Коды ошибок тойота ленд крузер 100
Итак, вопрос первый.
Машин заводишь - все ok.
Но через некоторое время загораются VSC-TRC и VSC-OFF (чек не горит!)
На сколько я заметил, загораются при начале движения.
Не подскажите, в какую сторону копать?
у меня такое было когда залезли обычным сканером обд2, и не удачно выключили машину
вообщем надо ехать к официалам и делать адаптацию точки схватывания
около 1000р
+100 есть вот такая инфа, накарпывал в свое время: не откалиброван датчик замедления в системе курсовой стабилизации.
(ИНОГДА) Возникает он когда к компутеру в авто подключают не его сканер (К OBD2 подключают X431), он стирает ошибки и калибровку датчиков. После этого ни какие сбросы клемм с акумулятора, ни стираниями ошибки при помощи компутера не убирают её - через несколько метров она снова появляется в виде лампочек VCS OFF и TRACK OFF.
Вобщем делалать нужно следующие действия:
1.Включите зажигание.
2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд.
3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке.
4.Выключите зажигание.
5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты.
6.Включите зажигание.
7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания.
8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд.
9.Соедините Ts и CG в DLC3.
10.Включите зажигание.
11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек.
12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек.
13.Уберите перемычку.
14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.
.
Прим. 2.
Обратите внимание. на то, что после ремонта при просмотре Data List диагностическим сканером, Steering Angle Sensor может "показывать" 1150 (пока не достигнута скорость 45 км/час). Это "нормально" до тех пор, пока "learned values of the steering angle have been achieved".
.
перевод из дилерского мануала.
* Toyota TSB BR001-04
Прим. DTC of VSC C1336 (Lamp Code 39) = "Zero point calibration of deceleration sensor undone".
DTC C1210 (Lamp Code 36) = "Zero point calibration of yaw rate sensor undone"
инфа с инета-сам не пробовал.
согласен. а так у тебя авто гораздо новее чем те, к которым эти манипуляции подходят. там если мне память не изменяет как раз 2000-ный год пограничный тому, что можно сделать или нет.
в тот год выпускались ТЛК 100 и ТЛК 95. у 95-тых как раз рестайл был, есть не провереная инфа, что они по прошивкам и мозгам до 95-того шли 178 сил, после 185 при том же моторе.
в 100-тых тоже какое то изменение было, но я как то не ковырялся в старых сотках, т.к. у меня в эксплуатации таких ни когда небыло.
кстати в оригинальном тойотовском сканере в проге ставится и марка авто и год - есть подозрение, что от гда изменние настроек сканера
пусть тут изучает. :)
походу я немного наврал в названии спутал с опелем :)
но в целом там тоже надо было делать какую то адаптацию нулевого положения
копать в сторону диагностики сканером или если сам себе кулибин, то можно скрепкой замкрнуть контакты и считать код ошибки, потом искать этот код по мануалам.
а вообще эта комбинация загорается как написано в сервисном мауале при куче вараиантов, не исправны лямбды, некалиброваны датчики замедления, проблемы в проводке и т.д.
учитывая, что машинка у тебя не новенькая, да и предистория не поняна, то начать стоит с полной диагностики, там кроме всего могут повылазить косяки наделаные умельцами типа обучеными.
Тогда вопрос > если сам себе кулибин, то можно скрепкой замкрнуть контакты и считать код ошибки, потом искать этот код по мануалам.
Вот это как делается?
Просто ODB2 сканера не достаточно?
под капотом в диагностической коробке замыкается разъем Е1 и Т1 (может быть обозначен Тs) и далее при включенном зажигании считаем моргания. получится код с номером, лезем в инет искать расшифровку.
>
> Просто ODB2 сканера не достаточно?
хм, как тебе ответить, хорошего достаточно, абстрактного может и нет. я не знаю про какой конкретно сканер ты говоришь, они и китайские бывают, в итоге после диагностики народ такое о машине узнает! (у меня сосед китайским сканером 120 прадо пытался диагностировать, в итоге по диагностике этим сканером получилось, что у него 2 ошибки: 1.ошибка карбюратора!(гы, это на дизельном 120-том прадике с горящей лампой АБС) 2. ошибка датчика давления запасного колеса! (я не говорю уже о том, что там датчиков давления отродясь у него небыло, но как черт побери выяснили они, что он заденого колеса, если оно правда было спущено, т.к. там боковая дыра в резине была?- правда к ошибке отношения это вообще не имело)
Что мигать будет? Джекичан?
А какие то пасы ключом надо делать? (на джипе надо было магические повороты ключей проделать)
>
> >
> > Просто ODB2 сканера не достаточно?
> хм, как тебе ответить, хорошего достаточно, абстрактного может и нет. я не знаю про какой конкретно сканер ты говоришь, они и китайские бывают, в итоге после диагностики народ такое о машине узнает! (у меня сосед китайским сканером 120 прадо пытался диагностировать, в итоге по диагностике этим сканером получилось, что у него 2 ошибки: 1.ошибка карбюратора!(гы, это на дизельном 120-том прадике с горящей лампой АБС) 2. ошибка датчика давления запасного колеса! (я не говорю уже о том, что там датчиков давления отродясь у него небыло, но как черт побери выяснили они, что он заденого колеса, если оно правда было спущено, т.к. там боковая дыра в резине была?- правда к ошибке отношения это вообще не имело)
Ну у меня какой то китайский блютус и прога на андроиде.
Субару и Мицу читает без проблем.
ну по памяти там так: пермыкаешь контакты:
включаешь зажигание - если ошибок нет, то лампа мигает с периодом 0,5 сек, если ошибки есть, то сначала промаргивается первая цифра кода, а через 1,5 секунды – вторая цифра - это по двигателю.
если прочитать ошибки по коробке, то надо нажать O/D-кнопку
ну а после уже в инете ищешь коды.
что касается твоего диагностического прибора, то его в крузак лучше не пихать ИМХО, правильный прибор, чтобы не накосячил стоит гораздо дороже, чем съездить туда где тоит тойотовский сканер
Ошибка датчика распределительного вала. Нарушение работы системы изменениями фаз газораспределительного механизма двигателя. Ошибка системы VVTi.
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра
Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,535 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
Электромагнитный клапан продувки системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи
Коды ошибок Тойота являются зашифрованной информацией об имеющихся сбоях в работе двигателя и его систем или АКПП. Современные модели оборудованы электронными модулями управления, располагающими системами самодиагностики. Они призваны оптимизировать работу оборудования, снижая расход топлива и минимизируя токсичность выхлопных газов.
Коды ошибок Toyota: как происходит считывание?
Для того, чтобы электронный модуль управления Toyota имел возможность получать необходимые данные от систем, контролируемых им, все они оснащаются датчиками. При выявлении отклонений от нормы, установленной производителем в показаниях датчиков, запускается аварийный режим, сопровождающийся соответствующей индикацией на приборной панели. В случае, если нормальные параметры функционирования датчика восстанавливаются (после ремонта, замены или самостоятельно), возвращается и стандартный режим работы и двигатель или АКПП. В то же время данные о том, что были выявлены неисправности фиксируются в базе данных в виде кодов Toyota и остаются там.
Неисправности Toyota могут проявляться по-разному: бывает так, что двигатель глохнет, привлекая внимание водителя, который обращается за авторемонтной помощью, а бывает и так, что мотор на первый взгляд работает хорошо и его сбои не видны, хотя на приборной панели и горит соответствующая индикация. Последнее нередко является причиной возникновения серьёзных поломок, устранение последствий которых требует существенных капиталовложений. В этом плане система кодов ошибок OBD2 Toyota очень удобна. Она фиксирует даже случайные сбои в работе агрегатов и выдаёт информацию о них во время диагностики. Благодаря этому, владелец имеет возможность предпринять меры, исключающие серьёзные неисправности или поломки автомобиля в дороге.
Разъёмы для считывания ошибок OBD2 Toyota
В случае с авто японского бренда, используют два типа кодов неисправностей Toyota:
| Тип кода Toyota | Кол-во знаков | Ширина импульса (сек.) | Пауза между импульсами(сек.) | Пауза между кодами(сек.) |
|---|---|---|---|---|
| 09 | Двухзначный | 0,5 | 0,5 | 2,5 |
| 10 | Однозначный | 0,5 | 0,5 | 2,5 |
Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на:
на первой странице написано поставить перемычку в диагностический разъем( он находится под капотом) , но на самом деле нужно ставить в обд который под правой ногой под панелью , при этом прилагается таблица , потом сказано чтоб прочитать код из второй таблицы нужно поставить две перемычки , но я ставил только одну про которую сказано для первой таблицы , не знаю толи ляп толи . короче нужно для начало поставить TC- CG за тем включить зажигание и считать код - коды ,
LX 470 2005 дилер
LX 470 2005 дилер
Ни гвоздя, ни жезла и . шершавой дороги
Да ладно свистеть! Так и скажи, что не искал! В первых же строках поиска русификаторы и мануал к самой программе (ради интереса прошел по ссылкам, скачал и посмотрел содержимое)
суешь скрепку в определенные пины диагностического разъема и считываешь коды неисправности , потом суешь ее на другие пины и обнуляешь из памяти эти коды
Что-то не слышал про "суешь ее на другие пины и обнуляешь из памяти эти коды". Это в какие? Насколько знаю, ошибки каждой системы обнуляются по своему, многие можно обнулить скинутой на несколько минут клеммой, но это сбрасывает все настройки( Джекичана - вытаскивание пары предохранителей, АБС и VSC - педалью тормоза.
Обнуление в мануале описано снятием на выключенной машине предохранителя ЭФИ на 15-20 сек. Он находится под капотом. Сам так делаю, ошибки стираются, а настройки остаются. Клемой не всегда сотрутся ошибки, это тоже проверенно.
Обнуление в мануале описано снятием на выключенной машине предохранителя ЭФИ на 15-20 сек. Он находится под капотом. Сам так делаю, ошибки стираются, а настройки остаются. Клемой не всегда сотрутся ошибки, это тоже проверенно.
У меня одним EFI не стиралась.. Надо было EFI и ECD по-моему. Они там через один стоят. Но это ошибки джекичана. Остальные по-другому.
Под рулем есть диагностический разъем.. При выключенном зажигании замыкаешь 4 и 13 контакты разъема (суешь туда скрепку грубо говоря) и включаешь зажигание. Через секунду где-то на панели начинают моргать большинство лампочек (VSC, ABS, 2nd, Cruise. ). Если лампочки мигают с нормальной периодичностью - значит система исправна, если не то мигает то не мигает, то есть мигает с разными паузами, значит в системе есть ошибки. Считаешь количество миганий и потом, куря интернет, узнаешь, что какая ошибка значит, таким образом узнаешь, что в машине было не в порядке. Потом ошибки можно сбросить и посмотреть через некоторое время, если новых не появилось, то все в порядке.
Таким образом если у тебя постоянно в движении горят на панели лампочки, то сунув скрепку, можно узнать, что не в порядке, тем самым сэкономив на сканере.
Но вот засада, если в японских машинах у меня всегда диагностировались все части автомобиля (таким образом сам узнал, когда на крауне у меня умерла лямбда и просто сам поменял её), то в америкосе скрепка не показывает ошибки джекичана, он горит себе просто и не мигает никак. Где-то вычитал, что американцы слишком . не умные, и им не дают самим лазить в такие вещи, как двигатель.
Читайте также: