Кнопка hold на ключе hyundai
HOLD - это зимний режим!
Т.е. - трогается со второй скорости(чтоб не буксовать по снегу/льду), тормозит двигателем.
HOLD - Совсем не фиксирует текущую скорость, как сказано в ФАКе.
Правильно одна. Она как выключатель света в комнате - нажал - есть свет, нажал в другую сторону - нет света.
Т.е. не нажата - ECT
Нажата - HOLD
У меня, так вообще 3 положение одной кнопки:
1. Нажата влево - режим POWER (спорт)
2. Не нажата(т.е. на середине) - режим ECT(эконом(стандарт))
3. Нажата вправо - режим HOLD (зимний)
Удерживание - это. удерживание скоростей для зимней езды!!
Т.е. скорости сами удерживаются(точнее придержимаются) и тем самым реже переключаются вверх.
Но вниз(при сбавлении скорости) наоборот, быстрее перекчючает скорости вниз, что способствует торможениию двигателем.
ограничение переключения. например если ты едешь на 4 передаче и нажмешь то машина переключится на 3 .
Гость: ограничение переключения. например если ты едешь на 4 передаче и нажмешь то машина переключится на 3 .
когда машина загружена - чтобы было побольше мощности. как то других вариантов не вижу. на ходу попробуй убедишься. с горки сильно заметно
Нет, кнопка HOLD позволяет трогаться со второй скорости АКПП, во избежание пробуксовки колёс по льду, грязи и т.д.
по-моему эта кнопка имеет универсальное значение, при подъеме при нажатти на эту кнопку машина переключается на пониженную, при езде на ровной поверхности, она переключает на повышенную передачу, при трогании с места, действительно чувствуется, что она трогается со 2-й передачи, выучить бы японский и узнать истинное предназначение )))))
Кнопка HOLD (Захват, Удерживать) полезная штука, особенно зимой, на скользкой дороге.
Машина трогается со второй передаче, переключается на повышенных оборотах и не выше третий передачи. Исключается пробуксовка.
При снижении оборотов, до последнего не отпускает передачу. Тем самым препятствует блокировке колес при торможении.
И как следствие препятствует заносу машины.
HOLD - совершенно точно отключает высшую передачу. Т.е. на L вместо 1 и 2 остается 1я. На S - вместо 1,2,3 - только 1 и 2я. На D соответственно без 4й.
Проверено. Отвечаю.
Nissan Vanette 1997, SS28MN, R2, 4WD, AT,
Последнее время пристально слежу за темой Кнопка принудительной блокировки ГТ (упр. соленоидом SL)
Вкратце.
При движении в подьем есть два варианта увеличить тягу.
1. Воспользоваться режимом кик даун.
2. Отжать кнопку ХОЛД.
В обоих случаях коробка переключится на третью передачу.(в первом случае чаще всего на третью, но возможно и на вторую)
Но вся фишка в том, что с отжатием кнопки ХОЛД на Тойете сохраняется режим блокировки ГДТ! То есть переключившись на третью, при достижении скорости 60км/ч, срабатывает блокировка, и как будто включается 4-я передача. При кик дауне так и будет идти на третьей.
При первой же возможности попробую проверить на своей машине.
Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61
Доброго дня форумчане!Имею Форд Спектрон,АКПП.Подскажите,должна ли включаться 2-я скорость,когда на селекторе стоит L1,у меня включается.Это нормально,или это говорит о неисправности АКПП.
Для полноты картины желательно выложить какие буквы вообще есть на селекторе. Лучше фото селектора. И какие кнопочки присутствуют(зимний режим, спорт, холд, и тд)
Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61
На селекторе есть следующие положения(по порядку)-P . R . N . D . S-2 . L-1 . А так же на корпусе селектора(как бы чуть выше)кнопка HOLD. Дак вот,когда включаешь L-1(HOLD выключена) и начинаешь движение,то авто трогается и начинает ехать как обычно,потом включается вторая скорость(видно по тахометру),а потом тахомерт начинает раскручиваться и переключений нет. Некоторые люди говорят что на L-1,должна работать только первая скорость(т.е. типо пониженка)Вот я и интересуюсь.Если нужно фото,то сделаю завтра. Отдельное спасибо за подсказку про камазовские шайбы для форсунок!
| К странице. |
281 300
Надо выдержать около 4 сек нажатой клавишу HOLD (запуск) после блокировки. Машина должна мигнуть об этом.
Ответить 1
16 170
У меня с автозапуском никаких проблем нет. С 3 этажа заводится без проблем, а вот с 5 не завелась, дистанция по ходу большая, хотя прямая видимость и даже окно открывал, но, к сожалению, не завелась.
11 3
983 727
11 3
Пока нет, когда поставлю сигналку, там будет и автозапуск и все навороты, штатный автозапуск будет нафиг уже не нужен.
11 3
Разобрался, сегодня с утра решил опять на шару попробовать, все сработало. В общем, при закрытой машине нажимается еще раз кнопка закрыть замок, после нее сразу же автозапуск и держится 2 секунды, поворотники моргнут 3 раза и двигатель заводится. Пробовал сегодня в бизнес центре с четвертого этажа через двойные стекла, потом на улице метров с 40-50 от машины, все работает. Что я раньше делал не так, хз, походу, просто криворукий
Технические особенности кнопки HOLD
Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.
Нюансы использования особого режима работы АКПП
- при подъеме вверх на скользких косогорах;
- при торможении двигателем на спусках;
- при обгонах;
- в пробках.
Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.
Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.
Читайте также: