую себя по настоящему независимым и свободным. Впервые за 30 лет я нашёл свое место в этом мире. Не жалел ни дня и ни минуты. Со всеми бытовыми проблемами всегда можно разобраться, а вот если ты не на своём месте находишься, хоть в трижды комфортных условиях, тебе по темечку все равно по капле будут капать мысли, что ты не там где хотел бы быть.
Читайте также: