Кнопка регулировки зеркал уаз патриот
Во время покатушек на Инзерские зубчатки я несколько раз складывал зеркала о мешающие продвижению деревья, вернее их не совсем складывало, а выдергивало из посадочных мест.
Левое зеркало почему то сильно не прикладывалось, а вот правому досталось больше всего. И уже в лагере восстановив их нормальное положение я к сожалению обнаружил, что они перестали регулироваться джостиком((((
До этого уже я ремонтировал джостик, (через открытый люк налило дождем на него воды и сгорели дорожки), я просто напаял сверху тоненькие проводки — первая мысль, что либо опять сожгло в джостике дорожки, либо порвало провода идущие к зеркалу.
Левое зеркало подавала признаки жизни только в одном направлении — и это давал надежды что виноват опять лишь вот этот блок (полное название: Блок управления электрозеркалами, оф. артикул: Ф53.602.000 3160-00-3709250-00).
По приезду домой, вскрыв блок, обнаружил лишь одну сгоревшую дорожку, которая быстро была реанимирована по уже протараненному пути, и к левому зеркалу вернулась полноценная жизнь!
А вот правое по прежнему молчало. Чтож, лезем разбираться что с ним случилось. Для того чтобы его минимально разобрать, надо его вывернуть так, чтоб образовалась большая щель между корпусом и зеркалом в дальней стороне от двери, что то типа такого:
в эту щель отверткой аккуратно отцепляем защелки, их по 2 штуки между направляющими, и зеркало отстегивается от моторчиков, повисая на проводах обогрева.
Действительно, вся проблема была в том, что выскочил разъем из защелок привода, ставим его обратно, — хотя это сказано просто, в реальности, надо чуть поднять пыльник и долго и нудно пытаться попасть в направляйки, немного не удобное место, лучше позвать знакомого пианиста с длинными и ловкими пальцами)))
и зеркало оживает!
Действительно, провода подведены к разъему в сильный натяг и при следующем складывании он опять выпрыгнет из посадочного места, а если их, к примеру стяжкой, жестко закрепить — то при складывании есть шанс их порвать.
На данный момент пока оставим так, а при следующем случае вскрытии обшивки уже необходимо будет нарастить эти проводки.
Фотоотчет об установке блока переключателей стеклоподъемников и управления зеркалами UAZ Patriot и ГАЗель-NEXT подготовил наш покупатель Карташов Евгений Аркадьевич из Пермского края, в рамках участия в нашей акции.
Заказал через сайт переключатель и блок переключателей с управлением зеркал. Вот так они выглядят в дверных обшивках
Вот такой вот блок для УАЗ-Патриота и ГАЗель-NEXT.
Выбрал его, а не калиновский потому, что не надо «колхозить» новый разъем для стеклоподъемника.
Для разъема зеркал пришлось использовать 4 разъема от компьютера.
Так же купил проводку для подключения зеркал, чисто ради донора проводов, так как все равно придется все переделывать =).
Сразу решил переносить кнопки электростеклоподъемников в дверь, так как по центру ими вообще неудобно пользоваться. Для этого снимаем центральный туннель
и вытягиваем провода из-под сиденья и тянем их в дверь.
Придется удлинить 2 провода, который идут на задние стеклоподъемники, так как их длины не хватит, они зеленым и оранжевым цветом. Просовываем провода в дверь.
Чтобы упростить задачу с протяжкой, я отрезал все провода и только потом провел их через дверь так, как разъемы подключения протянуть через резинку будет сложно. Затем в дверь просовываем еще 5 проводов. 3 продода на пассажирское зеркало для регулировки, 1 провод, который пойдет на водительский поворотник, и 1 провод обогрева. Распиновка блока зеркал как на калиновском.
"+, -, и подсветку" блока я подцепил от проводки стеклоподъемников.
Вот такой жгут проводов теперь красуется в водительской двери.
Все присоединяем и ставим дверную карту.
Затем устанавливаем блок. Водительская сторона готова.
Переходим к пассажирской стороне. Протягиваем в дверь 8 проводов: 3 провода - регулировка зеркал, 3 провода - "+, -, подсветка" на кнопку стеклоподъемников, 1 провод - обогрев и 1 провод - поворотник. Дублируем кнопку электростеклоподъемников по этой схеме.
Ведем эти провода к водительской стороне, Соединяем обогрев и 3 провода регулировки с концами из водительской двери. 3 провода для переключателя, подключаем к жгуту, который мы вывели в дверь. Провод обогрева подключаем к блоку предохранителей к 5-му по счету разъему, к коричневому проводу.
Провода с поворотников зеркал проводим к щитку приборов.
Находим там голубой (правый) и голубой+черный (левый) провод и подключаем к ним провода от зеркал, их легко найти на разъеме они самые верхние.
Благодарим, Евгения Аркадьевича, за подготовленный отчет. Обещанный приз мы перечислим Вам на счет мобильного телефона.
Купить блок переключателей стеклоподъемников и управления зеркалами UAZ Patriot и ГАЗель-NEXT Вы можете в нашем интернет-магазине
Блок управления Ф53.602.000 электрозеркалами 3160-00-3709250-00.
Устанавливался на УАЗ Патриот до 2012 г. Так же устанавливается на ГАЗ
Блок с подсветкой
Блок 9-и контактный
Установка
Внимание! Этот товар классифицирован как хрупкий! Для целостности хрупкого груза необходимо оформить доставку в надежной упаковке - обрешетке, которая обеспечивает целостность товара при его перевозке, а также погрузке и разгрузке. При получении хрупкого груза, необходимо произвести осмотр. Если упакованный в обрешетку товар поврежден, ТК и Почта России обязаны компенсировать стоимость товара.
Вы сами выбираете, делать обрешетку или нет. В случае если она необходима, Вы будете предупреждены во время оформления заказа. Если Вы отказываетесь от транспортировки хрупкого изделия в обрешетке, ответственность за доставку товара перекладывается на Вас.
Внимание! Хрупкий товар наложенным платежом не отправляется
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара "Блок управления электрозеркалами (джойстик) УАЗ 3163 Патриот, ГАЗ Ф53.602.000 3160-00-3709250-00" осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Внимание! Компания ГАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
не работает электрорегулятор зеркала в одной плоскости
не работает электрорегулятор зеркала в одной плоскости
2 Участник Разбирается и собирается джойстик очень легко. Главное - не торопиться. При сборке сначала собирается нижняя часть. Здесь главное не перепутать положение "корытца" с "гантелями". Защёлкнул, выровнял "корытце" строго по оси, перевернул "вверх ногами", отложил в сторону. Теперь собирай верхнюю часть джойстика, предварительно укрепив в небольших тисочках верхнюю часть с регулировочной ручкой. Тут помогает намагниченная иголка (для установки пружинок в гнёзда ) и зубочистка (для того, чтобы отделить иголку от пружинки, когда та уже будет в гнезде).
500р(джойстик) + потраченое на поиски девайса в магазинах время. Хотя не факт, что новый будет работать долго и исправно.
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Иностранные фирмы из кожи вон лезут, чтобы увеличить степень локализации своих машин российской сборки. А УАЗ Патриот - обратный пример: российского в нем все меньше и меньше! Теперь к корейской коробке передач добавилась «раздатка» Dymos с электромеханическим управлением - и… Насколько лучше стал «антилокализованный» Патриот?
Чу, есть эффект! Меньше вибраций, тише гул. Первый круг по грунтовой трассе под Ульяновском я проехал на дореформенном Патриоте: шестерни воют, к рычагу управления раздаточной коробкой нужно прикладывать истинно мужские усилия, понижающая передача включается только с помощью такой-то матери… А уж выбивание передачи в «раздатке» давно стало фамильной чертой уазиков. Эта трансмиссия родом из шестидесятых годов - агрегат с шестеренчатой передачей подводимого момента на обе оси впервые появился на УАЗе-469. Единственная значительная модернизация произошла уже в XXI веке, когда вместо прямозубых шестерен появились менее шумные косозубые.
И вот - революция! Коробка передач корейской компании Dymos ставилась на Патриот с самого начала, а теперь уазовцы подобрали из ассортимента этой же фирмы и «раздатку» - почти такая же применялась на Kia Sorento первого поколения. Для УАЗа агрегат пришлось переработать и «упаковать» в новый картер: карданный вал к передним колесам у ульяновских машин идет справа от силового агрегата, а не слева, как у «корейца». Но поставлять «раздатки» будут вовсе не из Кореи, а из Китая, где у фирмы Dymos есть свой завод.
Момент на переднюю ось передается с помощью цепи, поэтому корейская «раздатка» оказалась заметно крупнее отечественной и для нее пришлось переделывать панель пола. Видимая часть айсберга - новый кожух центрального тоннеля в салоне, на котором красуется вращающийся селектор управления. Режимов работы, как и прежде, три: задний привод (2H), полный привод (4H) и полный привод с включенной «понижайкой» (4L).
И никакого рычага! Переключаться между задним и полным приводом можно в движении, а вот включить демультипликатор - только на стоящей машине, с переведенной в нейтраль коробкой передач и выжатой педалью сцепления. Затем нужно повернуть шайбу-селектор до упора вправо и подержать так три секунды. Держу, отпускаю и… ничего не происходит - в комбинации приборов все еще светится пиктограмма «4H». И только спустя еще три секунды, когда я уже вновь потянулся к селектору, ее сменяет надпись «4L». Есть и другой неприятный момент: если при штурме бездорожья с включенной «понижайкой» водитель не рассчитал тягу и заглушил мотор, то после его запуска «раздатка» автоматически переходит в режим 4H. Словом, над настройкой управляющей электроники уазовцам еще нужно поработать.
Зато с новой «раздаткой» Патриот стал не только комфортнее, но и проходимее: передаточное отношение демультипликатора увеличено на треть - с 1,94 до 2,56. Но и тут не обошлось без ложки дегтя: электронный блок и электромотор переключения передач установлены снаружи, на картере «раздатки», и лишены какой-либо защиты - долго ли они протянут при штурме болот, смогут ли противостоять дорожным реагентам? Уазовцы, конечно, уверяют, что никаких проблем не будет, и с гордостью добавляют про увеличенный вдвое интервал между сменами масла в «раздатке» - каждые 80 тысяч километров.
Кстати, Патриот с «родной» трансмиссией пока остается в производственной программе - это простейшая комплектация Welcome за 499 тысяч рублей. Такие машины выпускают на заказ, спрос на них невелик (за три месяца продано лишь 30 внедорожников), но уазовцы все же сделали «производственный запас» из трехсот дореформенных кузовов.
Вместе с корейской «раздаткой» Патриот обзавелся и другими нововведениями. Кнопки электростеклоподъемников переехали на дверные подлокотники, появилась новая панель потолка, а в списке опций теперь значатся подогрев задних сидений и электрообогрев лобового стекла. Увы, есть и упрощения: например, исчезли газовые пружины капота - вместо них теперь обычный металлический пруток.
Хорошо хоть цены не изменились: от 568 тысяч рублей за версию Classic с бензиновым мотором до 755 тысяч рублей за дизельный Патриот Limited. Но и здесь уазовские маркетологи пошли на хитрость - наценка за все обновления была заложена еще при январском повышении цен, а на дореформенные Патриоты теперь действует 15-тысячная скидка.
Что дальше? Уже в начале следующего года УАЗ обещает внедрить катафорезную технологию грунтования кузовов Патриота и Хантера вместо древнего анафореза - это должно значительно улучшить коррозионную стойкость. Чуть позже будет изменена и технология окраски рам.
Одновременно идут работы по повышению качества сборки и уменьшению себестоимости уазиков. По словам заводчан, огромные ресурсы для этого скрыты в оптимизации логистики и технологии производства, ведь все это сохранилось еще с советских времен, когда УАЗ работал в первую очередь на «оборонку» и об эффективности никто особо не задумывался. Например, сейчас идет перенос некоторых производств из дальних уголков завода ближе к сборочному конвейеру, чтобы сократить время и затраты на доставку комплектующих, а цеха штамповки и сварки должны стать компактнее.
В следующем году «патриотическое» семейство впервые подвергнется рестайлингу - изменятся наружные панели кузова и светотехника, а бамперы будут крепиться не к раме, а к кузову. Появится четырехканальная АБС Bosch девятого поколения (сейчас - трехканальная восьмого поколения), CAN-шина и новые сиденья с креплениями Isofix. А на 2015 год запланирована модернизация шасси, установка единого бензобака, «автомата»… Последний, как вы понимаете, тоже не российского происхождения, как и многие другие новые комплектующие.
Но что поделать, если зарубежные поставщики предлагают лучшее соотношение цены и качества по сравнению с отечественными компаниями? Например, пару лет назад на Патриоты начали было устанавливать сцепление ЗМЗ вместо немецкого LuK, но после множества рекламаций были вынуждены вернуться к прежнему варианту. И если в самом начале, в 2005 году, Патриот имел 20% импортных комплектующих, включая те, что формально собраны в России, но из привозных деталей (коробка передач, передняя панель, комбинация приборов, фары, гидроусилитель руля, сцепление, навесное оборудование двигателя и многое другое), то потом появились АБС Bosch, кондиционер Delphi, сиденья Dawnsco, аудиосистема с китайской начинкой. И вот итог: в стоимостном выражении УАЗ Патриот в сегодняшнем виде локализован только на 50%. Меньше, чем изначально иностранные Renault Logan/Sandero (72%), Duster и Лада Ларгус (по 64%)! А схожую с Патриотом степень локализации имеют Hyundai Solaris, Kia Rio и Nissan Almera.
Правда, новый двигатель, как обещают в Ульяновске, будет отечественной марки ЗМЗ - бензиновая двухлитровая «четверка» с турбонаддувом. Ведь, постепенно модернизируясь, Патриот проживет на конвейере как минимум до 2020 года. Но на заводе уже разрабатывают более компактный безрамный полноприводник на заимствованной платформе. Его обещают показать через пару-тройку лет, но это будет уже совсем другой УАЗ. И степень его локализации наверняка окажется еще ниже.
Читайте также: