Киа рио 3 сапун
Группа: Real User
Обращаюсь с вопросом по мотору A5D. Это 16 кл. 98 сил. Такие стояли на Rio первого поколения, Carens, Spectra и т.д.
Постоянный клиент привез машину на эвакуаторе. Типа сдох стартер.
По предыстории выяснилось, что заглохла на автозапуске и больше стартер не крутился.
Итог - полных три цилиндра масла, двигатель не может провернуться. Гидроудар не схватил.
Удалили масло, прокрутили мотор, завели. Работает ровно, не троит, немного подымил, пока прогорали остатки масла.
Стали смотреть, из-за чего это могло случится.
Из клапанной крышки выходят два патрубка вентиляции картерных газов. Один патрубок идет напрямую перед дросселем, второй через PCV-клапан в задроссельное пространство. Вот из него течет масло ручьем, не капает, а именно течет. НО - течь начинается минут через 10, как прогреется мотор.
Соответственно, стали смотреть:
1. Компрессия (предварительно отмыв от масла) - 11, 11.2, 11,4, 11,2
2. Пневмотест не показал утечек, пробитой прокладки, прогара клапанов и т.д.
3. Максимальное давление масла - 5 кг, аварийный клапан на этих моторах отрабатывает на 4.8 кг - считаем что работает. На холостых 3.2 кг.
4. Слив масла с головки в картер проверен, не забит. Клапанная крышка снята, никакого криминала тоже не увидел.
Мотор "кинуть на стол" я всегда успею.
Если кто поделится своими мыслями и идеями, из-за чего это может происходить буду признателен.
Спорт3, 2014, пробег 4 т.км. Открыл маслозаливную крышку - оттуда хорошо так поперли картерные газы, из масляного щупа тоже идут. Это что, так теперь моторы строят? Ребята, будьте добры, посмотрите у себя, есть сильно избыточное давление в клапанной крышке? Это норма или повод задуматься?
vik312
Член КИА клуба
так ты не открывай ничего на рабочем двигателе, а просто катайся и наслаждайся, а если совсем станет нечего делай открой расширительный бачок на рабочем движке (шутка, не делай так). Удачи.
Rauil
Член КИА клуба
TRUBEAN
Член КИА клуба
Не понял.. автор хочет сказать что новый двигатель не пускает в картер газы? т.е. компрессионные кольца не пропускают вообще.
Vimamin
Член КИА клуба
так ты не открывай ничего на рабочем двигателе, а просто катайся и наслаждайся, а если совсем станет нечего делай открой расширительный бачок на рабочем движке (шутка, не делай так). Удачи.
Ну и что будет? Если не знаешь то и не пиши.
Спорт3, 2014, пробег 4 т.км. Открыл маслозаливную крышку - оттуда хорошо так поперли картерные газы, из масляного щупа тоже идут. Это что, так теперь моторы строят? Ребята, будьте добры, посмотрите у себя, есть сильно избыточное давление в клапанной крышке? Это норма или повод задуматься?
Член КИА клуба
Hoegarden
Член КИА клуба
Спорт3, 2014, пробег 4 т.км. Открыл маслозаливную крышку - оттуда хорошо так поперли картерные газы, из масляного щупа тоже идут. Это что, так теперь моторы строят? Ребята, будьте добры, посмотрите у себя, есть сильно избыточное давление в клапанной крышке? Это норма или повод задуматься?
Член КИА клуба
Надо смотреть устройства вентиляции картера. В современных машинах обязательно есть две трубки или два канала, которые соединяют полость, как правило клапанной крышки, с задроссельным пространством на малых оборотах и на больших - отбор газа из картера идет перед дроссельной заслонкой. Если какая то система не будет работать то в картере будет создаваться избыточное давление, которое приведет к нежелательным последствиям. Смотрите внимательно в том числе клапан в трубке вентиляции на малых оборотах. Вообще то есть простенький прием, с помощью которого можно проверить работу системы на любом автомобиле. Надо:
1. На работающем двигателе открутить пробку на заливной горловине маслосистемы но не снимать ее, а без усилия придерживать пальцем. Пробка должна как бы присасываться на посадочное место или по крайней мере не пытаться "вылететь".
2. Попросить помошника нажать на акселератор. Пробка должна однозначно присосаться.
Если пробка будет стремиться "улететь" это будет означать либо 1. Система вентиляции не работает, не создает разряжения внутри двигателя, либо 2. проблема с кольцами ДВС и система вентиляции не справляется.
Будьте осторожны - могут из горловины вылетать капли масла, если горловина окажется полностью открытой. Удачи
ГАЗ АА (полуторка), ЗиС 5, ГАЗ 51, МТЗ, ДТ 54
Свои Москвич-412, ГАЗ 21 , Опель Омега А , Тойота. Марк 2, , , Тойота Ипсум
Сейчас КИА Sportage SL , 2 л,механика, ПП, INTRO
Содержание
Третье поколение самое массовое у KIA Rio на российской вторичке. Сейчас на выбор предлагается почти 2 500 автомобилей по среднему ценнику 500-600 тыс. рублей. За эти деньги сможете приобрести версию с мотором 1,6 и коробкой автомат.
Проблема 1: слабое ЛКП
Если обнаружите скол, торгуйтесь на покраску детали. Ржавеет KIA на ура!
Проблема 2: таксистское прошлое
Как рабочую лошадку ее используют с момента покупки. Последняя лицензия действует до сих пор.
Пробег близок к 500 тыс. км, да и тот скручивали.
Плюс есть четыре ДТП, в которых пострадала передняя часть. В двух последних авариях машина получила сильные повреждения кузова.
Проблема 3: низкое качество отделки салона
KIA Rio 3 – это бюджетный народный автомобиль, поэтому не стоит ожидать алькантару на потолке и особых изысков в салоне. Качество внутри тоже не ахти. В погоне за низкой ценой производитель сэкономил на отделке внутреннего убранства.
Уже на пробеге 50-60 тыс. км начинают лезть нитки, блестеть руль и кнопки. С этим ничего не поделать: спасет только перешив и перетяжка элементов.
Проблема 4: поломки катализатора
Проблема 5: перегрев двигателя
Если вы живете в южном регионе России, придется раз в год мыть радиатор. Проблема связана с тем, что моторы KIA Rio 3 склонны к перегреву. Если радиатор забит грязью, воздух не сможет проходить сквозь него и охлаждать двигатель. В жаркую погоду машину начнет подергивать в пробках.
Процедуру лучше делать с полным снятием и промывкой радиатора. Стоит услуга 2-3 тыс. рублей. Недорого в сравнении с ремонтом всего мотора.
Проблема 6: вой ступичного подшипника
Цена замены – около 5 тыс. рублей с работой. Но есть вероятность обойтись малой кровью: просто затянуть гайку и отсрочить замену еще на 20-30 тыс. км.
Проблема 7: рулевое управление
Рулевая рейка не может похвастать надежностью экстракласса. С ее ремонтом придется столкнуться, если до вас ее не восстановили. Благо, что она ремонтопригодна и есть целые ремкомплекты на рейки. Останется найти специализированный сервис и рукастого мастера. В среднем чек будет около 8 тыс. рублей. Все зависит от аппетита мастера.
Автор: Евгений Габулян
Какие проблемы и болячки KIA Rio 3, не упомянутые в статье, известны вам? Расскажите в комментариях.
В 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге стартовало производство модели Solaris автоконцерна Hyundai, а также имеющую общую платформу, но слегка отличающуюся по дизайну, КИО Рио 3.
Проблема заинтересовала, и вот наконец выдался случай получить в ремонт такую машину. Эта была Рио 3 с двигателем 1,4 и пробегом 105 т км. По словам владельца, расход масла составлял 1л/1000 км!
Для определения причины неисправности были проведены ряд тестов, которые исключили такие причины, как износ маслосъемных колпачков и забитую систему вентиляции картера. Раскоксовывание, которое осуществил сам владелец также не дало никаких результатов. Тогда было принято решение поднять ГБЦ и осмотреть цилиндры. Обычно к такой процедуре прибегают в самую последнюю очередь из-за большого объема работ и, соответственно, стоимости. Но в данном случае других вариантов не было.
Расчет оказался верным. После выполнения соответствующих работ, причина повышенного расхода масла стала ясна: на стенках всех цилиндров были обнаружены задиры. Особенно значительные они были в 3-м, что хорошо видно на фото в увеличенном режиме. Аналогичные следы присутствуют и на поршнях.
Надо сказать, что данный тип двигателя имеет алюминиевый блок со стальными гильзами и расточке под ремонтный размер поршней не подлежит. Собственно, и поршней ремонтного размера для них не существует. Капитальный ремонт, в этом случае, заключается в удалении старых гильз и установке новых.
На Рио и Солярис устанавливаются моторы серии Гамма с цепным приводом газораспределительного механизма и объемом 1,4 /1,6 литра мощностью 107/123 лс соответственно. По данным завода изготовителя (Beijing Hyundai Motor Co.) ресурс этих моторов составляет 180 тыс.км.
Далее приводятся иллюстрации этапов сборки (кликните на фото, чтобы посмотреть в увеличенном режиме):
Этап 1. Размер каждой гильзы подгоняется на расточном станке под конкретный поршень.
Читайте также: