Киа церато 3 отзывы владельцев недостатки
Киа Церато продается не первый месяц, но единого мнения о ней так и не сложилось. Отзывы владельцев этого автомобиля довольно противоречивы, кто-то находит его вполне подходящим для эксплуатации, а кто-то старается продать при первой возможности. Подборка мнений ниже.
Олег, Москва, опыт эксплуатации 2 месяца, пробег 6 000 км.
Бензин, 1,6 л, 128 л. с., комплектация “Лига Наций”.
До этого ездил на других машинах семейства Киа, Сид, Рио, ПроСид, некоторый опыт с этой маркой имеется.
Взял с двигателем 1 600 кубиков и жалею о этом. Машина не едет, а мучается, обгон под надрывный вой мотора превращается в пытку. Уверенно обгонять можно только машины типа старых “Жигулей”, обгон той же фуры на трассе превращается в нервотрепку.
Сидения очень неудобные, после 2-3 часов за рулем надо останавливаться и разминаться, иначе затекают ноги, поясничного подпора в комплектации нет.
Кстати, о комплектации. В ней легче перечислить то, чего нет. Нет литых дисков, нет нормальной мультимедиа, нет автоматического поднятия стекол, нет светодиодной оптики. Короче, ничего нет.
Заодно нет и нормальной шумоизоляции, после 60 км/ч надо включать музыку погромче, иначе придется слушать разнообразные автошумы.
Пластик в салоне вроде бы мягкий, приятный на ощупь, но обладает удивительным свойством притягивать к себе пыль и грязь. Чисти, не чисти, все равно через пару часов будет таким же грязным.
- внешний вид, по крайней мере, мне нравится;
- управляемость (по сравнению с тем, на чем я ездил);
- расход топлива, 8,8 по трассе и 10 л/100 км по городу;
- стоимость обслуживания, именно работы, запчасти дороговаты;
- ликвидность, довольно просто продать.
- откровенно чахлый двигатель;
- “пустая”, но дорогая комплектация;
- отсутствие шумоизоляции;
- неудобные сидения.
Планирую продать через год или два, а пока покатаюсь.
Александр, Грозный, опыт эксплуатации 6 месяцев, пробег 16 000 км.
Бензин, 2,0 л, 150 л. с., комплектация “Престиж”.
Выбирал машину в том числе и из соображений будущей ликвидности и по этой причине ряд моделей отпали. Еще часть отпала по финансовым мотивам и в итоге из новых авто в интересующем сегменте остался только Церато.
Ранее ездил на Форд Фокусе с двигателем 1,6 и роботом, поэтому сравнение во многом с ним.
- по размерам салона выигрывает Церато;
- обзорность в Церато тоже лучше, но желательны зеркала покрупнее;
- лучше он и по плавности хода;
- подвеска помягче, но из-за балки сзади на высокой скорости возникает ощущение, что задок авто живет своей жизнью.
- лакокрасочное покрытие никуда не годное, за полгода покрылось сеткой трещин, надо срочно бронировать (это проблема не только Церато);
- шумоизоляция никакая;
- после робота переключение передач ощущается, но без дискомфорта;
- сиденья Церато, похоже, проектировали идейные наследники инквизиции, пытка еще та.
- пластик передней панели мягкий и царапается от малейшего прикосновения;
- музыка в Фокусе была получше;
- подвесная педаль газа, первые дни нога болела с непривычки;
- головной свет (галогенки) более-менее, но ПТФ абсолютно бесполезны.
- мелкие косяки по сборке.
Пока еще поезжу, но ближе к 50-60 т. км планирую продать.
Юрий, Москва, опыт эксплуатации 10 месяцев, пробег 19 000 км.
Бензин, 2,0 л, 150 л. с., комплектация “Люкс”.
До этого ездил на Рено Логан. Машиной очень доволен, была беспроблемная, но прошло уже 6 лет и 185 т. км., пора подбирать что-то новое. Одно время поглядывал на Весту, но при её цене, как иномарки, смысла нет.
Потом Киа Рио, но спрос на них сумасшедший, скидок не выбьешь, в итоге решился на Церато. Ненамного дороже Рио в максимальной комплектации, при этом машина уже следующего класса. Критерии выбора:
- надежность;
- стоимость содержания;
- расход топлива;
- седан.
Эксплуатация показала. что идеальных машин не бывает (как, впрочем, и ожидалось), выигрывая в одном, проигрываешь в другом.
- экономный расход топлива, главное, что ждал от машины, и это полностью оправдалось. По трассе 6 л/100 км (при скорости 110 км/ч), по городу 8 л/100 км, в пробках, с включенным климатом, 10 л/100 км. Средний вышел 7 л/100 км, показания борткомпьютера совпадают с чеками с заправок.
- динамика и эластичность двигателя, хорошо тянет с низов и подхват после 3 000 об/мин;
- коробка-автомат работает практически идеально, нет дерганий или затыков;
- электроотопитель салона, крайне полезная вещь зимой, за пару минут салон прогревается;
- салон автомобиля, в принципе, очень хорош, кроме сидений, через несколько часов ноги начинают затекать;
- дорогу держит отлично, управляемость хорошая, насколько это возможно с балкой в задней подвеске;
- если поставить нормальную резину и ворсовые подкрылки поверх штатных, то шумоизоляцию можно будет назвать терпимой;
- стоимость содержания довольно умеренная;
- высокая ликвидность (низкая потеря стоимости при продаже на вторичном рынке).
- ближний свет (линзованный галоген) никуда не годится, либо брать максимальную комплектацию со светодиодами, либо самому что-то “колхозить”;
- загадочное свойство многих корейских авто передавать на кузов вибрацию от дорожной мелочи;
- петли багажника мешают его полной загрузке;
- шины, которыми комплектуются авто, шумные и жесткие, придется менять;
- шум двигателя на холодную и высоких оборотах;
- указатели поворотов, которые сзади стоящие в пробке то ли увидят, то ли нет;
- тормоза в режиме обычной эксплуатации хороши, но после торможения со 140 км/ч ощутимо сдают, надо быть аккуратным;
- после Рено подвеска кажется слабоватой, пришлось приучиться ямы объезжать;
- не хватает настроек климат-контроля;
- фонарь заднего хода практически ничего не освещает, сдавать задом в темноте приходится “на ощупь”.
Несмотря на все вышеперечисленное, машиной очень доволен и рассчитываю поездить еще лет несколько.
Роман, Пермь, опыт эксплуатации 3 месяца, пробег 5 000 км.
Бензин, 2,0 л, 150 л. с., комплектация “Престиж”.
До этого ездил на Филдере (Тойота Королла в кузове универсал), машина хорошая, но время идет. Задумался о новой, в определенном бюджете либо Церато, либо машина заметно меньше, а прямых конкурентов и нет.
Пробег пока небольшой, поэтому отмечу только некоторые моменты:
- внешний вид неплох, места в салоне достаточно, все на своих местах;
- сидения вроде бы ничего, но поясничного подпора не хватает;
- передние стойки сравнительно широкие, в поворотах надо внимательнее;
- силовой агрегат отличный;
- зеркала маловаты;
- головной свет не очень, на Филдере получше был;
- от противотуманок толку никакого, надо менять;
- обогревы сидений это хорошо, но обогрева лобового нет, и это плохо.
В общем, машина пока радует, надеюсь поездить, а что касается возможных проблем с задирами, рассчитываю продать раньше, чем они всерьез проявятся.
Всем привет!
Долго думал писать ли подобную статью или нет, но все же решил поделиться с вами.
В статье я собрал все косяки с машиной, которые были у меня за 3 года и 56 тысяч км пробега.
Я единственный владелец, брал новой в автосалоне, в Москве в Favorit Motors, если посмотреть бж, станет понятно, что за машиной я ухаживал и не являюсь наездником, все "ТО" проходил у дилера, в Бн-Моторс Брянск , самый адекватный дилер на моём опыте, масло менялось каждые 7.5 тысяч. (кстати, межсервиска у них стоит около 2500р с их маслом и фильтром). Рекомендую.
Начнём:
Косяки начались прям с автосалона!
Об этом была запись тут
Первый косяк — это то, что пассажирская дверь была с скрученными болтами у петель, причем это был косяк не только моей машины, а почти всех киа церато от 2017 года, возможно и раньше, я особо не вдавался в подробности, в автосалоне у всех машин был подобный дефект.
А этот косяк — пыль на крышке багажника — я заметил буквально через неделю, причем там прям конкретная такая грязь под краской. Показал дилеру в БН Моторс Брянск, те подтвердили гарантийный ремонт, но так как мне машина нужна каждый день, до перекраса дело так и не дошло.
Тут бампер был не вставлен в пазы, всё решилось на ТО 0, парни из БН Моторс просто установили его на место, и проблема ушла.
А здесь фара начала потеть на 30 тысячах, и я заметил мелкие трещины по нижней её части, благо опять мне повезло, и её мне заменили по гарантии.
Практически в первую же зиму заржавела и сама планка, направляющая стекло, фото не моё, но у меня было так же, все заменили по гарантии вместе с фарой.
Ну и конечно же то, что не обходит ни одного владельца корейской машины — это отсутствие качества рулевой обшивки.
Перешивал самостоятельно и получилось неплохо, уже был опыт .
Ну а дальше прям жесть!
Вот во что превратилось водительское сиденье🤦♂️ на пробеге в 37 тысяч! КАРЛ! Скажите, что я делаю не так с ним😱!
А это вполне себе нормальное запотевание для КИА, мне так сказали, это нормально и ведь реально такое у многих на корейцах, течь в районе крышки цепи ГРМ!
Конечно же, я не считаю это нормой …
Небольшое видео осмотра под уплотнителем:
VIN, смываемый на автомойке … Когда-нибудь такое слышали?)))
В один прекрасный день на мойке у меня исчезла табличка с Vin номером, которая внимание *наклеивается* на стойку с пассажирской стороны .
Также была непонятная хрень при запуске в мороз, стартер издаёт непонятные звуки 🤷♂️😱 Местный дилер Ви** авто в Домодедово говорит, что видео для них не аргумент, и нужно оставить машину на сутки, а я не могу оставить им её на сутки, так как нужна каждый день, вот такой замкнутый круг 🤷♂️
Ну а еще ко всему этому добавляется истерия с катализаторами и задирами в корейцах, причем она не надуманная .
К примеру, у Viktor164ru на пробеге в 42 тысячи образовалась дыра в катализаторе
Ну это просто жесть! по этой же причине решил, что с периодичностью тысяч 20-30 буду осматривать и свой кат. На пробеге в 53 я уже делал подобный осмотр и писал о нем здесь, в моём случае всё хорошо!
Не смотря на все косяки, машина служит мне верой и правдой, я ни разочаровался в покупке:)
Cпасибо за внимание.
Автомобилист разменял первую тысячу километров, но уже готов назвать ряд претензий и удручающих моментов, особенно на фоне предыдущего авто — KIA Ceed, ранее собиравшегося в Словакии.
Двигатель
Комфорт
Новому Cerato в комплектации Edition Plus добавили LED-свет, который и впрямь хорош, по отзыву владельца. А также диски R17, новые коврики в салон и другие мелочи, которые должны внушить ощущение статусности авто за 1,4 миллиона рублей, но почему-то не внушают, пишет автомобилист.
Видно, что производитель стремился как можно больше сэкономить:
Сборка
Фото: Новый KIA Cerato, источник: KIA
Третье поколение седана дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году, а российские продажи стартовали в феврале 2013-го. У нас предлагали автомобили калининградской сборки. Такой Cerato оснащался бензиновыми моторами объемом 1,6 (130 сил) и 2 л (150 л.с.), с которыми сочетались 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.
История
Первое поколение Kia Cerato появилось в 2003 году, став наследником модели Kia Spectra, которая в свою очередь была модификацией Kia Sephia. В 2004 году с конвейера помимо седанов начали сходить и 5-дверные хэтчбеки. Cerato создавался на общей платформе с моделью Hyundai Elantra третьего поколения. Отсюда и общность силовых установок: для российского рынка модель первого поколения комплектовалась двигателями 1.6 (105 л.с) и 2.0 мощностью 143 л.с. В 2006 году машина пережила рестайлинг и получила новый 1,6-литровый двигатель мощностью 122 л.с.
Сегодня в продаже третье поколение Kia Cerato, которое от второго отличает дизайн и новые возможности оснащения. Техническая же начинка подверглась модернизации незначительно.
Двигатель
Зато в остальном с силовыми агрегатами проблем практически нет. В механизме ГРМ применена прочная цепь, которая выхаживает до 200 000 км и больше. Оба мотора рассчитаны на 92-й бензин, хотя на 95-м Cerato едет лучше, да и расход становится заметно скромнее. В группе риска сальники коленчатого и распределительного валов, которые могут потечь после сотни тысяч км, а также свечи и катушки зажигания, крайне чувствительные к качеству топлива.
Трансмиссия
Коробки передач тоже довольно надежны. Хотя у МКП был один врожденный дефект – коррозия первичного вала, который меняли заодно с сальником, и даже провели отзывную кампанию. Если на машинах, выпущенных до августа 2014 года, этих деталей не касались, то второму владельцу придется потратить на обновление примерно 10 000 руб. Заодно можно установить ремкомплект кулисы рычага КП – всего за 3000 руб.
Подвеска
Зато в ходовой части каждый изношенный элемент заявит о себе различными стуками и посторонними шумами в работе. Например, если на каждой кочке спереди доносятся глухие лязгающие звуки, значит, пришла пора менять стойки стабилизатора (по 1200 руб.). Происходит такое от 40 000 до 90 000 км пробега – все зависит от вашей манеры езды. Примерно в это же время взвизги при повороте руля как при распускающейся пружине известят о кончине опорных подшипников стоек (по 1500 руб.). А вот ступичные подшипники иногда обновляют на 20 000 км. Правда, есть и такие водители, кто отправляется в сервис для их замены и после 70 000 км.
Самое же слабое место ходовой Cerato – задняя подвеска. Казалось бы, в полузависимой конструкции с работающей на кручение балкой и ломаться-то особо нечему. Тем не менее из-за неправильных настроек пружин и амортизаторов после 100-120 км/ч автомобиль начинает вести себя неадекватно. Корму подбрасывает на неровностях, она начинает шарахаться вправо-влево, и с набором скорости подобные вольности только усиливаются. Дилеры не всегда видят в этом проблему, и не спешат ее решать. Лишь предлагают владельцам за свой счет установить иные пружины с амортизаторами, что обычно и происходит.
Кузов
Недостаточная герметичность стала причиной запотевания фар и задних фонарей. Вроде бы мелочь, но изрядно раздражает. Гораздо больше неприятностей доставляли отламывающиеся дверные ручки. Бракованные детали, установленные до середины 2014 года, меняли по гарантии.
Салон
В общем, несмотря на мелкие недочеты, подержанный Cerato – неплохой вариант. Только лучше выбрать пострестайлинговый экземпляр моложе 2016 года, когда основные дефекты уже побеждены.
Плюсы и минусы:
+ В целом надежные моторы. Беспроблемные коробки передач. Надежная электрика. Просторный салон и емкий багажник. Высокая плавность хода.
— Проблемы с базовым 1,6-литровым мотором. Случаются поломки у механической КП. Высокий расход топлива. Неисправности с задней подвеской.
Читайте также: