Клемма 15 мерседес что это
Доброго дня соклубники !!
(Бензин 3.2 220пони)
Возникла проблема после запуска мотора.
Думал что сел акб и отключило потребители .
Завелся бодро .
Но через 7-10 секунд выскочило сообщение на приборке
https://a.d-cd.net/ec9ce39s-1920.jpg
После этого загорелся мигающий восклицательный красный знак (!)
И кружек отказа пневмы , ну на фото все видно.
Не было зеленого значка (нога на педали)
Соответственно заблокирован селектор
Нет доступа к блоку пневмы
Нет раздатки и систем привода (сзади блокирующийся мост)
Нет тормозов (лягушка исправна, педаль не проваливается усилие есть штатное)
Что по ошибкам ?
Там букет :eek: !
https://a.d-cd.net/d974e39s-1920.jpg
https://a.d-cd.net/1e4ce39s-1920.jpg
Что сделано :
- вскрыты полы и переобжаты и переизалированы все скрутки (окислов нет и небыло , пол сухой)
- зачищены и перезатянуты все клемы массы от бампера до бампера. Обработано Нанопротеком.
- проверенны все соединения в блоке клемма30 около акб заменён пред40а и протестированно реле.
- проверен ток зарядки акб с генератора 14.2в .
- перетянута клема на генераторе.
- почищены и обработаны клемы на силовом блоке +12в под капотом (штыри подзарядки).
- воссоздан и заменен провод массы к двс. 25квадратов с лужеными клемами обжаты прессом.
- подкидывались 2 заряженных новых акб.
Ошибки не изменились . :helpz: :helpz: :helpz:
При работе двс идут щелчки, непонятной природы происхождения.:crazy:
все починилось но вопросы остались
не могу сказать точно почему
но фактически что сделано:
- все скрутки по обоим сторонам авто были обрезаны , где надо дополнительно удлинены доп проводами соответствующего сечения, все пролужено и залито лаком для плат (PLASTIK 71)
- заменено реле 433 под вод сидением взято из треугольника а туда поставил замену новое реле.
- удалены 2 скрутки на каншину от MED 3000 и удалено питание на эту сигналку.
- соединенны друг с другом до того разведенные и заизолированные 2 провода коричневые с крассной полоской
( в свою защиту могу сказть только то что их развели до меня и тонкий был загнут вверх косы до торпеды где скрутка 4 тонких черных проводов с синей полосой)
что из этого сработало на появление иконки педалькии ноги
я достоверно сказать не смогу
грешу на 2 варианта гдето прошла пропайка ( откусывал по 3-4см от скруток по совету автоэлектрика)
или удаление итальянской сигналки из каншины авто.
в общей сложности от сигналки удалены 7 проводов
2 с мотора
3 с вод стороны
2 с пассажирской
из них
3 провода оригинал
и 4 двужильных 1м2 медный аудиокабель "для бедных".
PS
для адептов метода совокупления 52го и 56го преда
это делал :cool:
ни чего не менялось :crazy:
SAM Клемма 15 и электрическая цепь 15R ⇐ Vito W639. Электрика
Перевод: Сигнал "Клема 15" на блоке управления SAM не соотносится с сигналом "Клема 15" на шине CAN-BUS.
Перевод: Сигнал "Электрическая цепь 15R" на блоке управления SAM не соотносится с сигналом "Электрическая цепь 15R" шине CAN-BUS.
Согласно каталогу Щиток приборов А 639 446 29 21 ставился на авто комплектацией E07+MC3, СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМЕ [E07]
ДВИГ. OM646 DE22LA 110КВТ (150ЛС) 3800 ОБ/МИН [MC3]. Такой комплектации на моем авто нет.
Гонял авто после покупке к ОД, к мастеру который ремонтирует всё. Они грешили на замок зажигания, сняли поковырялись, оказалось с замком всё в порядке. Других идей не было. Так и езжу уже несколько лет.
STAR на эту тему ругается следующим макаром:
EGS (мозги АКПП) - Code: P2314, P2316, P2315.
EZS (замок)- говорит всё в порядке.
KI (комбиинстумент) - B1102.
SAM - B102D-009, B102E-009.
ПыСы: Вопрос к специалистам, кто отматывал пробег. Может на щитке километраж смотали и поэтому щиток по новой не стали прописывать, что-бы правильный пробег в щиток снова не залить?
Здесь отвинчена боковая облицовка (2) в ногах водителя. Стрелками показаны крепежные винты. Под ней находится группа разъемов (1).
|
Под боковой облицовкой (1) со стороны пассажира рядом с водителем тоже находится группа разъемов (2). Стрелками показаны крепежные винты.
Справа: центральный коммутационный узел (2) находится в Audi A4 слева под приборной доской. Выше размещена «13-местная опора дополнительных реле» (1).
Слева: на рисунке показано размещение гнезд центрального коммутационного узла.
Стандартные обозначения клемм
Разноцветное смешение проводов в автомобиле на самом деле очень хорошо упорядочено, так как многие детали электротехнического оборудования автомобиля стандартизированы. Цифры на разных узлах и соединительных элементах проводов, а также в электрических схемах на всех немецких и на некоторых иностранных автомобилях имеют одно и то же значение:
Клемма 15 получает электропитание только при включенном зажигании от замка зажигания, при этом наряду с системой зажигания/впрыска снабжаются током те потребители электроэнергии, которые должны получать ток только во время эксплуатации автомобиля. У проводов к клеммам 15 в большинстве случаев оболочка черного цвета, иногда с цветной дополнительной полоской у определенных потребителей тока.
Клемма 30 получает постоянный ток от плюса аккумулятора или от генератора при работающем двигателе. При неосторожном обращении с инструментами это может привести к коротким замыканиям или вызвать дождь искр, если не снят провод, подключенный к минусу аккумулятора. Эти провода, находящиеся всегда под напряжением, в большинстве случаев имеют красный цвет, иногда с дополнительными цветными полосками.
Клемма 49 относится к системе прерывистых и аварийных световых сигналов.
Через клемму 53 подается напряжение в систему очищения стекол.
С клеммы 56 подается ток на фары ближнего света по желтым и желто-черным проводам, а также на фары дальнего света по белым и бело-черным проводам.
От клеммы 58 подается электроэнергия на передние стояночные огни, а также на задние фонари и для освещения номерного знака. Основной цвет оболочки проводов серый, иногда с дополнительной цветной полосой.
Клемма 75 замка зажигания получает ток в том случае, если ключ зажигания находится в положении «Включено».
Клемма 31 – клемма массы, посредством которой потребитель электроэнергии должен быть соединен с массой для того, чтобы замкнуть электрическую цепь. У соответствующих проводов оболочка коричневого цвета.
Обозначенные электрические разъемы
В Audi A4 часто отдельные провода соединены в целые связки в черной оболочке, что осложняет поиск отдельного определенного провода. В этом случае помощь в ориентации обеспечиваются многоштырьковые соединения, по которым в этой главе описано точное количество проводов и их точное расположение в электрических схемах.
Распиновка замка зажигания
Вроде бы логика работы такова – исправьте меня если я не прав:
А в остальном:
Клемма 15. Зажигание – самый важный контакт. Питание на эту клемму подается через замок зажигания. Ток по проводам, соединенным с этой клеммой, течет только при включенном зажигании.
Клемма X (иногда 75). Получает питание, только если ключ зажигания стоит в положении «поездка». Через реле этой клеммы (реле уменьшения нагрузки J59) подсоединены мощные потребители тока, такие как поворотники; сигнал; дальний свет (кроме варианта «моргания»), вентилятор печки; зуммер приборной панели; дворники; омыватель стекла; обогрев заднего стекла. Для того чтобы при запуске двигателя вся «сила» аккумуляторной батареи шла на работу стартера, потребители через Х отключаются. Контакт замка зажигания отвечает только за коммутационный ток реле.
Клемма Р (наверное Parking) – замкнутое состояние при выключеном зажигании – используется для питания стояночных огней. Серый провод идет на переключатель стояночных огней.
Клемма S – замыкается на +12 при всовывании ключа в замок зажигания. Сверху в середине отверстия есть «пимпочка» при нажатии на нее замыкается клемма 30 с S (иногда пишется 86S). Физически, выключатель клеммы S представляет из себя нажимной контакт, зависящий только он наличия в личинке замка ключа. Туда наверное подключается радио, которое после высосывания ключа отключается.
Для возможности определения неисправности или дополнительной установки электрических приборов необходимо наличие электрических схем. Электрическая цепь должна быть обязательно замкнута. Недостаточно, например, если к положительной клемме ( ) фары подведено напряжение, а другая клемма (-) не замкнута на массу.
Поэтому кабель массы аккумуляторной батареи (-) соединен с массой. В ряде случаев такой связи с массой оказывается недостаточно и соответствующий потребитель имеет непосредственную связь с массой. Изоляция такой связи имеет, как правило, коричневый цвет. Отдельные электрические цепи могут иметь выключатели, реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели и другие электрические элементы. Чтобы указанные элементы правильно присоединить, присоединительные кабели имеют различные цвета, а контакты имеют нумерацию.
Для удобства работы с электрооборудованием автомобиля вся система разделена на отдельные цепи. Электрические элементы, взаимодействующие друг с другом, показаны на общей схеме.
Как правило, вверху схемы приведены положительные контакты ( ), а внизу контакты массы (-). Соединения массы осуществляются обычно через кузов или через дополнительный провод от точки массы, имеющейся на кузове.
Изображение электрических элементов на схеме выполнено не в масштабе. Например, кабель длиной 1 м на схеме имеет длину лишь в несколько сантиметров.
Обозначения важнейших клемм:
Клемма 15. Получает питание от замка зажигания. Питание подается только при включенном зажигании. Кабели имеют черный цвет или черный с цветными полосами.
Клемма 30. На эту клемму постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Кабели в большинстве случае имеют красный цвет или красный с полосами.
Клемма 31. Ведет к массе. Провода массы имеют, как правило, коричневый цвет.
На электрических схемах все потребители и выключатели изображены в исходном положении. Ниже на примере двухступенчатого выключателя объясняется движение электрического тока при осуществлении переключений в выключателе.
Если на выключателе нажимается первая ступень, электрический ток течет от клеммы 82 к клемме 83. Переключатель второй ступени занимает среднее положение, не выполняя соединения. Только при нажатии второй ступени переключатель соединяет внутренний проводник 82 с проводником 84 и передает электрический ток дальше.
При этом остается замкнутой цепь от клеммы 82 к клемме 83 благодаря внутреннему ответвлению в выключателе.
На следующем примере показываются правила чтения электрической схемы.
Обозначения важнейших элементов следующие:
« предыдущая страница 14.38. Проверка и замена насоса стеклоомывателя | ^ к оглавлению | следующая страница » 15. Схемы электрооборудования |
Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Коротыши в клеммах 15 и 30
6 нестираемых ошибок в блоках Эбу и kessy.
18053 (Р1645)
18005 (Р1597)
18034 (Р1626)
18036 (Р1628)
18057 (Р1649)
18014 (Р1606)
2 недели поисков, тема на форуме клуба, замученный Zeon83, кончившаяся бумага в принтере, ELSA которая отказалась сотрудничать, покончивший самоубийством паяльник 65вт, 2 косы скруток и уставший Я .
Первое место куда меня попросили заглянуть было ниже ватерлинии, а как иначе если у всех там все цветет и пахнет, да это 2 наболевших косы в первом кузове .
Вооружившись оптимизмом, я раскидал весь салон вокруг машины…
И что я там увидел ?
Гнили нет, скрутки в хорошем состоянии, часть их уже переодели в современную изоляцию, ну я же не просто так, я по делу, все достал все перепаял.
Туарег сказал – продолжайте Сэр !
Пошли поиски с 2мя тестерами и блоком питания, с почасовым блужданием по форуму.
Найден и обнаружен блок сигнализации Med 3000 vw, остатки проводов.
Помогите разобраться с обозначениями в мануале
Помогите разобраться с обозначениями в мануале
Reji » Вт 07 окт, 2008 13:07
Буду краток. Очень много проблем с сигналками из-за невнимательности/наплевательского отношения/кривых рук установщиков, по этому хочу поставить сигу сам. Да и хочется знать что и как установлено чтобы в случае чего на дальнем рейсе (люблю путешествовать на авто) мог сигналку обойти (всякое в дороге бывает, у знакомого в 150 км от города сига двигатель заблокировала, а он ни сном ни духом. на галстуке пришлось тащить до сервиса).
В общем столкнулся с такими обозначениями
Клемма 50/1 замка зажигания
Клемма 15/1 замка зажигания
Объясните пожалуйста что это за клеммы. Авто toyota bb 2003 года правый руль. На электросхеме у меня следующие разъемы:
ACC
IG1
IG2
SF2
AM1
AM2
Заранее спасибо за понимание.
P.S. Дабы небыло лишних вопросов у друга сига была не старлайн, проблема была в плохом контакте.
Михаил Чаусов » Вт 07 окт, 2008 13:45
На проводе аксессуаров (АСС) +12В появляется при повороте ключа в замке зажигания в положение 1, пропадает при пуске двигателя и вновь появляется после окончания работы стартера.
На проводе зажигания (IGN1, IGN2) +12В появляется при повороте ключа в положение 2 (после включения АСС) и не пропадает при пуске двигателя.
На проводе стартера +12В появляется только в момент пуска двигателя.
Для Вашего авто :
Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный
Amw » Вт 07 окт, 2008 13:55
Reji » Ср 08 окт, 2008 5:10
Михаил, спасибо. Стало понятней. По ST2 может и так просто символ в схеме плохо пропечатан. На самом деле не суть важно, главное мы поняли друг друга.
Так как приборную панель еще не снимал (займусь на выходных) хотелось бы кое что уточнить.
1. Правильно ли я вас понял что можно например не искать в жгуте провод идущий на повороты, а просто подсоединиться к разъему под приборной панелью?
2. На соединених достаточно скрутки или лучше их пропаивать?
3. Какие цепи дополнительно рекомендуете разрывать?
Amw, спасибо за ссылу пойду ознакомлюсь.
Луноход » Ср 08 окт, 2008 12:01
Михаил Чаусов » Ср 08 окт, 2008 12:04
1. Да, но я предпочитаю подключаться не на приборной панели, а в пороге или на аварийке (просто не нравится подключаться к поворотникам на приборке).
2. Я сторонник пайки хорошим припоем с флюсом.
3. Предпочитаю датчики блокировать. Если у Вас нет навыков и оборудования, то блокируйте общий провод форсунок, на котором появляется +12В при работающем двигателе.
Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный
Reji » Ср 08 окт, 2008 13:20
Михаил Чаусов » Ср 08 окт, 2008 13:32
Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный
Reji » Пт 10 окт, 2008 12:58
Reji » Пн 13 окт, 2008 7:36
Михаил Чаусов » Пн 13 окт, 2008 11:17
Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный
Reji » Пн 13 окт, 2008 12:06
Михаил Чаусов » Ср 15 окт, 2008 17:21
Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
Краткое описание узла
Ниже описываются следующие узлы системы электропитания:
- Аккумуляторная батарея
- Интеллектуальный датчик АКБ
- Генератор
- блок предохранителей на аккумуляторной батарее;
- Задний распределитель тока
- передний распределитель тока в составе электронно-управляемого распределителя тока;
- Отсек управляющей электроники в моторном отсеке
- Конденсаторный блок
- провода аккумуляторной батареи;
- Трансформатор DC/DC для поддержки пуска двигателя (только с автоматической системой пуска и остановки двигателя)
- Система доступа в автомобиль (CAS)
- ЭБУ JBE
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея установлена в задней части пола багажного отделения по центру. В автомобиле всегда используются АКБ AGM. Емкость аккумулятора AGM зависит от типа автомобиля и его комплектации: 80 ампер-часов, 90 ампер-часов или 105 ампер-часов.
Преимущество АКБ AGM состоит, прежде всего, в более высокой способности к эксплуатации с частыми глубокими разрядами.
Тип и емкость АКБ
При замене АКБ всегда устанавливать АКБ AGM с аналогичной или при необходимости более высокой емкостью.
IBS: интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) является мехатронной деталью с собственным микропроцессором для контроля состояния аккумуляторной батареи. Датчик IBS в непрерывном режиме измеряет на аккумуляторной батарее следующие величины:
- Напряжение.
- Зарядный и разрядный ток.
- Температура аккумуляторной батареи.
Обозначение | Пояснение |
---|---|
1 | Минусовая клемма аккумуляторной батареи |
2 | Интеллектуальный датчик АКБ |
3 | Минусовой провод аккумуляторной батареи |
Для передачи данных датчик IBS соединен с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) или цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE) с помощью шины LIN (Local-Interconnect-Network).
Установленный интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи обеспечивает лучшее определение состояния аккумуляторной батареи: Распознавание неисправного элемента аккумуляторной батареи, определение остаточной емкости аккумуляторной батареи.
Генератор
Генератор генерирует зарядное напряжение для АКБ при работающем двигателе. Переменное зарядное напряжение регулируется программой управления электропитанием в зависимости от температуры и силы тока путем увеличения частоты вращения коленвала двигателя системой DME/DDE.
блок предохранителей на аккумуляторной батарее;
Замене подлежит весь блок предохранителей. Замена отдельных предохранителей не производится.
Блок предохранителей объединяет предохранители для следующих потребителей:
- передний распределитель тока в составе электронно-управляемого распределителя тока;
- Задний распределитель тока
- Отсек управляющей электроники в моторном отсеке для Valvetronic, магистрали Common Rail (впрыск дизельного топлива)
- Усилитель Top-HiFi
- Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи IBS
Задний распределитель тока
Задний распределитель тока находится в правой части багажного отделения. Рядом с предохранителями расположены также несколько реле, вставленных или напаянных на плату. в случае ошибки одного из паяных реле заменяется весь распределитель тока в сборе.
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Реле контакта 30B (вставное) | 2 | Бистабильное реле контакта 30F (паяное) |
3 | Реле системы обогрева заднего стекла (паяное) |
передний распределитель тока в составе электронно-управляемого распределителя тока;
Передний распределитель тока находится с правой стороны под панелью приборов за перчаточным ящиком. В правой части распределителя тока имеется внутренний разъем связи с электронным блоком управления JBE. В собранном состоянии передний распределитель тока и JBE образуют единый узел: Junction Box. Компоненты распределителя тока и блока Junction Box должны заменяться по отдельности.
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Передний распределитель тока | 2 | Блок Junction Box (JBE) |
3 | Реле контакта 30B (вставное) |
В передний распределитель тока также встроены несколько реле. Реле контакта 30B вставное, остальные реле напаяны на плату:
- Бистабильное реле контакта 30F
- Реле контакта 15N
- Реле системы омывателей фар
- Реле очистителя заднего стекла
- Реле рупорного звукового сигнала
Отсек управляющей электроники в моторном отсеке
Распределитель тока в моторном отсеке служит для электропитания Valvetronic, магистрали Common Rail (впрыск дизельного топлива) и электрического насоса охлаждающей жидкости.
Конденсаторный блок
Электропитание следующих компонентов осуществляется через распределитель тока спереди, который подключен к выводу плюса аккумуляторной батареи:
- Дополнительный электроотопитель
- Электровентилятор (400 Вт, 600 Вт или 850 Вт)
- Электромеханический усилитель рулевого привода (EPS)
- Насос обратной подачи (система динамического контроля стабильности)
Для уменьшения пульсации напряжения в бортовой сети, создаваемой генератором, в распределителе тока устанавливается конденсатор. Конденсатор, предохранители и распределители тока вместе образуют конденсаторный блок.
Провод аккумуляторной батареи
Три провода аккумуляторной батареи идут по днищу автомобиля от блока предохранителей на аккумуляторной батарее в моторный отсек:
- Один из проводов идет к блоку конденсатора и через вывод плюса аккумуляторной батареи к стартеру и генератору. Этот провод АКБ контролируется модулем ACSM.
- Третий провод идет к распределителю тока в моторном отсеке.
Трансформатор DC/DC для поддержки при пуске двигателя
Для автомобилей с автоматической системой пуска и остановки двигателя в зависимости от комплектации устанавливаются один или два трансформатора DC/DC для поддержки электропитания при пуске двигателя. Оба трансформатора DC/DC (180 Вт) устанавливаются в полу багажного отделения сзади.
Трансформаторы DC/DC поддерживают при пуске двигателя следующие компоненты:
- Головное устройство
- Центральный информационный дисплей (CID)
- Модуль Combox
- Усилитель Top-HiFi
- Система динамического контроля устойчивости
Система доступа в автомобиль (CAS)
Система CAS участвует в управлении контактами (контакт R, контакт 15, контакт 15N и контакт 30B). Управление контактами дает важную информацию для системы электропитания. CAS управляет реле для контактов 15N и 30B. Система CAS является абонентом шины K‐>CAN2
Блок Junction Box (JBE)
Электронный блок управления JBE управляет бистабильными реле контакта 30F по запросу от следующих компонентов:
Системные функции
Ниже описываются следующие функции системы электропитания:
- Управление контактами (контакт 15N, контакт 30B и контакт 30F)
управление контактами (контакт 15N, контакт 30B и контакт 30F).
Контакты 15N, 30B и 30F являются коммутируемыми контактами и служат для подачи питания на ЭБУ и узлы, подключенные к бортовой сети. Эти коммутируемые контакты способствуют оптимальному расходу электроэнергии в обычном и автономном режиме (ток покоя), а также в случае ошибки.
Контакт 15N предназначен для электропитания ЭБУ и компонентов, необходимых при ”Зажигание ВКЛ”. Контакт 15N вместе с логическим контактом 15 активизируетсянажатием кнопки START-STOP. Выключение контакта 15N происходит с задержкой в 5 с после выключения логического контакта 15.
Контакт 30B служит для подачи питания на ЭБУ и компоненты, используемые в обычном режиме в присутствии водителя. Управление контактом 30B осуществляется системой CAS. Контакт 30B активизируетсяпри следующих событиях:
- отпирание, запирание или блокировка автомобиля;
- изменение состояния контакта двери (левая или правая дверь на стороне водителя, левая или правая дверь на стороне переднего пассажира);
- изменение состояния контактного выключателя багажной двери или нажатие клавиши багажной двери;
- Изменение контактного выключателя заднего стекла или нажатие концевого выключателя очистителя заднего стекла.
- Изменение контактного выключателя капота.
- нажатием кнопки START-STOP;
- Запрос Combox.
Выключение контакта 30B происходит с задержкой в зависимости от состояния:
Незаблокированный автомобиль или открытая багажная дверь
Для автомобилей со следующим дополнительным оборудованием: 633, 639, 644, 6VC или 6NB.
Время задержки выключения контакта 30B может быть увеличено по запросу от автономных потребителей, Для каждого потребителя тока покоя определено количество продлений времени работы после выключения зажигания контакта 30B, а также максимальная продолжительность времени работы после выключения зажигания контакта 30B:
Потребители тока покоя | Максимальное время продления | Максимальное количество продлений |
Головной блок: Развлекательная система (радио, аудио или видео). | 30 мин | |
Combox: Телефон, телематическая услуга. | 10 мин | |
IHKA: Режим использования остаточного тепла. | 15 мин | 1 |
IHKA: Функция автономного отопления или функция автономной вентиляции. | 45 мин | 2 |
комбинация приборов: запрос температуры охлаждающей жидкости. | 1 мин | 1 |
EMF: Нажатие стояночного тормоза. | 12 мин | |
Электронная система управления двигателем: Диагностика течи топливного бака или фаза работы после выключения электровентилятора. | 12 мин | 1 |
Электронная система управления двигателем: Фаза работы после выключения электрического насоса охлаждающей жидкости. | 7 мин | 1 |
Электронная система управления двигателем: Фаза работы после выключения насоса охлаждающей жидкости турбонагнетателя. | 30 мин | 1 |
FRM: Функция "Проводи домой". | 5 мин | 5 |
Контакт 30F служит для подачи питания на ЭБУ и компоненты, которым в обычном режиме требуется контакт 30, однако могут быть отключены в случае ошибки. Контакт 30F управляется блоком Junction Box.
В случае неисправности сначала выполняется сброс контакта 30F. Если неисправность остается, следует отключение. Контакт 30F отключается автоматически также после простоя в течение 22 дней, чтобы уменьшить ток покоя и обеспечить возможность пуска автомобиля в течение более длительного периода.
Перезапуск или отключение контакта 30F может быть вызван следующими неисправностями:
- Затрудненное засыпание после выключения контакта 30B.
- Необоснованная активизация после выключения контакта 30B.
- Превышение тока покоя
- Достижение пределов возможности запуска.
Однако сброс или отключение контакта 30F в следующих случаях не производится:
Электрическая часть автомобиля состоит, на первый взгляд, из запутанного сплетения цветных проводов, которые частично исчезают в кабельных пучках. Неспециалиста это на первых порах отпугивает. К счастью, многие детали электрической части автомобиля нормированы, а цифры рядом с подключениями проводов имеют одинаковое значение на всех немецких автомобилях и частично на автомобилях других государств.
□ Клемма 31 является так называемой клеммой массы, с помощью которой соединяются потребители электроэнергии к массе автомобиля. Соответствующие провода имеют коричневый цвет.
□ Клемма 30 постоянно находится под током аккумулятора или генератора, даже если отключено зажигание. Подключенные к ней постоянно находящиеся под током провода имеют красный цвет, часть проводов может иметь полосы других различных цветов.
□ Клемма 15 получает электрический ток только при включении зажигания. Провода, ведущие после предохранителей к потребителям, имеют основу черного цвета.
Проложенные провода имеют различную площадь поперечного сечения не потому, что у сборщика на конвейере в данный момент не было под рукой другого, а потому, что поперечное сечение провода зависит от величины потребяемого тока соответствующего потребителя. Слишком тонкий провод нагревался бы. что приводило бы к падению напряжения в проводке Цифра перед обозначением окраски указывает в схемах на площадь поперечного сечения провода в квадратных миллиметрах, мм 2.
Фирма «Даймлер-Бенц» использует в штекерных соединениях в противоположность другим фирмам не плоские штыри, а более надежные круглые.
Во многих местах в автомобиле использованы многополюсные штекеры. Ими подключаются одним движением руки целые пучки проводов к одному выключателю или потребителю. За счет различной конфигурации многополюсных штекерных муфт исключается путаница, если в одном месте сходится множество штекерных соединений.
Для разъединения штекерного соединения не следует тянуть за провода, лучше всего держаться за корпус штекерной муфты. В электрических схемах многополюсные штекерные муфты вокруг центрального коммутатора электрооборудования автомобиля обозначены буквами. Тонкие линии проводов указывают, какие электрические цепи сходятся в соответствующем штекерном соединении.
Для некоторых дополнительных устройств необходим электрический ток. У автомобилей, в которых не установлено все возможное дополнительное оборудование, имеются свободные штекерные полюса на нижней части центрального коммутатора. По электрической схеме Вы можете определить, какое напряжение находится в штекерном гнезде. Подходящим штекером Вы можете там при необходимости подключиться. Обратите внимание, что самостоятельно проложенные электрические цепи должны быть снабжены имеющимся или встроенным дополнительно предохранителем.
Читайте также: