Киа спортейдж не едет при включении передачи
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 3
Полез менять шланг обратки ГУРа, снял короб воздушного фильтра (иначе никак) поменял шланг, и вроде все норм НО, заметил люфт рычага переключение передач (как правильно он называется не знаю поэтому прилагаю фото) на фото описано как с этого рычага снять противовес, так вот, этот рычаг крепится к валу болтом который просто был ослаблен!
Может бывают еще какие-то проблемы нечеткого переключение (грешил и на тросы коробки и на цилиндры сцепления) но в моем случае именно это помогло, сам нерасчитывал на такой результат просто подтянул разболтавшуюся деталь! Теперь коробка работает как Калашников, выжал сцепление, слегка дал направление рычага и передач сама вскакивает в нужное положение!
Не пузырьки, а износ главного цилиндра сцепления
бесполезно. дальше будет только ухудшаться. почитай по ссылке выше - вроде все расписал - замена главного и рабочего цилиндров сцепления + удаление лишнего обратного клапана из рабочего цилиндра + удаление регулятора давления, для чего потребуется замена трубки гидропривода. Стоимость данного мероприятия порядка 10 тыр. стоимость ремонта гидропривода (по заапчастям) ~1 тыр. Как ты думаешь что тебе предложат сервисмены? Судя по отзывам остальных по моему собственному опыту - гидропривод как раз снашивается в районе 65-75 тыс пробега.
Симптомы неисправности гидропривода и дохлого сцепления сильно похожи. Разобраться что виновато - сцепление или гидропривод реально только по поведению авто при ОТПУЩЕННОМ сцеплении - если авто ведет и оно неохотно трогается - сцеплению кирдык. Если проблемы только при переключении передач - велика вероятность неисправности гидропривода. По симптомам проявления неисправности (на сколько я сейчас еще помню) начиналось с утыкания при включении 1 и 2 передачи.
С течением времени начало изредка утыкаться и при включении 3й передачи и заднего хода + люфт педали сцепления. Медленный возврат педали сцепления в верхнее положение. Если подтянуть педаль ногой то при последующем выжиме возможно будет попроще воткнуть передачу, хотя возможно это больше самовнушение. Далее почти невозможно стало включить задний ход при запущенном двигателе долго тянул резину с ремонтом пока пытался понять что же происходит и ждал теплой погоды. Ну и месяц с лишним шла с кореи трубка гидропривода сцепления.
Плохо включается скорость МКПП Солярис
Вопросы и советы Отзывы об автомобиле. Звук, видео и сигнализации Все, что Вы хотели узнать, но стеснялись спросить Анекдоты, баяны, приколы Спорт, наши увлечения Наши встречи на дорогах. УЗНАЕМ СВОИХ! ПРОДАЮ. ТС, шины, диски, запчасти. ПРОДАЮ. Услуги и прочее. КУПЛЮ. ТС, шины, диски, запчасти КУПЛЮ. Услуги и прочее. Наши потери. Страничка Памяти Клуба О любви! Бизнес-клуб. Правила поведения на ресурсе KIA-CLUB. RU Все вопросы о работе форума KIA-CLUB. RU Как правильно пользоваться форумом KIA-CLUB. RU
когда сниху вверх редко чтобы пробема была, а когда с 4 на 3 то струдом втыкается пока скорость до 40 не упадет не воткнеш
Чтобы это могло быть ?
Так, как ты описываешь, похоже на синхронизатор масло в коробке достаточно? Давно ли менялось? Синтетика ли там?
В принципе, причиной плохого включения передач может быть не отрегулированное сцепление, проблемы с кулисой, проблемы с синхронизатором КПП.
масло недавно менялось Проблема была и до смены масла Видимо всеткаки синхронизатор Особенно проявляется плохое включение зимой Когда чуток отогреется то становится чуток получше И например если нельзя воткнуть напрямую то когда задвигаеш ручку чуток влево и вперед протягиваеш и включается проще
отчасти этим и спасаюсь но например с 60 до 40 сбрасывать приходится чтобы просто воткнуть даже Ну чуток лучше с перегазовкой
А что хочешь услышать? не отремонтируют же тебе по интернету. Или фича такая или баг такой. Езжай в сервис к Бадду он понюхает, потрогает, посмотрит, попинает и вылечит :)
36
Кто нибудь сталкивался с проблемой зависания передач на 6акпп. Пробег 1500 км. А уже два раза была ситуация что автомат зависает на 4 передаче. Трогается с 4, и набирает дальше не переключаясь. В ручном режиме тоже не переключается. Помогает только заглушить двигатель в положении Р и завести.
Может я не так езжу просто впервые на автомате.
580 267
Неисправна АКПП, я думаю. На аварийный режим не похоже (слишком высокая передача).
Я бы срочно к ближайшему дилеру поехал для диагностики.
Ответить 2
1010 838
Ответить 2
1108 783
36
Уже ездил к дилеру, прочитали ошибки - их не оказалось, проверили уровень масла - в норме, сбросили адаптицию. Сказали давайте по наблюдаем. Через 330 км опять произошел пинок и зависание. Вчера только отдал. Катались с сервисменами, вроде как что то нашли но я не профи поэтому пока не скажу что. Сегодня завтра должны разобраться в проблеме. Вот жду что скажут. Ответ мы не знаем я сразу сказал что не приму. Ибо прямо с ней не глуша двигатель потребовал без очереди заехать и про диагностировать. Так как после выключения зажигания все нормализуется. Но я так понял грешат на какую ту плату. Как будет информация отпишусь
Ответить 5
36
По зависанию 4 передачи. Появилась информация от официальных дилеров. Гарантийный ремонт и замена соленоидов 3, 5 и задней передачи. Ждёмс запчасти, потом буду обкатывать и глядеть что да как.
Ответить 3
580 267
Может быть я не прав, поправьте, специалисты по ремонту АКПП.
Соленоиды все, можно сказать, одинаковые. Поломка одного соленоида - это редкость. Упрощённо - это же простой электромагнитный клапан: подали напряжение - он открылся и масло в АКПП стало протекать через него.
Но почему он может то работать, то на время ломаться? Тем более не один, а сразу трое. Я понимаю, если бы его заклинило или обмотка перегорела.
Я думаю, что раз соленоид передач 3 и 5 не включаются (поэтому с 4-й передачи и пропадает переключение), то и решили их поменять. Для проверки. Это не дорого.
Если после их замены продолжится проблема (по-моему вероятно), то будут менять ЭБУ АКПП, я так думаю. Это значительно дороже.
Начали, как говорится, с малого.
Не приятно, конечно, когда новый автомобиль, далеко не дешёвый, приносит сразу проблемы. Но чем сложнее механизм, тем вероятнее в нём поломки.
Проблемы с новыми автомобилями испытывают все марки. Даже Мерсы за 4-5 млн только что купленные приезжают с проблемами.
Я думаю, что проблема Ваша будет решена и на 150000+ км АКПП Вас подводить не будет.
Читайте также: