Колеса на газ 69 какие ставят

Обновлено: 24.01.2025

Родная Яшка.
Родными на ГАЗ-69 является шоссейка Я-248 и резина для бездорожья Я-101. Естественно, я выбрал Я-101. Резина хороша по протектору, мощные разнесённые гребунцы отлично справляются с классическим бездорожьем. Размер её 6,5х16. Т.е. узкая резина… Ну очень узкая :) Зато оригинал! Поскольку выпуск данной резины был прекращён лет 40 назад, а очень хотелось новый комплект, то поиски несколько затянулись :)

Сначала были найдены 2 новых колеса в Питере :)
Затем одно новое было подарено мне товарищем с ГАЗ-клуба на запаску. Через некоторое время я купил 2 Б/У в Харькове… А вот совсем недавно мне снова подвезло — найдены и доставлены еще 2 новых баллона с Минска! ))))

В-общем, теперь полный комплект новой резины + 2 Б/У. С удовольствием поставил бы их на прицеп оригинальный, но, увы, прицепа пока не имеем :)

Итак, достоинства и недостатки родной Я-101:

Достоинства:

1. Узкие. да-да. В какой-то мере для ГАЗ-69 это достоинство. Объясню почему. Во-первых, ГАЗик без ГУРа. На родных узких это не ощущается и рулить легко. На своем опыте уже убедился, что чем шире стоят колеса, тем руль крутить сложнее. Во-вторых, среди ГАЗоводов бытует мнение, что резина работает даже когда нет шансов — дорывается до твёрдого грунта и вытягивает ГАЗик. Бывает и так — сам пробовал, да вот один минус — можно до твёрдого не дорыться, а лечь на мосты)))))

2. Протектор — ОГОНЬ!)) режет грязюку как нож масло (пока не въедешь в жижу))))

3. вид ГАЗика в полном комплекте родной Яшки — когда 4 колеса + запаска — родные — нравится. Еще скажу что приятно обуть ГАЗик в родное и выехать, например, на парад 9 Мая :)

4. Проколол — не проколол — всё равно доедешь))))

1. Узкие. да-да. На ряде грунтов это есть недостаток (песок, жижа)

2. Дубовые (стравливать шины для увеличения пятна контакта нет смысла — резина что накачанная, что спущенная стоит колом одинаково)))))

3. Тяжелые на родных дисках + нереальные в балансировке (шиномонтажники вешаются))))

4. Чем дальше тем сложнее найти эту самую Яшку…

В целом Я-101 достойная резина для бездорожья. Классическое бездорожье (когда не ищешь его специально, а просто едешь куда нужно) — самое то для Яшки

2 новых, 2 БУ. Сейчас в наличии полный комплект новых (вернее не использованных 40 лет))))

Подскажите, пожалуйста, какой современной шиной можно обуть родной диск от ГАЗ-69?

ГАЗ 69 — размер шин и дисков

Наружный диаметр шины должен быть не меньше, чем у родной.

Подскажите, пожалуйста, какой современной шиной можно обуть родной диск от ГАЗ-69? Наружный диаметр шины должен быть не меньше, чем у родной.

Любой, в наше время любой размер под любой диск. А вообще нужно бы конкретнее узнать для чего шины. Может по асфальту будете ездить, а может в гомно по самые окна, тогда белки 160 самый раз, там арки крыльев как раз под них и сделаны.

Я 192.Это как раз практически родные 69е колесики,только чуть шире.

Я 192.Это как раз практически родные 69е колесики,только чуть шире.
ну Я192 на родной диск 69-го никак не встанет

а так на вскидку, например Мишлен XZL 7.00-16

Газик для каких целей? 🙂 Если под старину, то ещё можно найти родную яшку. Мосты родные газовские? Редки они, за годы как их не делают народ перешел на уазкины, а там и на 15 диск я-192 поставить можно, родная я-101 похожа.

Если интересно, у товарища есть комплект 101ой яшки (штатная резина для 69го) территориально в Люберцах.

Если память не изменяет, любую, шириной меньше или равной 225, а там уже зависит от того, под какие нужды резина нужна.

Саня hanter 31519

Заранее спасибо:)
Michelin XZL 7.5 R 16. Цена, правда, недемократичная.

Выпускают. Брать лучше омскшину, мягкая. Она правда на 15.

Саня hanter 31519

Точно,стандартные Уазовские диски 15-е на Газ не подойдут. Упрётся Сошка.(там она очень интересная-Вильчатая. )Правда надо точно уточнить какие мосты стоят-на многих 69-х мосты меняли. Б\У-шной резины бояться ненадо а выбирать лучшую путём осмотра. У меня ничего не разваливалось а ездил круглый год.

Собственно интересуют параметры родного диска ГАЗ-69,
конкретно: ширина и вылет.
подскажите кто знает плиз. Спасибо.

Собственно интересуют параметры родного диска ГАЗ-69,
конкретно: ширина и вылет.
подскажите кто знает плиз. Спасибо.
Если поможет могу только линейкой померить?

Если поможет могу только линейкой померить?

ширина 140(5.5), вылет 22

Двигатель ГАЗ 69 — это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке «Бобик», которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ. Мотор легендарного «Козлика», именно такое народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичные для времени, в котором был разработан силовой агрегат.

Если учитывать, что движок родом из 50-х годов 20 столетия, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторным. Кроме этого, максимальная скорость, которую мог выдать была 90 км/час. Хотя, мало кто, способен похвастаться, что развивал такую скорость, ведь на 3-х ступенчатой КПП было довольно тяжело это сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который, внешним видом больше похожий на уменьшенную версию тракторного мотора. Но, по сути, оно так и было. Если говорить о соотношении расход — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Наименование	Характеристика
Марка	ГАЗ
Модель	69
Объем двигателя	2,1 литра (2120 см куб)
Мощность	55 л.с.
Расположение	Рядный
Расход	14 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	82 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (ГБО — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент	127 Нм
Карбюратор	К-22Д
Клапанный механизм	Нижнего расположения
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае, это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, которая имела двухступенчатую раздатку. Сцепление устанавливалось Газовское, однодисковое и сухого типа.

Тюнинг мотора

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.

Если речь пойдет, о полной доработке мотора, то потребуются знакомый токарь и фрезеровщик, поскольку большинство внутренних деталей придется вытачивать по новой. Остальную часть можно переделать с уже существующего ассортимента запасных частей к другим автомобилям.

Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей.

Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.

Ретро выставки

ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро автомобилей, а также на ретро выставках. Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают (проводят тюнинг) двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеи истории компании ГАЗ, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Вывод

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроение СССР. По сегодняшний день, на дорогах можно увидеть, как не спеша едет этот легендарный автомобиль. Находятся любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях. Первая — ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

Конструкцию советского джипа продумывали тщательно: как у любого полноприводника того времени, у него была рама, которую штамповали из листовой стали.

ГАЗ-69 оснащали 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с при 3600 об/мин. С ним автомобиль мог разгоняться до 90 км/час. Средний расход топлива на шоссе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литоровых бензобаках) позволял проехать без заправки более 1 000 км.

Горьковский завод с середины 1955 года стал изготавливать М-72 — оригинальную машину, которая объединяет шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сошла с конвейера к 1958 году. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно делал амфибию ГАЗ-46.

ГАЗ-69 - полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм
База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг	Без нагрузки	С полной нагрузкой
Передний мост	860	940
Задний мост	665	1235
Общий вес автомобиля	1525	2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг	Без нагрузки	С полной нагрузкой
Передний мост	820	925
Задний мост	715	1035
Общий вес автомобиля	1535	1960

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

В: Какие мосты бывают на газоне? Что можно поставить?
О: Штатно на ГАЗ-69 устанавливались мосты, именуемые в народе «медленные(грузовые) колхозы(гражданские)», которые с некоторыми переделками перекочевали потом на уазовское семейство. На ранних газонах ставились мосты с передаточным числом 5,125. Отличий от уазовского много – и по креплениям амортизаторов, по отсутствию хабов, количеству сателлитов, по конструкции поворотного кулака и т.п. На родной передний 69 мост не подойдут уазовские 15" колёса из-за конструкции рулевого. Подробно вопрос разобран в темах здесь и здесь . Также популярна установка на 69 т.н. «военных» мостов, они же «портальные». По сути вся их прелесть в том, что они за счёт бортовых редукторов и маленького картера увеличивают дорожный просвет на 8 см и передают на колёса больший крутящий момент. При этом за счёт большего количества деталей имеют больше шансов на поломки.
Сейчас на УАЗе на семейство 3160,«Хантер» и «Патриот» ставят мосты типа «Спайсер», неразрезные. В этих мостах для доступа к главной паре половинить мост не надо. Мосты эти более скоростные, но проблемы в установке заключаются в том, что передний рассчитан на пружинную подвеску. В принципе, при наличии инструментария и прямых рук она переделывается под рессорную. Часть "бухаммеров" и "головастиков" с завода комплектуются рессорными"Спайсерами", что упрощает трансплантацию в газон. Передаточное число таких мостов - 4.11(Slv0309)

В: есть ли отличия в мостах ГАЗ-69 по годам выпуска?
Да, есть. Отличия в конструкции главной пары - два и четыре сателлита. Ещё были "до 1957 года" - от "до 1968" отличались другими ( но взаимозаменяемыми"всборе") ступицами ( с "разными" подшипниками, которые с обеих сторон в ступицу пихаются) и наличием в заднем мосту сальника полуоси ( по аналогии с передними сальниками)

В:Как отличить быстрые "колхозы" от медленных не разбирая мост?
О: Поднимаем по колесу каждого моста на домкрате, КП и РК на нейтраль, потом нужно покрутить карданы руками и считать обороты колес - 41 оборот кардана на 16 оборотов колеса = пара 5,125(41 зуб),если 37 оборотов кардана на 16 колеса = пара 4.625(37)
( второе колесо испытуемого моста - обязательно затормозить. на переднем - ХАБы залочить)
Ходят слухи, что отличаются также сами картеры УАЗовских и ГАЗовских мостов. Точнее, та половина картера моста, где стоит ведущая шестерня главной передачи. Вобщем эта половина картера более вытянутая чем у УАЗовского. Поэтому вставить главную передачу на 37 в картер ГАЗоновского моста нельзя. Только на 41. Но эта информация многими членам форума всячески опровергается.

В: Как поставить военные мосты на ГАЗ-69?
О: Подробная тема здесь

В: Что за «быстрые» и «медленные» мосты?
О: Быстрые, они же козлячьи с передаточным числом блабла и числом зубьев на главной паре в 37 и 8. Устанавливаются на заводе на 469 семейство с 1989 года. Медленные, они же буханочные, головастиковые, родные 69 и ранние 469 имеют 41 и 8 зубов ГП и передаточное число 5,125. По остальным узлам уазовские колхозные мосты идентичны между собой , главные пары тоже можно самостоятельно заменить. Только удовольствие это ниже среднего, требуются очень чёткие регулировки, в противном случае мост будет гудеть и прослужит недолго. Отличить быстрый уазовский мост от медленного по внешнему виду нельзя, только считая обороты хвостовика на обороты колёс. С родными мостами 69 есть внешние отличия, см выше. С 1998 года - " медленные" на машинах заводской сборки практически исчезли. Основное отличие ( кроме передаточного числа) - ресурс и максимальная нагрузка. Ресурс у "37" зубов - порядка 200тыс км , у "41" - около 90. Дело в профиле зуба и его толщине ( времени до стачивания "до облома" соответственно больше на более толстом) Максимальная нагрузка - тоже у "37" зубового выше. (Федот68) Обобщающая тема по ГП, передаточным числам и т.п. ЗДЕСЬ

В: Чем чревато иметь на машине разные передаточные числа в мостах?
О: При разных мостах получается, что передние колёса едут со скоростью, отличной от скорости задних. При подключенном передке трансмиссии остаётся только прокручивать колёса, что на твёрдом грунте проблематично или рвать себя на куски. Чем она как правило и занимается. А что порвёт – это уже где слабое звено найдётся. В любом случае не стоит так делать. На край включать полный привод в полной жиже и грязюке.

В: Волговские мосты на 69 – это как?
О: Это значит, что чулки от моста 69-го или УАЗа перепрессованы в картер моста 21-й,где передаточное число = 4,55 а передача гипоидная. Первое приводит к большей скорости, второе – к большей износостойкости. Для гиппоидных передач используется только специальное масло. Мосты ГАЗ-21 и ГАЗ-24 конструктивно почти одинаковы, но имеют разное передаточное число - Газ-24- 4,1, ГАЗ-2410 - 3,9. Шлицы под полуоси идентичны газо-уазовским.

В: Можно ли как-то «тюнинговать» обычные «колхозы»?
О: Без заморочек , но с затратами можно просто закупить ряд деталей новой конструкции – про шрусы написано здесь , также в продаже есть принудительные блокировки и самоблоки, шкворня нового типа, муфты типа «Элмо», усиленные полуоси и т.п.

В: А что за беда при использовании хабов при родной раздатке?
О: Езда при невращающемся кардане приводит к повышенному износу бронзовой втулки в раздатке, подробнее ЗДЕСЬ
В: Как предохранить мосты от попадания воды при преодолении бродов?
О: Самый частый способ – вывод сапунов куда-нить повыше. По ссылке подробное описание что, как и зачем
Второй вариант – создание избыточного давления в мостах на период водных процедур. Обсуждение там же

В: От чего подходят карданы на ГАЗ-69? Какого они размера?
О: В качестве переднего кардана для ГАЗ-69 с РОДНОЙ РАЗДАТКОЙ и колхозными мостами встаёт задний от УАЗ-451(452-2203010-03),
Задний подходит только от газ69.
Промежуточный также уникален, но были случаи привода таким карданом навесного оборудования на грузовиках ( про ац-7 с пром карданом от ГАЗ-69 ) и спецтехнике ( про асфальтоукладчик типа СД-404 с тремя подобными карданами )
(KbICb)

размеры карданов:
Передний кардан ГАЗ-69 (69-2203010-А2) - длина в сжатом состоянии 775мм, в разжатом 829мм..
Задний кардан ГАЗ-69 (69-2201010-А2) - длина в сжатом состоянии 675мм, в разжатом 729мм.
промежуточного - около 243мм(??)
взято отсюда (KbICb)
Ещё одна ссылка на уазовские карданы и их параметры x.php?section=3
(seasmi)
В: Можно ли собрать кардан из двух половин от разных карданов, разделив по шлицевому?
О: Такое делать не рекомендуется, так как карданные валы балансируются всборе
и получившийся кардан может иметь большой дисбаланс,
что приведёт к повышенному износу ряда подшипников, крестовин и шлицевого.
*кроме того: при разборке-сборке шлицевого также важно следить, чтобы не появилось смещения вилок.
т.е. собрать шлицевое ТОЧНО ТАК ЖЕ как оно и было, без смещения, проще всего это сделать поставив отметки при разборке и совместив их при сборке

В:Как должны быть ориентированы вилки карданных валов
О: Крестовины должны быть в одной плоскости, так как при вращении кардана центральная часть вращается не равномерно. Если поставить перпендикулярно будут большие дизбалансы.(Лось13)

В: Можно ли ненадолго продлить жизнь разбитому шлицевому?
О: Да, самый популярный способ сделать это таков:
обварить шлицевое всборе снаружи по кругу, что подожмёт шлицевое [ читать тут (KbICb)

В: Что за проблема при установке дисков 15 дюймов на ГАЗ-69?
О: Стандартные 15 диски от УАЗ не налезают на РОДНОЙ передний мост из-за своеобразных поворотных кулаков.
Если хочется именно 15 дюймов, то решается проблема:
1)изготовлением проставки 15-20 мм под диск (что заодно увеличивает вылет- это+)
2)поиском диска на 15 иной формы
3)заменой мостов на мосты УАЗ (KbICb)

В: Какие типы шрусов бывают на ГАЗ-69?
О: Встречается несколько видов
Шариковые: «Бендикс-Вейсс» — две широкие вилки, четыре рабочих шарика.
Стоит с завода в старых мостах ГАЗ69 и УАЗ
середнячок. Случается, теряет шарик и клинит.
«Рцеппа» (Бирфильд- это фирма-производитель таких шрусов) — более сложная и отказоустойчивая система, бОльшее количество шариков и делители.
Нередко стоит на современных УАЗ.
php?section=138
(внизу на фото)
Кулачковые: «пилёный шар» (упрощённая «тракта» ) - две вилки и шар, равность его угловых скоростей вызывает сомнения, однако система отличается простотой и сравнительной надёжностью Вдруг потерять шарик и заклинить он не может)
таким образом оправдано его использование на бездорожье.
p. =302&pos=12
Крестовины :Встречается использование крестовин от грузовиков в качестве шарнира поворотного кулака.
ОДНА крестовина — это шарнир НЕРАВНЫХ угловых скоростей.
Эксплуатационно менее удобна и может вызывать повышенный износ узлов трансмиссии, прежде всего своих собственных подшипников.
Ранее, по видимому, при большей доступности станков, чем новых шрусов врезали крестовину в шрус «Бендикс-Вейсс»
(про крестовины в мостах обсуждалось тут)
p. m=302&pos=5
вверху- сломаная крестовина
внизу- целый "бендикс-вейс" (KbICb)

В: А есть проблемы при использовании подключаемых муфт совместно с "пилёным шаром"?
О: Да есть- из за осевого люфта последнего не рекомендуется использование "трещёток"
(УАЗовских муфт, подключаемых вкручиванием при помощи ключа)
Осевой люфт терпят муфты ЭЛМО и им подобные, а также, родные "грибки" - крышки постоянного полного привода.
взято тут

Общая информация по КПП

На автомобили заводом устанавливалась трёхступенчатая КПП с синхронизатором на второй и третьей передачах.
Передаточные числа:
первая-3,115
вторая -1,772
третья -1,0
з.х. -3,738
Устройство КПП можно посмотреть в каталоге Коробка идентична КПП "Победы" ГАЗ-М20 за исключением крышки, привода тягами и выхода под тросик спидометра. Коробка имеет очень большой ресурс и в народных закромах их ещё много. Волговская "трёхступка" тоже из этой серии, но имеет отличия в задней части.
Наиболее частый вариант замены родной коробки-установка моноблока КПП+РК от УАЗа.
Обсуждение здесь и здесь
Также есть опыт установки 4-х и 5-ти ступенчатых КПП с сохранением штатной раздатки.
Прочитать можно здесь и здесь (Деточкин)

В: Что-за треск при переключении передач родной коробки? На <жигулях/свой вариант> такого нет! Может что-то сломалось?
О: Треск при переключении передач может возникать и при относительно исправной кпп при резком переключении.
Время синхронизации передач даже при исправных синхронизаторах нередко более секунды.
Таким образом, следует немного задерживть рычаг в положении "нейтрали".
Если при этом коробка всёравно трещит, то это говорит чаще всего об износе синхронизатора.
( есть ещё вариант "не выжимается/недовыжимается сцепление" - можно исключить заведя двигатель на выжатом сцеплении и нейтрали- тогда при включении 1 передачи тоже будет треск, кроме того- ещё много всего может быть- не стоит лениться открыть боковую крышку коробки. это просто, зато всё сразу понятно станет. собрать обратно также несложно )(KbICb)

В: А как тогда ездить без синхронизаторов чтобы не убить коробку до конца?
О: Для успешного переключения передач в кпп с неисправными/отсутствующими синхронизаторами делают так:
1) "вверх" (1->2 и 2->3) - "двойной выжим"
- набираем скорость
- выжимаем сцепление, переводим с низшей на нейтраль,
- на короткий момент отпускаем и снова выжимаем сцепление (за это время обороты движка упали)
- переводим на высшую,
- отпускаем сцепление, едем
2) "вниз"(3->2 и 2->1) - "двойной выжим с перегазовкой"
- снижаем скорость- падают обороты двигателя
- выжимаем сцепление, переводим с высшей на нейтраль,
- на короткий момент отпускаем сцепление, в этот момент даём газу, обороты подскакивают, выжимаем сцепление
- переводим на низшую,
- отпускаем сцепление, едем
Навык приходит быстро.
Многие после ремонта синхронизаторов берегут коробку
и переключаются как описано выше. особенно при переключении "вниз" (KbICb)

В: Так откуда взять эти самые синхронизаторы? Что вобще в магазине можно найти на родную коробку?
О: Синхронизаторы подходят от УАЗ старого образца
(те, что на неполностью синхронизованную коробку, они немного меньше, чем нового образца)
кроме того:
"Точно подходит полностью муфта переключения передач 2- 3
синхронизаторы и роликовый подшипник первичного вала ." (гар)
задний сальник также покупаем в магазине.
но не обольщайтесь - водить с нашими синхронизаторами не намного лучше, чем без них
Про характерные времена синхронизации читать тут
обсуждение про притирку синхронизаторов тут (KbICb)

В: А уазовскую коробку с сохранением родной раздатки можно как-нибудь впихнуть?
О: Можно, но с переделками. Подробности нехитрых технических операций по ссылке
Раздаточная коробка

В: От каких из современных авто подходят в раздатку шестерни?
О: Увы, только оригинальные. Ближайшие годы это не будет проблемой, раздаток у населения осталось сильно больше чем газонов.

В: От чего можно подобрать подшипники в РК?
О: Подшипники подбираются по каталожным номерам и таблицам взаимозаменяемости. Подробная тема тут

В: Я слышал что наша Раздаточная Коробка в норме шумит, это так? А почему?
О: Да, наша РК на "прямой" передаче(передаточное отношение 1,15)
и отключенном передке шумит сильнее, чем РК УАЗ.
Это происходит потому, что РК ГАЗ-69 сделана с шестернями постоянного зацепления
и привод любой передачи идёт через 3 шестерни, что вызывает характерный шум.
В РК УАЗ прямая передача (передаточное отношение 1,00) реализована через муфту ,
соединяющую входной и выходной валы напрямую (подобно прямой в КПП),
таким образом шума "вращающихся под нагрузкой шестерён" не слышно.
При подключении переднего моста или преднего моста и пониженной передачи
РК УАЗ также производит этот звук.

PS: Звук должен быть равномерный- такое жужжание-вой, негромкий.. даже мелодичный.
дайте послушать бывалому))
Трещать и щёлкать РК не должна.

В: Чем возможно заменить растрескавшиеся подушки подвески РК
кат № 63-1801030?
О: Подушки раздатки ГАЗ 66, ГАЗ 33027 и прочих проходимцев нам подходят. Каталожный номер тот же.

Колеса - особая часть автомобиля отражающая его внешний вид и назначение. Они принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.
Поэтому при выборе колес мы исходили из основного принятого концепта - "колесо должно быть большим и зубастым", при этом прочным и надежным, учитывающим назначение автомобиля и имеющее привлекательный внешний вид. Основой колеса является диск, первый предмет выбора.
Стальные автомобильные диски исправно прослужили весь 20-й век. Благодаря простоте конструкции, хорошим потребительским качествам
(прочности, надежности, ремонто-пригодности) и относительно низкой цене они до сих пор пользуются спросом определенной категории автомобилистов. Для тех, кто консервативно относится к веяниям автомобильной моды или колеса нужны для автомобиля с тяжелыми дорожными условиями выбор таких дисков самый подходящий вариант.
Над вопросом какие ставить диски, и какую на них одеть резину, мы "ломали" голову очень долго. Решать этот вопрос надо было в комплексе, так как необходимо соблюсти определенные размеры и установленные габариты. Было рассмотрено много различных вариантов, пока мы не остановились на приобретении стальных хромированных дисков OFF-ROAD Wheels 16х8.5/139.7 ЕТ -19. Вылет диска был выбран в связи с расширением задней части кузова на 50мм. и не желании на задние арки колес ставить расширители. От выбора литых дисков мы отказались, так как уже был горький опыт их эксплуатации на автомобиле Opel Frontera Sport в условиях серьезного бездорожья. Хотя несколько вариантов все же было рассмотрено. И действительно, стальные хромированные диски смотрелись вполне по теме нашего концепта, да и на культовом внедорожнике Jeep Wrangler они применялись чаще всего.

Стальные хромированные диски OFF-ROAD Wheels.

Выбор резины для этих дисков стал для нас также нелегкой задачей, ведь на рынке представлено огромное разнообразие автомобильных шин для внедорожников и нам надо было выбрать лучший вариант для нашего проекта. После долгих поисков и сравнений технических данных внедорожных шин, наш выбор остановился на баллонах KUMHO Road Venture MT KL71, 265/75 R16 119/116Q.

Вседорожная шина KUMHO Road Venture MT KL 71.

Шины Kumho Road Venture MT KL71 из серии Road Venture MT последнего поколения. На основе последних технологий KUMHO были созданы настоящие шины для бездорожья и езды по грязи, при этом приспособленные для городских дорог с низким уровнем шума. С большим диаметром обода, внедорожная шина Road Venture MT смотрится ультра-агрессивно на полноприводном автомобиле. Эти шины чувствуют себя как дома в условиях мягкой земли или непроезжей местности, от гравия до глубокой грязи, Road Venture MT KL71 всегда обеспечивает отличное сцепление вне дороги. Прочный протектор, устойчивый к порезам и проколам, защищает шину даже в самых сложных условиях вождения.
Следует отметить, что выбирая шины для внедорожника , перво-наперво следует определиться с ответами на два принципиальных вопроса: для какого времени года и для каких дорожных условий нужна "резина", а уже затем выбирать ее марку и стоимость. "Настоящих" внедорожных шин в настоящее время выпускают не так много. Причин этому несколько: особый рисунок протектора с сильно развитыми грунтозацепами создает слишком много шума и обладает чрезмерным сопротивлением качению что, вкупе со сравнительно большой массой таких шин, снижает экономичность и плавность хода автомобиля. Так что неудивительно, что применение классических внедорожных шин ограничен: это или всевозможные "покатушки" по пересеченной местности, или эксплуатация в условиях тайги, джунглей или других подобных территорий, где вместо дорог лишь направления. На нечто подобное расчитываем и мы на нашем внедорожнике.

Шина Geolandar M/T+ G001C 285/75R16 116Q для сложнейшего бездорожья, наш альтернативный вариант.

Рисунок большинства шин, конструкция которых допускает их использование в сложных дорожных условиях или на бездорожье, характерен крупными блоками, а также развитыми грунтозацепами, которые расположены на переходе протектора к боковине и облегчает движение по глубокой грязи или рыхлому грунту. Такие шины , как правило , всесезонные.
Для тех, кто использует внедорожник в равной мере как на бездорожье, так и на асфальте, выпускают шины с "компромисным" рисунком протектора, их еще называют "грязевые" Обутый в них внедорожник вполне достойно ведет себя на грунтовых дорогах, даже может преодолевать среднее по степени сложности бездорожье, и при этом его эксплуатация в городе и на шоссе тоже не создает больших затруднений владельцу.
Kumho Road Venture M/T грязевая шина. Это и есть наш выбор и смотрятся весьма агрессивно.

Шины KUMHO KL 71 на дисках Off Road Wheels на ГАЗ 69 "Барс".

Учитывая то, что эти шины имеют максимальную нагрузку в 1400 кг, на нашем автомобиле мы держим давление в 1.5 ати, что совместно с мягкой рессорно-пружинной передней подвеской колес позволяет получить достаточную мягкость хода. После чего, как-то не поворачивается язык назвать этот внедорожник "Козлом".

Читайте также: