Катушка зажигания иж 56 сб 39 сколько вольт
В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах - об “ИЖах”.
Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:
генератор 281.3701;
блок БПВ 14-10;
еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9;
12-вольтовые лампочки;
стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора).
Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).
Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5.
Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор.
В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой.
Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)
закрепляется блок БПВ 14-10. Если достать его не удалось, можно использовать отдельные приборы, соединение которых выполняется по схеме, представленной на рисунке 3.
В качестве выпрямителя сгодится любая “подкова” от автомобильного генератора или самоделка, собранная из диодов Д214, Д242, Д305 или подобных. Регулчтор напрядения - от мотоциклов "Урал", "Днепр" (типа РР-330 или 33.3702) или автомобильный небольших размеров (например РН-3, РН-4, РН-5, РР-350-01, РР-310, ЭРА, 201.3705, 2102.3705, Я-112). Если регулятор не имеет вывода для подключения контрольной лампы, то бополнительно потребуется собрать устройство управления ею, например такое как на рисунке 4.
Реле К1 - типа РЭС-6, РЭС-9, РЭС-10, выпрямительный мостик - КЦ402, КЦ403 или четыре диода Д226, Д237.
Можно оставить старые катушки зажигания типа ИЖ-56 сб.39. По многочисленным свидетельствам, при использовании в 12-вольтовом электрооборудовании повышается мощьность искры. Но все же приобретите 12-вольтовые катушки ИЖПС сб. 39 и возите их с собой.
Реле-прерыватели указателей поворотов ИЖРП-1С, ИЖРП-1СК и ИЖРП 2СМ-10 используются без изменений.
Жгут проводов генератора теперь будет состоять не из 4-5, а 6-7 проводов, поэтому для их укладки более толстая хлорвиниловая трубка.
Фару желательно тоже сменить. Вместо ФГ-38, ФГ-138 можно в старый корпус установить "оптику" типа ФГ-146 или 224.3711 от автомобиля ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106. первый тип расчитан на работу с обычной "жигулевской" лампой А12-45++40, второй с галогенкой АКГ12-60+55(Н4). Можно установить и более крупную фару типа ФГ-137-В, применяемую ныне на всех отечественных мотоцикдах, но тогда придется бополнительно поставить приборный щиток.
С 1961 года ИЖ-56 стал выпускаться в новой модификации. В народе получившей прозвище "поздний" или "56-й на высоком крыле".
Самым заметным внешним отличием стала замена низкого переднего грязевого щитка (крыла) на более глубокое, крепившееся к нижней траверсы рулевой колонки. Форма крыла и тип крепления оказались на стало удачными, что применялось на следующих моделях. Примечательно, что изначально метод изготовления был штампованным и нижняя часть имела развитые расширения. Позднее перешли на штампованно-сварной метод изготовления и уменьшили расширения при сохранении общей формы крыла.
Крышки бардачков и защитные колпаки колес получили дополнительные декоративные выштамповки.
Головной свет и систему зажигания перенесли в новую фару уменьшенного размера ФГ38Г, а так же установили новый спидометр СП111Г.
Демпфер руля так же уменьшился в размерах. Катушка зажигания ИЖ56сб39 получила рубашку из бакелита.
Для улучшения степени всасывания воздушно-топливной смеси , цилиндро-поршневая группа получила конструктивные изменения в виде увеличенных продувочных окон, горизонтального расположения шпилек, нового всасывающего патрубка. На ЦПГ так же установили новые плоские заглушки увеличенной площади отведения тепла.
Изменения "поздней" версии ИЖ-56 полностью перекочевали на новую модель ИЖ Планета .
В общей сложности, за шесть лет выпуска модели, конструкторы проделали большую работу по устранению недостатков и внесли в более сорока изменений, каждые два года выпуская обновлённую и улучшенную модель.
В условиях экономики страны, возрождавшейся после войны, решение эволюционного развития мотопромышленности на примере Ижевского завода, выдержало проверку временем. Конструкция ИЖ-56 имела высокий потенциал модернизации и получила дальнейшее развитие в новых моделях вплоть до ИЖ Планета 3 включительно.
Надеюсь, цикл статей об этом замечательном мотоцикле был интересен и полезен читателю. Буду рад выслушать комментарии и замечания.
С 1961 года ИЖ-56 стал выпускаться в новой модификации. В народе получившей прозвище "поздний" или "56-й на высоком крыле".
Самым заметным внешним отличием стала замена низкого переднего грязевого щитка (крыла) на более глубокое, крепившееся к нижней траверсы рулевой колонки. Форма крыла и тип крепления оказались на стало удачными, что применялось на следующих моделях. Примечательно, что изначально метод изготовления был штампованным и нижняя часть имела развитые расширения. Позднее перешли на штампованно-сварной метод изготовления и уменьшили расширения при сохранении общей формы крыла.
Крышки бардачков и защитные колпаки колес получили дополнительные декоративные выштамповки.
Головной свет и систему зажигания перенесли в новую фару уменьшенного размера ФГ38Г, а так же установили новый спидометр СП111Г.
Демпфер руля так же уменьшился в размерах. Катушка зажигания ИЖ56сб39 получила рубашку из бакелита.
Для улучшения степени всасывания воздушно-топливной смеси , цилиндро-поршневая группа получила конструктивные изменения в виде увеличенных продувочных окон, горизонтального расположения шпилек, нового всасывающего патрубка. На ЦПГ так же установили новые плоские заглушки увеличенной площади отведения тепла.
Изменения "поздней" версии ИЖ-56 полностью перекочевали на новую модель ИЖ Планета .
В общей сложности, за шесть лет выпуска модели, конструкторы проделали большую работу по устранению недостатков и внесли в более сорока изменений, каждые два года выпуская обновлённую и улучшенную модель.
В условиях экономики страны, возрождавшейся после войны, решение эволюционного развития мотопромышленности на примере Ижевского завода, выдержало проверку временем. Конструкция ИЖ-56 имела высокий потенциал модернизации и получила дальнейшее развитие в новых моделях вплоть до ИЖ Планета 3 включительно.
Надеюсь, цикл статей об этом замечательном мотоцикле был интересен и полезен читателю. Буду рад выслушать комментарии и замечания.
Давно, почти пол года, я не писал о своём Иж-56, так как времени особо не было, да и ничего особенно и не делал с мотоциклом.
Как я уже писал ранее, свой Иж внешне я привёл в порядок ещё осенью, но вот с мотором ещё предстояло заниматься, потому что очень неприятно когда красивый и ухоженный мотоцикл привлекающий к себе много внимания вдруг отказывается заводиться да и звук работы мотора тоже оставлял желать лучшего. Ездить на таком мотоцикле не особо приятно а порой и как-то страшновато, а хочется что бы мотоцикл был надёжным и не подводил при поездках на любые расстояния.
И вот, дождавшись первых теплых дней, я решился сделать ревизию и произвести ремонт мотора на Иж-56 с последующей установкой на него 12В бесконтактного зажигания приобретенного удачно ранее.
Разборка мотора показала необходимость замены почти всего: поршня, колец, шатунного пальца, втулки шатунного пальца, дисков сцепления, всех подшипников коленчатого вала и КПП, сальников — которые просто пересохли и развалились. Сам не понимаю, как мотоцикл с таким плачевным состоянием мотора ещё мог работать, ехать с Харькова в Донецк и возить меня по любимому Донецку.
Не думал я конечно, что так много сил и времени у меня уйдёт на ремонт, кажется мне что проще произвести ремонт автомобильного мотора, чем ремонтировать этот старый и изношенный двигатель Иж-56! Все посадочные места подшипников в картеринах мотора были прослаблены. Пришлось приобретать новые подшипники и наплавлять на них металл для более плотной посадки.
Все подшипники на двигатель были приобретены и установлены Чехословацкого и Японского производства (решил не экономить, что бы в ближайшем будущем в мотор не заглядывать). Герметик для сборки использовал американского производства. Все детали мотора были вымыты и проведена деффектовка, а головка цилиндра, цилиндр, крышки картерин слегка пройдены мелкой наждачной бумагой для снятия грязи и окиси металла за долгие годы эксплуатации. Была отремонтирована, путём пайки, лапка контакта сигнализатора включения нейтральной передачи в КПП.
Много и часто пришлось консультироваться по поводу нюансов при ремонте и сборке мотора со своим товарищем Сергеем, у которого было много опыта по ремонту своих 3-х Иж-49 и наличие специального инструмента, за что конечно ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Новое бесконтактное зажигание и генератор 12В 90 Вт было успешно установлено вместо «дохлого» 6В. Пришлось перелопатить много информации по поводу адаптации проводки и нового генератора под Иж-56. Была проложена новая проводка по индивидуальной схеме.
И вот вчера мне удалось услышать первые звуки выхлопа моего ИЖика и увидеть первый раз его свет габаритов, фары и стоп-сигнала! (раньше на мотоцикле кроме зажигания ничего из электрооборудования не работало).
Эмоции конечно переполняют, наконец-то я смог увидеть плод своей работы по ремонту мотора, услышать рокот восстановленного мотора и даже уже прокатиться на Иж-56 по гаражу.
Надеюсь мотоцикл оценит мой труд и силы потраченные для того чтобы подарить ему вторую жизнь и будет служить мне верой и правдой ещё долгие годы!
R1-360 Om 2W;R2-120 Om 0,5W;VS1-MAC16;C1,C2-1mkF 400v;VD1-FR207;
VDS1-любой мост не менеее 1A 1000v
Катушка L 3000—8000 витков провода 0,1-0,18.
В общем, известные схемы и пробованные многократно.
Что получилось с "первого" подхода со стробоскопом к моторчику.
Оказалось что искра появляется в следующих зонах:
На "Схеме2" опережение смещалось в нужную сторону в секторе шириной около 25градусов, в интервале от 50 до 75 градусов до ВМТ или, ориентировочно, от 10 до 20 мм до ВМТ.
На "Схеме3" опережение смещалось в нужную сторону в секторе шириной около 17-20 градусов, в интервале от 25 до 45 градусов до ВМТ или, ориентировочно, от 5 до 2 мм до ВМТ.
Понятно, что это оба варианта "вспыхивают" раньше, чем нужно, но
а)вспыхивают и
б)авто-опережают куда надо!
в) Как выяснилось - 2P4M при прочих равных (установленный в ту-же плату, что и BT151 и MCR8N) дает запаздывание искры градусов на 15-20 (позже измерю точнее).
Попробовал подключить к схемам найденные в гараже катушки зажигания Б51-12В и ИЖ56 СБ 39. Искра понравилась на ижевской катушке. Фото позже.
Искра появляется при скорости вращения ротора ориентировочно от 5 об/сек.
Поделитесь у кого какая минимальная скорость вращения ротора при начале устойчивого искрообразования.
Если магнит на другой бок перевернуть? Положение прямо в ВМТ.
В этих схемах надо подбирать номиналы резисторов, от их будет менятся момент искры. Переменные резисторы можно поствить и подстроить.
Читайте также: