Киа рио нагревается и глохнет
Киа Рио глохнет на ходу. На небольших оборотах потихоньку едет, а чуть в гору или разгон, сразу в двигатель отрубается подача топлива. Загорается ЕРС и чек. На 70 км пути раз 8 глохнет. Постою от 5 до 15 минут, заводится и еду дальше.
У меня Киа Рио, автомат, 1.6. Начала замечать что, при нажатии на педаль газа, машина иногда дёргается, как будто захлёбывается. И при обгоне нажимая на педаль газа резко набираютс.
При езде накатом, при выжатом сцеплении, падают обороты вплоть до остановки двигателя.
По сканеру показывает детонация 4 цилиндра 50, остальные 0, проявляется на холостых оборотах, колебания в пределах 550-1200 об/мин.
Возможно ли подергивание автомобиля при езде, если не менялись свечи зажигания в течении 60000 км пробега.
Автомобиль Kia Rio 2014 года выпуска. 1,6 л, АКПП. Пробег 225 тыс. км.
Жалобы: Мотор заводится, после прогрева и короткой поездки - глохнет на ходу, без газа уже не завести.
Черный дым и воняет бензином.
До приезда к нам заменен владельцем стандартный набор - свечи, пару катушек. Владелец колеса накачал, стекло протер, но зачем то еще и дроссель поменял на б/у.
Автомобиль приехал на эвакуаторе.
Берем в работу.
Подключаем сканер и заводим авто.
Мотор остыл, завелся с пол оборота, работает ровно. На малый газ реагирует адекватно.
В сохраненных ошибках куча мусора (обрывы катушек, датчиков, кривые фазы, пропуски и что то еще). 80% всего этого - это тыканья и отключения наугад.
Что было изначально уже не узнаем. Посему стираем все коды DTC из памяти, делаем сброс адаптаций, сброс эбу и начинаем с чистого листа.
Пока мотор греется, подключаем ГА (газоанализатор) и наблюдаем параметры вполне исправного мотора.
Фиксируем в датастрим вполне рабочие параметры и адекватные данные.
После 90 градусов начинаем делать перегазовки и несколько раз резко нажимаем на акселератор.
Начинают появляться сбои в работе при установке оборотов хх.
СО растет, СН тоже значительно увеличился, топливные коррекции поползли в минус, дошли до -25 и там зависли, упершись в стенку. УОЗ прыгает как сумасшедший, дроссель дергается - система пытается выровнять всеми силами обороты хх, но в итоге сдается и мотор глохнет, чихнув на последок облаком едкого дыма из глушителя.
Заводится только с газом. Самостоятельно холостые удержать не может.
Первая гипотеза, что проблема с переливом топлива или обогащение парами из систем вентиляции или бензобака.
Отключаем вышеуказанные системы. За это время мотор остыл и завелся как ни в чем не бывало. ХХ стабильные. Топливные коррекции в норме.
Пока мотор ровно работает на хх, я подключил осциллограф и снял показания ДПКВ вместе ДПРВ. После сохранил, а вдруг пригодится.
Пробуем выехать - въехать в бокс (дали небольшую нагрузку и перегазовку) и через пять минут дефект повторяется. Гипотеза с парами топлива ошибочна.
В этот момент я вывел на сканер другой набор параметров, включив туда желаемое и действительное положение впускного распредвала.
В момент когда все хорошо на ХХ желаемое и действительное положение находятся в пределах 27 градусов по сканеру. Во время дефекта мы увидели разницу между этими параметрами от 20 до 40 гр.
Еще раз снимаем осциллограмму ДПКВ вместе ДПРВ и сравниваем с тем, что было 5 минут назад. Отчетливо видно расхождения и сканер сказал нам правду.
Далее все стандартно. Снимаем клапан управления муфтой распредвала. Наблюдаем на нем много сажи и грязи. Отмываем, вставляем на место и проверяем с отключенным клапаном. Параметры на хх норма. Тестовая поездка - дефект не повторяется. Подключаем клапан. Стираем коды DTC. ХХ норма. Выполняем тестовую поездку. Через пять семь минут клапан начинает подклинивать и все повторяется. Диагноз однозначный: требуется замена клапана управления фазами впускного распредвала.
Стоимость нового оригинального клапана в магазине около 80$. Номер клапана на фото ниже.
После замены клапана и тестовой проверки в течении 20-30 минут все ок.
Дефект найден и устранен. Зачем меняли дроссель и какое он имел к этому отношение я не понял.
Выполняем профессиональное диагностирование автомобилей Киа и Хэндай.
Выполняю индивидуальный чип тюнинг и редактирование ПО.
Запись по телефону в разделе контакты.
В процессе эксплуатации Киа Рио могут возникать неисправности. Одной из таких, с которой часто сталкиваются автомобилисты, становится — перегрев двигателя. Рассмотрим, основные причины возникновения проблемы, а также способы её устранения.
Видео
Видеоматериал расскажет, причины и последствия перегрева силового агрегата и чего ждать автомобилисту
Причины неисправности
Согласно конструктивных особенностей у всех автомобилей Киа, установлен рабочий диапазон температурного режима силового агрегата 87-103 градуса Цельсия. Неисправность такого характера будет обязательно связана с работой системы охлаждения двигателя, а точнее с её конструктивными элементами. Итак, рассмотрим, почему может перегреваться мотор:
- Неисправность термостата.
- Выход со строя водяного насоса.
- Низкий уровень ОЖ.
Методы устранения
Когда все причины определены, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта силового агрегата. Прежде чем перейти непосредственно к выполнению операций, стоит понимать саму конструкцию и работу узлов мотора, а также иметь представление и навыки ремонта. Вооружаемся инструментами и вперёд!
Термостат
Наиболее частой причиной, почему происходит перегрев мотора — термостат. Один из элементов, который может выйти со строя в самый неожиданный момент и определить срок службы детали не подвластно даже производителю.
Конструктивно сложилось так, что система охлаждения имеет два круга — большой и малый. При заклинивании термостата на большой круг обращения охлаждающей жидкости автомобиль нагревается очень медленно, поскольку ОЖ проходит полный круг охлаждения, через радиатор. У старых автомобилей стоит принудительный вентилятор, который и не будет давать греться мотору. При этом силовой агрегат может и не нагреться до нужной температуры. Последствием такой неисправности и эксплуатации в таком режиме станет впрыск обогащённой смеси и повышенный расход.
Поэтому рекомендуется, в первую очередь, проверить исправность термостата. Делается это просто — деталь демонтируется с автомобиля и помещается в кастрюлю с водой. По мере того, как вода нагреется до 60-70 градусов Цельсия, должен последовать характерный щелчок — это значит, что деталь исправна и проблему создала не она.
Неисправность водяного насоса
Остановка или неисправность помпы может послужить причиной перегрева двигателя. Так, из-за износа вала и течи из-под сальника значительно снижается уровень охлаждающей жидкости. Заклинивание или обрыв крыльчатки могут также сказаться на системе циркулирования, что приведёт к серьёзным последствиям. Единственное правильное решение — замена элемента.
Низкий уровень ОЖ
Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву мотора. Так, могут существовать утечки, через прокладки, патрубки или другие неисправные элементы. Чтобы устранить неисправность, стоит долить жидкость до необходимого уровня, дать мотору немного поработать и обследовать всю систему. Так, можно будет определить, где имеется утечка.
Последствия перегрева
Последствия перегрева двигателя могут быть малые или катастрофические. Так, существует определённая классификация последствий перегрева, которую применяют многие специалисты:
Слабый перегрев. Привёл к тому, что охлаждающая жидкость закипела. Это могут быть пробои по прокладкам или другим элементам. Но, серьёзного вреда не принесли.
Средняя степень перегрева. Так, стоит понимать, что перегрев привёл к деформации или прогибу головки. В этом случае, можно попробовать прошлифовать плоскость, а также заменить некоторые элементы. Но, ремонт не даёт гарантии, что головка пригодна, поскольку могли появиться микротрещины. Поэтому, рекомендуется сменить элемент.
Вывод
Перегрев двигателя Киа Рио — это ужасное последствие, которое дешевле предотвратить, чем исправлять. Так, существует несколько видов перегревов, которые имеют свои последствия. Поэтому, рекомендуется проводить своевременный ремонт системы охлаждения.
Всем доброго дня!
Нужен совет в поиске неисправного.
Месяца через 2,5 машина стала глохнуть. Иногда.
Заехал к знакомому в автосервис — говорит бензонасос не качает. Или он — или блокировка на него сигналки. Не смог завести, чтобы заехать в бокс. Подумал: как вовремя, проблему найдет) Комп диагностика проблем не видит. Приезжай, говорит на замену насоса. В этот день заглох на светофоре минут на 20, затем еще минуты 3 ехал, пока на полном ходу стрелка тахометра не упала вниз и по тишине в салоне понял, что уже пора на обочину. Насос поменял на новый на следующий день — проблема осталась.
Заменил за 2 недели все свечи с проводами, почистил дроссельную заслонку. Кстати после чистки (на следующий день) ездил много без проблем — подумал — Вот оно!
Нет, через день все вернулось на круги своя.
Мотор работает ровно, не дергается. Топливо хорошее.
Может с проблемой покупал уже, просто зима холодная, остывал двигатель быстро.
Кто-что думает?
Читайте также: