Киа соул замена акустики

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Soul , скачать электросхему Kia Soul , панель приборов Kia Soul , система освещения Kia Soul , магнитола Kia Soul , аудиосистема Kia Soul , стеклоочиститель Kia Soul , регулировка фар Kia Soul , коды ошибок Kia Soul

1. Аудиосистема

Головное устройство аудиосистемы / АВН

Снятие и установка

Примечание:
Для предотвращения повреждений при использовании в качестве рычага отвертки с прямым шлицем или монтировки следует обернуть их рабочую область защитной лентой. Также следует наклеить защитную ленту на смежные части.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите обрамление (A) центральной панели.

3. Выверните винты крепления и снимите головное устройство аудиосистемы/АВН (A).

AVN

Аудиосистема

4. Отсоедините все разъемы (A) от головного устройства аудиосистемы/АВН.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Динамики

Проверка технического состояния

Примечание:
- Избегайте ударов по динамикам в результате падения или бросания.
- Старайтесь избегать попадания воды или масла на динамик.
- Соблюдайте осторожность при работе с динамиком, так как бумажную мембрану можно легко разорвать в результате удара или воздействия внешних сил.
- Внесение изменений в аудиосистему может стать причиной повреждения динамиков. Гарантия производителя не распространяется на модифицированные динамики.

1. Базовая проверка:

Выверните винты, чтобы исключить соприкосновение обшивки кузова с окружающими частями, затем снимите динамик. После снятия динамика проверьте качество его звучания, подсоединив разъем.

2. Проверка каждой причины:

(1) Нестандартная вибрация:

Перед заменой динамика убедитесь в правильности затяжки крепежных винтов.
Установите динамик на место и убедитесь, что признак неисправности исчез.
Если признак неисправности не пропадает, динамик следует заменить на новый.

Убедитесь, что разъем динамика правильно подсоединен. При необходимости подсоедините разъем повторно.
При возникновении шумов в режиме радио включите режим CD-плеера.
Если шумы возникают в обоих режимах, динамик следует заменить на новый.

Примечание:
Если шумы возникают только в режиме радио, то причиной плохого качества является слабый сигнал, поэтому динамик не требует замены.

(3) Слабое звучание:

Измерьте сопротивление между положительным (+) и отрицательным (-) выводами с помощью омметра. Если измеренное сопротивление соответствует приведенному ниже значению, то динамик работает нормально.

Примечание:
- Динамики передней двери: 2,0 Ом.
- Динамик задней двери: 4,0 Ом.
- Центральный динамик: 2,0 ± 0,3 Ом.
- Высокочастотный динамик: 4,0 ± 0,6 Ом.
- Среднечастотный динамик: 2,0 ± 0,3 Ом.
- Низкочастотный динамик: 2,0 ± 0,3 Ом катушку (4,0 ± 0,6 Ом катушки последовательно).

Если измеренное сопротивление отличается от указанного значения, замените динамик.

Снятие и установка

Динамики передних дверей

1. Снимите обивку передней двери.

2. Отключить соединитель (А) и, вывернув винты, демонтировать из передней двери динамик (B).

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Динамики задних дверей

1. Снимите обивку задней двери.

2. Отключить соединитель (А) и, вывернув винты, демонтировать из задней двери динамик (B).

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Твитер

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A) передней панели.

3. Выверните винт, затем снимите узел бокового воздуховода вентиляции (A).

4. Отсоедините разъем (B), ослабьте гайки, затем снимите высокочастотный динамик (A).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Центральный динамик панели приборов

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите решетку переднего центрального динамика (A).

3. Вывернуть винты и демонтировать центральный динамик (А).

4. Отсоедините разъем (A) центрального динамика.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Среднечастотный динамик

1. Снимите обивку передней двери.

2. Снимите разъем (A) с кронштейна, нажав в направлении стрелки, затем отсоедините разъем динамика.

3. Выверните винты, затем снимите среднечастотный динамик (A).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Низкочастотный динамик

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую обшивку багажника.

3. Отсоедините разъем (А).

4. Открутите гайки, затем снимите низкочастотный динамик (A).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Усилитель

Проверка технического состояния

Примечание:
- Предупреждения и направляющие уведомления относительно пуска двигателя и вождения подаются через внешний усилитель.
- Замена внешнего усилителя или динамиков на другую продукцию может привести к неисправности усилителя, а предупреждающие звуки и направляющие сообщения (за исключением направляющих уведомлений ETCS) могут звучать некорректно.
- Из внешних усилителей раздается искусственный звук двигателя (в спортивном режиме). Таким образом, замена внешнего усилителя или динамиков на другую продукцию может привести к неисправности усилителя, а искусственный звук двигателя может звучать некорректно.

С помощью диагностической системы (KDS) можно быстро диагностировать неисправности системы управления электрооборудованием кузова.

1) Самодиагностика: Проверка отказов и номера кода диагностированной проблемы (DCT).

2) Текущие данные: Проверка состояния входных/выходных данных системы.

3) Пусковой тест: Проверка рабочего состояния системы.

4) Дополнительные функции: Управление остальными функциями, включая настройку параметров системы и регулировку нулевой точки.

Выполните проверку работы AMP с помощью KDS.

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъемы (B), отверните гайки, затем снимите AMP (A).

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Антенна

Технические характеристики

Элемент		Технические характеристики
Рабочее напряжение	AM/FM	9 - 16 В
Рабочее напряжение	GNSS	4,5 - 5,5В
Сопротивление входа/выхода	AM/FM	75Ом
	GNSS	50Ом
	E-Call	50Ом

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите узел потолочной обшивки.

3. Отсоедините разъем (А).

4. Открутите гайку (B), затем снимите антенну (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 14,7 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Рулевой пульт дистанционного управления

Снятие и установка

См. разборку и сборку рулевого колеса в соответствующей главе.

Мультимедийное гнездо

Снятие и установка

1. Снимите пылезащитный кожух с верхней крышки консоли, снимите ручку (A), потянув в направлении стрелки.

2. Снять верхнюю крышку (A) консоли.

3. Отсоедините разъем удлинителя (A) и разъемы мультимедийного разъема (B).

4. Нажмите на фиксирующие крюки, затем снимите мультимедийный разъем (A).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Микрофон (MIC)

Проверка технического состояния

1. Снимите плафон потолочной консоли.

2. Проверьте проводимость между выводами.

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите плафон потолочной консоли.

3. Вывернуть винты и снять микрофон гарнитуры (А).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

В общем после поездки на юг, пришел к выводу, что штатные колонки в soul откровенное г…о, звук в i30 штатный был гораздо веселее и бодрее. В общем задумался о замене в первую очередь штатных динамиков. Выбор пал на
Перед в двери компонентные JBL-GT7-6C
Зад коаксиальные JBL GX602 не было в наличии, заказал вот эти, JBL Club 6520 вышли несколько подешевле даже.
Вопрос в следующем, встанут ли они по глубине, не будут ли мешать опускаться стеклу?
Помогите кто знает. Вопрос в общем-то не актуален.
Колонки пришли сегодня (качество очень хорошее), вечером заеду за шумкой, завтра с утра начну установку, фото и отзывы после монтажа.
Выходные не прошли даром, загустел двери и установил новые колонки (модели написаны выше).
Итак:
JBL Club 6520 Встали на штатные места в задние двери идеально, оставил штатные подиумы и разъём для подключения. Выкорчевал старые колонки и выбросил их как не пригодные к дальнейшему использованию.
JBL GX602 С этими вышло несколько сложнее, они на 5 мм по диаметру больше штатных, в общем пришлось на штатных подиумах отломать бортик, и немного все подпилить с тыльной стороны, тогда только встали нормально.
ВЧ встали на штатные места почти без проблем, единственное пришлось их сажать на термоклей.
Не разобрался пока как подключить фильтр на ВЧ и СЧ прилагаемый в комплекте, вернее не то, чтобы не разобрался, не стал искать вход на динамики (устал как черт и хотел скорее уже закончить с этим звуком).
В общем ВЧ подключило по штатной схеме, выпаял от старых пищалок, впаял на новые.
По шумоизоляции расход следующий:
Stp вибро 2 мм — 6 листов
Stp акцент 10 мм с фольгой — 3 листа
Stp бипласт 10 мм. — 4 листа
В общем итог: звук-это не передаваемые ощущения, если сравнивать с штатным звуком, это как ты попал из туалета с китайской колонкой за 300 руб. сразу на концерт в олимпийский. Музыка заиграла по новому, на 35 громкости не шипит, не кряхтит. Я вспомнил как звучит бас гитара и соло гитара:).
В общем результатом доволен очень.
В планах саб в штатное место и усилок, но это уже видимо в следующем году. Сейчас требует к себе внимания пристального Ford.
В общем малыми средствами, можно все таки добиться неплохого звука в этом авто:)
P.s. Жена осталась тоже довольна музыкой.

KIA Soul 2018, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — car audio

Comments 9

После езды на млке со штатной аккустикой bose и буфером со странным расположением под водительским сидением в соле слушать музыку перестал… До этого казалось что нормально играет. Обязательно потом создайте отчёт, интересно узнать что получилось.

Ещё бы:) после ml-ки то. Она у меня сейчас то для фона играет, а хочется иногда врубить System of a Down хотя бы на половину:)

Обновил пост. В общем скажу так, это не ml конечно, но звук получился офигенский. Теперь хочется включить на максималку и наслаждаться звучанием.

Отвечу не совсем на ваш вопрос. Просто замена колонок почти ничего не даст (проверено на личном опыте), надо делать шумоизоляцию под музыку. После шумки даже штатные колонки играют иначе.

Зашумить двери собираюсь вместе с заменой колонок, но скажу так, что штатные в i30 звучали гораздо интересней, здесь совсем прям печально. По личному опыту на Fusion зашумил двери, оставил штатные колонки, звучать стали лучше, но… все равно фигня фигней, в kia rio такая же фигня… да звучат лучше, но не комильфо к сожалению.
Опять же тестил soul в топе, где стоит другая музыка, там очень понравилась, а вот в моей комплектации звуку ужаснулся, по характеристикам ГУ вроде такое же, за исключением отсутствия отдельного выхода на задний саб.

По звучанию — полностью согласен. Звучание так себе, хотя со временем стало лучше, чем в самом начале. Вообще играет достаточно неплохо, если запускать музыку с внешнего источника. Но все равно на троечку.
Есть проверенная контора в Москве, которая все делает под ключ, надежно и качественно, но достаточно дорого. Я вот пока никак не решу, стоит или нет. Хотя результат их работы именно на Соуле слышал, впечатляет.

Я бы даже сказал, что звучание на твёрдую двойку, к сожалению. Музыку запускаю через iPhone, и все равно не то пальто. В субботу в эту собираюсь начать ставить колонки и шумить двери. Закажу видимо на свой страх и риск описанные в теме модели колонок, они вроде повыше уровнем, чем в топовом soul. Отпишусь тогда по результату. В контору не поеду, денег на это к сожалению нет. Поэтому с пивом во дворе:). Благо опыт по разбору дверных панелей есть. Fusion только закончил шумить, там почти такая же система и до этого Kia Rio шумил так же. В общем выложу фото и свои впечатления после замены штатной акустики.

У меня руки кривые + всего один выходной в неделю, так что я скорее всего решусь на установку руками спецов из конторы.

Здесь тогда без вариантов. У меня просто две машины и вторая жрет бюджет постоянно, приходится экономить и делать по большей части все самому. К сожалению конечно

Артем, с чего такое решение ? Попробуй включи музыку погромче и положи на него тряпку и поймёшь что это динамик магнитолы А мне вот интересно лайкают те кто проверил ? Или те у кого работает ? Анастасия Лихотина Анастасия Лихотина ответила Дмитрию Александр, хорошо , я уже писал выше каждый останется при своём мнение , у меня в машине она работает , и только исходя из того что она работает я хочу поменять ее , так как буду менять всю акустику Алексей Почукаев Алексей, хоть один адекватный ответ , благодарю , и если не сложно с линейкой или рулеткой странно звучит но все же Алексей Почукаев ответил Жорке Алексей, до гаража так и не доехал ? Алексей Почукаев ответил Жорке Вроде от комплектации зависит что там. У меня динамик стоит когда салонный фильтр менял заглянул и увидил Алексей, тока он не играет Алексей, обращайся Дарья Декабрьская Не понимаю, зачем менять акустику если стоят и так крутые колонки jbl ? басы и звук и так мощные что машина вся трясется Дарья Декабрьская ответила Кириллу Кирилл, ну лан Виктор, я же написал все может быть , у меня редлайн хз какая , но у меня играет , а эраглонасс как кто то писал выше , у меня говорит прям из плафона Жорка, я когда купил переводил баланс и слушал этот динамик но тщетно Товарищи хватит разводить срач , был задан конкретный вопрос , меня не интересует ваше мнение для чего он и как . Я спросил снимал ли кто ни будь , подскажите размеры и все , если не знаете то не отвечайте, надеюсь на этом эта вакханали с ненужными ответами прекратится Серёжа Борисенко Виталий, ну хоть кто то , брат я с тобой Вот мой динамик Алексей, тогда извиняюсь не понял сути , у тебя поёт он там ? или я один такой удивительный человек у кого он работает в этой группе Алексей, еще как ты так выкручиваешь? у меня на 35 уже хрипеть начинают , ну я с эквалайзером в настройках развлекался , у тебя в нулях стоит ? Алексей, скорее всего прошивка магнитолы , если видосы на ютубе. , но я чёт не рискую сам туда лазить Алексей, вот момент с запороть меня и остановил Жорка, щас схожу и сделаю фотку что за прошивка там стоит можно сравнить с твоей Жорка, да тут без не разобрать .понятно только что у нас разные прошивки Жорка, тогда надо что бы все хорошо работало Куаныш, уже значит что не полная

Огонь комменты. Интересно, те кто вангуют за тётю из глонасс сами с ней общались (реально ни разу не слышал…).

Есть комплектация с JBL, если хочется улучшить звук, то имеет смысл искать на разборе с неё акустику… я встречал центральный динамик оттуда… кажется около 4к просили за него.

Цены начинаются с 1 029 900 рублей, за Classic со 123-сильным мотором и «механикой». «Автомат» требует доплаты в 50 тысяч. Количество версий с двигателем 1.6 уменьшено до пяти. Для атмосферника 2.0 (150 л.с.) добавлена топовая за 1,65 млн; 200-сильный GT-Line на 20 тысяч дешевле.

Адекватным способом рассказать про новый Soul был бы копипаст статьи о предшественнике с точечными правками стиля и свежими фотографиями. Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. Упрощена российская гамма силовых агрегатов, скорректирован прайс-лист, но позиционирование переднеприводника по-прежнему невнятно. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причём из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные.

К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведённая архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — одинарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее, несмотря на подорожание от восьми тысяч рублей до 103 000.

Soul чаще всего покупают с мотором 1.6, причём в прошлом году это по большей части был двигатель Gamma GDI с непосредственным впрыском мощностью 132 л.с. Теперь из этого семейства оставлена только массовая 123-сильная «четвёрка» MPI как у Rio. На тесте, организованном вблизи Вероны, таких не предлагают. Самый доступный тут — подорожавший на 43 тысячи Luxe 2.0 (150 л.с.) с 17-дюймовыми колёсами за 1 259 900 рублей.

Двухлитровый Soul весит почти полторы тонны, и тяги ему хватает с оговорками. Кроссовер послушнее в сравнении с предшественником: точнее следует за акселератором, благодаря модернизированному «автомату». При ускорениях в пределах одной передачи Soul вполне отзывчив, однако переключения вниз происходят с задержками. Бесит провал при включении кикдауна, пока блок управления ищет подходящую ступень. Сложновато обгонять в горку и на шоссе. А при выходе из аэродинамической тени грузовика или автобуса высокий кузов парусит под напором бокового ветра, вынуждая слегка подруливать.

Шасси не трудится фильтровать неровности. Вибрационный фон ощутим на полу и руле даже при движении по ровной автостраде. (И не дай вам бог перекачать шины: избыток давления делает дрожь на мелочах неприличной.) Чем хуже асфальт, тем сильнее трясёт. С ростом скорости картина не улучшается. А 18-дюймовые колёса ещё и чересчур тяжелы: проезд стыков и колдобин сопровождается ощутимыми колебаниями неподрессоренных масс. Вот энергоёмкость хороша. Тут хватает разбитых дорожек, чтобы это понять. Для верности выезжаем на грунтовку — Soul не допускает пробоев.

Предыдущий Soul тоже был жёстким, этот не хуже. Но того ли мы ждём от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и всё же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. И я склонен винить в этом неудачную адаптацию для России. Только у нас клиренс увеличен до 180 мм. Над настройкой пружин и амортизаторов нужно ещё работать.

Тем не менее подвеска справляется с базовой функцией — обеспечивает сцепление с дорогой. Kia стоит на траектории вне зависимости от качества полотна. А преодолев возможности шин, интеллигентно скользит всеми четырьмя колёсами, если сухо. По мокрому первым теряет зацеп передок, но нерезко, безопасно. Руль, пожалуй, тяжеловат, а при наличии 18-дюймовых колёс с широкими (235 мм) шинами пережат в нуле. Привод не особо прозрачен, но обеспечивает необходимый минимум обратной связи, чтобы управлять высокой, в меру кренистой машиной без напряжения.

Разжалованная из GT в GT-Line наддувная версия 1.6 с оригинальными пружинами и демпферами совсем дискомфортна. У неё на сантиметр меньше клиренс и центр масс расположен ниже. Руль полегче. Все отклики обострены. Вру, не все. На подачу топлива машина реагирует с запаздываниями, чувствуются паузы и при знакопеременных нагрузках. Обременённый туповатым «роботом» турбомотор не запоминается. Главный плюс этой модификации по сравнению с предшественницей — пониженная налоговая ставка: 204 «лошади» превращены в 200. Это уже и не топ-модель. Венчает гамму атмосферный Soul 2.0 Premium+ с набором страхующей электроники Drive Wise.

Drive Wise моден. Спрос на Ceed с тем же комплексом превентивной безопасности превышает предложение, уверяет KIA. И это несмотря на безальтернативную комбинацию турбомотора с «роботом». В таком случае 150-сильный Soul Premium+ c «автоматом» за 1 649 900 рублей тоже должен быть востребован. Например, «гидромеханика» мягче преселектива реагирует на команды адаптивного круиз-контроля. Движение в медленном потоке под управлением электроники получается более комфортным. Но и тут требуются доработки.

Во-первых, Soul далеко не всегда самостоятельно останавливается: порой осаживает примерно до 10 км/ч и отключает «круиз», когда до чужого бампера остаётся несколько метров. Это пугает. Во-вторых, даже успешная остановка сопровождается истошным сигналом и тревожным сообщением, что система выключена. Устаревший алгоритм. Удержание в полосе активируется только после 60 км/ч, причём Soul реагирует не на всякую разметку, помогает заруливать только в совсем пологие повороты и требует постоянного присутствия рук на руле.

В KIA не стесняются записывать в конкуренты Соулу Kaptur и Крету которые лучше продаются. Но сколько ни меряйся с ними комплектациями, в сознании потребителя они — полноприводники, а Soul нет. Лично я в нём вижу скорее стильную альтернативу топовому хэтчу Rio X-Line 1.6 Premium за 1 124 000 рублей. Их с Соулом 1.6 Luxe разделяют примерно сто тысяч. А ещё по ходу теста не могу избавиться от мыслей о более практичном, комфортном, лёгком и экономичном универсале Ceed SW, особенно в сравнении с дорогими комплектациями Соула. Его возрастная женская аудитория вряд ли польстится на «сарай», а молодая мужская может.

Дебют март 2013 года, Нью-Йорк
Кузов пятидверный универсал (SUV)
Двигатели бензиновые, 1.6, 124, 132 и 204 л.с.; 2.0, 150 л.с.
Коробки передач М6, А6, Р7
Привод передний
Комплектации Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT
Цена 916 900–1 441 900 руб.

Kia Soul базируется на платформе Сида предыдущей генерации и унифицирован с другими корейскими моделями по множеству узлов и агрегатов. Ремонтопригодность его мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Агрегатное состояние

На нашем рынке Soul предлагают с четырьмя двигателями на выбор, и все они бензиновые. Увы, нам не удалось пощупать самый мощный агрегат — наддувный 1.6 (204 л.с.), который идет в паре только с 7-ступенчатым роботом. Спрос на машины в такой модификации ограниченный, их сложно найти у дилеров.

Младший атмосферник 1.6 (124 л.с.) серии Gamma хорошо знаком по Крете и парочке Solaris/Rio второго поколения. В приводе ГРМ применена необслуживаемая цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае ее вынужденной замены понадобится специнструмент для выставления меток.

У привода навесного оборудования единая для всех версий автомобиля архитектура. Ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Механизм регулировки расположен сверху узла, доступ к нему хороший. На Крете с аналогичным мотором алгоритм замены такой же. Исключение составляет лишь базовая модификация — у нее предусмотрен автоматический ролик-натяжитель ремня.

Доступ к индивидуальным катушкам зажигания на моторе 1.6 (124 л.с.) у Соула закрывает только большая декоративная крышка. Она закреплена четырьмя простыми фиксаторами по периметру — сдергиваем ее вверх. На машинах Hyundai на этом же моторе катушки спрятаны под маленькой пластиковой крышкой, закрепленной болтами. Катушки зафиксированы болтами «на 10», для свечей понадобится головка «на 16». Интервал замены свечей у Соула по регламенту — 60 000 км. Это в два раза реже, чем у Hyundai.

Атмосферный мотор 1.6 GDI (132 л.с.) — версия 124‑сильного агрегата, дополненная системой непосредственного впрыска. Этот двигатель можно встретить, к примеру, на моделях Ceed/Cerato предпоследнего поколения. По конструкции и обслуживанию он практически аналогичен своему менее мощному собрату. Одно из исключений — более дорогие (платиновые) свечи. Производитель отвел им долгий регламентный срок службы — аж 150 000 км. В реальных условиях они не живут так долго.

Атмосферник 2.0 (150 л.с.) серии Nu также хорошо знаком по родственным моделям, среди которых Kia Sportage, Hyundai Creta и i40. Конструктивные и эксплуатационные особенности его цепного привода ГРМ — как у мотора 1.6. Этому двигателю производитель прописал такие же свечи, как на агрегате 1.6 GDI.

Привод навесного оборудования у мотора 2.0 для моделей Kia отличается своей архитектурой от использованного на аналогичном двигателе на автомобилях Hyundai. Вместо механизма изменения положения генератора на Соуле (а также на кроссовере Sportage) применен автоматический ролик-натяжитель, причем особенный. Он работает по стороне ремня с дорожками! Прежде мне не доводилось видеть такое решение. Доступ к ролику хороший, но при замене ремня придется дополнительно снять грязезащитный щиток двигателя. С автоматическим натяжителем работать проще, чем с механизмом изменения положения генератора, как на Крете, который расположен снизу электрического узла — а потому к нему сложнее подобраться и выставить правильное натяжение. Производитель не регламентирует сроков обязательной замены ремня. По опыту сервисменов, ремень стабильно перешагивает рубеж 100 000 км.

У Соулов с разными моторами подкапотное пространство скомпоновано одинаково. Корпус с воздушным фильтром двигателя расположен перед аккумулятором. Его крышка закреплена двумя металлическими защелками и пластиковыми выступами, заходящими в ушки кóрпуса. Окружающие элементы не мешают ее свободному снятию и замене фильтра (по регламенту — через каждые 45 000 км).

Аккумуляторная батарея зафиксирована спереди металлической пластиной с болтом «на 12» — на аккумуляторе нет кожуха. Клеммы имеют стандартные крепления с гайками «на 10».

Регламент предусматривает замену антифриза на 120 000 км пробега или после восьми лет эксплуатации. Для слива жидкости на левом бачке радиатора имеется удобная пробка. Предварительно демонтируем грязезащитный щиток под бампером, чтобы струйка антифриза не растекалась по нему во все стороны. Расширительный бачок расположен удачно, сложностей с контролем уровня и доливом жидкости не возникнет.

Топливный фильтр встроен в насос и является необслуживаемым. При его вынужденной замене придется вынимать и полностью разбирать насос. Без опыта за такую работу лучше не браться. Для доступа к насосу сначала снимаем подушку заднего сиденья. Она зафиксирована спереди по краям двумя защелками. Сдергиваем рывком вверх ее углы, а затем отвертываем задний болт крепления «на 12». К нему проще подобраться через багажник, приподняв юбку обшивок спинок сидений. Далее снимаем с обратной стороны «дивана» большой общий разъем системы обогрева; он имеет понятный фиксатор, а у проводки — хороший запас по длине. Затем поддеваем отверткой пластиковую крышку технологического отверстия в кузове под насос. Она зафиксирована на многоразовом резиновом герметике. Корпус насоса закреплен пластиной с болтами под крестовую отвертку или головку «на 10».

Механическая коробка и автомат Соула аналогичны тем, что устанавливаются, например на Кia Rio, Hyundai Creta и Solaris. Однако Kia, в отличие от Hyundai, предписывает обязательную замену масла в автоматах (через каждые 90 000 км). А вот в механической коробке в машинах обеих марок масло залито на весь срок службы агрегата. При этом во всех коробках предусмотрены удобные сливные и заливные (контрольные) пробки, сделанные под стандартный инструмент. Доступ к ним хороший. Механическая коробка идет в паре только с мотором 1.6 (124 л.с.), автомат доступен для всех атмосферных двигателей.

На Соуле стоят дисковые тормоза на всех колесах. Передние и задние суппорты закреплены болтами «на 14» в направляющих пальцах, на которых сделаны отливы под ключ «на 17». При замене задних колодок понадобится спецключ, чтобы не повредить манжеты поршня при его утапливании. Штуцеры для прокачки расположены удобно на всех суппортах.

По регламенту на каждом ТО необходимо проверять тормозную жидкость на наличие в ней воды и менять по необходимости. Обязательный интервал ее обновления указан только для версии GT: 30 000 км или два года. Этой рекомендации следует придерживаться и для всех остальных модификаций Соула.

Светлый путь

Конструкция фар зависит от комплектации. На демократичных версиях — от Classic до Luxe — устанавливают галогенную светотехнику прожекторного типа. Для комплектаций Prestige и GT доступны линзованные фары с внутренними черными элементами и светодиодными ходовыми огнями. А Соулам в исполнении Premium полагается биксеноновая оптика с автоматической регулировкой угла наклона. В нашем распоряжении оказались только машины с наиболее дешевыми фарами. По словам сервисменов, трудоемкость замены ламп в фарах других типов отличается не сильно.

В базовой фаре установлена лампа ближнего/дальнего света Н4. Она находится в отдельном колодце, который закрыт пластиковой крышкой, зафиксированной поворотом. Разъем лампы и ее крепления хорошо просматриваются в обеих фарах. Свободного места значительно больше справа, а слева его ограничивает блок предохранителей. Но в любом случае с заменой лампы не возникнет особых проблем.

Патроны с лампами поворотника и ходовых огней расположены у внутреннего угла корпуса фары, ближе к решетке радиатора. Они зафиксированы поворотом и имеют удобные ручки. Доступ к ним справа и слева одинаково свободный.

При замене ламп в передней противотуманке частично демонтируем подкрылок. Достаточно снять только два нижних пистона его крепления к бамперу и отвести освободившийся край назад. Доступ к лампе в правой противотуманке свободный, а слева его сильно ограничивает резонатор впускного воздушного тракта.

Для замены ламп в задних фонарях их придется демонтировать. Благо, они имеют продуманные крепления. Усилия при снятии небольшие, сломать что-либо очень сложно. На Соулах в дорогих комплектациях (Prestige, Premium, GT) часть световых элементов фонарей диодные, они не подлежат отдельной замене.

Чтобы поменять лампы дополнительного стоп-сигнала в крышке багажника, придется демонтировать его корпус и разобрать. Операция несложная. Сначала снимаем пластиковую декоративную накладку с обратной стороны крышки багажника, поддев ее плоской отверткой со стороны выреза. Она сидит на четырех пистонах. Далее откручиваем три болта «на 10» крепления корпуса стоп-сигнала и частично вынимаем его наружу. Рампа с пятью лампами (заменяются по отдельности) зафиксирована на его внутренней стороне простыми защелками.

Kia Soul набрал 9,5 балла, повторив показатель Креты в моноприводном исполнении. Результат не стал откровением: компактные автомобили Kia и Hyundai всегда отличались хорошей ремонтопригодностью. Стандартные конструктивные решения хорошо продуманы, поводов прибегать к сквернословию при обслуживании своими силами практически не возникает.

Редакция благодарит московский техцентр FAVORIT MOTORS (2‑й км МКАД) за помощь в подготовке материала.

Читайте также: