Когда водитель должен выключить левый указатель поворота выполняя обгон
8.1. Перед [. ] перестроением [. ] водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Обгон включает в себя манёвры перестроения и опережения. Манёвр перестроения требует включения "поворотников", манёвр опережения этого не требует. Более того, есть прямое требование выключить "поворотник" после завершения манёвра(перестроения).
Таким образом для совершения обгона мы
1. включаем левый поворотник,
2. выезжаем на встречную полосу,
3. выключаем левый поворотник,
4. совершаем опережение,
5. включаем правый поворотник,
6. возвращаемся на свою полосу,
7. выключаем правый поворотник.
Нихера се вы загнались. зачем оно вам? Никогда не задумывался, да и не понятно для чего. в основном до конца левый горит, перед перестроением на свою полосу пару раз моргаю правым. могу и не моргнуть.
про дистанцию еще объясните мне. ее надо соблюдать, но в нынешнее время, когда пробки, какой она должна быть?
17: chimera:
> какой она должна быть?
>
безопасной
Тут где-то в форуме Блок приводил вывод западных учёных, что дистанция должна быть численно равно скорости, то бишь при 90 км/ч безопасно в 90 м держаться.
Ну а в пробке наверное достаточно дистанции, которая позволит при необходимости вырулить на соседнюю полосу.
Ну, на подъёме запас на скатывание надо ещё оставлять.
14: PolarFox пишет:
> обгонять на трассе надо так, что бы не умереть и других не убить!
+100500
Можно хоть 100 поворотников включить.. толку только мало будет. Если головы нет!
14: PolarFox:
> обгонять на трассе надо так, что бы не умереть и других не убить!
>
>
А к какому манёвру эти слова неприменимы?
Я при обгоне делаю так же:
> Таким образом для совершения обгона мы
> 1. включаем левый поворотник,
> 2. выезжаем на встречную полосу,
> 3. выключаем левый поворотник,
> 4. совершаем опережение,
> 5. включаем правый поворотник,
> 6. возвращаемся на свою полосу,
> 7. выключаем правый поворотник.
Но если я вышел на встречку и вижу что она свободна, а сзади есть еще машины, ожидающие пока я закончу обгон, чтобы самим обогнать, то я не выключаю левый поворотник на протяжении всего маневра, что на языке автомобильных жестов означает что встречка свободна, можно обгонять сразу за мной
Досадно что половине водятлов на эти жесты срать
22: Rotator пишет:
> самим обогнать, то я не выключаю левый поворотник на протяжении всего маневра, что на языке автомобильных жестов
> означает что встречка свободна, можно обгонять сразу за мной
> Досадно что половине водятлов на эти жесты срать
даже в городе нельзя верить поворотникам, пока они не начали двигаться туда куда мигают, а уж на трассе
23: ZykerMan:
С этим согласен, поэтому всегда перепроверяю. Обычно за поездку в Нижний попадется только один нормальный водитель, который всю эту азбуку понимает.
17: chimera:
> про дистанцию еще объясните мне.
Дистанция должна быть не менее двух секунд вроде в нормальных условиях. А в метрах это уже от скорости зависит, например при 40 кмч - это 20 метров.
Одно из правил безопасной езды - чем лучше вас видно на трассе, тем безопаснее. Машину с моргающим поворотником полюбому лучше видно.
26: Ups!:
> Одно из правил безопасной езды - чем лучше вас видно на трассе, тем безопаснее.
Для этого достаточно ближний свет включать согласно ПДД А вот на фоне ближнего поворотник обычно не видно.
22: Rotator пишет:
> Я при обгоне делаю так же:
>> Таким образом для совершения обгона мы
>> 1. включаем левый поворотник,
>> 2. выезжаем на встречную полосу,
>> 3. выключаем левый поворотник,
>> 4. совершаем опережение,
>> 5. включаем правый поворотник,
>> 6. возвращаемся на свою полосу,
>> 7. выключаем правый поворотник.
> Но если я вышел на встречку и вижу что она свободна, а сзади есть еще машины, ожидающие пока я закончу обгон, чтобы
> самим обогнать, то я не выключаю левый поворотник на протяжении всего маневра, что на языке автомобильных жестов
> означает что встречка свободна, можно обгонять сразу за мной
> Досадно что половине водятлов на эти жесты срать
Всегда левый поворотник впереди едущей авто признак что лезть обгонять ненадо. Во всех случаях. Дальнобой, когда хочет помочь с обгоном в дерьмовую погоду, ПРАВЫМ поворотником показывает что встречка свободна и ЛЕВЫМ что впереди засада. Это логично. Когда выезжаю на обгон оставляю левый поворотник включенным до завершения, потом один-два щелчка правым при перестроении в свою полосу. Это особенно актуально когда обгоняешь несколько машин - как правило в этом случае скорость значительно выше потока и должно быть издалека понятно что сзади кто-то идет на длинный обгон, меньше вероятности что кто-то выскочит перед носом + ночью встречка понимает что это не один за другим едут в повороте, а именно обгон.
И на самом деле, показывать другим в обгоне что встречка свободна - вообще нахер ненужны такие советы никому. Ситуация может менятся за доли секунды, каждый должен быть 100% уверен в возможности обгона, своими глазами видеть, а не доверять свою жизнь "помощникам". Тем более что любые виды светового оповещения спорны и неоднозначны.
Указатель поворота включается непостредственно перед началом маневра, и выключается сразу после его завершения, за исключением случаев, когда Вы можете ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
Включается до начала обгона, выключается сразу после завершения. Потом заблаговременно включается правый поворотник и после завершения выключается. Т. Е. фактически левый указатель поворотов переключается на правый.
В случаях, когда оставляют включенным левый поворотник во время обгона, показывают сзади едующей машине, что полоса перед Вами свободна, провоцируя тем самым ДТП- лобовое столкновение, да и лишают себя возможности вернуться обратно, в случаях если не успевают произвести обгон.
а вот люди которые едут с включенным поворотником утверждают что до окончания маневра. а на вопрос сколько маневров в обгоне ответить затрудняются. была такая тема некоторое время назад.
Поворотник действительно нужно включать перед совершением любого манёвра.
К сожалению, российские ПДД не говорят напрямую, что такое "манёвр". Но вот например согласно белорусским ПДД манёвр — это перестроение, поворот (на другую дорогу) , разворот или съезд с дороги. Поскольку обгон состоит из двух перестроений, то и поворотник при обгоне нужно включать дважды: при перестроении на левую полосу — левый, при возвращении обратно — правый.
Поворотники включаются ЗАБЛАГОВРЕМЕННО до начала перестроения. И выключаются сразу .после перестроения на встречную полосу. Иначе вы можете ввести других участников в заблуждение
При возвращении на свою полосу надо включать правый указатель.
Сегодня с Вами разберем еще один вопрос на знание ПДД. Вопрос не особо сложный, но все равно некоторые совершают ошибку. И мы сегодня его разберем.
Когда водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота?
Как нас учат в автошколе, поворотники надо включать заблаговременно до начала маневра, и соответственно выключать их, после завершения.
В п.п. 8.1 и 8.2 говорится о том когда надо включать и выключать их по правилам
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Значит в нашем случае, мы должны выключить поворотник после перестроения на левую полосу, что бы не вводить в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение осуществить в дальнейшем поворот налево или разворот. После опережения грузового автомобиля, мы должны включить уже правый сигнал поворотника и перестроиться в правый ряд, как это показано на рисунке.
Правильный ответ на вопрос:
После перестроения на левую полосу.
Если справились с этим вопросом, то ставьте "+" в комментариях, так мы сможем узнать, сколько у нас настоящих знатоков ПДД.
Как известно из определения в пункте 1.2 ПДД, обгон — это маневр, связанный с выездом на полосу встречного движения. В процессе обгона имеются три составляющих: выезд на встречную полосу (начало обгона), движение по встречной полосе, и возврат на свою полосу (завершение обгона).
Каждый из этих последовательных маневров в совокупности с дорожной обстановкой представляет собой набор опасных моментов, игнорирование которых может привести к очень нежелательным последствиям, в т.ч. и к ДТП.
Общие правила выполнения обгона, а также несколько рекомендаций для водителей обгоняющего и обгоняемого автомобиля рассмотрены в статье Маневрирование в дорожном потоке. В этой статье коснемся технических правил осуществления обгона.
Основные требования к выполнению обгона прописаны в пункте 11.2 ПДД. В нем перечислены обстоятельства, при которых запрещается приступать к обгону. Обстоятельства всегда переменчивы. Предположим, в данный момент времени сформировались одни обстоятельства, а через пару минут их может уже не быть, т.е. данные обстоятельства изменятся на другие.
В отличие от пункта 11.2, в пункте 11.4 ПДД перечислены места, в которых обгон запрещен. Другими словами, в указанных местах обгон запрещен ВСЕГДА. Перечислять их здесь смысла нет, можно пройти по ссылкам выше, и почитать весь раздел.
Правила обгона
Чтобы избежать неприятных последствий в процессе обгона, приступая к оному, необходимо придерживаться некоторых правил.
Юридические правила осуществления обгона (где и когда разрешено, и где и когда запрещено) изложены в разделе 11 ПДД.
Так называемые, технические правила обгона, официально нигде не значатся. Они сформулированы общей водительской практикой на протяжении длительного времени, а в современных реалиях, когда число машин на дорогах растет, постоянно подтверждают свою актуальность.
Технические правила обгона состоят всего из трех пунктов:
- Максимальный разгон в своей полосе;
- Минимально возможное время движения по встречной полосе;
- Возврат на свою полосу, не создавая помех обгоняемому.
Перечисленные пункты правил обгона включают в себя, собственно, начало обгона, непосредственно опережение обгоняемого по встречной полосе, и завершение обгона с возвратом на свою половину проезжей части.
Далее рассмотрим их более развернуто, и вместе с тем обратим внимание на некоторые ошибки при обгоне, которые допускают автомобилисты, осуществляя тот или иной маневр в процессе обгона.
Начало обгона
Начало обгона подразумевает уже принятое водителем решение приступить к маневрам. Но еще на стадии принятия решения следует навсегда отказаться от обгона по главной дороге на нерегулируемых перекрестках и от обгона на правом закруглении дороги (при ее закруглении направо). Эти две ситуации непредсказуемо таят множество непредвиденных опасностей.
Еще необходимо убедиться, что ваш автомобиль никто не обгоняет в этот момент времени. Для этого достаточно следить за обстановкой сзади как по зеркалам заднего вида, так и проверяя слепую зону взглядом.
Для того, чтобы обгон прошел быстро, необходимо начать разгон, двигаясь еще в своей полосе. Смысл в том, чтобы успеть достаточно разогнаться еще до того, как выедете из своей полосы. На авто с механической КП целесообразно переключиться на низшую передачу.
Перед обгоном обязательно включаете указатель левого поворота. Вне населенного перед началом обгона можно подать звуковой сигнал для привлечения внимания обгоняемого (пункт 19.10 ПДД). Вместо звукового сигнала или совместно с ним можно подать световой сигнал кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет (пункт 19.11 ПДД).
Далее, одновременно с разгоном перестраиваетесь на встречную полосу и начинаете опережение попутчика (обгоняемого).
Непосредственно обгон
Время движения по встречной полосе нужно стремиться сокращать до: чем меньше, тем лучше. Эта возможность обеспечивается хорошим разгоном еще на своей половине проезжей части.
На тот случай, если впереди обгоняемого попутно движутся другие машины, тогда, еще находясь встречной полосе, нужно сразу присмотреть себе примерное место для возврата на свою половину проезжей части.
Завершение обгона
По завершении обгона возвращение на свою полосу должно пройти таким образом, чтобы не подрезать обгоняемого.
В заключение, несколько строк о правомерности осуществления обгона. Поскольку этот маневр нередко связан с некоторым риском, приступайте к его выполнению только в местах, в которых он не запрещен ПДД, и только тогда, когда есть уверенность в его безопасности.
Если возникает хоть небольшое сомнение (приступить к обгону или отказаться), то лучше его не начинать, а подождать более благоприятных условий. Ситуация на дороге меняется очень быстро.
Рекомендую к прочтению:
Серия публикаций Обгон — посвящена теме правомерности и целесообразности выполнения обгона.
Серия публикаций Дорожные ситуации. Обгон — сборник по разбору дорожных ситуаций в процессе обгона.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 03.01.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Читайте также: