Киа каренс регулировка клапанов
Регулировка клапанов Киа Каренс в сервисах Москвы - 450 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Carens 1, 2, 3, 3 [рест.], 4, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Carens устанавливаются двигатели: (1.6 GDI MT (7 мест) (135 л.с.), 1.6 GDI MT (5 мест) (135 л.с.))
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Каренс по цене от 400 до 8500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Carens [1, 2, 3, 3 [р.], 4] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!
Специализированный автосервис проводит ремонт и техническое обслуживание Киа. Ремонт АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.
Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт трансмиссии и АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.
Ремонт и обслуживание Киа. Оказываем широкий спектр услуг. Кузовной ремонт, слесарный ремонт, агрегатный ремонт, шиномонтаж, хранение шин и др.
Kia Carens III 2008 2.0 G4KA - плохой запуск на холодную
Kia Carens III 2008 2.0 G4KA - плохой запуск на холодную
Добрый день. Клиент обратился с проблемой плохого запуска на холодную. Машина с ГБО 4 поколения. ГБО было откинуто и проверено на "травление". Поэтому вопросы только к бензину))) На работу мотора и ездовые характеристики у хозяина нареканий нет, машина работает и едет отлично. Вопрос только в холодном запуске, ибо на горячую с пол-тычка.
Сначала нужно долго крутить стартером, после чего подхватывает на 400-500 оборотов, двоит, троит и может заглохнуть, а может подхватить до 1500 и начать нормально работать. Если в момент троения-двоения заглушить, будет еще секунду-другую работать. Следующий запуск в 90% попыток идеальный.
По сканеру никаких ошибок, все ей нравится. Температура ОЖ, воздуха соответствует действительности. Дроссель в положении 4,3-5 % открытия. Долгосрочные коррекции в +3% были сброшены, дабы не смущать утренний запуск. Давление топлива 3,5 бар, к насосу без вопросов. Рейку и форсунки помыли, все чисто и отлично работает. Воды в магистрали нет.
Навешивание щупа осцила на аккумулятор показало, что стартер на холодную просаживает напряжение до 8,3-8,6 В, а потом на 10-10,5 В благополучно вращал мотор.
Грешить на стартер не могу 100% так как нет токовых клещей, да и мнение опытных собратьев расходится. Кто говорит, что все в норме, кто говорит что сильно просаживает и для ЭСУД это сказывается печально, по сему и запуск тяжелый. Тогда спрашивается, почему на горячую при таких же параметрах на АКБ мотор схватывает и все отлично. Ставил новую АКБ, результат тот же. Может сухой мотор тяжелее раскрутить.
Внимание было переведено на мотор, так как авто проехало 140 т.км из них уже 4 года применяется ГБО. Клапана ни разу не регулировались при этом хозяине и мотор работает довольно таки "жестко".
Стартерная прокрутка(синхро по 1 форсунке) ОБЪЕКТИВНО показала опережающие распредвалы и неровности в работе ГРМ и ЦПГ. Так у 4-го цилиндра плохой набор вакуума, у 2-го раньше закрылся выпуск и слабый набор вакуума, у 1-го те же проблемы с выпуском, 3-й цилиндр оказался лучше всех. Если обратить внимание на точки закрытия выпускных клапанов(вершинки) и закрытия впускных(низы), то на них виднеется помеха или дребезг. Придерживаюсь теории, что такой дребезг вакуумной осцилки может быть из-за плохого прилегания клапанов в момент закрытия, а причины сему могут быть: нагар, болтание в направляющей, отсутствие теплового зазора.
Переходим к разряжению во впускном коллекторе на ХХ. Снимал пьезиком, синхра по 1 форсунке. Видим подтверждение стартерной прокрутки по 2 и 1 цилиндрам и добавилось смазывание впуска 3-го цилиндра. Градусы не мерял, но и визуально виден разбег. Кстати, опережение распреда здесь уже не так заметно, но присутствует.
Заведенный мотор тоже показывает разницу разрежений, но на выпуске разрежение в цилиндре 33-35 кПа, на впуске 45 кПа. Такая разница говорит о подсосе во впускном тракте или проблеме с впускными клапанами. Дымогенератор нам в помощь и подсоса во впуске нет.
Также на осцилках Рх-панели четко видно раннее открытие впускного клапана и позднее его закрытие, что свидетельствует о малом тепловом зазоре и длинной фазе впуска.
Казалось бы вопрос снимается сам собой. Плохой запуск из-за железа в голове. Но почему он плохой только на холодную и почему мотор едет отлично. Да и вопрос с парой АКБ-Стартер остался открытым.
Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20’С) с головкой, установленной на блоке цилиндров.
1. Снимите с двигателя переднюю (А) и центральную (В) крышки.
2. Снимите крышку с головки цилиндров.
1) Снимите катушку зажигания (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции картера PCV (А) от крышки головки цилиндров.
3) Выверните болты и снимите крышку (А) головки цилиндров и прокладку (В).
Не используйте пов торно снятую прокладку.
3. Установите поршень 1 -о цилиндра в ВМТ в такте сжатия. 1) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения выемки на шкиве с установочной меткой шкалы на нижней крышке цепи привода газораспределительного механизма.
2) Убедитесь, чго метки шкивов распределительных валов находятся на одной линии и направлены друг к другу так. как показано на рисунке. В противном случае поверните коленчатый вал один оборот голоса
Читайте также: