Киа спортейдж автомат не включается
Здравствуйте! Прошу совета у тех, кто с этим сталкивался. Перестал включаться полный привод в kia sportage, дважды за месяц забуксовала ))) Скажите, это обязательно что-то серьёзное, или дело может быть в чём-то несложном? Стоит поискать автослесаря или только в официальный автосервис обращаться?
Это хорошо ощущается, потому что много езжу по бездорожью и в этом уже есть опыт. ))) А если повернуть зеркала, то даже и видно.
Это хорошо ощущается, потому что много езжу по бездорожью и в этом уже есть опыт. ))) А если повернуть зеркала, то даже и видно.
Ваша машина не является внедорожником и не предназначена для езды по нему. Поэтому отказ систем полного привода это следствие эксплуатации не по назначению авто.
Ваша машина не является внедорожником и не предназначена для езды по нему. Поэтому отказ систем полного привода это следствие эксплуатации не по назначению авто.
Я не считаю её внедорожником и не лезу туда, где ездят с лебёдками и цепями. Но ездить только по городу на такой машине тоже как-то не хочется. ))
Я не считаю её внедорожником и не лезу туда, где ездят с лебёдками и цепями. Но ездить только по городу на такой машине тоже как-то не хочется. ))
На таком авто нежелательно с асфальта съезжать. какая лебедка? Задний привод сделан для краткосрочного подвключерия задней оси, а не для продолжительной поездки.
На таком авто нежелательно с асфальта съезжать. какая лебедка? Задний привод сделан для краткосрочного подвключерия задней оси, а не для продолжительной поездки.
На таком авто нежелательно с асфальта съезжать. какая лебедка? Задний привод сделан для краткосрочного подвключерия задней оси, а не для продолжительной поездки.
Тобишь кия спортедж не внедорожник ты о чем парень? Кия и счетаеться внедорожник ом почитай внимательно.
У меня кия спортедж первый рамный и получается мне нужно ездить по городу?
Тобишь кия спортедж не внедорожник ты о чем парень? Кия и счетаеться внедорожник ом почитай внимательно.
У меня кия спортедж первый рамный и получается мне нужно ездить по городу?
Очевидно, что на КИА Спортедж надо ездить по асфальту какой это внедорожник? Вы ставили на него резину то хоть там внедорожный какие то? А кто то ставил ? и без соответсвующее резины не то что там МТ. ну Хотя бы АТ. куда Вы собрались съезжать? очевидно это просто кроссовер городской
Я не считаю её внедорожником и не лезу туда, где ездят с лебёдками и цепями. Но ездить только по городу на такой машине тоже как-то не хочется. ))
Ездить на такой по бездорожью конечно можно. на любом седане люди ездят по бездорожью (т е где нет асфальта. но конечно летом, по сухому там и при отсутствии ям больших). Вот по таким дорогам конечно можно. А для грязи надо покупать нормальный внедорожник с реально полным приводом (без разных там муфт), рамой, раздаткой и блокировками осей и межосевыми . ставить на него соответствующую резину для покрытия. Лебедка тоже не помещает или ездить на одной, чтобы помогли вытянуть. Это называется внедорожник. А кроссовер это когда до дачи с дороги по ямам потихоньку модно доползти не стукаясь порогами и днижем до дачи медленно и спокойно
Ну то есть вы видели что задние колёса проворачивались (буксовали) вместе с передними. Тут варианта 2: поискать автослесаря или к оф. дилеру. Причём у дилера можно диагностировать поломку, а отремонтировать на стороне подешевле.
14 18
Не заводится
Машине ровно сутки после покупки, пригнал из другого города, брал из наличия, проехал 350 км припарковал возле дома, все было отлично, утром выхожу заводить - ноль эмоций, раздается один щелчок и тишина, все лампы на панели горят, свет включается, магнитола климат все работает. Правда температура -27 счас. Звонил в техпомощь, эвакуатор возможен но только в рабочие дни, зашибись. Пробовали прикурить - без толку, психанул снял аккум отнес домой на зарядку, счас заряжается, но ток плохо принимает, ощущение что он разряжен только на четверть, может и не в нем дело. Машину перед выдачей мыли, может конденсат где то замерз, но пока гнали машину 350 км все продуться должно было, машину глушили и заводили по пути несколько раз, все было отлично. Вечером отпишу результ зарядки аккума.
369 64
Вряд ли будет аккумулятор.
Что то в "мозгах" не то. Дополнительная сигнализация стоит? Могли криво поставить.
Еще возможен косяк иммобилайзера. Попробуйте другой ключ на всякий случай, может первый "выпал" из системы или батарейка в нем не контачит.
14 18
Из допов только коврики и зимняя резина)
Пробовал обоими ключами, открыть закрыть выходит с с обоих ключей.
То же думаю что вряд ли аккум, но уже маленько осталось, заряжу - проверю, далее стартер или мозги, когда прикуривали ключом пытаюсь стартер крутить а прикуривающая машина чувствительно напрягалась, обороты ее росли, может что то заклинила вообще, жесть :-/ Изо всех сил стараюсь не жалеть о покупке )
109 244
Поставь на пятую или шестую скорость и потолкай. Посмотри, движок прокручивается или нет. Если да- то стартер замерз после мойки. Скорее всего да!)))) Пока ехали от тепла не замерзал.
36
Кто нибудь сталкивался с проблемой зависания передач на 6акпп. Пробег 1500 км. А уже два раза была ситуация что автомат зависает на 4 передаче. Трогается с 4, и набирает дальше не переключаясь. В ручном режиме тоже не переключается. Помогает только заглушить двигатель в положении Р и завести.
Может я не так езжу просто впервые на автомате.
580 267
Неисправна АКПП, я думаю. На аварийный режим не похоже (слишком высокая передача).
Я бы срочно к ближайшему дилеру поехал для диагностики.
Ответить 2
1010 838
Ответить 2
1108 783
36
Уже ездил к дилеру, прочитали ошибки - их не оказалось, проверили уровень масла - в норме, сбросили адаптицию. Сказали давайте по наблюдаем. Через 330 км опять произошел пинок и зависание. Вчера только отдал. Катались с сервисменами, вроде как что то нашли но я не профи поэтому пока не скажу что. Сегодня завтра должны разобраться в проблеме. Вот жду что скажут. Ответ мы не знаем я сразу сказал что не приму. Ибо прямо с ней не глуша двигатель потребовал без очереди заехать и про диагностировать. Так как после выключения зажигания все нормализуется. Но я так понял грешат на какую ту плату. Как будет информация отпишусь
Ответить 5
36
По зависанию 4 передачи. Появилась информация от официальных дилеров. Гарантийный ремонт и замена соленоидов 3, 5 и задней передачи. Ждёмс запчасти, потом буду обкатывать и глядеть что да как.
Ответить 3
580 267
Может быть я не прав, поправьте, специалисты по ремонту АКПП.
Соленоиды все, можно сказать, одинаковые. Поломка одного соленоида - это редкость. Упрощённо - это же простой электромагнитный клапан: подали напряжение - он открылся и масло в АКПП стало протекать через него.
Но почему он может то работать, то на время ломаться? Тем более не один, а сразу трое. Я понимаю, если бы его заклинило или обмотка перегорела.
Я думаю, что раз соленоид передач 3 и 5 не включаются (поэтому с 4-й передачи и пропадает переключение), то и решили их поменять. Для проверки. Это не дорого.
Если после их замены продолжится проблема (по-моему вероятно), то будут менять ЭБУ АКПП, я так думаю. Это значительно дороже.
Начали, как говорится, с малого.
Не приятно, конечно, когда новый автомобиль, далеко не дешёвый, приносит сразу проблемы. Но чем сложнее механизм, тем вероятнее в нём поломки.
Проблемы с новыми автомобилями испытывают все марки. Даже Мерсы за 4-5 млн только что купленные приезжают с проблемами.
Я думаю, что проблема Ваша будет решена и на 150000+ км АКПП Вас подводить не будет.
При этом шести- (и восьми) ступенчатые агрегаты автоматического переключения передач отличаются от конструкций предшественников простотой в эксплуатации, в также дешевизной сервисного обслуживания, но более всего – надежностью, так как обладают довольно высоким запасом прочности.
Потому, что рассчитаны выдерживать силовые нагрузки от движков в диапазоне, начиная с 200 и вплоть до 300 Нм (а на самом деле – до 400 Нм). В чем можно убедиться, ознакомившись с информацией об оснащении АКПП моделей 3-й и 4-й генерации Киа Спортейдж:
АКПП Kia Sportage 2018, 4 генерация
| Сборки | Тип АКПП |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD | A6MF1 |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Дизель, 2.0 л, 185 л.с., 4WD | A8MF1 |
| Бензин 2.4 л, 184 л.с., 4WD | A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 4 генерация
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD | A6MF1 |
| Бензин 2.0 л, 150 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Дизель 2.0 л, 185 л.с., 4WD | A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 3 генерация
2014 – 2016
| Дизель 2.0 л, 136 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD | A6MF1 |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD | A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 3 генерация
| Дизель, 2.0 л, 136 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD | A6MF1 |
| Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD | A6MF1 |
| Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD | A6MF1 |
Расшифровка аббревиатуры A6MF1
Такая классификация коробки, как A6MF1 означает:
- А6 – что она автоматическая и шести режимная;
- M – что адаптируется с движками средней мощности и объема (1.5-2,0 л), способными выдать от 200 до 300 Нм;
- F1 – означает, что коробка поперечной конструкции, первой версии. Чем больше нумерация, тем больше АКПП способна передать на колеса вращательных усилий.
Испытания этой автоматической трансмиссии в течении более чем 10-летнего срока ее массового применения, доказали высокую надежность агрегата, с присвоением, нашими гаражными коллегами почетного звания “неубиваемой” АКПП.
Регламент замены масла в АКПП
Есть среди представителей нашего гаражного сообщества две стойких и, скажем, так, непримиримых, соперничающих между собой группы по поводу того, что стоит ли менять масло в АКПП по регламенту или это можно и не делать, так как трансмиссионная смазка залита в “автоматы” на весь срок службы.
При этом противники замены трансмиссионки аргументируют это тем, что в инструкциях с тех же Киа Спортейдж с АКПП крайних генераций отсутствует ранее существующий раздел замены смазки в АКПП. Который между прочим предписывал осуществлять замену смазки в “автоматах” при достижении 60 тыс. и даже при 40 тысячных пробегах в случаях агрессивного вождения.
Мы же склонны поддержать мнения сторонников регламентной замены смазки в автоматических трансмиссиях. Во-первых, потому, что само понятие “срок службы” воспринимается весьма условно. Например, за границей предельным сроком службы считается 3-5 летний период использования машины, как раз до того времени, когда тамошние авто обыватели решают приобрести новую модель.
Во-вторых, мы уже ссылались на то, что 10-летняя эксплуатация АКПП старых модификаций, а значит с соблюдением регламентной замены смазки позволяла достигать 250 тыс. и даже 300 тыс. преодоленных расстояний без ремонта “автоматов”.
Ну и, в-третьих, почему нужно менять масло в АКПП – это потому, что на “автоматах” установлены масляные фильтра.
Проблемные места
Главные локации детских болезней АКПП – это гидроблок и его соленоиды. При этом надежная работа гидроблока приходится на первые 5-7 лет эксплуатации, а если не допускать перегревов, то есть примеры и 10-летнего безремонтного периода работы “автомата”.
Что касается проблем с соленоидами, то как правило это результат их взаимодействия с загрязненным маслом. Как правило, причинами отказа этих элементов гидроблока является изношенность:
- тефлоновых колец;
- как игольчатых, так и шариковых клапанов-регуляторов;
- а также втулок.
Следующей локацией довольно частых отказов нормальной работы АКПП – это муфта гидротрансформатора. А причина этой проблемы – банальная, а именно агрессивный разгон и такое же последующее дорожное поведение.
Еще одним слабым звеном “автоматов” является гидроплита, которая также из-за взаимодействия с загрязненным и причем перегретым маслом подвержена износу фрикциона, так называемого “бублика”.
Что касается гидроплит для различных модификаций АКПП в рамках одного семейства, то они взаимозаменяемы, так что в случае выхода из строя этого узла на “автомате”, можно его заменить подобным элементом другого родственного агрегата.
Относительно решения этих проблем, то, как правило, вначале появления единичных отказов их легко можно устранить с помощью замены смазки с одновременной промывкой всех масляных каналов гидроблоков. Для запущенных болезней АКПП – это однозначная замена соленоидов, гидротрансформаторов, а то и вовсе – гидроблоков.
При этом обзор для выбора, подходящих для той или иной АКПП гидроблоков нужно делать с использованием Vin-кода Киа Спортейдж.
Кстати, следует иметь в виду, что гидроблоки ранних выпусков A6MF1 работают надежней, чем у новых автоматов, из-за того, что их регулировки имеют более щадящие параметры давлений.
Потому-то прежние “автоматы” считаются “неубиваемыми”, что их настройки не дают нашему брату осуществлять насильственные действия в отношение муфт гидротрансформаторов, а с ними вместе и в отношении гидроблоков.
Читайте также: