Киа бонго 3 регулировка клапанов
Я менял колпачки без приспособления и ставил поршень в верхнюю мёртвую точку. Пыжика в сервис не берут из-за этого приходится ремонтировать самому, Периодические геморрои с клапанной крышкой подзадолбали!
Да, всё правильно. А вот у меня такой вопрос? Выгнало почти всю ОЖ через прокладку термостата ДВС когда ехал, дисплеи почему-то ни чего не показали. Как поменять прокладку, делать всё так-же как на видео, только потом открутить крышку термостата и заменить прокладку. Или же я не прав.
Поменял свечной модуль. Провода и прокладки впускного коллектора! А она оппа Ск и не заводится. Сижу ломаю голову. У соседа по гаражу и без клапанной крышки на бонго куча чего чинить :)
Добрый день! Для замены масла в вариаторе лансер 10 подходит ли масло идемутсу cvtf. Заменяет ли оно оригинальную жидкость
Мне друг сказал на kia с клапанной крышкой пока без проблем >) кипит малый круг. а большой холодный. я помпу крышку разшербака термостат поменял. нечего не изменилось патрубки рвет
Подскажите, поменял клапан, шланги (все было в ужасном состоянии), после этого двигатель начал работать ещё хуже, появились хлопки, двигатель колбасит, ошибки: пропуски и бедная смесь.
брат мы собрали матор но двигатель заводится от 3-5 ех раза с силом заводится чем причина? Желательно в деталях порекомендовал бы по клапанной крышке на kia,
Мужики кто подскажет у меня такая ситуация вот я завожу машину пока машина холодная жидкость идёт по малому кругу но одновременно поднимается уровень в расширительном бочке и начинает выгонять но стоит мне нажать на патрубок который идёт к термостату уровень понижается и вот такая хрень пока не нагреется машина как только открывается термостат и ОЖ идёт по большому кругу всё нормально уровень в бочке нормальный и жидкость циркулирует как только заглушу и пройдёт время опять начинается эта хрень что это может быть?
Лучше что-то конкретное пояснил бы по клапанной крышке на киа )) По моему налет такой на свечке когда в колодец попадает масло через уплотнительное кольцо в крышке, оно просто уже в пластмассу превратилось от старости, у меня так было, заменил кольца уплотнительные колодцев и все в норме стало!
А если клапан отключить будет ли масляное голодание на распредвале впускном на шейке возле фазорегулятора. Проблема на низах машина подтраивает и подергивается я его отключил и проблема исчезла. Мне предыдущий хозяин сказал что фазорегулятор заглушенный
Здравия Сергей! Хотел попросить совета какой двигатель из семейства ВАЗ 08 09 и тд тп наиболее живучий? Просто собираю что то вроде 'Майбуха', хотелось бы сделать раз и на долго.
Постоянные геморрои с клапанной крышкой уже задолбали Ж)) Привет уминяжы токая проблема как ты обесняеш видио
Добрый день или вечер Андрей! Подскажи какую смазку лучше применять для подшипников оси клапана холостого хода. WD-шка пойдет или лучше масло моторное или трансмисионное?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Проверка и регулировка клапанных зазоров Kia Sportage
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля. Выполнение процедуры должно производиться на холодном двигателе.
При расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы следует воспользоваться следующей формулой:
Н1 — Расчетная толщина требуемой шайбы
Н0 — Толщина снятой шайбы
dM — Величина измеренного зазора
dS — Номинальная величина зазора
Пример сбора исходной информации при расчете требуемой толщины новой регулировочной шайбы
 | 1 - Кулачок привода впускного клапана 2 - Регулировочная шайба 3 - Клапанный зазор |
Н1 = 4.00 + (0.30 – 0.25) = 4.05 (мм)
В продажу поступают регулировочные шайбы трех размерных диапазонов: 3.400 ÷ 3.650 мм и 4.350 ÷ 4.600 мм с шагом 0.050 мм и 3.700 ÷ 4.300 мм с шагом 0.025 мм (всего 37 вариантов). Толщина шайбы может быть определена по выбитому на ней кодовому номеру: так, шайба с номером 3825 имеет толщину 3.825 мм.
Видео про "Проверка и регулировка клапанных зазоров" для Kia Sportage
Проверка зазоров в приводе клапанов Хендай солярис, Киа Рио KIA Sportage 2.0 КИА Спортейдж регулировка клапанов Зачем и нужно ли - РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Про первое поколение Kia Bongo можно сказать немного: стандартный агрегат, с рабочим объёмом 2.5 литра, и пятиступенчатая коробка переключения передач. Через 3 года мотор доработали и немного увеличили его объём – 2.7 литра.
Небольшое разнообразие силовых агрегатов с успехом компенсировалось различными кузовами, а также практичными решениями ходовой части (например, меньший диаметр задних колёс, что увеличивает проходимость модели).
Дизайн Bongo 3
Автомобиль имеет классическую для малотоннажных грузовиков кабину со стандартными размерами. Как правило, она находится над двигателем. Дорестайл скучноват, в обновленной версии появились элементы, которые присуще легковым автомобилям корейской марки. Это хорошо просматривается в передней части.
Передняя часть автомобиля выполнена в настоящем азиатском стиле. По бокам расположилась практически квадратная оптика, верхняя часть которой выделена под повторители поворота. Между оптикой проходит узкая полоска фальш-решетки радиатора, которую как раз можно встретить на легковых автомобилях марки Киа. В центральной части КИА Бонго 3 эта полоска имеет сужение, а ее образ получается Х-образным.
Ровно над вырезкой красуется большой логотип корейской компании. Еще выше расположились два массивных дворника. Передний бампер берет начало с боковой части грузовика. Он имеет плавные линии и округлые формы, а большая часть воздухозаборника сосредоточена именно здесь. Располагается он практически по всей длине бампера и продольно разделяется узкой пластиковой накладкой. В углах бампера инженеры оставили крупные ниши под противотуманные фары. Ветровое стекло устремляется вверх до перехода крыши в горизонтальную часть.
В профиль внешность KIA Bongo 3 сильно изменчива от его модификации. Но первое, что бросается в глаза, так это широкая колесная арка, которая идет широкой линией до конца кабины сзади, а спереди она переходит в передний бампер. В остальном же автомобиль выглядит стандартно для грузовика: пластиковые крылья, топливный бак, технические узлы и повторитель поворот на дверях. Их кстати, может быть, как две, так и четыре, но об этом немного позже. Обычно, на грузовиках боковые зеркала заднего вида сильно вынесены в сторону, но тут они максимально к кабине. Несмотря на это их большие размеры обеспечивают отличный обзор. Дополняется этот азиатский образ 15-дюймовыми колесными дисками.
Он соответствует городскому грузовику и своими габаритами:
- длина – 4810-5125 мм;
- ширина – 1740 мм;
- высота – 1970-2070 мм;
- расстояние между осями – 2415-2615 мм;
- снаряженная масса – 1670-1960 кг;
- грузоподъемность – 990-1180 кг;
- полная масса КИА Бонго 3 – в пределах 3 тонн;
- клиренс – 145 мм на версии с полным приводом и 155 мм на версии с моноприводом.
Салон
Перемещаясь в салон хочется отметить, что покрой немного не классический, для отечественных автолюбителей такой интерьер будет мало знаком. Рулевое колесо, вся панель приборов имеет строение как у традиционных седанов, ввиду высокой посадки из-за мотора, удалось добиться такого результата. Что важно, так панель спидометра решили разнообразить небольшим бортовым монитором, где адаптированы все датчики.
Торпеда представляет традиционное строение легковых моделей, имеется также небольшой разворот в сторону водителя, что на грузовиках редкость. Центральный блок предлагается с вполне функциональным мультимедиа комплексом, в дополнение идет управление кондиционером, которое находится в едином структурном подразделении. Тоннеля нет, потому что отсек мотора находится как раз под ним.
Сиденья не плохие, это чувствуется сразу, как только попадаешь в салон, удобная посадка, да и боковая поддержка, хоть и скромная, но все же доставляет определенную долю комфорта.
Кузов зависит от компоновки кабины, а так размеры потрясают, конечно, с нашими Газелями по тоннажности тягаться сложно, да и у отечественных представителей совершенно иная база.
Ходовая
Сайлентблоки передних рычагов (400-500 рублей) обычно доезжают до 100-150 тыс. км. Шаровые опоры (700-900 рублей) порой сдаются немного раньше из-за порванного пыльника.
Сайлентблоки задней балки (800-1300 рублей) ходят свыше 200 000 км.
Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Стоимость подшипника – 1-2 тыс. рублей и около 1000 рублей работа по замене.
Амортизаторы обычно служат не меньше 100 000 км.
В рулевом управлении используется электроусилитель. После рестайлинга его модернизировали. Наряду с этим появились жалобы на шум при вращении рулем. При обращении в сервис дилеры меняли рулевую колонку в сборе с ЭУР.
Масло в дизельный двигатель Kia Bongo
Оригинальное масло
Предпочтительная вязкость 5W-30 или 10W-30. Техническая жидкость должна отвечать требования не ниже CH-4 API. Другой 2.5-литровый D4BH также отлично работает на моторном масле 5W-30/10W-30. Это может быть оригинальное масло с допуском не ниже CH-4 по API. Предпочтительней всего технические жидкости от известных производителей с классом CJ-4. В Kia Bongo III в дизельные моторы с сажевым фильтром лучше всего лить малозольные моторные масла с целью продления срока службы DPF.
Про первое поколение Kia Bongo можно сказать немного: стандартный агрегат, с рабочим объёмом 2.5 литра, и пятиступенчатая коробка переключения передач. Через 3 года мотор доработали и немного увеличили его объём – 2.7 литра.
Небольшое разнообразие силовых агрегатов с успехом компенсировалось различными кузовами, а также практичными решениями ходовой части (например, меньший диаметр задних колёс, что увеличивает проходимость модели).
Дизайн Bongo 3
Автомобиль имеет классическую для малотоннажных грузовиков кабину со стандартными размерами. Как правило, она находится над двигателем. Дорестайл скучноват, в обновленной версии появились элементы, которые присуще легковым автомобилям корейской марки. Это хорошо просматривается в передней части.
Передняя часть автомобиля выполнена в настоящем азиатском стиле. По бокам расположилась практически квадратная оптика, верхняя часть которой выделена под повторители поворота. Между оптикой проходит узкая полоска фальш-решетки радиатора, которую как раз можно встретить на легковых автомобилях марки Киа. В центральной части КИА Бонго 3 эта полоска имеет сужение, а ее образ получается Х-образным.
Ровно над вырезкой красуется большой логотип корейской компании. Еще выше расположились два массивных дворника. Передний бампер берет начало с боковой части грузовика. Он имеет плавные линии и округлые формы, а большая часть воздухозаборника сосредоточена именно здесь. Располагается он практически по всей длине бампера и продольно разделяется узкой пластиковой накладкой. В углах бампера инженеры оставили крупные ниши под противотуманные фары. Ветровое стекло устремляется вверх до перехода крыши в горизонтальную часть.
В профиль внешность KIA Bongo 3 сильно изменчива от его модификации. Но первое, что бросается в глаза, так это широкая колесная арка, которая идет широкой линией до конца кабины сзади, а спереди она переходит в передний бампер. В остальном же автомобиль выглядит стандартно для грузовика: пластиковые крылья, топливный бак, технические узлы и повторитель поворот на дверях. Их кстати, может быть, как две, так и четыре, но об этом немного позже. Обычно, на грузовиках боковые зеркала заднего вида сильно вынесены в сторону, но тут они максимально к кабине. Несмотря на это их большие размеры обеспечивают отличный обзор. Дополняется этот азиатский образ 15-дюймовыми колесными дисками.
Он соответствует городскому грузовику и своими габаритами:
- длина – 4810-5125 мм;
- ширина – 1740 мм;
- высота – 1970-2070 мм;
- расстояние между осями – 2415-2615 мм;
- снаряженная масса – 1670-1960 кг;
- грузоподъемность – 990-1180 кг;
- полная масса КИА Бонго 3 – в пределах 3 тонн;
- клиренс – 145 мм на версии с полным приводом и 155 мм на версии с моноприводом.
Салон
Перемещаясь в салон хочется отметить, что покрой немного не классический, для отечественных автолюбителей такой интерьер будет мало знаком. Рулевое колесо, вся панель приборов имеет строение как у традиционных седанов, ввиду высокой посадки из-за мотора, удалось добиться такого результата. Что важно, так панель спидометра решили разнообразить небольшим бортовым монитором, где адаптированы все датчики.
Торпеда представляет традиционное строение легковых моделей, имеется также небольшой разворот в сторону водителя, что на грузовиках редкость. Центральный блок предлагается с вполне функциональным мультимедиа комплексом, в дополнение идет управление кондиционером, которое находится в едином структурном подразделении. Тоннеля нет, потому что отсек мотора находится как раз под ним.
Сиденья не плохие, это чувствуется сразу, как только попадаешь в салон, удобная посадка, да и боковая поддержка, хоть и скромная, но все же доставляет определенную долю комфорта.
Кузов зависит от компоновки кабины, а так размеры потрясают, конечно, с нашими Газелями по тоннажности тягаться сложно, да и у отечественных представителей совершенно иная база.
Ходовая
Сайлентблоки передних рычагов (400-500 рублей) обычно доезжают до 100-150 тыс. км. Шаровые опоры (700-900 рублей) порой сдаются немного раньше из-за порванного пыльника.
Сайлентблоки задней балки (800-1300 рублей) ходят свыше 200 000 км.
Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Стоимость подшипника – 1-2 тыс. рублей и около 1000 рублей работа по замене.
Амортизаторы обычно служат не меньше 100 000 км.
В рулевом управлении используется электроусилитель. После рестайлинга его модернизировали. Наряду с этим появились жалобы на шум при вращении рулем. При обращении в сервис дилеры меняли рулевую колонку в сборе с ЭУР.
Масло в дизельный двигатель Kia Bongo
Оригинальное масло
Предпочтительная вязкость 5W-30 или 10W-30. Техническая жидкость должна отвечать требования не ниже CH-4 API. Другой 2.5-литровый D4BH также отлично работает на моторном масле 5W-30/10W-30. Это может быть оригинальное масло с допуском не ниже CH-4 по API. Предпочтительней всего технические жидкости от известных производителей с классом CJ-4. В Kia Bongo III в дизельные моторы с сажевым фильтром лучше всего лить малозольные моторные масла с целью продления срока службы DPF.
Читайте также: