Кнопка отключения парктроника митсубиси

Обновлено: 08.01.2025

Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.

Подключение переднего парктроника

Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:

1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.

В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.

Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:

1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.

Включение парктроника вручную

Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.

Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.

Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.

Включение через первую передачу

Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.

Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).

После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.

При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.

Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).

Подключение к датчику скорости

Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.

Подключение к педали тормоза

В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.

Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.

Как отключить парктроник

Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.

Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.

При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.

Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.

Не так давно заезжал в салон Рольфа и любопытства ради залез в свежий Паджеро, который стоял в салоне. Существенных отличий от моего трехлетнего коня я не обнаружил, но речь собственно не об этом.
В салонах обоих Паджеро, в которых мне удалось побывать я обратил внимание, что даже в дорогих комплектациях задний парктроник установлен явно не на заводе. Эти нелепые экранчики возле приборки и инородные Митсубиси кнопки отключения парктроника, врезанные прямо в пластик приборки возле отсека предохранителей с головой выдавали изделия из Поднебесной, к тому же установленные непосредственно дилером без души и фантазии. Естественно родилась мысль, что если уж дилер позволяет себе ставить такие изделия на машину, то и я могу попробовать оснастить свою машину такой полезной опцией.
В результате изучения интернетресурсов и различной литературы было установлено:
1) Штатный парктроник Митсубиси Паджеро оповещает об опасности только звуком и не имеет графического индикатора на приборке.
2) В штатной проводке Паджеро (даже в моей урезанной комплектации) есть несколько разъемов для того, чтобы запитать нештатный парктроник без врезки в проводку.
Исходя из желания сделать в машине систему парковки, похожую на штатную было принято решение не ставить никаких дополнительных экранчиков. Тем более, что ранее уже оборудовал машину камерой заднего вида. В результате был приобретен парковочный радар ParkMaster 4-ZJ-50, а также стяжки, различного вида клипсы и другая сопутствующая бижутерия

Аккуратнейшим образом в несколько заходов с перекурами был подготовлен плацдарм для внедрения парктроника в машину.

Фотографий мест установки отдельных компонентов я не делал, хотел бы только сказать, что пищалка установлена на двухсторонний скотч во внутренностях торпеды на горизонтальной плоской поверхности в районе бардачка, блок управления — внутри заднего правого крыла (чуть выше кондея второго ряда). Проводка практически везде уложена вместе со штатной проводкой автомобиля и соответственно скреплена с ней стяжками. В особо напряженных местах проводка дополнительно усилена матерчатой изолентой. Проводка во вне (внутри кожуха запаски и под днищем) проложена в гофре, которая дополнительно загерметизирована изолентой

Теперь что касается размещения датчиков. Два средних датчика установлены по центру окошек в металической части калитки. Интернет подсказывает, что штатные ставятся именно там.

Установка крайних датчиков потребовала чуть больше усилий. После изучения бампера изнутри (без демонтажа естественно))) установлено, что рядом с катафотами на краю бампера изнутри есть разметка для установки датчиков, но сверлить изнутри отверстие не удобно.Оценив снаружи примерное место расположение разметки я просверлил отверстие 1 мм и по нему откорректировал нужное место сверления основным сверлом. В итоге попал практически точно (+/- 3мм).
Вот что получилось в результате:

Теперь несколько слов про подключение всего этого счастья к электропроводке.

Поскольку блок управления был размещен в задней части машины, то логично было бы искать питания именно там. Естественно ПаркМастер должен быть подключен не так как штатный парктроник (дежурные +12 В от зажигания всегда), а по простому алгоритму (+12 В от фонарей заднего хода) В результате поисков на проводке был обнаружен незадействованный разъем с нужным контактом.

В реальности этот разъем находится примерно вот здесь

Соответственно +12 В от разъема Е-07, второй провод на корпус под ближайшую гайку.
Далее аккуратно собрал салон (причем без всяких лишних деталей)))) и стал радоваться новым возможностям машины.

Несколько слов о эксплуатации заднего парктроника

Поскольку машина иногда эксплуатируется на пересеченной местности, заметил особенность. Парктроник иногда срабатывает, если сзади автомобиля об видит землю примерно в метре по горизонтали. (Это когда холмики всякие штурмуешь), а потому на пересеченке парктроник спокойнее выключить и ориентироваться только по камере заднего вида.
Однако если поставить целью не портить интерьер машины всяким колхозными выключателями то возникает маленькая проблемка. Дело в том, что штатный парктроник управляется (вкл/выкл) с помощью замыкания штатной кнопкой на корпус одного из его выводов. Все штатные кнопки в Паджеро строго без фиксации.
Пока эксплуатирую парктроник без отключения, но вопрос изучаю. Вполне возможно итогом размышления станет замена ПаркМастера на штатный парктроник из каталога оригинальных запчастей.

Штатный парктроник Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: все ответы в одном месте

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser в полных комплектациях установлена 4-х зонная штатная система помощи при парковке (4 датчика).

Общее описание из Service Manual ==> M254520020026700ENG
Система ультразвуковых датчиков Mitsubishi Outlander XL ==> из Руководства по эксплуатации
Система ультразвуковых датчиков Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 ==> из Руководства по эксплуатации

Citroen/Peugeot 6525W5 жгут проводов для 5-ти местной версии. Замена Citroen/Peugeot 6525.27
Citroen/Peugeot 6525W6 жгут проводов для 7-ми местной версии. Замена Citroen/Peugeot 6525.28
Mitsubishi 8518A034 08/2007 - 06/2010
Mitsubishi 8518A035 06/2009 - 06/2010 Opc: Q85 : BACK SENSOR
Mitsubishi 8518A113 07/2010 - .
Mitsubishi 8518A114 07/2010 - . Opc: Q85 : BACK SENSOR

Скрытый текст

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Парктроник: выбор, установка и другие вопросы

Система ультразвуковых датчиков работает при движении автомобиля задним ходом. С помощью угловых и задних датчиков она определяет наличие препятствий на пути автомобиля и с помощью сигналов зуммера сообщает водителю примерное расстояние до него.

Система ультразвуковых датчиков помогает определить примерное расстояние от автомобиля до препятствия, находящегося позади него. Она имеет некоторые конструктивные ограничения по определяемым зонам и объектам и может неправильно определять положение некоторых объектов.
Поэтому не следует чрезмерно полагаться на систему этих датчиков, и управлять автомобилем при движении задним ходом необходимо так же осторожно, как и в отсутствие такой системы.
В целях безопасности осмотрите окружающую зону. Не управляйте автомобилем, ориентируясь исключительно на указания системы ультразвуковых датчиков.

Расположение угловых и задних датчиков
Два угловых датчика (А) располагаются по углам заднего бампера, два задних (В) — в средней части заднего бампера.

Зоны обнаружения препятствий системой ультразвуковых датчиков
В зависимости от того, установлено ли на Вашем автомобиле тягово-сцепное устройство, систему ультразвуковых датчиков можно перевести в один из двух режимов — для работы с тягово-сцепным устройством и без него. При работе в режиме «с тягово-сцепным устройством» зона, где находится тягово-сцепное устройство, исключается, и датчики не обнаруживают препятствия, находящиеся в ней.

На автомобилях без тягово-сцепного устройства
Размеры зоны обнаружения препятствия составляют примерно 60 см (А) от угловых датчиков, 150 см (В) от задних датчиков и не более 60 см (С) от поверхности земли, исключая зону примерно 10 см (D) от поверхности земли.

На автомобилях с тягово-сцепным устройством
Размеры зоны обнаружения препятствия составляют примерно 60 см (А) от угловых датчиков, 150 см (В) от задних датчиков и не более 60 см (С) от поверхности земли, исключая зону примерно 10 см (D) от поверхности земли. Зоны, в которых препятствия не обнаруживаются (Е), составляет примерно 20 см от бампера (D).

Если задний бампер подвергся удару, задние или угловые датчики могут выйти из строя, и система будет работать неправильно. Рекомендуется обратиться для проверки системы в авторизованный сервисный центр Mitsubishi Motors.
Датчики не обнаруживают препятствия, находящиеся под бампером или в непосредственной близости от него. Если высота препятствия меньше, чем высота расположения угловых или задних датчиков, то датчики могут сначала обнаружить препятствие, а затем «потерять» его из виду.

Система ультразвуковых датчиков может неверно работать в следующих ситуациях:
1. Датчики или прилегающие к ним зоны покрыты льдом, снегом или грязью.
2. Обледенение датчиков.
3. Система воспринимает ультразвуковые сигналы от посторонних источников (сигналы других автомобилей, звук двигателей мотоциклов, звуки торможения, радиоприемники, сильный дождь, разбрызгиваемая вода, звук цепей противоскольжения и т. д.).
4. Слишком высокая или низкая температура датчиков (после очень долгой стоянки автомобиля под прямыми солнечными лучами или в холодную погоду).
5. При значительном наклоне автомобиля.
6. При движении автомобиля по неровной дороге (с рытвинами, кочками, по гравийному покрытию или траве).
7. Автомобиль находится слишком близко к препятствию.
8. Датчики и прилегающие к ним зоны протирались рукой, либо на них размещены какие-либо наклейки или аксессуары.
Система ультразвуковых датчиков может не обнаружить следующие препятствия:
1. Тонкие: например, проволочные сетки или тросы.
2. Поглощающие звук: например, сугробы и т. п.
3. Имеющие острый выступающий угол.
4. Имеющие гладкую поверхность: например, стекло.
5. Низкие: например, бордюрный камень и т. п.

Включение системы
Чтобы включить систему, переведите рычаг селектора АКП в положение R (задний ход) при включенном зажигании. Чтобы отключить систему, нажмите кнопку SONAR.

Примечание: Включить или отключить систему ультразвуковых датчиков нажатием кнопки SONAR можно только тогда, когда рычаг селектора АКП находится в положении R (задний ход).

При отключении системы ультразвуковых датчиков гаснет контрольная лампа (А).
При возникновении неисправности в системе эта лампа начинает мигать. См. раздел «Контрольная лампа системы ультразвуковых датчиков».

Чтобы вновь включить систему, нажмите кнопку SONAR еще раз.
При этом зуммер подаст один короткий сигнал, а контрольная лампа включится.

При включении зажигания контрольная лампа системы ультразвуковых датчиков должна мигнуть один раз.
Зуммер включается, если работающая система обнаруживает препятствие.
После включения системы кнопкой SONAR она переходит в один из двух режимов, в зависимости от установки зон обнаружения препятствий:
1. В случае если на автомобиле не установлено тягово-сцепное устройство.
  При переводе рычага селектора АКП в положение R (задний ход) система ультразвуковых датчиков начинает работать, даже если угловые датчики были отключены нажатием кнопки SONAR.
2. В случае, если на автомобиле установлено тягово-сцепное устройство.
  Если датчики были отключены нажатием кнопки SONAR, система не будет работать до тех пор, пока двигатель не будет выключен, даже при переводе рычага селектора АКП в положение R.
  Чтобы вновь включить систему ультразвуковых датчиков, нажмите кнопку SONAR, либо выключите и вновь запустите двигатель, а затем переведите рычаг селектора АКП в положение R.

Расстояние от автомобиля до препятствия	Тип звукового сигнала
Примерно 60-40 см	Прерывистый
Примерно 40-25 см	Частый прерывистый
Менее 25 см	Непрерывный

Расстояние от автомобиля до препятствия	Тип звукового сигнала
Примерно 150-80 см	Прерывистый
Примерно 80-40 см	Частый прерывистый
Менее 40 см	Непрерывный

Расстояние от автомобиля до препятствия	Тип звукового сигнала
Примерно 150-100 см	Прерывистый
Примерно 100-60 см	Частый прерывистый
Менее 60 см	Непрерывный

Предостережение: Указанные значения являются примерными и могут меняться под воздействием различных факторов: температуры, влажности, формы объектов-препятствий.

Изменение зон обнаружения препятствий
Зоны обнаружения препятствий можно изменить следующим образом.

На автомобилях с тягово-сцепным устройством
Отключите систему с помощью кнопки SONAR, затем нажмите эту клавишу снова, удерживайте ее примерно 3 секунды и отпустите. Зуммер подаст два сигнала, подтверждая, что зоны обнаружения изменены.

На автомобилях без тягово-сцепного устройства
Отключите систему с помощью кнопки SONAR, затем нажмите эту клавишу снова, удерживайте ее примерно 3 секунды и отпустите. Зуммер подаст один сигнал, подтверждая, что зоны обнаружения изменены.

Примечание: Если удерживать кнопку SONAR нажатой более 10 секунд, зоны обнаружения не изменятся.

lion_sergey
Вне сайта
Новый участник
Citroen C-Crosser 2,4 CVT
Сообщений: 15
Спасибо получено: 15
Репутация: 0

admin
Вне сайта
Администратор
Outlander III 2,4 CVT
Сообщений: 52
Спасибо получено: 61
Репутация: 2

lion_sergey
Вне сайта
Новый участник
Citroen C-Crosser 2,4 CVT
Сообщений: 15
Спасибо получено: 15
Репутация: 0

Вложенный файл:

admin
Вне сайта
Администратор
Outlander III 2,4 CVT
Сообщений: 52
Спасибо получено: 61
Репутация: 2

Ничего похожего на парктроник в Вашем файле не нашел, да и настроек в нем как-то маловато. Похоже, это уже опосредованная интерпретация настроек ETACS. Необходим не pdf, а kon файл конфигурации ETACS ECU. Его можно скачать при помощи сканера MUT-III.

Могу посоветовать скачать kon файл, заехав к Виктору (см. раздел контакты), или если Вы не в Киеве, то например к электрику на оф. сервисе Mitsubishi. Далее скачаный файл нужно будет отредактировать (включить в нем парктроник и датчики) и залить обратно в автомобиль при помощи того же сканера MUT-III.

lion_sergey
Вне сайта
Новый участник
Citroen C-Crosser 2,4 CVT
Сообщений: 15
Спасибо получено: 15
Репутация: 0

admin
Вне сайта
Администратор
Outlander III 2,4 CVT
Сообщений: 52
Спасибо получено: 61
Репутация: 2

Corner Sensor --> Present;
Corner Sensor Control Unit --> Present.

Martyn
Вне сайта
Администратор
Сообщений: 1650
Спасибо получено: 418
Репутация: 59

lion_sergey
Вне сайта
Новый участник
Citroen C-Crosser 2,4 CVT
Сообщений: 15
Спасибо получено: 15
Репутация: 0

Martyn
Вне сайта
Администратор
Сообщений: 1650
Спасибо получено: 418
Репутация: 59

KSW.S
Вне сайта
Захожу иногда
Сообщений: 55
Спасибо получено: 5
Репутация: 4

"В скачанном файле обратите внимание на изменение этих настроек:
Corner Sensor --> Present;
Corner Sensor Control Unit --> Present."

Подтверждаю, настройки штатного парктроника управляемого по CAN верные НО:
- Такой парктроник будет работать и показывать идикацию даже без активации, не будет только тестовой картинки при вкл. зажигания и все!
- Етакс должен быть не ниже 6ХХ серии, иначе индикации не будет.
- На всех старых приборках(117) и цветных рынка USA и Японии не работает отображения парктроника по CAN,
На цветной это можно вылечить поменяв прошивку приборки.

vlas
Вне сайта
Администратор
Сообщений: 747
Спасибо получено: 176
Репутация: 30

den_k
Вне сайта
Модератор
Сообщений: 164
Спасибо получено: 65
Репутация: 13

vlaut
Вне сайта
Новый участник
Сообщений: 11
Репутация: 0

solk
Вне сайта
Новый участник
Сообщений: 8
Спасибо получено: 6
Репутация: 1

Если у Вас модель 2012 года, то врядли, легко проверить визуально. Я доустанавливал.

vlaut пишет:

Нет, при правильном подключении блока управления парктронником - даже без датчиков - ЕТАКС уже будет реагировать и высвечивает результат диагностики датчиков.