Климат контроль в режиме парковки volvo что это
03 Климатическая установка
Электронный климат-контроль, ECC (опция)
3.Рециркуляция
Данная функция выбира-
ется для защиты салона от
проникновения несвежего
воздуха, выхлопных газов и
т.п. Пока задействована эта
функция, воздух циркули-
рует внутри салона, т.е.
окружающий воздух снаружи не затягива-
ется внутрь автомобиля. При длительной
рециркуляции возможно запотевание окон
изнутри.
Таймер используется (при включенной
рециркуляции) для снижения риска обледе-
нения, запотевания и сохранения свежести
воздуха в салоне. Об активировании/
отключении данной функции см. стр. 65.
3. Система контроля качества воздуха
(опция)
(та же клавиша, что и для
рециркуляции)
Система контроля качества
воздуха состоит из мульти-
фильтра и датчика. Фильтр
очищает воздух от газов и
твердых частиц, снижая концентрацию
неприятных запахов и пыли в салоне. Если
датчик регистрирует загрязненный
окружающий воздух, перекрывается
воздухозаборник, и в салоне включается
рециркуляция. При активном состоянии
датчика контроля качества воздуха в кла-
више горит зеленая лампа (
Активирование датчика качества воздуха:
(1) для активирования
датчика контроля качества воздуха
(нормальная настройка).
– Выберите одну из следующих трех
функций повторными нажатиями на
клавишу рециркуляции.
• Датчик контроля качества воздуха
подключен – горит лампа (
• Рециркуляция отключена, при условии
что это не требуется для охлаждения в
жаркую погоду – ни одна лампа не горит.
• Рециркуляция включена – горит
• Как правило, следует всегда включать
датчик качества воздуха.
• Рециркуляция ограничена в холодную
погоду во избежание запотевания окон.
• При запотевании может помочь
включение режимов удаления
запотевания с ветрового стекла, заднего
и боковых стекол.
4. Дефростер
Для быстрого удаления
запотевания и обледенения
с ветрового и боковых
стекол. Поток воздуха
направляется на стекла
при высокой скорости
вентилятора. Лампа в
клавише дефростера горит при включенной
функции.
Для максимального осушения воздуха при
выборе функции дефростера происходит
также следующее:
• кондиционирование воздуха (АС)
включается автоматически (можно
отключить клавишей АС (5))
При выключении дефростера климатичес-
кая установка возвращается к предыдущим
настройкам.
При повороте ручки против часовой
стрелки до исчезновения индикатора
вентилятора с дисплея вентилятор и
кондиционер выключаются. На дисплее
остается символ вентилятора и
Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.
Панель управления
AC – Вкл/выкл (ON/OFF)
Рециркуляция/Мультифильтр с датчи-
ком*
Датчик температуры в салоне
Дефростер ветрового и боковых стекол
Электрообогрев заднего стекла и
наружных зеркал заднего вида
Передние кресла с электрообогревом
Температура с правой стороны
Температура с левой стороны
Вентилятор, задняя часть салона*
1. АС – Вкл/Выкл (ON/OFF)
ON: Кондиционирование воздуха включено.
Регулируется автоматикой системы. В этом
случае поступающий воздух охлаждается и
подсушивается.
OFF: Выкл. При включении функции
дефростера кондиционирование вклю-
чается автоматически (можно выключить
кнопкой AC).
2. Система контроля качества
воздуха, рециркуляция/
мультифильтр*
Некоторые автомобили оснащены, так
называемым, мультифильтром и датчиком
контроля качества воздуха. Мультифильтр
улавливает газы и частицы и снижает, таким
образом, посторонние запахи и загрязнение
воздуха. Датчик контроля качества воздуха
регистрирует повышенное содержание
загрязненного воздуха, поступающего
извне. Когда загрязненный наружный воз-
дух регистрируется датчиком контроля
При включении замка зажигания в первое положение включается климат контроль (в любом режиме климата-ручной/автомат) - ПОЧЕМУ.
ЮраХа
если он включается, то в каком режиме работает: manual/auto? если колесиком выключить вентилятор, то выключается?
пока колесико регулировки скорости вентилятора не трогаешь, то не включается в режиме"авто". При этом, если покрутить колесико, подсветка кнопочки " авто" не гаснет, т.е. климат остается в режиме авто? и в таком режиме климат включается в первом положении ключа! Если это нормальная работа климат контроля то для чего это так сделано ( или может наоборот, недоделка) очень странно.
little
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
ЮраХа
кондей не включается, это понятно. подсветка вся светит, вентилятор (климата) крутит(дует) с заглушенным двигателем - это нормально, на всех вольво так?
На мой взгляд это не правильно! Первое положение ключа так и называется - "аксессуары" как-то: аудио система, видео регистратор и всякого рода подобные "плюшки". Работа климат-контроля напрямую зависит от работы двигателя, соответственно в заглушенном состоянии двигателя работа климат-контроля не может быть адекватной, отсюда - в первом положении ключа в замке зажигания климат контроль не должен быть включенным! Как-то так.
expluatator
Fatto
кондей не включается, это понятно. подсветка вся светит, вентилятор (климата) крутит(дует) с заглушенным двигателем - это нормально, на всех вольво так?
На мой взгляд это не правильно! Первое положение ключа так и называется - "аксессуары" как-то: аудио система, видео регистратор и всякого рода подобные "плюшки". Работа климат-контроля напрямую зависит от работы двигателя, соответственно в заглушенном состоянии двигателя работа климат-контроля не может быть адекватной, отсюда - в первом положении ключа в замке зажигания климат контроль не должен быть включенным! Как-то так.
Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.
Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.
Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.
Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.
Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.
Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.
Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.
В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.
Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.
В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.
Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.
Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!
Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.
Читайте также: