Кнопка выключения парктроника hyundai элантра
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Также в разборе многие другие запчасти на этот автомобиль. Данная деталь снята с автомобиля, Kia Sorento, II, XM, FL, CRDi, 4WD, рестайлинг. ДВС, D4HB, 2.2 литра, 16v 197л.с дизель. АКПП, левый руль, полный привод,2009,2010,2011,2012,2013,2014, год выпуска. Россия, темно-серый кроссовер.
Киа Кия Соренто 2, второе поколение, рестайл. Совместимость многих деталей с дорестайлингом.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Контакты
© 2009-2020 "Разбор-Урал Екатеринбург" Все права защищены и охраняются законом. Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.:
Не могу привыкнуть к задним габаритам при парковке на Элантре. В этой связи задумываюсь об установке парктроника. Если у кого имеется опыт эксплуатации Элантры с парктроником прошу ответить на три вопроса:
1- эффект от установки?
2- куда поставили монитор?
3- какой марки, где ставили и сколько стоит?
Заранее спасибо.
Ставил на сонату Здравая вещь. Четыре датчика вкручиваются в бампер,
[/b]коронка для отверстий в комплекте, дисплей
[/b]прилепил на салонное зеркало заднего вида, пищит и показывает
расстояние до препятствия цифрами.
ТОка есть маленький трабл, зимой когда долго катаешся
создаётся налёт из грязи и снега (тонкая плёнка), если не помыть
[/b]или не протереть может и не сработать. Или пищать постоянно будет.
[/b]Стоимость ок 2штук модель не помню, привозили из поднебесной.
[/b][/b][/b][/b][/b]
Ставил в "Волне" Ставил при покупке авто.
3 датчика.
монитор - 2 шкалы разноцветных полосок + индикатор расстояния до препятствия
поставили в левый нижний угол лобового, удобно.
парковаться значительно удобней, чем на моей служебной вольве :-)
цену не помню, $200 что ли . :-)
Ставил в Рольф-Юг при покупке Понял, что габариты не сразу буду чувствовать.
[/b]1. очень удобно. Часто паркуюсь ориентируясь только по ним.
[/b]2. Монитор (у меня это две полоски светодиодов разных цветов) приклеили на лобовое стекло над зеркалом заднего вида. Удобно при парковке по зеркалам. Если же поворачивать голову, то звуковой сигнал достаточно информативен
[/b]3. РМ 4В2 весной 2002г. Стоили 4117р + установка 8578р (5нормо-часов). Может дороговато, но зато уехал уже с парктрониками.
[/b]
[/b]ЗЫ. Тем не менее, несмотря на пронзительный писк парктроника, однажды бампером наехал на металлический ящик. Результат - замена бампера.
Ставил на Акцент . где существует та же проблема. В Нижнем Новгороде - ~3300 р вместе с работой.
Сначала хотел поставить без дисплея (не хотел портить салон установкой дополнительных прибамбасов), но из-за интересной ценовой политики дилера в Нижнем остановился на версии с индикатором, тем более что придумал, куда его деть. В итоге дисплей приклеил в бардачке со стороны водителя (слева от руля) - при желании открываешь и смотришь. Но, вообще, это вещь на любителя - звукового зуммера впролне достаточно.
Эффект понравился. Проблема параллельной парковки решена полностью - теперь это процесс из серии "глаза бояться, а руки делают". Дистанцию парктроник определяет точно, глюков пока не отмечено.
Всем доброго дня!
В комплектации Комфорт, как вам работа парктроника? и можно ли увеличить громкость звука сигнала?
Меня все устраивает полностью, все довольно информативно и удобно, звук громче сделать нельзя,
Как нельзя? Там же есть в БК настройки громкости. 3 положения там.
Как нельзя? Там же есть в БК настройки громкости. 3 положения там.
Че то я по ходу значит не досмотрел:) не нашел пока, да и необходимости нет, и так все устраивает
В отрыве от контекста фейслифтинг седана серии AD может показаться чересчур радикальным. Осторожный, в чём-то даже европейский образ Hyundai Elantra сменяет на подчёркнуто азиатский всего через три года. Но посмотрите на другие модели марки: и знакомый нам Santa Fe, и такие машины, как Kona, Nexo, Palisade, стилистически не бесспорны, но при этом в них легко определяется Hyundai. Корейцы инвестируют в самобытность, причём немало: помимо свежей оптики и бамперов для обновлённой Элантры заново отформованы капот и крышка багажника, с которой убрана площадка под номер. Московским таксистам не понравится.
Мне по душе, как пересмотрены комплектации, но к обновлённому дизайну пока не привык. Суммирую впечатления о посвежевшей Элантре в небольшом видеоролике.
На выбор предложены три варианта отделки: чёрный и пара двухцветных с серой доминантой и наиболее нарядной бежевой, как на фото. Однако материалы бедноваты: по большей части салон выполнен из жёсткого пластика.
Кресла понравились плотной набивкой и неплохой боковой поддержкой. Опциональный пакет High-Tech добавит водительскому электрорегулировки с памятью на двух человек. Диван удобен, простора в ногах достаточно, но высокие пассажиры отметят низковатый потолок.
В салоне главным образом обновились руль и блок климат-контроля. Отредактированы и комплектации. Их по-прежнему четыре, но название топ-версии изменено с Family на Elegance. В базовый Start включён круиз-контроль, а в следующий за ним Base добавлена мультимедийная система с камерой заднего вида, которые до обновления полагались самой дорогой Элантре. Диагональ сенсорного дисплея выросла на два дюйма до семи. Собственной навигации нет, но благодаря поддержке Apple CarPlay и Android Auto я на маршруте из Питера в Сортавалу прямо на экране использую Google Maps.
Информационный комплекс почти как у нового Cerato, только тачскрин поменьше. Новые дефлекторы с металлизацией изящно выглядят лишь на фотографиях. Живьём эффект не тот.
Скорость вращения вентилятора двухзонного климат-контроля теперь регулируется рукояткой, а не кнопками. Шашечки на циферблатах а-ля AMG смотрятся игриво, но неплохо. А вот псевдоуглепластиковый декор дёшев, словно деталь обклеена плёнкой.
Камеры заднего вида нет только у начальной комплектации, но ради заднего парктроника придётся брать предтоповую версию Active. А такая роскошь, как передние сонары, есть исключительно в навороченном Элегансе.
Подобную панель Supervision с контрастной подсветкой и цветным дисплеем бортового компьютера можно получить только с пакетом опций Style.
К подвеске и прежде не было особых претензий, тем не менее в задней подвеске применены новые сайлент-блоки, конкретно влияние которых я не в состоянии оценить. По-моему, баланс управляемости и плавности хода выдержан идеально. Даже на 17-дюймовых колёсах Elantra не вытрясает душу на разнокалиберных неровностях, спокойно проходит страшные на вид выбоины, демонстрируя завидную энергоёмкость. Подвеска не издаёт ни звука.
Почти все комплектации оснащаются галогеновыми фарами. Лишь топовая Elegance сверкает светодиодным светом, включая ходовые огни.
Руль кажется немного вязким в околонулевой зоне, однако по мере увеличения угла поворота реактивное усилие нарастает адекватно. На более пухлых 16-дюймовых колёсах ощущается бо́льшая неуверенность в нуле. Если подобная зависимость сохранится с переходом на летние шины, то можно будет рекомендовать колёса большего диаметра, поскольку они практически не портят комфорта. Разве что детальнее передают мелочи.
Багажник удовлетворит таксиста, но для семейного автомобиля отделка слишком проста, а поклажу нечем зафиксировать. Разве что ремешок по левому борту позволяет прихватить пятилитровую канистру с омывайкой.
При наличии бесключевого доступа крышка отпирается нажатием на верхний сектор эмблемы. Вокруг запасного колёса почти не осталось места для мелочовки. Петли огромны, спинку дивана можно отстегнуть только из багажника.
Хорошая управляемость не испорчена. Под сброс газа по-прежнему нетрудно спровоцировать занос, который тотчас пресекается системой стабилизации. Мы как-то писали, что она полностью отключается. В зимних условиях заметно, что она лишь переходит в режиме ожидания после долгого нажатия кнопки и оживает по достижении определённого угла, корректируя машину выборочным прикусыванием тормозов. Их эффективность, к слову, понравилась в штатных режимах, хотя Elantra и требует адаптации. С непривычки слегка перетормаживаешь из-за отсутствия у педали тормоза свободного хода.
Паспортные данные
| Hyundai Elantra | 1.6 АT | 2.0 АT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4620 | 4620 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555/1564 | 1549/1558 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 | 1355 |
| Полная масса, кг | 1800 | 1820 |
| Объём багажника, л | 458 | 458 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 128/6300 | 150/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 154,6/4850 | 192/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 203 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 10,2 |
| — загородный цикл | 5,3 | 5,7 |
| — смешанный цикл | 6,7 | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Роберт Есенов, Кирилл Бревдо
Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Основная архитектура со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади остаётся неизменной из поколения в поколение. В ходе рестайлинга изменены сайлент-блоки задней подвески ради снижения уровня передаваемых на кузов вибраций.
Кузов на 53% состоит из высокопрочных сталей (включая элементы горячей штамповки) со значительной долей клеевых соединений (120 м). В ходе модернизации для коррекции шумов и вибраций был усилен моторный щит под рамкой лобового стекла и в местах соединения с лонжеронами.
Двигатель Nu 2.0 MPI оснащён облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, как и у менее мощного двигателя 1.6 G4FG семейства Gamma. Последний по конструкции похож на двухлитровый мотор, но, в отличие от него, не имеет гидрокомпенсаторов.
За кадром
Читайте также: