Клапан управления подачей вторичного воздуха n112 volkswagen

Обновлено: 24.01.2025

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 5

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Во время холодного пуска и первичного прогрева бензиновые двигатели выбрасывают в атмосферу наибольшее количество вредных веществ. Система подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор призвана снизить токсичность выхлопных газов. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы компонентов системы и их основные неисправности.

Общее устройство системы

Корпус воздушного фильтра. На некоторых автомобилях воздух забирается напрямую из подкапотного пространства. В таком случае в систему включен отдельный воздушный фильтр.
Насос подачи воздуха в катализатор отработавших газов. Представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока с закрепленной на валу ротора крыльчаткой.
Блок управления двигателя (ECM). Управляет включением реле насоса, электропневматическим клапаном подачи воздуха.
Реле насоса подачи воздуха в катализатор. Представляет собой обычное 4-контактное реле, позволяющее слаботочным сигналом коммутировать большой ток для питания насоса.
Переключающий клапан. Используется обычный электропневматический клапан. Подача напряжения на катушку индуктивности ведет к открытию запорного механизма и подаче разряжения к комбинированному клапану.
Комбинированный клапан.

Принцип работы

Включение системы подачи вторичного воздуха на двигателе Skoda Octavia 2.0 MPI происходит после подачи управляющего напряжения на реле 4 и переключающий клапан. Под действием вакуума p открывается комбинированный клапан. Создаваемое насосом давление воздуха подается в выпускной коллектор. В качестве входных сигналов для включения насоса вторичного воздуха используются показания датчика температуры охлаждающей жидкости (t°) и лямбда-зонда (?).

Условия для подачи вторичного воздуха:

запуск холодного двигателя (температура +5..+33°С). В таком режиме насос остается включенным 100 с;
запуск прогретого двигателя. Время работы насоса ограничено 10 с.

Во время запуска и первых минут работы холодного двигателя ECM переобогащает топливовоздушную смесь (?

Помогите с проблемой, появляеться ;чек; , почитал, пишит низкая пропускная спасобность вторичного воздуха, основной насос работает, комбинированый клапан уже заменил , трубки смотрел вроде целые ,. Двигатель 2.0 бензин АТМ. В чем дело.

Вод.стаж с: 1993 Откуда: Ставропольский край Авто: Seat Alhambra, 2006, ATM, МКПП, ГБО BRC Возраст: 47

вакуумный клапан, извиняюсь

Вод.стаж с: 1993 Откуда: Ставропольский край Авто: Seat Alhambra, 2006, ATM, МКПП, ГБО BRC Возраст: 47

Sanya198914 , ясно, просто многие называют, "подача дополнительного воздуха".
Там не знаю, есть ли реле управления включением доп. насоса, или он управляется ЭБУ. Если есть реле-его проверить. Если нет, думаю только проводка до насоса, контакты и клапан могут быть причиной. Если патрубки исключаем.

Система вторичного воздуха работает 3 минуты с момента запуска мотора. и фсё.
Прочитайте в т.Эльзе принцип, назначение и алгоритм работы системы. если нет т.Эльзы, тады ой.

Дело в том что я заметил что насос работает я заметил долго ., т. е может есть датчик какой то или только реле отвечает за это

Вод.стаж с: 1993 Откуда: Ставропольский край Авто: Seat Alhambra, 2006, ATM, МКПП, ГБО BRC Возраст: 47

Я просто не могу понять почему ошибка "низкая пропускная спасобность вторичного воздуха", а другой прогай если читать то пишит "неверный расход вторичного воздуха" не может ли это быть Датчик Расходомера или это лямда т.к их две или это чисто связано с той схемай вторичного воздуха, и ошибка эта сбрасываеться поездишь неделю две и опять выскакивает уже надоело

Тут какбы вопрос. Вторичный воздух в систему подаётся в обход ДМРВ. Единственный датчик, который может его увидеть - это лямбда. Сама же система подачи вторички проверяется через тест исполнителей в VAG-COM. Там будет слышно, работает/не работает. Реле у насоса есть.

MrWonderful , а у тебя насос воздуха, который дополнительный, при запуске двигателя работает? Всегда, при каждом включении жвижка?

Вот о расходе топлива и речь,и неустойчивая работа на ХХ,хотя езжу на пропанае,остальное все промыл и прочистил. :D

Доброго времени суток форумчане.
Подскажите, читаются ошибки
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) - измеритель воздушного потока/масса воздуха
31-00 - Open or Short to Ground
65535 - Internal Control Module Memory Error - дефект блока управления двигателем
35-10 - - - Непостоянно
00575 - Intake Manifold Pressure - измеритель массы воздуха/датчик обсолютного давления в трубопроводе
17-10 -.

Возвращаясь к расходомеру: катаюсь на старом. Выносил ранее приговор расходомеру померев напряжение на сигнальном проводе от расходомера (выходил за пределы ) не зная как снимать логи vag com.
Однако потом почитал ветку по компьютерной диагнаслике (спасибо 11piligrim11 :chelo: )
2 окно) Количество воздуха (расчетное): 230 - 370 mg/H
3 окно) Количество воздуха (полученное (актуальное)): 230 -.

Ошибка по вторычной подачи воздуха, загорается чек. Насос , трубки, вакуумный клапан исправны и целые , мотор перебрался все ходы почистили, помогите решить проблему, надоел этот чек.

Проверьте реле топливного насоса (J17)
Проверьте шланги / трубы к / между компонентами
Проверьте шланги / трубы подачи вторичного воздуха на карбонизацию
Проверьте насос подачи вторичного воздуха (V101)
Проверьте реле насоса впрыска вторичного воздуха (J299)
Проверьте электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха-N112.

если точно все в порядке то что-то с катом

Проверка клапана вторичного воздуха с помощью ручного вакуумного насоса

Открытый клапан вторичного воздуха слева: повреждения из-за конденсата отработавших газов, справа: в новом состоянии

Жидкий конденсат отработавших газов из насоса вторичного воздуха

Взгляд на вход насоса вторичного воздуха

Агрессивный конденсат отработавших газов в приводном двигателе насоса вторичного воздуха

Cистема подачи вторичного воздуха и OBD

В европейской системе бортовой диагностики (EOBD) система подачи вторичного воздуха проверяется только относительно электрического присоединения, но не на её действие.
Электрическое присоединение контролируется на наличие короткого замыкания на массу, короткого замыкания на напряжение питания и на наличие разрыва.

В американской системе бортовой диагностики (OBD II) система подачи вторичного воздуха проверяется на её действие:
Для контроля насос вторичного воздуха подключается при прогретом двигателе один раз в течение ездового цикла. Вследствие этого лямбда-зонд регистрирует избыток кислорода. Сигнал зонда сверяется в приборе управления с заданными параметрами.

Возможные коды неисправностей OBD:

P0410 функциональная нeисправность
P0411 недостаточное количество

Проверка: насос вторичного воздуха

При холодном двигателе насос вторичного воздуха должен макс. через 90 секунд после запуска двигателя слышимо прийти в действие. Для испытания по конструктивному типу при прогретом двигателе штекер насоса вторичного воздуха можно вытянуть и питать от напряжения бортовой цепи.

Указание:
Насос вторичного воздуха не предназначен для непрерывной эксплуатации, т.е. не давать ему работать более 90 секунд!

Если насос вторичного воздуха не функционирует или работает, но при этом производит скребущие, свистящие или царапающие звуки, то он должен быть заменен.
Проверьте в этом случае также и другие компоненты насоса вторичного воздуха.
Проверьте фильтр для очистки воздуха двигателя на наличие загрязнения. Если впуск вторичного воздуха происходит не из всасывающего тракта, а непосредственно из подкапотного пространства, то перед насосом вторичного воздуха находится отдельный фильтр для очистки воздуха, который может быть засорен.

Агрессивный конденсат отработавших газов в приводном двигателе насоса вторичного воздуха

Читайте также: