Кольца дыма в воздухе audi
Кольца дыма в воздухе, Audi Видел твоих пацанов, они дауны Мы ща на студии, душно как в сауне Хочу на остров, что в рекламе Bounty Легко схавал opp’а как Брауни Он не вывез перепалки Если у нас щас на хвосте мигалки (pow-pow) Значит мы бегаем как в игре салки (pow-pow)
Мама, послушай, это все принес тебе (е, е) То, что я сам это все заработал Ща мне легко, но работал я потом Мама, у нас есть рэксы прям здесь У нас есть tips’ы прям здесь У нас есть стиль, да, прям здесь С нами Донат и он прям здесь
Передал слово, как пас на поле (а-а) Курю эту грязь и теперь я в шоке (я) Залетел на микро на приколе Э-это очередной хит в итоге Толстый косяк будит с утра как кофе Самый свежий музон играет на фоне (самый свежий музон) Тяжелый косяк и он длинный как поезд (длинный как поезд) У меня есть цветы, я как будто бы флорист (я)
Кольца дыма в воздухе, Audi
Видел твоих пацанов, они дауны Мы ща на студии, душно как в сауне Хочу на остров, в той рекламе Bounty Легко схавал opp’а как Брауни Он не вывез перепалки Если у нас щас на хвосте мигалки Значит мы бегаем как в игре салки
(У) Я, как в школе (у), накажу тебя как в школе (я)
Я курю огромный водник (я-я-я) Но я продолжаю работать (е, я) Хочешь, посмотри, у меня есть патроны (я) Вылез со дна и семья в комфорте Лед и жара, и мы ща на спорте Да, мы высоко, с нами рядом солнце
Opp’ы бегут со скоростью Флэша (а) Ведь они пытались нам помешать (а) Посмотри, я цацками увешан Спрайт с гадостью в капе намешан Большие бабки — это моя mission (miss—) Такой же банды в Рашке не вижу Стреляю, как молодые сижку Не залупайся, я выпущу кишку
Кольца дыма в воздухе, Audi Видел твоих пацанов, они дауны Мы ща на студии, душно как в сауне Хочу на остров, в той рекламе Bounty Легко схавал opp’а как Брауни Он не вывез перепалки Если у нас щас на хвосте мигалки Значит мы бегаем как в игре салки
Слова и текст песни MAYOT — Ауди (ft. SEEMEE & BUSHIDO ZHO) принадлежит его авторам.
После покупки заметил, что машина нехило дымит на холодную. По мере прогрева дымление проходило. Стремно было утром с района выезжать, особенно во влажную погоду. Антифриз уходил примерно литр на двадцать прогревов. Саша с Дмитрова, у которого прошивался, сразу указал на то что ГБЦ пробита и антифриз попадает в выпуск.
Дальше начались выяснения. Нашел ещё двух владельцев, прошедших через эту проблему. Причем Кирилл с Белоруси сразу сказал, что можешь даже не тратиться на диагностику топливной — такой дым это не форсунки. Собрался постепенно решать проблему. Тем более перевели на удалённую работу и на носу были майские праздники. Решил навестить родительский дом, где есть обстановка заняться ГБЦ.
1. Подготовка. Прикол ситуации в том что понять какая головка пробита очень тяжело, поэтому решил менять обе, а там если есть целая, то продать и частично компенсировать ее замену. Искать головки начал далеко загодя. Цены казались очень высокими. Сейчас смотрел, вообще зашкаливают. Для себя захотел ориентироваться в предел 15000 руб. за одну без придирок к состоянию, так как предстоял им полный ребилд. Главное чтобы были герметичны. Нашел объявление о продаже движка в разбор. Сторговался на 25 тысяч за обе головы с условием возврата в случае негерметичности. Разобрал головы (снял распредвалы) и отвёз на опрессовку. Одна была целая, вторая бурлила в средний цилиндр. Вернул. Нашел на разборке моторов из Европы ещё одну за 15. Говорят только прям из Польши. Состояние — печаль. Клапана во втулках как карандаш в стакане, привалочной плоскости у клапанов нет, там впадина. Переживал, не придется ли менять седла. Там бюджет сильно увеличится. Ну да ладно, обошлось. Зато она оказалась герметичная. Опрессовку делал в Мотортехе на Варшавке. Далее пошел этап подбора и покупки запчастей для ребилда. Выбрал продукцию французской фирмы freccia, а именно направляющие, клапана и гидрокомпенсаторы. Рокеры не менял, они с роликом, поэтому вечные. Очень грамотно сделано и кулачки распредвала от этого не изнашиваются.
Работу по переборке ГБЦ доверил конторе в районе Бутово. Через три дня забрал, чистенькие, красивенькие, шливованные, душа радуется на них смотреть).
1.1 Подготовка к работе. Тут нужно высказать огромную благодарность, уже ставшему легендарным, человеку wlapot ! Он со своими видео сподвиг поверить в свои силы и выполнить такую ответственную работу самому. Респект! Больше по теме не у кого информации по замене ГБЦ не нашел. Первое приобрел динамометрические ключи, точнее два. Нужен средний на моменты от 5 до примерно 40 Нм. И мощный для протяжки головок. Распечатал из эльзы схемы затяжек всех предполагаемых деталей. Приготовил новые масло и антифриз. Закупил прокладки вакуумного насоса, клапанных крышек, крышек цепей коллекторов, шайбы форсунок, прокладочный герметик. Прокладки ГБЦ не покупал, так как их бывает три толщины и какая установлена будет понятно только после разбора по количеству специальных отверстий в ней. Бывают с одним, двумя и тремя отверстиями. У меня оказались обе с двумя отверстиями.
1.2 Инструмент. В идеале взять набор для замены цепи грм для vag tdi от фирмы jtc. Наверное, это самый бюджетный производитель с нормальным качеством. Но у меня инфы особо не было и я пошел по-другому пути. Купил стопор коленвала и вставку для прокручивания коленвала. Для стопорения распредвалов взял два сверла на 8 и для стопорения натяжителей сверла на 3 мм. Но все равно пришлось изготавливать потом приспособы для натяжки цепей и проворота распредвалов. Далее объясню. И в принципе, стопоры распредвалов лучше использовать из набора, так как специальные стопоры, в отличие от сверел, имеют лыски в одном положении, что нужно для проверки точности установки распредвалов. Сверла получаются более "строгие" в этом вопросе и не лезут в отверстия, а на глаз тяжело оценить насколько точно выставлены распредвалы. Далее буду пояснять процесс, будет понятнее.
Стандартного набора инструмента скорее всего не хватит. Нужен ещё комплект воротков, так как иногда приходится так комбинировать, как в головоломках). Нужно обязательно зеркало, желательно с такой оправой которую на проволочках можно подвешивать, типа крючками. Накидные ключи-трещотки на 10 и 12. Безворсовые полотенца обязательно. Съемник самозажимных хомутов — просто маст хэв. Наличие ресивера с сжатым воздухом очень помогал с продувкой каналов в блоке под болты ГБЦ, продувкой самой ГБЦ после слесарного цеха и вообще просто повсеместно.
2. Разборка. Я поставил подвеску в лифт, режим домкрат и загнал передними колесами на пеньки. Так будет реально подлезать снизу если нет ямы.
Слил антифриз- та еще е***, особенно с моими патрубками, которые походу ни разу не снимали. Ну почему нет крана, как в хондах, например! Не любит ваг своих сервисменов). Далее вкрутил стопор коленвала. Это пипец, он туда еле влезает, пальцами еле дотягиваешься, инструмент ровно не встает. Помогла проволока, как поддержка стопора и накидкой ключ- трещотка. Чтобы выставить и увидеть, насколько это возможно, паз в коленвалу, снял крышки цепей ГРМ и крутил движок до совпадения стопорных отверстий в распредвалах. Стопор крутится до талого, 40 ньютонов по инструкции. Я поменьше конечно, но чтобы коленвал не шевелился. Слил масло, снял топливную, все отверстия в тнвд и прочее заткнул безворсовыми полотенцами. Как снять шкив ТНВД? У меня по этому поводу был затуп. Оказывается просто. Съемников не надо. Пока ремень на месте открутил гайку шкива. Далее длинной отверткой надавил на шкив ближе к валу оперевшись на корпус и с легкими ударами по шкиву он отстрелился. Тяжко вынимать трубу от турбины к патрубкам интеркуллеров справой стороны. По-моему я ее вытаскивал назад вниз машины мимо коробки передач). Открутил коллектора от приемных труб. Все болты остались целыми на удивление. Гбц снимаются вместе с выпускными коллекторами. Форсунки отвез на проверку.
2.1 Что внутри? Первым делом открылся вид на поршни и цилиндры. Хона нет. Царапин нет. Все ок. Ступенька в месте останова верхнего компрессионного кольца ногтем не ощущается. Теперь интересно что было с родными головками.
Не пожалел 3600 и отвез их на проверку для осознания, что работа была сделана не зря и с надеждой, что одна ГБЦ целая и ее можно продать. В итоге мастер присылает видео, где обе головки сифонят из выпускных каналов на 2-м и 5-м цилиндрах. Выходит работа была выполнена не зря, и бонуса не видать).
3. Сборка ГБЦ. Тут информации вагон. Самое главное правильно положить распредвалы, чтобы один был зафиксирован сверлом, а проточка во втором была параллельна плоскости ГБЦ. На одной головке у меня так не получалось, прорезь была либо чуть выше, либо сильнее ниже плоскости. Игорь и Саша мне сказали что так не бывает. И они правы. Я поставил в голову родные распредвалы от моей родной ГБЦ и стало все ровно. Похоже распредвалы с купленной мной головы были бракованные. Дело в том, что шестерни на другом конце распредвалов изготавливаются отдельно и напрессовываются на распредвал. Похоже было смещение. Постель распредвалов (крышка) устанавливается на герметик. В эльзе про это хорошо разрисовано и описано.
Закрутил все указанными моментами.
Далее, если бы я делал это заново, я бы отшлифовал поверхности выпускных коллекторов. Они могут быть поведенными и неровными. Я ограничился очисткой привалочных плоскостей. Поставил новые прокладки и прикрутил коллекторы к бошкам рекомендуемым моментом.
4. Сборка. Озадачился вопросом очистки плоскости блока цилиндров. Мало годных видосов на эту тему. Решил что пользоваться абразивом не буду, как некоторые в видео рекомендовали, так как это все сыплется в цилиндры, масленные каналы и рубашку блока. Заткнул бумажными полотенцами все отверстия и специальной жижкой дорогущей от ликви моли размачивал загрязнения и новым лезвием от канцелярского ножа без перекосов осторожно без фанатизма прошаманил все поверхности. Короче не рекомендую затыкать отверстия, так как вынимать эти тампоны потом тот еще стресс, думаешь, ща как он уйдет в рубашку блока или масляный канал, как я его буду доставать оттуда). Все обошлось. Накинул новые прокладки и вперёд. Инструкция от прокладок и инфа из эльзы по порядку и моментам затяжки полностью совпадали, так что вооружившись большим динамометрическим ключем и с тремором в коленях погнал заворачивать новые болты. Все прошло гладко. Далее по сборке все обратно разборке.
5. Выставление ГРМ. Напишу так. Из-за отсутствия опыта я помучился с лихвой. Так как я скинул обе головки одновременно, то заводская натяжка общей цепи пропала. Делал все по мануалу. Сначала правую цепь натянул на 15 ньютонов, потом левую на 10. Но сверла при этом защемило и они вытаскивались пассатижами с трудом. Опять же вспоминаем лыски на стопорах из заводского набора, которых нет на сверлах. Покрутил пару раз двигатель и отверстия на распредвалах визуально совпали с отверстиями в ГБЦ, но сверла не лезли. Решил собирать дальше. После заводки мотора посмотрел углы валов в 32группе. Один 674.8, второй 602.0. Норма я напомню как пишут в интернетах) 680.4 и 610.4. Т.е.у меня вышел полный тухляк. Но мотор работал, заводился и грёма цепи не было. В эльзе описан способ подводки распредвалов под отверстия. Для этого нужна приблуда для вращения распредвала, не трогая положения звезды с цепью. Чтож, пришлось изготовить из полосы железки и трех болтов. Работать изготовленной приблудой, как оказалось, очень неудобно, но можно). Для контроля и подтяжки цепей снимать опять задние крышки не обязательно. Достаточно справа снять пластиковую заглушку, а слева скинуть вакуумный насос. Застопорил коленвал, снова натянул цепи, провернул два оборота коленвал и сверла все равно не вставлялись. Чуть было смещение незаметное глазу. Начал по одному подводить под нынешнее положение звезд с цепями распредвалы под стопорные отверстия. Для этого болты звезды ослабляются. Положение звезды удерживает другая звезда на другой ГБЦ и спецприблудой за болты распредвала подвел его к стопору, затянул болты, сделал тоже самое на второй голове. Теперь сверла вставлялись отруки на левой ГБЦ и с трудом на правой. Показания стали получше 677.6 и 604.8. На самом деле, как потом понял, эти углы все фигня, если не знаешь как было с завода.
6. Почему трескаются головки? Мое скромное мнение, что в прошивках (как было на моей и от Раткова) показания датчика температуры отработанных газов игнорируется, чтобы мозги не душили двигатель. Датчик стоит в горячей части турбины. Он на этой машине был неисправен, но узнал я об этом только после перепрошивки у Саши из Дмитрова, когда зазияла по этому датчику ошибка. При замене ГБЦ я заменил этот датчик. Слышал мысли, что у bug и bks и им подобным что-то не так со сплавом из которого изготовлены ГБЦ. Ну хз в общем.
Сейчас после ремонта прошел ровно год. Все тьфу-тьфу, работает.
PS: Очень рекомендую не использовать торксы и шестигранники сомнительного качества. Если сорвутся грани сзади двигла на крышках ГБЦ или звездах распредвалов, я даже не знаю что делать)). Еще бы я заменил болты звезд распредвалов с шестигранника на spline, как это сделано с завода на casa и более новых моделях двигателя. Уж больно эти шестигранники не надежные.
Еще. чуть не уронил в двигатель болт в открытую щель откуда торчали цепи ГРМ. Пронесло. Надо все щели затыкать тряпками или т.п. Всем мир).
Читайте также: