Киа рио что лучше автомат или механика
Доброго времени суток! Никогда не думала, что подобный выбор встанет передо мной, но вот теперь определившись с машиной, не могу определиться с коробкой передач. В принципе, почти два года езжу на механике без каких-либо неудобств. Но сомнения все-таки берут. Ваше мнение?
Я езжу на Киа рио. Механика. Тут короткие передачи, поэтому часто переключать приходится, по сравнению с моей бывшей машинкой. Но я не страдаю от этого. Зато на светофоре всегда первая вылетаю))
в пробках на механике - издевательство. Позавчера часа четыре мучал педаль сцепления. Ладно бы стояли - ползли медленнее пешехода.
Если автомобиль новый, нет большой любви и каких то принципиальных отношений в пользу палки, то бери автомат.
Чем больше опыт на "ручке"- тем больше пофиг. )
Механика не надежней так как сцепление сносится быстрей чем умрет автомат! и не всегда ездите на соответствующей передаче. бывают и жесткие включения (с хрустом. )
В механике нужно менять масло часто, она создает гул, нужно регулировать сцепление, ну и постоянно дергать ее. При этом двс страдает от рывков, затяга, перекрута .
На автомате нет жесткой связи с колесами поэтому двс не получает сильных рывков. не шумит так как там нет пар передачь. нет сцепления, ездите на мин скорости сколько влезет. не нужно дергать ручку, ненужно парится, а поставил ли я на ручник, передаточное число больше. Автомат намного удобнее и безопаснее для повседневной езды!
на механике удобнее так то. .
автомат тупой ппц..)
я 10 лет проездила на механике на российском автопроме . сейчас езжу на автомате, конечно очень удобно особенно в городе, но лучше вариатор, чисто автомат мне не нравится . а вы выбирайте автомат
Бери автомат если нужен кофорт.
Под автомат там нужен максимальный мотор. Иначе будет Тупь. Удобно очень, но жрать будет больше и степень надёжности снижается, а дороговизна обслуживания увеличивается. Себе бы взял ручку.
Вам решать, что вам нужно.
У меня Рио автомат двиг. 1,6. Машина легкая, поэтому идет супер. Автомат надежный, переключения передач практически не чувствуется. За то время, когда ее придется чинить, Вы на механике сожгете пару сцеплений, да и сама коробка потребует лечения, поэтому затраты будут одинаковы. Конечно изначально с автоматом машина дороже, зато потом Вы низакакие коврижки не пересядете на механику.
Все мои знакомые избавились от КИА, из-за постоянный поломок, дорогих запчастей, которые еще и ждать месяцами приходилось. Не верите? Берите! ..но я предупреждал.
Если так нравятся корейцы - берите Хюндай.
Выбор коробки - дело исключительно ваше и советчики тут - до жопы дверца. Автомат - для ленивых. Вот я ленивый и с удовольствием бы ездил на автомате, но.. . не судьба, блин. Хотя.. . у меня на Мерзавце расход был бы на автомате ого-го.
Механика экономичнее и надёжнее, но бесконечное мастурбирование ручкой в городском режиме меня, за 17 лет вождения, несколько заипало.
Да там автомат допотопный, чуть ли не с Рио первого поколения, так что никаких "или".
Ну а принципиальный вопрос автомат или механика вообще - каждый решает сам, надо только поездить и понять чего хочешь )
Автомат на рио очень предсказуемый, можно ускоряться, резко сбрасывать, на протяжении 50 тысяч .километров устраивает полностью как по экономии топлива так и по обслуживанию .
добавлю к вышесказаным ответам- что если вы буде ездить за городи по проселочным дорогам - берите однозначно механику. Автомат читсто по городу ездить. Наавтомате если застрянете по бездорожью придется вызвать уэе эвакуатор.
Из практики - двигатель в связке с АКПП служит дольше, чем с механикой, за счет того, что больше времени работает под оптимальной нагрузкой. Автомат сам знает, когда воткнуть ту или иную передачу.
Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.
Вчера прилетел с отдыха из Дубаи. Больше всего там тойот. Второе - ниссаны. Из простенького - хюндаи акценты (солярисы "по нашему") бегают, но не много. Киа Рио - не встретил. Это так, присказка. А по теме: только один раз ехал на механике на микробусе. Все остальное - автоматы (в день не менее чем в 4-х машинах проезжаешь). Вопрос "автомат или механика" в принципе некорректен для нормальных стран. Вопрос был бы корректен "какой автомат".. и то очень сомневаюсь. Выбор давно уже сделан цивилизованным миром. Ну а мы давайте продолжать отвечать на вопрос что лучше - механика или автомат ))
4
Комфортнее автомат, экономичнее механика (если о Киа Рио говорить), выбирать вам! Я выбрал автомат, для жены удобней и самому неплохо. Вариаторы, роботы по экономичнее будут, но на Рио их не ставят, может в будущем.
6
Не нужно так говорить! У механики есть свои неоспоримые плюсы! И как раз для нормальных людей вопрос выбора есть всегда. Если вы покупаете машину что бы в пробках стоять - да, вопросов нет, автомат лучше. Мне, например, в центре Москвы и на мешалке не напрягает, хотя на автомате лучше намного, но зато на механике я не парюсь вопросами:
1. Зимой а прогрелась или нет коробка
2. Зимой в горку по льду на автомате (конкретно АКПП РИО) попробуйте тронуться.
3. Переживать а не подтупливает ли он, может масла мало, может еще что.
Я это к тому, что нефиг в абсолют возводить автоматы. Что старые 4-х ступенчатые, из-за которых пара литров бензина с 100-ки просто так в трубу улетает так и современные многовальные роботы, владельцы которых через каждые 20 тысяч на замену сцеплений ездиют.
6
А еще на автомате нельзя буксовать, нельзя буксировать больше положенного по паспорту, нельзя быть самому отбуксированным, нельзя долго активно ехать, нельзя экономить как на топливе так и на тормозах и любая поломка для АКПП - критична!
Пример из клуба ЛАНСЕРоводов:
У мужика по дороге из Сочей в Москву (уже обратный путь) провернулся ремень ГРМ и кранты клапанам, все - двигло мертвое. Тачка на АКПП, чо делать, как буксировать - пытался остановить погрузчиков - фиг, не беруться, буксировать за трос - убить АКПП, на эвакуатор до Москвы 30.000 рублей нет, 3 дня он сидел в ной деревни на трассе и разбирал колесные приводы, что бы можно было буксировать на тросу и АКПП не крутилась!
И такое может с любой машиной случится и дай бог что бы это было не на трассе как у того мужика.
будь у него мешалка что бы тогда - 1-й попавшийся УАЗ на трос и в путь на нейтралке.
1719 100
3 дня он сидел в ной деревни на трассе и разбирал колесные приводы.
1. ну это смотря на сколько больше? на тонну, 2? большой перегруз не желателен для любого авто, коробка тут не причём
2. сказка про белого бычка
3. опять сказка
4. на топливе не желательно экономить, а колодках нельзя экономить на любом авто-коробка тут вообще не в тему
5. поломка любой (автомат ли это или ручка) коробки критична
Так что извините, но эти "аргументы" высосаны из пальца.
А мужику нужно было всего навсего открыть Руководство и почитать как буксировать его авто. А если ехал в Сочи нужно было сделать ТО и поменять ремень ВОВРЕМЯ, а не на авось надеяться. Так что такие водятлы не показатель и не доказательство
1)Эм. долго лазить по грязи конечно нельзя(мы де не внедорожнике с МКПП), но в штатных ситуациях включем первую передачу и вперёд.
2)Нельзя долго активно ехать? Это как? На своём древнем акценте 2 катал на юг. был, прямо скажем, перегружен (спасали усиленные пружины). Никаких проблем как на постоянно высоких скоростях, так и по серпантину.
3)Всё на том же акценте провалилось переднее колесо в грязевую яму и машина мордрой легла на дорогу. Дело было по весне, покрытие мягкое. дёрнул жигуль - никаких проблем. Главное поставить селектор в нейтраль.
4)Почти за 300тыс.км пробега коробка не ремонтировалась. При правильном использовании никаких поломок у Вас не будет (если, конечно, не будет брака со стороны производителя). Наш дореволюционный гидротрансформатор ходит долго и упорно!
5) Как качество топлива влияет на работу АКПП?
P.S.: Из неприятных проблем, при эксплуатации, были замечены только редкие дёргания 1 и 2 передачи в пробках. Можно было устранить, но особо не напрягало. Да и вкладываться не хотелось.
P.P.S.:Раньше в семье была KIA Optima 2001г.в. Американка. Сказать что она была супер надёжна, значит не сказать ничего. Прошла она 350тыс.км(и это ещё не факт что пробег до покупки был не скручен :) ) и из поломок в АКПП были лишь 2 датчика по 500р каждый. Так и продали с живым двигателем и коробкой.
6
Так что извините, но эти "аргументы" высосаны из пальца.
А мужику нужно было всего навсего открыть Руководство и почитать как буксировать его авто. А если ехал в Сочи нужно было сделать ТО и поменять ремень ВОВРЕМЯ, а не на авось надеяться. Так что такие водятлы не показатель и не доказательство
Как это коробка не причем при буксировке. Это щас шутка была, не понял. Вот мое мнение по этому поводу (как бывшего владельца трёх автомобилей с АКПП, в том числе 2-е корейские): Связь двигателя и АКПП осуществляется через гидротрансформатор (выполняет роль сцепления), только движущей силой в этом трансформаторе служат потоки масла, проходящие через крыльчатки. Этот агрегат расчитан на определенный крутящий момент (обычно такой, которого бы хватило на то, что бы тронуться с места с + 1,5 массой самого авто. Так в случае с превышением максмально-допустимой массы буксируемого груза на сложных участках дороги, где требуется подгазовка или при стартах со светофоров гидротрансформатор будет перегреваться и соотвтесвенно перегревать масло. А перегрев масла в АКПП я думаю Вам и так известно чем грозит коробке. В этом смысле более выносливы АКПП с отдельным контуром охлаждения масла, на КИА РИО такого нет.
По вопросу п. 2
Правила буксирования АКПП, выдержка - буксировать допустимо при скорости не более 50 км/ч и на расстояния не далее 50 км. либо продолжительностью не более 50 минут.
Как должен был тот мужик буксировать свой лансер на расстояние в 1600 км. до Москвы на тросе?
По ворпосу п. 3:
Почему нельзя активно ездить на АКПП - для АКПП вредны резкие нажатия на педаль газа, кикдауны, переключения АКПП "вниз" на высокой скорости, сброс газа во время разгона, сброс газа во время переключения, а это все происходит при активной езде.
По вопросу п. 4:
В случае механической коробки возможно применение так называемого торможения двигателем, спуск на пониженной передаче и т.д. (экономит ресурс тормозных дисков и колодок, а так же снижает вероятность их постоянного перегрева), что не возможно на АКПП без дополнительных электронных систем. Мелоч, но все равно приятная, особенно когда сталкиваешся с этим.
По вопросу п. 5:
Неисправности механики, которые не помешают доехать до места назначения либо сервиса:
1. Выход из строя той или иной пары шестерен, ответственных за то или иное передаточное число
2. Выход из строя подшипников валов
3. Некорректная работа сцепления
4. Малый уровень масла
5. Отсутствие электронной части.
Единственное, что может полностью обездвижеть механику - полный отказ сцепления, либо нафиг развалившийся корпус самой КПП.
Любая не корректная работа любого механизма в АКПП влечет за собой либо пререгрев с соответсвующими последствиями (езда на АКПП, вывалившейся в аварийный режим - 3-я передача, 15-20 минут по городу в этом режиме и масло уже перегрето, пока вы едите до сервиса, что означает - 100% сократили срок жизни фрикционов и соленойдов в блоке клапанов), либо полный отказ механизма.
Киа Рио с механической коробкой переключения скоростей
Многие водители, несмотря на все новинки в мире автомобилестроения, предпочитают ездить на механике. Так и на отечественном рынке большей популярностью пользуются Киа РИО с 1,6 литровым двигателем и шестиступенчатой коробкой переключения передач. Ранее КПП выпускались четырёхступенчатые.
Киа Рио с автоматической КПП
То же можно утверждать о комплектации машины. Она выполнена на высоком уровне. Даже базовая комплектация имеет кондиционер, электроприводные стёкла и зеркала, две подушки безопасности и CD-магнитолу. В полном комплекте дополнительно присутствует система АБС, подогрев сидений, система климат-контроля, а также противотуманные передние фары.
Данный вариант автомобиля корейцы предложили в кузове седан и хэтчбэк. Второй несколько повыше в цене и многие автомобилисты признали его более привлекательным. Силовые же агрегаты имеют объём 1,6 литра.
Модификация, оборудованная АКПП, естественно, реализуется дороже. Но даже несмотря на стоимость, многие потребители совершенно не имеют желания менять свои пристрастия и переходить на коробку-автомат, предпочитая лично управлять процессом езды.
Если говорить о преимуществе шестиступенчатой автоматической коробки смены скоростей, то стоит упомянуть о том, что в неё включена функция ручного переключения. Переход осуществляется с помощью перемещения рычага назад-вперед.
Сходство моделей
Наличие дополнительных передач дало возможность раскрыть все способности силового агрегата объёмом 1,6 литра. Вместе с коробкой-автоматом данная модификация Киа Рио стала более экономичной и динамичной. Шестиступенчатая трансмиссия намного лучше себя показала, если сравнивать, к примеру, с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Теперь автомобиль разгоняется до скорости 100 км/ч за 11,2 секунды. Расход топлива при этом составляет 5,2 литра за городской чертой. В пределах же населённых пунктов этот показатель равен приблизительно 8 с половиной литров. Но опять же, к этим величинам можно прибавить по несколько литров.
В целом, показатели обеих вариантов коробок передач показали себя на практике больше положительно, нежели отрицательно. По отзывам покупателей, особенных проблем со стороны как механической, так и автоматической трансмиссии на автомобиле Киа Рио замечено не было.
Основные отличия механики и автомата в Киа РИО
Для кого лучше АКПП, а для кого МКПП?
Модель Киа Рио, оборудованная автоматической коробкой передач, однозначно больше подойдёт тем, кто живёт в больших городах. Поэтому цена такого автомобиля вполне оправдана. Силовой агрегат достаточно динамичен как в варианте с МКПП, так и с АКПП. При этом даже на неровной дороге или при высоких скоростях машина с автоматом показала себя лучше.
Но если вы сторонник механического управления, то покупку Киа РИО с механической коробкой переключения передач – никак нельзя назвать зря потраченными деньгами. Такой автомобиль вполне заслуживает всех похвал. Он уверенно держится на любой дороге, и на высокой скорости он вряд ли будет вылетать в кювет. Корейцы знают толк в машиностроении и поработали над этой модификацией автомобиля очень серьёзно.
Читайте также: