Клапан контроля давления масла солярис
Эксплуатируем туссан (в подписи) с апреля 2016 года пробег составил 7000 км. Вчера во время очередного выезда за город пропало давление масла. Приехали на берег Байкала, нормально отдохнули, вечером собрались в обратный путь и после запуска двигателя лампа давления масла не погасла. Танцы с бубном, созвоны с дилерами, горячими и холодными линиями, а также скидывание клемм ничего не дало.
Итог машина эвакуирована к дилеру в г. Иркутск ООО "Интерлайн" ул. Дыбовского 17(где и приобреталась), записана на дефектовку на 21 июня.
Единственное, что сегодня согласились сделать мастера это сменить фильтр масла после чего сделан ещё один (крайний) запуск двигателя. Попытка не удалась двигатель работает шумно (явно голодает).
Посчитал нужным создать эту тему, буду отписываться по мере поступления новостей.
P.S. ТО-0 пройден, масло не менялось(заводская заливка), поддон целый (ударов не было).
Спасибо. Понимаю что проблема где-то там, но что за маслонасос такой.
И как после этого эксплуатировать дальше? Много ездим, с детьми, междугородами как то не хочется останавливаться особенно зимой.
В картере стоит,если он,то заменят и оставшееся время не будете про него вспоминать.Редко в целом ломаются,заводской брак,возможно.Шлицы возможно в маслонасосе сорвало.
P.S. Уверили что произвели замер давления масла прибором.
Слава богу что не потеря давления в шатунно-поршневой, а в насосе. все бывает. Удачи. Спасибо за отчет.
Рассказываю байку.Привозят солярис. Нет запуска. Ошибок нет. Говорит, иногда давление промаргивало.
Слышу звук прокрутки странный какой-то - с просадками. Снимаем клапанную крышку, метки на месте. Как так?
Крутим, не поймем. Потом смотрю на картинку в ноуте и охреневаю. Суть.
Задняя шейка выпускного РВ в муку. Разодрало хуже некуда. При работе вал подклинил, цепь дернула и сорвала шпонку на выпускном валу. Цепь проехала вместе со звездочкой пару см. и остановилась. И падла крутится вместе с валом. Только с уже провернутым. Поэтому просекли, когда положение валов сравнили. А метки на месте.
Остальные шейки все в идеале. Но башку под замену.
Привозят с разборки. Задиры как у тебя на картинке на всех крышках. Говорю, везите меняйте. Те, да нет - погоняют.
Говорю, и х. с вами.
Поставили, звонят - р0011 и обороты плавают.
Я - да ну! Во х. ня какая.
Говорят, мы проверили все, эвапы, подсосы. Что посмотреть?
В зеркало, говорю. Там нынче редких мудаков можно увидеть.
И что? Правильно. Надо распред поменять на впуске.
И что? Правильно. Опять смотрим в зеркало.
Привозим другую башку в сборе.
И что? Правильно. Проблема решена.
Да в том-то и дело, что никак. Поэтому нехрен давление измерять. Не покажет. Точнее, это показатель, который дает представление о том, какое давление в нижней части мотора.
1. Потяните на себя ручку открывания капота в салоне автомобиля и откройте капот.
Хендай Солярис под капотом.
Примечание:
После поездки не спешите сразу проверять уровень масла Хендай Солярис, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель – нет ли на нем свежих потеков масла.
2. Загляните под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.
3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут.
Фильтр масляный Хендай Солярис.
Примечание:
Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.
Предупреждение:
О горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.
4. Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости доведите его до нормы, как описано в этой статье.
5. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне сигнализатор падения давления масла погас, можно продолжать движение.
Примечание:
Если сигнализатор не гаснет, отбуксируйте автомобиль в гараж и проверьте исправность датчика давления масла (расположение и замена датчика описаны в этой статье). Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если давление при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и увеличивается с ростом частоты вращения, неисправен датчик или его электрическая цепь.
Полезный совет:
Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.
Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит сигнализатор аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт двигателя.
Предупреждение:
Не пытайтесь доехать до гаража – двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте автомобиль с неработающим двигателем для ремонта.
1 3
Коллеги, добрый день.
Являюсь вторым владельцем авто 2012 года. Приобретена меньше месяца назад. Недавно, при замене фильтров и последующем осмотре двигателя увидел, что передняя правая часть двигателя (если стоять лицом к машине) немного в масле. На фото получилось запечатлеть контакты датчика, которые все в масле. Предположил, что это контакты датчика абсолютного давления. Т.е. получается та часть, которая слева от дроссельной заслонки. Шланг вентиляции картерных газов, в месте соединения с крышкой двигателя, тоже был слегка в масле. Кожух воздушного фильтра и саму дроссельную заслонку еще не снимал. Свечи также не выкручивал для осмотра.
Пробег на текущий момент 32 тыс. Многие сомневаются, но есть основания доверять. Когда авто было у официального дилера на предпродажной диагностике, особых проблем не было выявлено, лишь замена задних тормозных колодок и завышен уровень масла АКПП. Колодки заменены, уровень скорректирован, масло ДВС поменяно (Mobil1 5w-30). Комментарием диагноста было еще то, что эксплуатация прежним собственником были динамичная. Вывод сделан по какому-то запаху масла АКПП (фрикционных колец). Сказал, что не критично. Эффективность катализатора 70%.
Проблем в работе двигателя не наблюдается. Провалов при разгоне и плавания оборотов ХХ нет. Расход топлива трасса/город (30/60) 8,8 л.
Хотелось бы понять, в чем может быть причина появления масла в указанном месте и насколько это критично. Первый раз столкнулся с этим, когда сотрудник ГИБДД при постановке на учет не смог прочитать номер двигателя, пришлось подлезать и протирать тряпочкой.
Мое предположение, что в результате динамичной езды масло выбрасывало через трубку вентиляции и оно стекало в узел выхода дроссельной заслонки и в район датчика абсолютного давления. Если так, то весь тот узел должен быть в сильно загрязненном состоянии. Прошу знающих или кто уже с подобным сталкивался, подтвердить, опровергнуть мои предположения или дать свои комментарии.
Спасибо.
Читайте также: