Конвертер к05 маз подключение
Незаменимые приборы используют на современном грузовом транспорте. Преобразователь МАЗ позволяет эффективно подключать к бортовой сети автомобиля:
- Различные бытовые приборы;
- Устройства связи;
- Другую аппаратуру.
Система преобразует нестабилизированное напряжение электросети 24 Вольт в 12 В. Максимальная выходная мощность составляет 240 Ватт. Импульсный выходной ток – не более 40 Ампер.
Свойства автомобильного конвертера 21.3759 05:
- Надежность;
- Прочность;
- Долговечность.
Благодаря высокому максимальному току нагрузки к прибору можно подключать маломощные устройства.
Система изготовлена на основе алюминиевого радиатора. Такая конструкция позволяет обеспечить быстрый отвод тепла. Конвертер 21.3759 05 сохраняет свою функциональность на протяжении длительного времени. Стабильно работает в любых условиях.
Электросхема преобразователя МАЗ надежно защищена от короткого замыкания и излишка напряжения. Прибор устойчив к перегревам и перегрузкам. Благодаря встроенной защите автомобильный конвертер может использоваться при работе с любыми видами нагрузки.
Устанавливают электрооборудование МАЗ согласно схеме 21.3759 05. Желательно выбрать место с хорошей вентиляцией и отсутствием влаги. Монтажом необходимо выполнять согласно инструкции и с соблюдением техники безопасности.
Конвертер 21.3759 05 используется в транспортных средствах с номинальным напряжением питания бортовой сети в 24 В.
Купить преобразователь вы легко можете в нашем магазине. АвтоРесурс предлагает бесплатную доставку любой детали по Москве. Запчасти МАЗ имеют гарантию качества от завода изготовителя, доступную цену.
Знаю бывает необходимость в машине с бортовой сетью 24В включать аппаратуру на 12В, многие задают вопросы. Эта статья попробует популярно ответить на самые частые из них.
"Преобразователь" (или Адаптер),(или Конвертер) 24 в 12вольт прибор который соответственно преобразует напряжение и обеспечивает его стабилизацию.
Бывают 2-х типов: "горячие" и "холодные".
Горячие - преобразователи линейного типа. Допустим вы преобразовали 24 вольта в 12 и подключили нагрузку в 10А (мощная радиостанция). Т.е. преобразователь как бы берет входное напряжение, отсекает от него 12 вольт, а из остальных 12 вольт делает тепло. Для этого на его корпусе необходим мощный радиатор. Выделяемая при этом тепловая мощность считается как напряжение отсечки * протекающий ток = ватты. Поинтересоваться преобразователями можно в соответствующем разделе: http://ipbelova.clan.su/load/5 или с фото http://ipbelova.clan.su/photo/4
Холодные - это по сути генераторы, которые раскручиваются от входного напряжения и генерируют специальные импульсные последовательности, которые на выходе устройства превращаются в выходное напряжение. Если напряжение готово, импульсов нет, а поэтому и лишнего тепла нет. Однако они достаточно сильно шумят, что может вредить радиостанциям и магнитолам.
Итак ставится задача подключить устройство, рассчитанное на питание от обычного 12 вольтового аккумулятора, в электро сеть грузовика, напряжением 24v.
Есть два пути.
Самый наилучший, это питать такие устройства через специальный преобразователь. Напряжение на входе устройства, тем или иным способом понижается и на выходе мы получаем искомые 12v.
У этого способа есть свои минусы:
1. Наиболее простым понижающим преобразователям, свойственны огромные потери в виде тепла. Так например при потреблении магнитолой 10Вт мощности, ровно столько же (10Вт), будет теряться в преобразователе. Корпус его начнёт греться. Если на выход преобразователя включить чайник 250Вт, то и преобразователь, будет греться точно на такую же мощность. В сумме, включив чайник через такой преобразователь, нагрузка на аккумуляторах составит сумму этих величин, т.е. 500Вт! Чтобы преобразователь не перегрелся и не сгорел, корпус его выполняют в виде мощного радиатора. http://ipbelova.clan.su/photo/4-0-6
2. Если в преобразователе не предусмотрена схема защиты, то при случайном замыкании выхода устройства, может произойти тепловой пробой силовых элементов и на выход поступит входное напряжение, т.е. все 24v. Естественно при такой аварии, почти гарантированно выйдут из строя все подключенные к преобразователю устройства(рация, магнитола и т.д).
Из вышесказанного, ясно, что преобразователь должен иметь мощность достаточную для питания всех ваших устройств, иметь защиту от дураков и случайностей и быть максимально экономичным.
Всем этим требованиям соответствуют преобразователи, выполненные по специальной схеме. Их так и называют, ИМПУЛЬСНЫЕ преобразователи. Эти устройства появились совсем недавно, благодаря новым технологиям производства ряда компонентов. На рынке их появляется всё больше, а цена снижается с каждым днём.
При выборе преобразователя, следует прикинуть мощность потребляемую предполагаемой нагрузкой.
Например:
Чайник 250Вт
+Рация 20Вт
+Магнитола 50Вт
Получаем максимальную потребляемую мощность = 320Вт.
Теперь нужно узнать, какой ток потребления у этих устройств, включенных одновременно и на всю катушку. Для этого делим мощность на напряжение питания этих устройств и получаем 320/12=26.67Ампер
Значит преобразователь который мы должны купить для питания этих устройств, должен обеспечить номинальный ток выхода не менее 26А. А в идеальном случае должен быть запас около 10%
Второй путь, по которому идти НЕЛЬЗЯ, это включить ваши 12вольтовые устройства непосредственно к батарее, сняв 12вольт с её середины.
На первый взгляд все здорово и просто. Но это лишь иллюзия. В батарее начинаются необратимые процессы, которые довольно быстро выведут её из строя.
В качестве нагрузки, чтоб было более понятно и зрелищно, берём отопительный «козёл» с мощностью при 12v питания 1.2килоВат. При этом ток в цепи его питания составит 100Ампер. Двигатель у нас заглушен и зарядки от генератора нет.
Через b1, потечёт огромный ток разряжая батарею и нагревая отопитель. Путь этого тока выделен оранжевым цветом. При этом для обеих батарей, ничего опасного не происходит. Одна просто отдаёт свою энергию в нагрузку(отопительный козёл), при этом напряжение на ней быстро падает, а другая, b2 вообще ни к чему не подключена и остаётся заряженной. Напряжение на её клеммах не изменится.
Теперь изменим ситуацию и заведём двигатель.
С этого момента для батареи, начинаются недопустимые условия, которые довольно быстро выведут её из строя. Смотрите сами, как вы её убъёте!
Часть b1 разряжена, напряжение на ней минимально, ток заряда съедается «козлом» включенным параллельно ей. Она медленно, но уверенно умирает.
Часть b2 полностью заряжена. Поскольку работает она теперь и за подругу(b1) и за того парня(козла), то напряжение и ток зарядки на ней значительно выше допустимого(выделено синим). Начинается перезаряд. Происходит обильное газовыделение. Электролит разлагается и на поверхность поднимаются пузырьки кислорода и водорода, образуя в банках гремучий газ. Пол часа такого экстрима и … Батарея b2 просто разлетается в дребезги, вонзаясь кусками рваного пластика и обжигая кислотой всё, во что успеет попасть.
Сомневаетесь? Попробуйте!
Я специально смоделировал такой пример, чтобы самому непонятливому была ясна физика происходящих в батарее процессов. Естественно, что при включении средней точки батареи к маломощной нагрузке(рация, магнитола), ни о каких взрывах и речи быть не может, поскольку процедура разложения электролита растянется во времени. Тем не менее, этот процесс неотвратим и батарея один хрен выйдет из строя в самом ближайшем времени.
Поэтому человек, существо разумное ставит в своей машине простой и надежный преобразователь напряжения и будет ему счастье.
Вопросы принимаю в личку.
_________________
Знаю бывает необходимость в машине с бортовой сетью 24В включать аппаратуру на 12В, многие задают вопросы. Эта статья попробует популярно ответить на самые частые из них.
"Преобразователь" (или Адаптер),(или Конвертер) 24 в 12вольт прибор который соответственно преобразует напряжение и обеспечивает его стабилизацию.
Бывают 2-х типов: "горячие" и "холодные".
Горячие - преобразователи линейного типа. Допустим вы преобразовали 24 вольта в 12 и подключили нагрузку в 10А (мощная радиостанция). Т.е. преобразователь как бы берет входное напряжение, отсекает от него 12 вольт, а из остальных 12 вольт делает тепло. Для этого на его корпусе необходим мощный радиатор. Выделяемая при этом тепловая мощность считается как напряжение отсечки * протекающий ток = ватты. Поинтересоваться преобразователями можно в соответствующем разделе: http://ipbelova.clan.su/load/5 или с фото http://ipbelova.clan.su/photo/4
Холодные - это по сути генераторы, которые раскручиваются от входного напряжения и генерируют специальные импульсные последовательности, которые на выходе устройства превращаются в выходное напряжение. Если напряжение готово, импульсов нет, а поэтому и лишнего тепла нет. Однако они достаточно сильно шумят, что может вредить радиостанциям и магнитолам.
Итак ставится задача подключить устройство, рассчитанное на питание от обычного 12 вольтового аккумулятора, в электро сеть грузовика, напряжением 24v.
Есть два пути.
Самый наилучший, это питать такие устройства через специальный преобразователь. Напряжение на входе устройства, тем или иным способом понижается и на выходе мы получаем искомые 12v.
У этого способа есть свои минусы:
1. Наиболее простым понижающим преобразователям, свойственны огромные потери в виде тепла. Так например при потреблении магнитолой 10Вт мощности, ровно столько же (10Вт), будет теряться в преобразователе. Корпус его начнёт греться. Если на выход преобразователя включить чайник 250Вт, то и преобразователь, будет греться точно на такую же мощность. В сумме, включив чайник через такой преобразователь, нагрузка на аккумуляторах составит сумму этих величин, т.е. 500Вт! Чтобы преобразователь не перегрелся и не сгорел, корпус его выполняют в виде мощного радиатора. http://ipbelova.clan.su/photo/4-0-6
2. Если в преобразователе не предусмотрена схема защиты, то при случайном замыкании выхода устройства, может произойти тепловой пробой силовых элементов и на выход поступит входное напряжение, т.е. все 24v. Естественно при такой аварии, почти гарантированно выйдут из строя все подключенные к преобразователю устройства(рация, магнитола и т.д).
Из вышесказанного, ясно, что преобразователь должен иметь мощность достаточную для питания всех ваших устройств, иметь защиту от дураков и случайностей и быть максимально экономичным.
Всем этим требованиям соответствуют преобразователи, выполненные по специальной схеме. Их так и называют, ИМПУЛЬСНЫЕ преобразователи. Эти устройства появились совсем недавно, благодаря новым технологиям производства ряда компонентов. На рынке их появляется всё больше, а цена снижается с каждым днём.
При выборе преобразователя, следует прикинуть мощность потребляемую предполагаемой нагрузкой.
Например:
Чайник 250Вт
+Рация 20Вт
+Магнитола 50Вт
Получаем максимальную потребляемую мощность = 320Вт.
Теперь нужно узнать, какой ток потребления у этих устройств, включенных одновременно и на всю катушку. Для этого делим мощность на напряжение питания этих устройств и получаем 320/12=26.67Ампер
Значит преобразователь который мы должны купить для питания этих устройств, должен обеспечить номинальный ток выхода не менее 26А. А в идеальном случае должен быть запас около 10%
Второй путь, по которому идти НЕЛЬЗЯ, это включить ваши 12вольтовые устройства непосредственно к батарее, сняв 12вольт с её середины.
На первый взгляд все здорово и просто. Но это лишь иллюзия. В батарее начинаются необратимые процессы, которые довольно быстро выведут её из строя.
В качестве нагрузки, чтоб было более понятно и зрелищно, берём отопительный «козёл» с мощностью при 12v питания 1.2килоВат. При этом ток в цепи его питания составит 100Ампер. Двигатель у нас заглушен и зарядки от генератора нет.
Через b1, потечёт огромный ток разряжая батарею и нагревая отопитель. Путь этого тока выделен оранжевым цветом. При этом для обеих батарей, ничего опасного не происходит. Одна просто отдаёт свою энергию в нагрузку(отопительный козёл), при этом напряжение на ней быстро падает, а другая, b2 вообще ни к чему не подключена и остаётся заряженной. Напряжение на её клеммах не изменится.
Теперь изменим ситуацию и заведём двигатель.
С этого момента для батареи, начинаются недопустимые условия, которые довольно быстро выведут её из строя. Смотрите сами, как вы её убъёте!
Часть b1 разряжена, напряжение на ней минимально, ток заряда съедается «козлом» включенным параллельно ей. Она медленно, но уверенно умирает.
Часть b2 полностью заряжена. Поскольку работает она теперь и за подругу(b1) и за того парня(козла), то напряжение и ток зарядки на ней значительно выше допустимого(выделено синим). Начинается перезаряд. Происходит обильное газовыделение. Электролит разлагается и на поверхность поднимаются пузырьки кислорода и водорода, образуя в банках гремучий газ. Пол часа такого экстрима и … Батарея b2 просто разлетается в дребезги, вонзаясь кусками рваного пластика и обжигая кислотой всё, во что успеет попасть.
Сомневаетесь? Попробуйте!
Я специально смоделировал такой пример, чтобы самому непонятливому была ясна физика происходящих в батарее процессов. Естественно, что при включении средней точки батареи к маломощной нагрузке(рация, магнитола), ни о каких взрывах и речи быть не может, поскольку процедура разложения электролита растянется во времени. Тем не менее, этот процесс неотвратим и батарея один хрен выйдет из строя в самом ближайшем времени.
Поэтому человек, существо разумное ставит в своей машине простой и надежный преобразователь напряжения и будет ему счастье.
Вопросы принимаю в личку.
_________________
Обо з н а чение "ЯМЗ-530" п о дра зу ме в ает с емейст в о д виг а телей Я МЗ-534, ЯМЗ-536 и их м о диф и к ац и и.
М о д у ли 3100 – 3299 п р е дназ н а чены т о ль к о для дилеров а в т о з а в о до в .
А к ти в ации м о д у ля не д о с т а т о ч но, доп о лнительно тр е б у е т ся файл к а либровки о т а в т о з а в о да. Файлы к а л ибров к и дил е р а м
п р е д о с та в ля ю т ся а в т о з а в о дам и .
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
Д и агн о с ти к а газовых двиг а т е лей
W e stPo r t WP580
- П о лный ф ун к цио н а л д и агн о стики. Т ре б у е т ся п ер е х о дник ДК- 5 .3724035
Д и агн о с ти к а двиг а т е лей W e iChai М А З
Bosch E D C7 Bosch E D C17
- П о лный ф ун к цио н а л д и агн о стики
Д и агн о с ти к а б ло к ов уп р а в ления АКПП ZF E r gopo w er E S T -37/A
Т ра кт оры «Киро в ец»
ZF T C U ES T -3 7 /A
- мон и т оринг те к ущих пар а ме т ров;
- с читы в ание и с т ирание те к ущих и с о храненных ошибок из па м яти б л о к а упра в лен и я;
- вып о лнение проц е дуры AEB- к а л ибров к и си с т емы
Д и агн о с ти к а б ло к ов уп р а в ления Mer с edes
Двиг а тели Merсedes
A D M2,A D M3, MR2
Двиг а тели O M501 L A, OM904L A , OM906LA, OM924LA, OM926LA, OM936LA, O M457LA, OM470LA, OM471L A :
- мон и т оринг пар а ме т ров;
- с читы в ание к о дов неисп р авн о стей; - с бр о с о шибок;
- Т е сты AD M : У пра в ление л а мпа м и , и нди к а т орами на пане л и, рел е , м о т орн ы м т о р моз о м ;
- Т е сты MR: о т к л ю ч ение ц илиндро в , про в ер к а к о мпр е ссии
Д и агн о с ти к а б ло к ов уп р а в ления D eutz
Двиг а тели D eutz c Б У EMR3
- мон и т оринг пар а ме т ров;
- с читы в ание к о дов неисп р авн о стей; - с бр о с о шибо к .
Т ре б у е т ся п ер е х о дник ДК-5.3724017
Д и агн о с ти к а б ло к ов уп р а в ления D eutz
Двиг а тели D eutz c Б У E M S2
Bosch E D C7 ( p513v214)
- П о лный ф ун к цио н а л д и агн о стики
Д и агн о с ти к а б ло к ов уп р а в ления Iv e co
Двиг а тели Iveco
Bosch E D C7 ( p340v910)
- П о лный ф ун к цио н а л д и агн о стики
С ервисные ф у нкции E D C17
- С бр о с с ч етчи к а к о л и ч е ст в а о т к рытий а в арийно г о кл а пана рейла - П о лный с бр о с о шибок Э Б У
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
С ервисные ф у нкции E D C7
К а м А З ММЗ ЯМЗ
- С бр о с с ч етчи к а к о л и ч е ст в а о т к рытий а в арийно г о кл а пана рейла - П о лный с бр о с о шибок Э Б У
С ервисные ф у нкции М240
- С бр о с с ч етчи к а к о л и ч е ст в а о т к рытий а в арийно г о кл а пана рейла - П о лный с бр о с о шибок Э Б У
С ервисные ф у нкции W e stPo r t WP580
W e stPo r t WP580
- К о ли ч е с т в о и м п у льсов ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д)
Нас т рой к а о сно в ных а в т о мобильных ф ун к ций
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р)
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
- К о эффиц и ент с к ор о с ти ( к о лич е ство и мп у льсов, р у ч ной в в о д) - Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д)
- Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
Нас т рой к а о сно в ных а в т о мобильных ф ун к ций
- К о ли ч е с т в о и м п у льсов д л я т а х о ме т ра ( р учной в в о д ) - Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р)
- У пра в ление к о мп р е с с ор о м к он д иционера (вк л . / выкл . )
- У пра в ление ламп о й а в арийно г о д а в ления м асла (EC U , CA N ) - К ик - д а ун (вкл . /в ы кл . )
- Д а тчик в о ды в т оп л и в е (вкл . /выкл.)
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я х о л о с т о г о х о да ( р учной в в о д) - К онфигурац и я CAN
- Кр уи з - к он т р о ль (в к л . /выкл . ) - Д а тчик ней т р а ли (вкл . /выкл.)
- У пра в ление ламп о й х о л о дно г о с та р та (Э Б У , CA N )
- У пра в ление в ентил я т ор о м (м у ф т а Bo r g W a rne r , вк л . / выкл . ) - П е д а ль а к се лер а т ора ( T e leflex, BeiBen)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля в ре ж име о тбора мо щ н о сти чер е з ф ункцию к ру из - к он т р о ль ( в к л. / вык л .)
- Э ле к т ронный с пид о м е т р (Витебск, Владими р )
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
- К о эффиц и ент с к ор о с ти ( к о лич е ство и мп у льсов, р у ч ной в в о д) - Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д)
- Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- О граничение м а к с и м а льной с к ор о с т и 2 (вкл . /выкл.) - К абина У Р АЛ Ne x t
- О браб о т к а сигн а л а с к о р о с ти (в к л./выкл.) - О т кл ю ч ение п е д а ли а к се лер а т ора
Нас т рой к а о сно в ных а в т о мобильных ф ун к ций
ЯМЗ-650 / 652 ЯМЗ-651 / 653
- О браб о т к а сообщ е ний A B S/A S R (в к л./выкл.)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (кран, в к л . /выкл . ) - У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (вкл . /выкл.)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (вкл . /выкл.) - Кр уи з - к он т р о ль (в к л . /выкл . )
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- У пра в ление в ентил я т ор о м (в к л . /в ы кл.)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р)
- У пра в ление ламп о й а в арийно г о д а в ления м асла (Э Б У , CA N )
- К орре к тиров к а мини м а льно допуст и мо г о да в лен и я м а сла(вкл . )
- И нди к ац и я п ерегре в а двиг а те л я ( поро г о в ое зн а чение т е мпер а т у р ы О Ж)
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
ЯМЗ-650 / 652 ЯМЗ-651 / 653
- К о эффиц и ент с к ор о с ти ( к о лич е ство и мп у льсов, р у ч ной в в о д) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть ( р учной в в о д)
- И с т о чник сигнала с к ор о с ти (д а тчи к , C AN , т а х ограф) - О браб о т к а сигн а л а с к о р о с ти (в к л./выкл.)
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
- Ма к си м а льная с к ор о сть ( р учной в в о д)
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
- Ма к си м а льная с к ор о сть ( р учной в в о д)
У пра в лен и е двиг а т е лем по C A N (TSC1PE)
- У пра в ление двиг а телем по CAN (TSC1 P E) ( вкл./в ы кл . )
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
Нас т рой к а до п о лнительных а в т о мобильных ф ун к ций
- Кр уи з - к он т р о ль (в к л . /выкл . )
К а либровки Г А З
- К о ли ч е с т в о и м п у льсов ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д) - V IN ( р у ч ной в в о д)
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- О граничения к р у т яще г о м о мен т а К ПП ( в ы к л.) - К ондици о нер ( вкл./вык л .)
- В ентиля т ор (в к л. / вык л .)
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я двиг а те л я п р и вкл ю чении к онди ц ионера ( р у ч ной в в о д)
К а либровки Л и А З
- Н ас т рой к а д а т ч и к а о т к рытия д в ерй
- О граничение к р у т я ще г о м о мен т а п ри п о тере с в язи по C AN - В ыбор приборн о й панели
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р) - Ма к си м а льная с к ор о сть а в т о б у с а ( р учной в в о д)
- У пра в ление ламп о й а в арийно г о д а в ления м асла (Э Б У , CA N ) - И с т о чник сигнала с к ор о с ти(ЕВ Р О4)
- И с т о чник сигнала с к ор о с ти(ЕВ Р О5) - К о эффиц и ент с к ор о с ти ( р у ч ной в в о д) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я х о л о с т о г о х о да - У з ел с о ч ленен и я
- П е д а ль а к с к с ел е р а т ора
- Р ег у лиро в ание н а пр я ж ен и я бо р т о в ой с ети - Д а тчик ней т р а ли
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
К а либровки М А З
Bosch E D C7 Bosch EDC17
- К онфигурац и я C A N
- Кр уиз к онтр о ль (вкл . /выкл.)
- К о ли ч е с т в о и м п у льсов ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .) - К ондици о нер ( вкл./вык л .) - В ентиля т ор (в к л. / вык л .)
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я двиг а те л я п р и вкл ю чении к онди ц ионера ( р у ч ной в в о д)
К а либровки П А З
- К о ли ч е с т в о и м п у льсов ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- V IN ( р у ч ной в в о д)
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .) - К ондици о нер ( вкл./вык л .) - В ентиля т ор (в к л. / вык л .)
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я двиг а те л я п р и вкл ю чении к онди ц ионера ( р у ч ной в в о д)
К а либровки У Р А Л
- П е д а ль а к се лер а т ора ( T e leF l e x , B e iBen) - К абина N ext (вкл . )
- К абина N ext б е з P T O (вкл . ) - Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р)
- Ма к си м а льная с к ор о сть а в то моби л я ( р у ч ной в в о д)
- У пра в ление ламп о й а в арийно г о д а в ления м асла (Э Б У , CA N )
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля в ре ж име о тбора мо щ н о сти чер е з ш ину C AN (вк л . / выкл.)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля в ре ж име о тбора мо щ н о сти чер е з ф ункцию к ру из - к он т р о ль ( в к л. / вык л .)
- К о эффиц и ент с к ор о с ти ( р у ч ной в в о д) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- О браб о т к а сигн а л а с к о р о с ти (в к л./выкл.)
- И с т о чник сигнала с к ор о с ти (д а тчи к , C AN , т а х ограф) - Д а тчик с к ор о сти (вкл . )
- Мин и м а льная час т о т а вр а щен и я х о л о с т о г о х о да ( р учной в в о д) - Э ле к т ронный с пид о м е т р (Витебск, Владими р , Э ла р а)
Примен я е м ость
Э Б У
Функц и о н а л
К а либров к а Я МЗ-650
- О браб о т к а сообщ е ний A B S/A S R (в к л./выкл.)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (кран, в к л . /выкл . ) - У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (вкл . /выкл.)
- У пра в ление час т о т ой в раще н ия д виг а теля по C A N (вкл . /выкл.) - Кр уи з - к он т р о ль (в к л . /выкл . )
- Г орный т о р моз ( в к л. / вык л .)
- У пра в ление в ентил я т ор о м (в к л . /в ы кл.)
- Т ип кноп к и а к т и в ации г орно г о т о р моза ( НЗ, Н Р)
- У пра в ление ламп о й а в арийно г о д а в ления м асла (Э Б У , CA N ) - Р е ферентн а я с к ор о с ть ( р у ч ной в в о д)
- Ма к си м а льная с к ор о сть ( р учной в в о д)
- И с т о чник сигнала с к ор о с ти (д а тчи к , C AN , т а х ограф) - О браб о т к а сигн а л а с к о р о с ти (в к л./выкл.)
- В ыбор п е д а ли а к с елер а т ора
К а либров к а Я МЗ для Авиа С пе ц Маш
- В ыбор ст а р т о в о г о к р у т я ще г о м о мен т а
К а либров к а ММ З , н ас т рой к а а в т о мобильных ф ун к ций
Bo s ch E D C17, Прошив к а Р1582v200
- К о ли ч е с т в о имп у льсов (ручной ввод) - Ма к си м а льная скорость (ручной вво д ) - Р е ферентн а я скорость (ру ч ной вво д )
- Горн ы й тормоз (в к л./выкл.)
- Тип кноп к и активации г орного тор м оза ( Н З/НР) - К ондиционер (в к л . /выкл.)
- Мин и мальная частота вращ е ния двигате л я при в к лю ч ении кондиционера (ручной ввод)
- В ентилятор (вкл . /выкл.)
К а либров к а К а м А З, н ас т рой к а а в т о мобильных ф ун к ций
Bosch EDC7/ P986_702 V 310
- В ыбор типа к абин ы (с т ар а я/лю к с) - В ентиля т ор (в к л. / вык л .)
- Э Ф У (в к л . /выкл . )
- М у л ь ти р у ль(вкл . /выкл.)
З а пись данных C A N - ш ины в ПО EdcCanRead e r
- З а пись д а н ных CAN-шины в фа й л
Ч т ение прош и вки из б ло к ов упра в лен и я E D C 7 , EDC17
К а м А З ММЗ ЯМЗ W eiCh a i
Bosch EDC7 Bosch E D C17
- Ч тение пр о шивки из б ло к ов упра в ле н ия Bosch EDC7, EDC17 - С о хранение прошивки в фо р м а т е EDC
Доп о лните л ьн ы е программные м о д у ли к о мпле к с а диагно с тич ес к о г о Д К -5 д ля тюнинга
Применяе м ость
Э Б У / верс и я про ш и в ки
Ф у нкцио н а л
Откл ю чение EGR
- Д е а кт и в ация сист е мы EGR на двиг а т е л ях ЯМ З -53 0 /651 и диагн о стики с о о т в е т ст в ующих пар а ме т ров
Откл ю чение EGR
- Д е а кт и в ация сист е мы EGR на двиг а т е л ях ММ З - 245 и диаг н о стики с о о т в е т ст в ующих пар а ме т ров
Откл ю чение са ж е в о г о фил ь тра
- Д е а кт и в ация д а тчи к а п ерепада да в лен и я на са ж е в о м фил ь т ре и д и агн о с тики с о о т в е т ст в ующих па р аме т ров
Откл ю чение ограничен и я к р у т яще г о м о мен т а К ПП
- Д е а кт и в ация ограни ч ен и я к рут я щ е г о м о мен т а КПП
Откл ю чение ограничен и я к р у т яще г о м о мен т а К ПП
- Д е а кт и в ация ограни ч ен и я к рут я щ е г о м о мен т а КПП
Откл ю чение S C R
- Д е а кт и в ация сист е мы SCR
Откл ю чение са ж е в о г о фил ь тра
- Д е а кт и в ация д а тчи к а п ерепада да в лен и я на са ж е в о м фил ь т ре и д и агн о с тики с о о т в е т ст в ующих па р аме т ров
К орре к т иров к а нас т р о ек Т Н В Д
- К оррекц и я д и агн о стики ут е чек в т оп л ивной сист е ме
К орре к т иров к а нас т р о ек Т Н В Д
ЯМЗ-65 0 /652 ЯМЗ-65 1 /653
- К оррекц и я д и агн о стики ут е чек в т оп л ивной сист е ме
К орре к т иров к а нас т р о ек Т Н В Д
- К оррекц и я д и агн о стики ут е чек в т оп л ивной сист е ме
Откл ю чение са ж е в о г о фил ь тра
- Д е а кт и в ация д а тчи к а п ерепада да в лен и я на са ж е в о м фил ь т ре и д и агн о с тики с о о т в е т ст в ующих па р аме т ров
Откл ю чение SCR
- Д е а кт и в ация сист е мы SCR
Откл ю чение SCR
- Д е а кт и в ация сист е мы SCR
Откл ю чение SCR
ЯМЗ, Ка м А З-740
- Д е а кт и в ация сист е мы SCR
Откл ю чение SCR
- Д е а кт и в ация сист е мы SCR
Применяе м ость
Э Б У / верс и я про ш и в ки
Ф у нкцио н а л
Откл ю чение EGR
Bosch ED C 17 P1639 V 300 P1639 V 320
- Д е а кт и в ация сист е мы EGR
П о ясне н ия:
Не допу с к ае т ся применение на а в т о мобил я х в т е чение гарант и йно г о сро к а э к сп л у а т аци и .
Обозн а чение "ЯМ З -530" п о дра з у м е в ает с е мейст в о двиг а тел е й ЯМЗ - 53 4 , ЯМЗ - 536 и их м о дифи к а ц и и.
3014 – 3016 К орр е кти р о в к а нас т роек Т Н В Д
При о пр е деленн о м уровне и з н о с а э леме н т ов т опливн о й а ппар а т уры (ТН В Д, до з и р у ю щ и й кл а пан, и нж е к т ор а ) увели ч и в а ю т ся ут е чки в обр а т к у . Б лок у пра в ления опр е де л я е т э т о с о с т о яние, выдает ошиб к у и в к л ю ч ает реж и м ограниче н ия к р у т я ще г о м о мен та . П рограммные м о д у ли 3014, 3015, 3016 поз вол я ю т сд в инуть порог опр е дел е ния б ло к о м упра в лен и я повышенной ут е чк и . П о сле пр и менен и я к а либро в о ч но г о м о д у л я о ш ибки и о г раничение к р у т яще г о м о мен т а а к тив ир у ю тся при б о льших з н а ч ениях ут е ч к и ( пр и мерно на 1 0 % ) . Э т о п оз во ляет к а к о е - т о вр е мя э к сп л у а тиро в а ть двиг а тель б е з п о я в лен и я о шибок с в язанных с п о вышенн о й ут е ч к ой т опли в а в обр а т к у , вре м енно о т о д вигая ремонт т о п ливной а ппар а т ур ы . Ес л и п о сле п риме н ения м о д у л я о шиб к а вновь п о я в ляе т ся, н ео б х о д и мо н айти и ус т ранить н еисправ н о с ть т опливной а ппар а т у р ы.
Кварц 12 Мгц может работать на частоте 12 Мгц илил 36 Мгц (гармоника) . или 60 Мгц (гармоника) . и т.д. Зависит как включить кварц.
В инструкции конвертора пишут:
"Конвертер включается между антенной и радиоприемником. Радиосигнал от антенны поступает в конвертер. Конвертер преобразует (переносит) частоты FM радиостанций так, чтобы УКВ приемник диапазона 65-74 смог принимать радиостанции европейского FM (88-100 МГц) стандарта дополнительно к отечественным радиостанциям диапазона 65-74 МГц."
считаем:
101-36=65, 110-36=74,
итого:
на входе конвертора 101-110.
на выходе конвертора 65-74.
Т.е. на приёмник 65-74 с кварцем 36 (или 12). будем принимать 101-110.
"Конвертер не замещает отечественные радиостанции в диапазоне 65-74 МГц, а дополнительно к ним подмешивает радиостанции диапазона 88-100 МГц"
"Подключение:
Конвертер включается между антенной и радиоприемником. Для этого вставьте разъем-штырь кабеля автомобильной антенны в антенное гнездо конвертера, а разъем-штырь конвертера в антенное гнездо радиоприемника. Затем подсоедините провод питания конвертера к цепи питания автомобильного приемника +12 В. "
А где у Вас разъем-штырь ? И что это за розетка ? Вместо антенны ?))
На фото всё правильно написали (по чесному):
Т.к. наш приёмник Рекорд-311 принимает частоты 65-74 МГц.
Вывод: наш Рекорд-311. с конвертором (12*3=36 мгц или 36 мгц) будет принимать частоты 65-74 МГц. + 101-110 МГц..
Ну, розетка - это дополнение к разъем-штырь для включения в неё вилки. Прозвонку делал - всё ОК.
Антенна конечно не премиум класс, но ловит уверенно, если "голяком напрямую", а стоит подать питание на конвертер, так всё - и то что ловило начинает покрываться помехами.
А, маленький нюанс - в УКВ подмешивается одна станция с диапазона КВ (прием хуже, чем без конвертера).
А зачем вы скрутили вместе "конец" ? ))) Вы замкнули антенну.
Вообще. использовать шнур так как вы сделали (оба вывода) - это плохая идея. Лучше тогда два провода "шнур 220 V" скрутить вместе и получим один провод. который подключаем к центральному входу конвертора. А масса конвертора пусть лучше тогда просто болтается в воздухе))) Это лучше чем включать сразу оба провода "шнур 220 V".
Подключение: конвертор автомобильный! У автомобиля "минус" на "массе". Поэтому правильно подключать так:
в УКВ подмешивается одна станция с диапазона КВ. )))
Вот почему я не люблю все эти конверторы. Мало того что на выходе получаем частоты от УКВ и FM . так и ещё и куча дополнительных частот ещё пролазит. из КВ.
Мне не понятен смысл слова "МАССА".
"МАССА" антенны и "МАССА" питания должны сойтись(припаять/прикрутить) на корпусе приёмника ?
т.е. в одной точке на корпусе приемника должны сойтись 3 провода :
1. масса антенны на входе конвертера,
2. минус от питания
3. выход с конвертера
масса - это общий провод в схеме. Я для примера сказал МАССА автомобиля.
"МАССА" антенны - это значит что антенна в автомобиле прикручена к корпусу автомобиля.
"МАССА" питания - это значит что аккумулятор автомобиля одним проводом (минусом) подключен к корпусу автомобиля.
Просто так говорят. )))
"МАССА" антенны и "МАССА" питания не обязательно должны сходится в одной точке. Вообще антенна работате сама по себе, а приёмник сам по себе. их массы не обязательно должны сходится. вообще на работу схемы это не влияет.
1- правильно подключить антенну на вход конвертера. Если нет нормальной антенны, то просто воткнуть кусок провода в конвертер)))
2- правильно подключить выход конвертера к входу приёмника. Для этого обычно используют коаксиальный кабель (можно обычный телевизионный кабель). Там же в инструкции всё написано - подключить разъем-штырь конвертора к разъему приёмника. У вас в приёмнике нет такого разъема как в автомобильном приёмнике. поэтому вы соединили просто проводами - это не очень правильно. Хотя конечно будет работать и так.
Осталось не ясным. откуда помехи и почему не ловит FM. тут надо разбиратся.
Потому что антенный вход приемника - абсолютно НЕ соединен с его корпусом, а следовательно на корпус минус подключен НЕ был. А также массу антенны я замыкал(на розетке) с нею же.
На выходных найду где нибудь антенну, соберу всё как следует и там уже видно будет
Это потому что старый ламповый приёмник не расчитан на такие конверторы)) У него симметричный вход. Он расчитан на симметричные антенны (типа "два уса").
А нам надо чтобы приёмник имел такой же разъем как и конвертор. Для этого мы просто замыкаем один из выводов входа приёмника на корпус. Получаем обычный разъём как в автомобильном приёмнике.
Это всё прекрасно. но это не отвечает на вопрос: откуда такие сильные помехи. Он вобще что-нить ловит из FM . Хоть одну станцию FM ?
Искать антенну не обязательно. Любые два провода "уса" (правильно это называется диполь) нормально работают как антенна))
Читайте также: