Комплект для замены грм киа соренто

Обновлено: 25.01.2025

Не достаточно. Цепь ударные нагрузки плохо переносит. В этом гидронатяжителе обратный клапан не работает.

Ребята, подскажите и сориентируй по ценам на комплекты грм.

В магазине нашего города для корейцев комплект ГРМ без звезд под брэндом BGA стоит 20 000р.
За оригиналд они же просят окло 30 000р.
В инете оригинал нашел за 17 000р. 13 элементов в комплекте.

Наименование запчасти Номер/Цена запчасти Прим. Номер на схеме
Цепь ГРМ верхняя 243514A020 СХЕМА ГРМ 24351F
ЦЕПЬ ГРМ средняя 243614A020 24361F
Цепь ГРМ нижняя (привода масляного насоса) 233514A700 23351F

Натяжитель цепи верхней 243804A020 24380
Натяжитель цепи средней 243704A030 24370A
Натяжитель цепи нижней 233604A020 23360A

Рычаг верхней цепи привода 243864A030 24386
Успокоитель верхней цепи ГРМ 243874A030 24387
Планка натяжителя верхней цепи 243884A030 24388
Рычаг натяжителя средней цепи 243764A030 24376
Успокоитель цепи нижней (масляного насоса) 233674A030 23367

Успокоитель цепи средней и нижней (В компл.2 шт.)

etaon Я оригинал из 21 позиции брал почти под 20тыс., позже точно смогу сказать. Дешевле думаю только по блату.

Заменил цепи. Для самостоятельной замены необходимо иметь трехлапный съёмник для снятия звезды ТНВД. Также может понадобиться водяная помпа. Моя при нагрузке не течёт, а пока был снят ремень, то подкапывала. Сальник коленвала 21320-4a000 тоньше чем тот, что стоял.

Кто нибудь нашел звезду ТНВД -А ( с голубой меткой) ? в магазине два раза прислали с желтой меткой. посадочный фланец почти на миллиметр короче звезды родной (А). Может оставить старую? остальные все звёзды новые.

Наверно так и сделаю. Звезду съемником даже не трогал, пневмопистолетом открутилась и с конуса сама соскочила.

Аааа, мужики! Херня какая-то творится.

Месяц назад цепь сильно зашумела, верхняя кажется. Тихоничко доехал и бросил машину на стоянке. Месяц так стояла. Мастер знакомый потерялся, ну я и не торопился как-то с решением вопроса. Но по телефону решили с ним, что разберет он и по месту уже закажем и цепочки и звездочки с натяжителями и башмаками.

Вчера завел машину и она норм работает. Шум цепочки в пределах нормы, как раньше. тихоничко слышно. Т.е. того шума уже нет.

Я с удивлением поехал кататься тихоничко. Вечером проявился снова этот звук.
Сегодня в обед завел и шумит цепь сильно. Заглушил, завел, заглушил, завел чуток газагнул. Шум стал меньше.

В чем прикол? Разве вытянувшаяся цепь не должна шуметь одинаково постоянно?
Или это натяжитель не тянет? Хочу сегодня вечером фильтр поменять. И в выходные может натяжитель. Его менял уже, ничего не изменилось. Только сейчас не помню, новый ли стоит или нет.
На башмаках выработки нет.

В наш цех попал автомобиль Kia Sorento с объемом 2.5 литра 174 л.с. очень часто приезжают автомобили с похожей неисправностью и мы решили рассказать и показать вам нюансы замены цепей на этом двигателе.

Перед заменой цепей ГРМ необходимо замерить давление масла!

Наша рекомендация - это использование только оригинальных запчастей для данной процедуры, много случаев когда неоригинальный комплект ГРМ не ходит долго и хватает от 2000 до 15000 км пробега. При замене цепей нужно снять много агрегатов и механизмов, снимается поддон, передние крышки ГРМ, форсунки. поэтому смысла экономии тут нет.

Откручиваем и снимаем балку переднего редуктора. Необходимо опустить передний редуктор, для удобства снятия поддона двигателя.

Следующим этапом снимаем пакет радиаторов и интеркулер.

Сливаем охлаждающую жидкость, для этого откручиваем болт с левой стороны радиатора охлаждения.Жидкость быстро не польется так как закрыта верхняя крышка (заливная горловина радиатора) нужно ее отвернуть.

При снятии запчастей делаем их дефектовку!

Следующим этапом выставляем метки ГРМ.

Нужно выставить метки верхних шестерен распредвала и шестерня ТНВД, метки совпадают один раз в три круга! Проворачиваем до совпадения меток.

Откручиваем шестерни распредвалов, удерживая шестерню ТНВД. Если клапанная крышка снята, можно удерживать распредвал ключом на 30.

Поддон прикручен 21 болтом, прежде чем отворачивать необходимо почистить шляпки болтов, чтобы головка не забивалась грязью.

Масляный поддон снят, осматриваем маслозаборник на наличие герметика, сажи из под форсунок и наличие стружки.

Вид со снятой крышкой, балансировочные валы стоят на своих местах, их ни кто не удалял и это очень хорошо. Мы не сторонники удаления балансировочных валов.

Откручиваем компрессор кондиционера, для выставления метки левого балансировочного вала, при сборке он не даст выставить метку.

Герметики на основе силикона мы не используем, они трескаются от перепада температуры!

При первой своевременной замене цепей ГРМ шестерни коленвала, ТНВД и распредвалов не меняем, они в хорошем состоянии.

Выработку на шестернях видно, когда цепь вытянута, прыгает и пытается закусывать зубья. В нашем случае все в порядке.

Можно одеть цепь на шестерню и покачать, если есть люфт шестерня изношена, в нашем случае цепь сидит плотно.

Процесс сборки:

Надеваем нижнюю цепь ГРМ на коленвал, масляный насос и затем на шестерню правого балансировочного вала.

Удаляем фиксатор левого балансировочного вала, закручиваем все успокоители, башмаки и натяжители, а также шестерни балансировочных валов и ТНВД. Далее обезжириваем поверхность прилегания наружней крышки ГРМ.

Крышка ГРМ наружная подготовлена к установке, очищена от герметика и обезжирена, заменен сальник коленвала, предварительно промазали сальник смазкой Литол.

Закручиваем болты крышки ГРМ, болты разные не путайте. С двумя нижними болтами нужно быть предельно аккуратным, для закручивания используется мало резьбы.

Далее необходимо сделать холодный пуск двигателя, для этого отсоединяем фишки с форсунок и снимем нагрузку с турбины сняв шланг с актуатора. Натяжители цепи сейчас без масла, нужно покрутить 2-3 раза стартером по 5-7секунд, до того момента когда стук исчезнет, так же потухнет датчик давления масла.

При обычной замене масла заправочный объем равняется 8 ми литрам. В нашем случае немного больше, около 8,5-8,7 литра. Это при 4-5 ти часовой замене ГРМ, если автомобиль провисит ночь на подъемнике понадобиться около 9 ти литров.

Видео о замене цепей ГРМ Kia Sorento в нашем цеху

OEM-ZAP.su - Профильный автосервис по ремонту корейских автомобилей.

Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов. На нашем ютуб канале вы найдете больше видео по ремонту Kia Cerato а также ремонту бензиновых и дизельных двигателей корейских автомобилей.

При обращение к официальному дилеру, цепь ГРМ на Киа Соренто, рекомендуют менять на пробеге в 80-90 тыс. Сорентоводы, участники форумов отмечают, что цепь может ходить и больше, были случаи замены на 200 тыс. пробега. Но как показывает практика, лучше не затягивать и при первом постороннем шуме обратиться в автосервис за диагностикой.

Характерным признаком замены цепи, как правило, является повышенный шум (грохот) работы двигателя, стрекотание и звон в районе крышки ГРМ.

Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт. Ниже представлена схема ГРМ на Киа Соренто и каталожные номера всех цепей, башмаков и натяжителей ГРМ.

Стоимость замены цепей ГРМ Киа Соренто 12500 руб!

21) 24331-4A000 — Шестерня распредвала

28) 24387-4A030 — Успокоитель цепи ГРМ

26) 24386-4A030 — Успокоитель цепи ГРМ
(старый номер 24386-4A020)

14) 24380-4A030 — Натяжитель цепи ГРМ
(старый номер 24380-4A020)

12) 24370-4A030 — Натяжитель цепи Грм
(старый номер 24370-4A020)

25) 24376-4A030 — Натяжитель цепи Грм
(старый номер 243760-4A020)

15) 24377-4A030 — Направляющая цепи ГРМ
(старый номер 24377-4A020)

22) 24335-4A002 — Шестерня цепи ГРМ
(старый номер 24335-4A000)

10) 23351-4A700 — Цепь ГРМ
(старый номер 23351-4A020)

13) 23360-4A030 — Натяжитель цепи ГРМ
(старый номер 23360-4A020)

16) 23367-4A030 — Направляющая цепи ГРМ
(старый номер 23367-4A020)

23) 24340-4A000 — Шестерня цепи ГРМ

Киа - Соренто, Опирус, мотор 3,5 литра. Ремень ГРМ, свечи зажигания, замена.

В одно прекрасное утро мотор отказал своему владельцу в автозапуске, последующие попытки пуска с ключа были безрезультатны - эвакуатор.

Причина оказалась банальна - свечи зажигания, при пробеге в 130 т. км. менялись по всей видимости только на 3 цилиндрах левой головки. со слов владельца свечи менял не так давно в "ара - сервис". это пздц.

. на правой отворачиваться "не хотели". Владелец был предупреждён о механическом разрушении свечи и как следствие возможном демонтаже правой ГБЦ. сломались все три. головку не снимали, лопнули в удачном месте - керамика в цилиндры не осыпалась. вот они - "родные" свечи.

С новым комплектом свечей мотор запустился без проблем.

Вид снизу на агрегат залитый маслом не радовал.

. причина такого потока масла в изношенных сальниках распредвалов.

. на ремень ГРМ попало масло, владелец экономить не стал - было решено заменить весь комплект: ремень, ролики, натяжитель; все пять сальников. ДВС расположен продольно и при снятии вентиляторов места вполне достаточно, радиаторы не демонтировали.

. срываем 4 гайки шкива опоры приводных ремней.

. ослабляем ролик натяжения ремня генератора.

. снимаем подводящий и отводящий патрубки системы охлаждения.

. далее вас ожидает увлекательный процесс демонтажа кронштейнов навесного оборудования - "приготовьте ведро" для болтов и гаек. 4 болта компрессора кондиционера.