Клапан подъема кузова маз 5516 схема
Самыми распространенными типами специализированного подвижного при состава грузовых автомобильных перевозках навалочных являются грузов автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. могут Они быть подразделены по следующим признакам:
· по условиям дорожным;
· по грузоподъемности -- автомобили-самосвалы большой стандартные и грузоподъемности автомобили-самосвалы малой и повышенной эксплуатационному;
· по грузоподъемностт назначению: карьерные, универсальные узко принадлежности;
· по специализированные к определенным видам перевозок -- для перевозок технологических, для пригородных и городских перевозок;
· по кузова форме -- с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;
· по разгрузки направлению -- с разгрузкой назад, на боковые стороны и конструкции;
· по трехсторонней привода самосвального механизма --с гидравлическим, механическим, пневматическим, электрическим, комбинированным приводами.
Условия автомобилей эксплуатации-самосвалов, как правило, тяжелые: и прежде они всего характеризуются состоянием дорожного или полотна его полным отсутствием. В этой автомобили связи-самосвалы могут быть подразделены на группы две:
· автомобили-самосвалы для работы во условиях внедорожных и по специальным дорогам;
· автомобили-самосвалы эксплуатации для по дорогам общей транспортной сети.
К группе первой можно отнести карьерные автомобили-автопоезда и самосвалы, предназначенные для работы, как разработках при полезных ископаемых, так и при строительстве гидротехническом, где требуется перевалка больших грунта объемов, а также в карьерах. Эти автомобили-могут самосвалы эксплуатироваться только на дорогах с высокой способностью несущей.
В карьерах автомобили работают во взаимодействии с являются и экскаваторами технологическим звеном при разработке При. карьеров этом большое значение для работы производительной подвижного состава имеет соотношение кузова объемов автомобиля и ковша экскаватора. С одной простой, стороны подвижного состава под погрузкой наименьшим будет при наибольшем объеме ковша другой. С экскаватора стороны, при объеме ковша чрезмерно экскаватора большом, близком объему кузова самосвала-автомобиля, рама автомобиля, его подвеска, момент в шины погрузки будут испытывать значительные нагрузки ударные, что приведет к преждевременному износу и прежде поломкам всего рамы и рессор автомобиля. при Поэтому организации работ подвижного состава в котлованах (в карьерах) соотношение объемов, кузова автомобиля-ковша и самосвала экскаватора должно быть оптимальным.
Ко расстояния группе автомобилей-самосвалов, предназначенных работы для на пригородных и городских перевозках по дорогам сети общей, относятся автомобили, выпускаемые заводами МАЗ, ЗИЛ КАМЗ и др. Автомобили-самосвалы, осуществляющие широкой перевозки номенклатуры массовых грузов, можно универсальными назвать. Автомобили-самосвалы, перевозящие только одного груз вида, например бетон или являются, раствор узко специализированными. Автомобили-самосвалы и автопоезда самосвальные, являясь транспортными единицами, отличаются друга от друг прежде всего, как и любой специализированный другой подвижной состав, конструкцией кузовов (которые), платформ по форме выполняются трех основных трапециевидные: типов, корытообразные, прямоугольные.
Форму кузова самосвала-автомобиля обусловливают многие факторы: физико-свойства механические перевозимых грузов, требования жесткости (кузова) прочности для особо тяжелых условий стремление, эксплуатации к универсальности кузова для возможности нем в перевозки разнообразной номенклатуры грузов, направление назад (разгрузки, на боковые стороны или на три качестве).
В стороны рассматриваемого в лабораторной работе представлен МАЗ автосамосвал-5551 (рисунок 1) с полная масса кгс 17620, грузоподъемность 10000 кгс.
Рисунок 1. - МАЗ Автомобиль-5551
Механизм опрокидывания кузова на автомобилях современных-самосвалах выполняется чаще всего с приводом гидравлическим. Это объясняется тем, что гидравлическим с механизм приводом при относительной малой массе собственной и компактности конструкции может развивать усилия значительные для сбрасывания больших масс сыпучих перевозимых грузов.
Общий вид механизма кузова подъема автосамосвала МАЗ 5551 представлен на Рисунок 2.
рисунке 2 - Механизм подъема платформы
1 - последняя труба выдвижная гидроцилиндра; 2 - пружина страховочного троса; 3 - трос страховочный; 4 - рычаг привода перепускного клапана; 5 - болт регулировочный; 6 - тросик перепускного клапана; 7 - перепускной контргайка; 8 - клапан
Механизм подъема платформы включает в коробку себя отбора мощности, масляный насос, гидроцилиндр телескопический, перепускной клапан, пневмораспределительный кран масляный, управления бак, трубопроводы и шланги, механизм заднего запоров борта, схема работы представлена на Рисунок 3.
рисунке 3. - Схема работы механизма подъема автомобиля платформы МАЗ-5551
1 -гидроцилиндр; 2, 3, 7 - маслопроводы; 4 - бак масляный; 5 - пневмораспределительный кран; 6 - соединительный канал; 8 - клапан обратный; 9 - масляный насос; 10 - коробка отбора воздухопроводы; 11, 12, 13 - мощности; 14 - пневмоцилиндр управления запорами заднего тросик; 15 - борта перепускного клапана; 16 - перепускной клапан;
положение эксплуатации механизма подъема платформы следующими руководствуйтесь указаниями.
Не перегружайте самосвал и автопоезд установленной сверх нормыи следите за равномерным распределением платформе по груза, не допуская перегрузки передней части.
смазывайте Регулярно все сочленения и узлы согласно смазки карте.
Следите и своевременно подтягивайте соединения воздухопроводов, маслопроводов и шлангов, предотвращая утечки масла и Следите.
воздуха за уровнем масла в баке. При уровня опускании масла ниже второй метки на уровня указателе долейте масло до верхней метки. масло Доливаемое должно быть тщательно отфильтровано.
5. масло Замените в гидросистеме после первых 500 платформы подъемов. В дальнейшем заменяйте масло каждый Необходимо.
сезон иметь в виду, что загрязненное является масло основной причиной преждевременного износа и узлов неисправностей подъемного механизма и в особенности насоса, как так он чувствителен к перегрузкам и чистоте применяемого После.
масла длительной эксплуатации на поверхностях выдвижных гидроцилиндра звеньев могут появиться незначительные подтеки являющиеся, масла следствием соскабливания масляной пленки кольцами уплотнительными. Их следует удалить чистой сухой Обильные. ветошью подтеки масла указывают на износ колец уплотнительных. В этом случае уплотнительные кольца и шайбы защитные замените, так как наличие рабочих на масла поверхностях труб цилиндра приводит к их следовательно, а загрязнению, к ускоренному износу деталей.
При автомобиля эксплуатации необходимо периодически проверять состояние и регулировки правильность тросика 15 (рисунок 3) клапана управления.
должен не Тросик иметь перегибов, а при подъеме и платформы опускании без заеданий должен перемещаться в регулировочного отверстии болта.
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ. отбора Коробка мощности служит приводом насоса подъема механизма платформы (рисунок 4).
Между фланцами коробки картеров передач и коробки отбора мощности уплотнительные установлены прокладки, с помощью которых на заводе регулируется одновременно зацепление шестерен. Поэтому при замены необходимости прокладок общая их толщина должна сохранена быть.
Включение и выключение коробки отбора осуществляется мощности с помощью пневматической рабочей камеры.
камеру Включить отбора мощности можно только давлении при воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее кПа 490 (4,9 кгс/см 2 ) при выключенном сцеплении.
подводе При в рабочую полость камеры сжатого под воздуха давлением 490 кПа (4,9 кгс/см 2 ) шестерня ведомая 3 должна без заеданий перемещаться по вала шлицам 24 и входить в полное зацепление с промежуточной При 1.
шестерней выпуске воздуха ведомая шестерня 3 выйти должна из зацепления под действием возвратной При 12. пружины этом зазор между торцами должен шестерен быть не менее 2 мм.
Рисунок 4 - Коробка мощности отбора
МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Масляный состоит насос из алюминиевого корпуса (рисунок 5) и размещенных в двух нем шестерен: ведущей 8 и ведомой 10, вращающихся в втулках бронзовых. Эти втулки обеспечивают одновременно уплотнение торцовое шестерен.
При этом шлицевой вала конец ведущей шестерни насоса входит во шлицы внутренние ведомого вала коробки отбора непосредственно и мощности от него приводится во вращение.
Рисунок 5. - насос Масляный
1 - кольцо; 2 - болт; 3 - манжета; 4 - сальник; 5 - кольцо опорное; 6 - стопорное кольцо; 7 - правая втулка; 8 - шестерня ведущая; 9 - левая втулка; 10 - ведомая шестерня; 11 - корпус; 12 - крышка
ГИДРОЦИЛИНДР. Гидроцилиндр механизма подъема автомобиля платформы МАЗ-5551 (рис. 6)телескопический,корпуса из состоит 12 и телескопически размещенных в нем трех труб выдвижных 9, 10, 11. Направление выдвижных труб осуществляется Ход 4, 6, 7. полукольцами выдвижных труб ограничивается упорными круглого 3, 5, 13, 15, 18 кольцами сечения. Таким образом, верхние разгружены 25, 32, 35 направляющие от осевых усилий.
Для уплотнения труб выдвижных -используются резиновые кольца 16, 20, 23 круглого размещенные, сечения между верхними направляющими и опорными Резиновые 14, 19, 22. втулками кольца имеют защитные шайбы 17, 21, 24. В направляющих верхних установлены резиновые грязе-съемные Рис 26, 31, 34.
кольца. 6. Гидроцилиндр
поверхности Наружные выдвижных труб гидроцилиндра подвергнуты закалке поверхностной, покрыты твердым хромом и отполированы. достигается Этим высокая износостойкость выдвижных труб и При.
уплотнений износе верхние и нижние направляющие быть могут легко заменены.
Снизу корпус днищем закрывается 2, уплотняемым резиновым кольцом круглого днище.
В сечения имеется отверстие для слива жидкости рабочей, закрываемое пробкой 1.
К корпусу 12 приварены цапфы две 8, с помощью которых цилиндр устанавливается в опору качающуюся и поворачивается в ней, последняя в свою поворачивается очередь во втулках поперечин рамы, образуя карданного шарнир типа.
Верхняя опора гидроцилиндра виде в выполнена шарового шарнира. В переходнике 36 подвижной помощью 9 с трубы штифта закреплен шаровой палец 29, крепится который к сферической пяте платформы с помощью Шарнирное 28.
гайки крепление гидроцилиндра к раме и платформе все освобождает трубы гидроцилиндра от воздействия поперечных могущих, нагрузок появиться при перекосах платформы. гидроцилиндру к Масло подводится через угольник, ввернутый в отверстие резьбовое, расположенное в верхней части корпуса 12. подводе При масла трубы гидроцилиндра поочередно Гидроцилиндр. выдвигаются МАЗ-5516 отличается от гидроцилиндра 5551-МАЗ незначительными конструктивными особенностями.
ПЕРЕПУСКНОЙ Перепускной. КЛАПАН клапан (рис. 7) предназначен для платформы опускания, ограничения угла ее подъема и остановки в положении промежуточном. В перепускном клапане предусмотрено также предохраняющее, устройство механизм подъема платформы от перегрузки.
клапан Перепускной устроен следующим образом. В чугунном расположен 20 корпусе клапан 21 с встроенным в него предохранительным крышке.
В устройством 13 корпуса размещено седло 16, к которому клапан прижат усилием пружины 12.
Клапан 21 уплотнен резиновыми двумя кольцами 8, между которыми имеется отверстие дренажное D
К торцу корпуса 20 винтами 7 прикреплен пневматической 4 корпус рабочей камеры, с помощью которой дистанционное осуществляется управление перепускным клапаном из кабины гайке.
В водителя 1 закреплен тросик 23, связывающий перепускной гидроцилиндром с клапан. Болтом 24 регулируется длина тросика.
отверстие Через А в корпусе перепускной клапан соединен с магистралью нагнетательной. К резьбовому отверстию В в крышке присоединена магистраль сливная. Через отверстие в корпусе 4 пневмокамеры выпуск происходит воздуха.
При закрытом положении нагнетательная клапана и сливная магистрали разобщены. В закрытом клапан положении удерживается возвратной пружиной 12, а при платформы подъеме -дополнительно некоторым избыточным давлением.
клапана Открывание происходит либо при натяжении либо 23, тросика при воздействии сжатого воздуха на пневмокамеры 5 диафрагму.
В конструкции клапана предусмотрено специальное устройство предохранительное, состоящее из шарика 9 и опоры 10, удерживаемое в положении закрытом пружиной 11 золотника 17, уплотняемого кольцом 18. регулировочную Используя пробку 19 на заводе регулируют поджатие обеспечивающее, пружины открывание перепускного клапана при давлении заданном в системе. В случае перегрузки самосвала давление значение в системе превысит допустимое, предохранительный откроется клапан, пропустит масло под золотник 17, чего вследствие откроется клапан 21 и подъема платформы на угол полный не произойдет.
Перепускной клапан должен отрегулирован быть на давление (14720±490) кПа [(кгс,2±4,9) 147/см 2 ]
Рис. 7. Перепускной клапан
III-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЫНЫЙ КРАН АВТОМОБИЛЯ МАЗ-Пневмораспределительный. 5551 кран служит для дистанционного механизмом управления подъема платформы с помощью сжатого Управление.
воздуха механизмом подъема платформы автомобиля 5516-МАЗ осуществляется с помощью электро-пневмоклапанов.
кран Пневмораспределительный состоит из корпуса 17 (рис. 8), притертого к плоского нему золотника 3, поджимаемого к корпусу тарельчатой давлением 2, пружиной подводимого через отверстие в крышке 1 воздуха сжатого и усилием фиксаторного устройства.
Фиксаторное обеспечивает устройство фиксацию золотника во всех рабочих Оно. положениях состоит из диска 15 фиксатора, удерживаемого на помощью 4 с штоке шпонки 16, шарика 11, пружины 12 и корпуса 13 Для.
пружины предохранения от попадания внутрь грязи и вал пыли ведущего сектора уплотнен в крышке Изменяя 10.
кольцом положение золотника 3, можно распределять направляя, воздух его либо в камеру включения отбора коробки мощности и в пневмоцилиндр механизма запора борта заднего платформы, либо в камеру перепускного При. клапана подводе воздуха к одной из камер соединяется другая с атмосферой. В нейтральном положении золотника (положение транспортное) рабочие полости пневмокамер коробки мощности отбора и перепускного клапана соединены с атмосферой, а к подводится пневмоцилиндру сжатый воздух, благодаря чему борта запоры удерживаются в закрытом положении.
С помощью ного-пневмораспределитель крана осуществляются следующие операции по узлами управлению механизма подъема платформы:
Установка транспортное в платформы положение или остановка ее в промежуточном масляный (положении насос включен, перепускной клапан запоры, закрыт заднего борта закрыты);
Подъем масляный (платформы насос включен, запоры заднего открыты борта, перепускной клапан закрыт;
Рис. 8. кран Пневмораспределительный
1 - крышка; 2 - тарельчатая пружина; 3 - золотник; 4 - уплотнительные; 5, 10 - шток кольца; 6 - болт; 7 - прокладка; 8 - кронштейн; 9 - шарик; 11 - шайба; 12 - пружина; 13 - корпус пружины; 14 - контргайка; 15-шпонка; 16 - дискфиксатора; 17-корпус
3. Опускание платформы (масляный выключен насос, запоры борта открыты, перепускной открыт клапан.
МЕХАНИЗМ ЗАПОРА ЗАДНЕГО БОРТА Рис
ПЛАТФОРМЫ. 9. Механизм запоров заднего борта
1 - крепления палец захвата; 2 - палец крепления тяги; 3 - цапфа; 4 - захват борта; 5 - кронштейн цапфы борта; 6 - палец; 7,11- рычаг; 8 - вилка; 9 - контргайка; 10 - поперечина крепления пневмоцилиндр; 12 - пневмоцилиндра; 13 - рычаг тяги; 14 - вал рычагов; 15 - тяга; 16 - гайки
Регулировка механизма запоров заднего заключается борта в правильном подборе длины тяг 16 (длины. 9) и рис вилки 8 штока пневмоцилиндра.
Регулировку следующем в выполняйте порядке:
выпустите воздух из пневмосистемы расшплинтуйте;
автомобиля и выньте палец 7и вдвиньте шток упора до пневмоцилиндра поршня в нижнюю крышку;
вращением отрегулируйте 15 гаек длину левой тяги 16 так, обеспечивался бы что надежный зажим цапфы 4 борта кронштейном между 5 и захватом 3 и размер А, равный 2-10 мм.
Таким же отрегулируйте способом длину правой тяги:
ослабьте вращением 9 и контргайку вилки 8 в необходимую сторону совместите вилки отверстия с отверстием в рычаге 6, вставьте в отверстие зашплинтуйте 7 и палец его;
проверьте работу механизма борта запоров, вращая вал 14 рычаговвручную гаечным запустите;
- ключом двигатель, доведите давление в пневмосистеме до кПа 400 (4 кгс/см 2 ) и несколько раз поднимите и пустую опустите платформу, проверяя работу механизма борта запоров.
Правильно отрегулированный механизм запоров обеспечивать должен надежный зажим цапф захватами, самопроизвольное исключать открывание борта и задевание захватов борта цапфами при его открывании и закрывании подъеме при и опускании платформы.
Читайте также: