Когда должен включаться вентилятор кондиционера ауди а6 с5

Обновлено: 23.01.2025

Кто знает, на какой температуре должен включаться вспомогательный электровентилятор охлаждения двс и должен ли вообще?
На прогретой до 90° машине выходил, открывал капот и не видел чтобы этот вентилятор работал. Это норм?
По этому поводу переживаю чтоб не перегреть мотор. Датчик включения вентилятора поставил новый.

Audi A6 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Audi A6, 1999

Audi A6, 1997

Audi A6, 2001

Audi A6, 1998

Комментарии 44

Из интернета для примера

Возможно резисторы не исправны

Спасибо за инфу. Придется все таки к электрику наведаться и все проверить, а то перегрева не хочется …

У меня лично был этот блок резисторов неисправен

Как его проверить можно?

Спасибо, у меня при включении климата 2я врубается. А при перегрев только муфта орёт если климат выключен, попробую эту херню посмотреть.

Посмотри, тоже влияет

Свои 5 копеек вставлю, этот датчик внизу радиатора идёт через блок резисторов, слева располагается на лонжероне снизу, через него 1 скорость по перегреву идет

У меня включается только при включение кондера.

Значит система охлаждения работает исправно.

Работает. У меня был случай вентилятор отказал, при движение температура не поднималось с включенным кондером, заметил только в пробки что температура начала подниматься.

Дополнительный вентилятор с электрическим приводом управляется двухступенчатым термодатчиком, который стоит в нижнем патрубке радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92 до +97 градусов термодатчик включает вентилятор на первую (малую) скорость вращения. Выключение происходит в диапазоне 84 — 91 грудусов. Если температура ОЖ повышается до +99 — +105 градусов, вентилятор включается на максимальную частоту вращения. Выключение происходит при 91 – 98° градусах С.
При температуре ОЖ 90 градусов (кондиционер не включен) электрический вентилятор работать не должен. Охлаждение происходит только вентилятором с вискомуфтой.

А если он работает только с кондеем, а при повышении температуры без него нет, но датчик новый, или новый не рабочий?

Если вентилятор работает только при включении кондиционера и не включается, когда температура ОЖ уходит за 90 градусов (город, пробки, жарко), то надо смотреть и проверять двойной термовыключатель. Скорей всего, он неисправный (нагревают и смотрят замыкание контактов). Работающий электрический вентилятор на повышенной (второй) скорости отчётливо слышно на стоящей машине даже внутри салона. У нас стоит оригинальный термостат на 92 градуса. Вентилятор в жару, в городе при невысокой скорости движения с работающим кондиционером включается на максимум достаточно часто. Двигатель не глушим после завершения поездки пока самостоятельно не выключится электрический вентилятор и температура ОЖ не снизится до 90.

Хм ставил новый патрубок и новый датчик… значит придётся ещё один покупать…

Попробуйте вначале проверить термовыключатель. Его снимают, нагревают феном выше 90 градусов и замеряют тестером проводимость между контактами. На холодном термовыключателе контакты попарно разомкнуты. При нагреве должны замыкаться.

С исправной системой охлаждения и исправной вискомуфтой он и не включится.

Сделай для начала простые вещи - включи кондей на максимум, подожди несколько минут для уверенности - карлсон должен включиться. Если не включится - проверь так: найди разъем (на тракторе он между бачком ГУР и толстым патрубком охлаждения) этого вентилятора, отключи и воткни тестер в приходящий разъем, если приходит 12в. - значит карлсон сдох, не приходит - проверяй пред.

Но сейчас мягко говоря - не жара, если кондей на минимальные значения не выставляешь и в пробках не тупишь - запросто может и не включаться.

Пол: Мужчина
Город: СПб
Автомобиль: Audi S6 Avant
год выпуска: 1996

Пол: Мужчина
Город: Питер, м. Пионерская
Автомобиль: А6 4В ACK Q
год выпуска: 1998

Пол: Мужчина
Город: SPb
Автомобиль: ТОЛЬКО AUDI
год выпуска: 2003

Сделай для начала простые вещи - включи кондей на максимум, подожди несколько минут для уверенности - карлсон должен включиться. Если не включится - проверь так: найди разъем (на тракторе он между бачком ГУР и толстым патрубком охлаждения) этого вентилятора, отключи и воткни тестер в приходящий разъем, если приходит 12в. - значит карлсон сдох, не приходит - проверяй пред.

Пол: Мужчина
Город: SPb
Автомобиль: ТОЛЬКО AUDI
год выпуска: 2003

Прозвонил. На разъём 12 попадает. Вентилятор не прозванивается. Стал смотреть по кабелю - и за основным вентилятором обнаружил это

Провод от вентилятора достаточно длинный, видимо, полтора года назад, когда менял его у официалов - они как то закрепили его хомутами. А когда я недавно менял подушки двигателя на одном из сервисов, закрепить кабель поленились. Его лопастями и размочалило. Другого не могу подумать - окна запотевать и зашкаливать за 90 температура охлаждайки на приборке началось уже вечером, после того, как забрал с сервиса автошку. Ну почему такая халатность - одно чиним, попутно другое ломаем

12 май 2004 6.434 AUDI A6C4Q2,6

1 Сильно зависит от температуры на улице и скорости авто , твой алгоритм включения говорит о том что температура за бортом градусов 15-17, авто стоит и молотит на холостых.
2 Целесообразно с точки зрения того что меньше скачет температура, дольше живет вентилятор (хотя это спорный момент)
Вот такое мое ИМХО

20 апр 2009 294 Audi80 B3 RU 87

Обычно работает более длительными интервалами нежели в твоем описании. Зависит от датчика в большинстве случаев, т.е. оригинал работает правильно и размерено а феби иногда попадаются примерно как в твоем описании.
5-10 секунд это слишком мало, должен более продолжительно крутиться.
У меня крутится примерно 30-40 секунд.

7 окт 2009 970 Audi Coupe quattro

Мне не понятно чем будет отличатся работа двухконтактного от трех.. Включение у обоих 95, но когда происходит отключение? Единственное что понятно так это что при включении пониженой скорости, вентилятору придется поработать чуть дольше, или же это прощет ауди и вторая скорость нужна только в крайних ситуациях?

20 апр 2009 294 Audi80 B3 RU 87

Будет работать на скорости в жару если использовать контакты трехконтактного вместо двухконтактного.

7 окт 2009 970 Audi Coupe quattro

Прости, не понял что ты имелл в виду?

18 сен 2009 33.964 Пензенская обл. узкоглазая

По учебнику Бэнтли так
Односкоростной ВКЛ 92-97 выкл 84-91
Двух скоростной
1 скорость ВКЛ 92-97 выкл 84-91
2 скорость ВКЛ 99-105 выкл 91-98

20 апр 2009 294 Audi80 B3 RU 87

18 сен 2009 33.964 Пензенская обл. узкоглазая

Я данные привёл из серисмануала.
А че там производитель сделал, для какого авто, какого рынка это его дело личное.
К тому же в сервисмануале температура указана с допуском

20 апр 2009 294 Audi80 B3 RU 87

А я из практики привел данные.

7 окт 2009 970 Audi Coupe quattro

Видите как получается: три источника и везде инфа разная. Если же Т срабатывания датчиков одинаковая то там нет разницы какой датчик стоит трех или двух, если один сработал бы при 150, то и другой так же себя повел бы.
Придётся проверять все опытным путем.
П.С. вентилятор один

Al-wagen Захожу поудивляться

27 май 2013 5.542 Алтайский край Красненькая

7 окт 2009 970 Audi Coupe quattro

Al-wagen Захожу поудивляться

27 май 2013 5.542 Алтайский край Красненькая

20 апр 2009 294 Audi80 B3 RU 87

Я все хочу применить реле вентилятора от французов но все времени не хватает. В нем есть медленная скоростей и сигнальный вывод который можно завести к какой-нибудь лампочке в щитке приборов которая будет информировать что вентилятор охлаждения включился.
Монтируется просто, держится на одном саморезе. Есть такое реле валяется без дела.

12 май 2004 6.434 AUDI A6C4Q2,6

Температура включения первой скорости ниже , если этого хватает чтобы остудить радиатор, то все хорошо, если нет и температура ползет выше, включается вторая. У меня на А6 такой алгоритм по датчикам мотора, и плюс при включении компрессора кондея вентиляторы тоже врубаются на первую скорость, если срабатывает датчик давления кондея, то вентиляторы врубаются на вторую, если и этого не хватает отрубается муфта компрессора. Т.е. вторая скорость это типа аварийного варианта

3 мар 2008 3.599 100/4A 2.8 AAH 92г

Точно.Похоже, пониженная скорость там реализована не с помощью резистора. Можешь открутить верхнюю часть и сфотать внутренности? Если не влом, конечно.Точно. У меня за 9 лет езды ни разу 2-я (т.е. на полную) не включалась! Всегда 1-я справлялась даже при температуре за бортом под 40 °С. Но и включалась на несколько минут.

12 май 2004 6.434 AUDI A6C4Q2,6

Че ты там хочешь увидеть то? Я тебе и так скажу, микросхема какая ни будь и ключ мощный, скорость регулируется ШИМ, давно уже так делают.

3 мар 2008 3.599 100/4A 2.8 AAH 92г

Так и предполагал. Там че, жидкостное охлаждение?
Интересно, какую мощность эта приблуда потянет?

Двигатель автомобиля эксплуатируется в различных климатических условиях и при различных нагрузках. При этом температура охлаждающей жидкости, а, следовательно, и двигателя должна регулироваться и оставаться в узком температурном диапазоне, что обеспечивает система охлаждения двигателя.

Система охлаждения герметичного типа включает водяной насос с приводом от приводного ремня, вентилятор радиатора с термовязкостной муфтой, радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя, а также шланги и переключатели.

Для охлаждения двигателя, водяной насос поддерживает непрерывное движение охлаждающей жидкости. На холодном двигателе, охлаждающая жидкость циркулирует по головке блока цилиндров, блоку цилиндров двигателя и радиатору отопителя салона. При увеличении температуры охлаждающей жидкости, термостат открывает большой контур циркуляции. В этом случае охлаждающая жидкость проходит также и через радиатор, и ее температура уменьшается, за счет потока воздуха обдувающего радиатор.

Величина потока воздуха увеличивается вентилятором, расположенным за радиатором. Вентилятор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива, коленчатого вала. Термовязкостная муфта (вискомуфта) вентилятора радиатора включается в зависимости от температуры воздуха за радиатором. При достижении предопределенной температуры открывается клапан "в муфте и термовязкостная муфта приводит в действие крыльчатку вентилятора, в результате увеличивается обдув радиатора. Частота вращения вентилятора не может превысить частоту вращения двигателя. В зависимости от конструктивного исполнения, например, при наличии кондиционера устанавливается дополнительный вентилятор с электрическим приводом. Он управляется двухступенчатым термодатчиком, который крепится винтами к левой нижней части радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92 °С до +98 °С, термодатчик включает вентилятор на первую ступень (малая частота вращения). Если температура охлаждающей жидкости повышается до +99. +105 °С, вентилятор включается на максимальную частоту вращения. В результате периодической работе вентилятора и термостатическому регулированию потока охлаждающей жидкости, рабочая температура двигателя достигается быстрее при уменьшении расхода топлива.

Вентилятор с электрическим приводом может включаться также при выключенном зажигании. При работах на горячем двигателе на время отсоедините разъем вентилятора.

Вентилятор с электрическим приводом может включаться, и после выключения зажигания. Поэтому при проведении работ на горячем двигателе на время проведения работ необходимо отсоединить электрический разъем от двигателя вентилятора.

При проведении работ на системе охлаждение, соблюдайте осторожность, чтобы охлаждающая жидкость не попала на зубчатый ремень. Этиленгликоль, содержащийся в охлаждающей жидкости может повредить материал зубчатого ремня, что при дальнейшей эксплуатации может привести к разрыву ремня.

Проверка системы охлаждения

Нарушение герметичности системы охлаждения и работоспособность предохранительного клапана избыточного давления можно проверить используя испытательный прибор для проверки давления, например HAZET 4800-1 с переходником 4800-5.

Прогрейте двигатель до достижения. нормальной рабочей температуры.

Указания по безопасности
При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Для этого закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно отвинтите крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения медленно отвинтите, и снимите крышку с расширительного бачка: Снимайте крышку с расширительного бачка только при температуре ниже +90 °С.

Снимите крышку с расширительного бачка и вместо нее установите испытательный прибор HAZET 4800-1 с переходником 4800-S.

Ручным насосом испытательного прибора создайте в системе охлаждения давления 1,0 бар. Если в течение короткого промежутка времени давление в системе уменьшится до нуля, значит, система охлаждения негерметична и имеет место утечка охлаждающей жидкости, которые необходимо найти и устранить.

Для проверки предохранительного клапана избыточного давления расположенного в крышке расширительного бачка, установите крышку в испытательный прибор, и ручным насосом создавайте давление. При давлении 1,4-1,6 бар предохранительный клапан избыточного давления должен открыться.

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

датчиков;
исполнительных механизмов;
компрессора;
испарителя; ;
электровентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
конденсатора;
дросселя;
рессивер-коллектора;
блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики. Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики. По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
после отображается содержимое канала диагностики;
для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
для возврата используется кнопка -;
для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;
при 04.1-04.4 неисправности следует искать в температурном датчике забора наружного воздуха;
коды от 05.01 до 05.4 указывают на проблемы с датчиком температуры, установленном в передней панели;
06.1-06.4 связаны с датчиком контроля температуры хладагента;
увидев коды от 07.1 до 07.4, проблемы нужно искать в составе терморезистора активации вентилятора охлаждения мотора;
08.1-08.7 связаны с потенциометром регулятора температурной заслонки;
11.1-11.7 также имеют отношение к потенциометру, но уже регулятора центральной заслонки;
13.1-13.7 опять же потенциометр, хотя на сей раз ножной заслонки;
15.1-15.7 ещё один потенциометр, но только заслонки воздушного потока;
при коде 17.0 проблема связана с датчиком скорости;
18.1-18.3 указывают на проблемы с вентилятором наружного воздуха;
кодовые значения от 20.1 до 20.3 говорят, что есть проблемы с компрессорной муфтой;
22.1-22.5 сообщают о том, что неполадки связаны с клапаном высокого давления;
увидев 29.1-29.4, придётся разбираться с проскальзывающим ремнём компрессора.

В руководстве по эксплуатации, которое должно быть под рукой у каждого автовладельца, можно найти расширенную версию с расшифровками кодов ошибок. Это значительно упростит поиск неисправностей, а также позволит самостоятельно решить проблему с поломкой или нарушенной работоспособностью системы климат-контроля на Audi А6.

Настройка или адаптация заслонок

Блок управления, отвечающий за работу системы климат контроля на автомобилях Audi А6, также определяет конечное и начальное положение заслонок. Делается это за счёт измерения показаний сопротивления на потенциометрах. Последние встраиваются в сервоприводы, управляющие открытием и закрытием заслонок.

Чтобы система климат-контроля работала корректно, заслонки открывались и закрывались правильно, требуется периодически проводить их настройку. Эта процедура также называется адаптацией. С её помощью удаётся восстанавливать работоспособность заслонок, которые в процессе эксплуатации могут сбиваться. От этого подаётся избыточное или недостаточное количество свежего, горячего или охлаждённого воздуха, нарушается смешивание, и температура в салоне не отвечает заданным параметрам.

Если вы наблюдаете, что заслонки в вашей Audi А6 С4 работают некорректно, либо же проводились ранее работы по снятию приводов и непосредственно самих заслонок, процедура адаптации будет обязательной.

Чтобы выполнить такую операцию, у автовладельца должен присутствовать специальный диагностический шнур, который называется VAG Com, а также программа VCDS. Он подключается к диагностическому разъёму (колодке), после чего запускается зажигание. Далее проводятся следующие манипуляции:

открывается программа и нажимается кнопка Select;
в появившемся окне следует выбрать кнопку 08 Auto HVAC, то есть модуль климат-контроля;
нажимается кнопка модуля, и в следующем окне следует выбрать базовые настройки 04 или Basic Settings;
выбирается канал 001;
нажимается клавиша Вверх (Up);
здесь же есть 4 окошка с разными значениями;
при нажатии Вверх значения в окошках будут постоянно меняться;
параллельно климат-контроль будет перемещать заслонки;
это процедура прогонки заслонок от начального до конечного положения;
все данные и значения о перемещениях блок управления фиксирует в памяти;
когда на всех окошках появятся 0, и климат перестанет шевелить заслонками, адаптация завершена.

Процедура совершенно не сложная, но требующая наличия некоторых обязательных компонентов. За такой услугой можно обратиться в автосервис, но тогда придётся потратить внушительную сумму денег. А как вы можете наглядно видеть, всё выполняется быстро и без каких-либо затруднений.

Климат работает только на обогрев

Одной из распространённых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Audi А6, связанной с климат-контролем, считается подача только горячего воздуха. Это хотя бы подтверждает тот факт, что печка работает исправно, и к ней нет претензий в плане подачи подогретого воздуха в салон.

Но проблематика заключается в том, что пользователь хочет получить холодный обдув, а вместо него из дефлекторов поступает горячий воздух. Причём это происходит вне зависимости от температурных показателей, которые были выставлены пользователей на блоке управления климат-контролем.

При возникновении подобного поведения системы можно говорить о неисправности узла, отвечающего за регулировку температуры. Самой вероятной причиной считается зависание клапана регулировки температуры ОЖ в открытом положении. Хотя нельзя исключать нарушение работоспособности воздушных заслонок.

Чтобы добраться до рассматриваемого клапана, следует демонтировать задний кожух в подкапотном пространстве, после чего откроется доступ к клапанному блоку. Сам блок можно увидеть с левой стороны. Расположенный левее клапан отвечает за пассажирскую сторону, а с правого бока находится клапан водительской зоны. Обязательно открутите крышку на расширительном бачке с ОЖ, чтобы сбросить из системы избыточное давление.

Клапан, который привёл к подобной неисправности, снимается путём откручивания 4 креплений. Затем устройство легко вынимается со своего посадочного места. Учтите, что в конструкции предусмотрена небольшая пружинка, которую очень просто потерять. Потому проследите за ней и положите в безопасное место. Рассмотрите состояние клапана и его посадочное гнездо. Высока вероятность того, что при визуальной диагностике будут обнаружены следы загрязнения, окисления или ржавчины.

С помощью чистой фланельки требуется зачистить элемент и его посадочное место, после чего собрать узел в обратной последовательности.

Характерной проблемой автомобилей Audi А6 в кузовах С4 и С5 является постепенная коррозия клапанов, на которых с течением времени изнашивается гальваническое покрытие на самом клапане, а также на клапанной крышке. После появляются следы коррозии. От этого очень часто происходит отказ климат-контроля в его различных формах проявления. Потому автовладельцам приходится периодически проверять состояние всех клапанов, разбирать их и чистить. Это даёт некоторое время на нормальную работу, но для глобального решения проблемы придётся менять весь клапанный блок.

Снятие блока климат-контроля

На примере Audi А6 в кузове С5 следует рассмотреть процедуру демонтажа блока управления климат-контролем, который располагается на центральной консоли. Принцип снятия во многом похож на А6 в кузове С4, но всё же используются несколько иные крепления и расположение панелей.

Если вы сумеете снять блок на С5 или С4, проделать ту же процедуру на предшественнике или преемнике будет совершенно не сложно. Тут главное соблюдать последовательность, а также не забывать о правилах безопасности.

Сам демонтаж проводится в случае поломки подсветки, нарушения работы кнопок, при возникновении проблем с контактами, проводами и пр. Причин снять блок управления более чем достаточно для владельцев Audi А6.

Процедура проводится в следующей последовательности выполняемых операций:

Сначала отстёгивается блок управления автомагнитолой. У всех они разной фирмы, но зачастую тут просто используются обычные защёлки, снимающиеся вручную.
Слева и справа от магнитолы есть 2 пластиковых элемента. Они играют декоративную роль, и после снятия блока магнитолы легко вытаскиваются руками, без применения инструментов.
Блок климата прикрывается пластиковой рамкой, которая охватывает фактически всю центральную консоль. Чтобы её снять, нужно выдвинуть на себя пепельницу, и над ней изнутри поддеть пальцами рамку. Оттуда удобнее всего его отстёгивать.
Рамка держится на защёлках, но тянуть пластик следует аккуратно. Он довольно тонкий и хрупкий, потому от чрезмерного усилия можно сломать элемент. Не так страшно, а скорее неприятно.
По краям от магнитолы есть ещё 2 пластиковые вставки, удерживающиеся на 1 саморезе каждая. Их нужно открутить и снять, чтобы получить доступ к крепёжным болтам уже самого блока климат-контроля.
Весь блок удерживается всего на 4 болтах. 2 из них находятся в районе магнитолы, и ещё 2 по краям сверху пепельницы.
Чтобы открутить крепления, потребуется обычная головка на 8 миллиметров.
Основная проблема связана с нижними болтами крепления блока управления климат-контролем. Даже если открутить крепежи, у них имеются ушки, уходящие в пластик по бокам центральной консоли. Именно это заметно усложняет снятие блока.
Для удобства попробуйте просунуть в ушки плоскую отвёртку, немного покрутить в разные стороны и достать. Обычно не с первой, но точно со второй или третьей попытки у автовладельцев А6 это получается. Можно также отогнуть ушки, но есть риск их сломать.
Теперь аккуратно вытаскивайте сам блок. Как только появится достаточное пространство, чтобы просунуть руку, остановитесь, отстегните все разъёмы. Резко дёргать не стоит, иначе есть риск повредить проводку и колодки.
Отключив все разъёмы, смело доставайте блок климата.

Уже при демонтированном блоке управления климат-контролем выполните необходимые процедуры по ремонту, замене или диагностике.

Климат-контроль является многокомпонентным узлом, каждый из которых в теории и на практике способен выйти из строя, спровоцировав тем самым полный или частичный отказ отопления, вентиляции или кондиционирования.

Audi А6, выполненные в кузове С4 и С5, нельзя назвать современными и высокотехнологичными авто. Это во многом хорошо для самостоятельного ремонта, поскольку нет особых сложностей с проведением диагностики или ремонтно-восстановительных работ.

Если вы сами не можете определить неисправность, опыт или навыки не позволяют решить проблему самостоятельно, обратитесь в проверенный и сертифицированный сервисный центр. Рекомендуется обслуживаться в компаниях, готовых предоставить гарантию на выполненные работы.

Читайте также: