Камри 40 ремонт оптики
Со временем любая фара, независимо от качества изготовления, начинает мутнеть, из-за чего ухудшаются дальность и освещенность светового потока. Чтобы восстановить интенсивность света фар не обязательно обращаться за помощью в автомастерскую, достаточно просто разобраться в проблеме и устранить причину неисправности.
Почему ухудшается качество света на Тойота Камри 40?
Недостаточная освещенность или неправильный контур светового пучка представляет собой распространенную болезнь у Камри 40. Данная неисправность возникает в случае выхода из строя головной оптики, поломка которой возможна при:
- Установке ламп высокой мощности;
- Недостаточному расстоянию между оптикой и лампами;
- Приобретению мутноватостей или тускнению покрытия отражателя;
- Наличие сколов и трещин.
Мощные или близ расположенные лампы являются причиной перегрева фарной системы, что приводит к выгоранию внутреннего покрытия отражателя или линзы на оптике, а затемнение светового потока или появление слепых зон в пучке света свидетельствует о разгерметизации фары и скоплении конденсата.
Также следствием слабого или расфокусированного луча может быть последствие аварии или вибрации.
Виды линз, походящие под кузов Камри 40 – выбираем правильно!
Оптимальным решением во время поиска линз для своего автомобиля будет приобретение оригинальных комплектующих у официального дилера, использующихся под конкретную модель транспортного средства. Данный вариант позволит предотвратить массу неожиданностей и подобрать оптику именно под свою машину.
Также распространенным решением является заказ комплектующих в различных интернет-магазинах, торгующих японскими запчастями. Дабы обезопасить себя от неправильного выбора, рекомендуется подбирать линзы не по марке или модели автомобиля, а по VIN-коду транспортного средства или идентификационному номеру на кузове.
Оптика на Тойота Камри различается архитектуре линз и принципу действия. Форм-фактор оптики не влияет на качество освещения и зависит только от особенностей кузова автомобиля – классифицируют:
- Круглые или полукруглые линзы;
- Квадратный вариант;
- Стилизованную оптику под ангельские глазки.
Также фары различаются по принципу действия на галогеновые и биксеноновые. Установка не стоковой оптики с другим принципом действия станет спасением для многих водителей, улучшив качество освещения или предотвратив перегрев фарной системы путем использования менее энергоемких фар.
Как производится демонтаж линзы своими руками?
Дабы снять старую оптику необходимо выкрутить все лампы из фарной системы, после чего прогреть линзы с помощью строительного фена или воздушного обогревателя. Нагрев позволяет смягчить структуру герметика – если вещество легко продавливается, фару можно демонтировать.
Подцепив плоской отверткой стекло с одной стороны, требуется равномерно перемещаться к другому краю, извлекая фару из корпуса автомобиля. При завершении поверхность очищается от старого герметика и обезжиривается. Сняв стекло с фары, открывается доступ к креплениям, фиксирующим линзу к отражателю – четырем болтам.
Устанавливаем новую оптику на Камри 40
На обработанную поверхность фарной системы подбирается под размерная планка для крепления, зачастую данный элемент входит в комплект новых линз. Планка необходимо для централизации оптики и регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости – в противном случае фара будет завалена на бок и неправильно светить.
После монтажа планки производится установка линзы и фиксация болтами крест на крест. В закрепленную фару ставиться лампа без стекла и настраивается световой пучок: при ближнем свете граница освещенности должна проходить строго горизонтально. Регулировка светового потока производится путем ослабления креплений на линзе по или против часовой стрелки.
После калибровки линза окончательно фиксируется и герметизируется, затем монтируется стекло фары и также обрабатывается герметиком. Аналогичная процедура проводиться и с другой фарой на автомобиле.
Самостоятельная замена оптики на Камри 40 позволит значительно сбавить цену на обслуживание автомобиля и получить качественное освещение, настроенное индивидуально под водителя и его стиль вождения.
Принес фары, снял с них резиновые уплотнители (кольца вокруг ламп дальнего света), открутил все крепежные винтики по периметру стекол и начал отмывать. Даже не то что отмывать, а просто смачивал тряпку и аккуратно оттирал грязный налет, стараясь, чтобы в фары не попала вода. Блоки розжига не снимал.
Потом соорудил печь из картонной коробки.
Нагрев фары — процесс волнительный. У моего фена три положения переключателя — 25, 350 и 550 градусов, поток воздуха 150, 300, 500 л/мин соответственно. Грел на втором положении минут десять. Иногда заглядывал в коробку, проверить, чтобы не загорелась картонная перегородка.
И вот незаметно подкрался момент, когда нужно снимать стекло. Советую надеть перчатки, чтобы не уделать руки герметиком, и футболку с длинными рукавами — фара горячая.
Помня, что на ардео стекло нужно снимать с угла, где находится поворотник, подумал, что здесь нужно поступить так же. Оказалось, этого делать как раз не стоит. В этом месте стекло сильно утоплено в угол фары и, пытаясь его оттуда вытащить, я чуть фару не порвал (хорошо, что нагретый пластик неплохо гнется). В общем, отделять стекло от фары нужно с того угла, который находится ближе к радиатору.
Стекло отходит достаточно тяжело, снимать его приходится с большим усилием. Для ускорения процесса я поддевал его широкой шлицевой отверткой.
После того как стекло снято, с фары нужно вычистить герметик (со стекла тоже, если предполагается его установка назад). Понятно, что полностью убрать его невозможно, но более-менее почистить надо. Занятие, мягко говоря, нудное. Той же самой отверткой и чистил.
Кстати, когда разбирал фары на ардео, помню, что снял стекло — смотрю, герметика вроде хватает — так, в итоге, обратно и собрал, со старым герметиком. Фары потом не потели. Но лучше все-таки не рисковать.
Итак, стекло снято, фара почищена.
Далее нужно снять маску, выкрутив один винтик и вытащив ее из пазов.
Затем маски (вторая фара уже тоже разобрана) нужно помыть. Налил в небольшое ведерко теплой воды с фейри и маленькой тряпочкой из микрофибры начал мыть. Технология следующая: намочил тряпочку и, не выжимая, кладу ее на маску и начинаю туда-сюда возюкать) Вторая половина маски в этот момент находится в ведре и отмокает. На тряпочку при этом никак не нажимаю. Это важно!
Примерно также промыл отражатели ламп дальнего света.
Кстати, видел как-то на ютубе ролик, где маску моют кисточкой для рисования. Даже не кистью, а маленькой кисточкой. Суровые люди)))
Далее промыл маски водой из-под крана, а затем облил дистиллированной водой, чтобы не осталось пятен от капель. Особое внимание оранжевому стеклышку поворотника. Я сначала хотел их снять, но там такое крепление, что можно ненароком отломать. Поэтому узенькое пространство между маской и поворотником нужно промывать очень хорошо. Соответственно, и высушить там воду до сборки фары нужно обязательно.
Положил маски сушиться до утра и на этом работа в этот день была закончена.
Утром оказалось (вполне ожидаемо), что вода под поворотниками высохла не полностью, были видны капли. Пришлось немного помахать феном, только уже обычным, бытовым.
Потом снял с фар родные модули. Ну, думаю, сейчас во всей красе увижу выгоревшие отражатели.
Но когда разобрал их, сильно удивился. Один отражатель был в идеале, на другом совсем небольшое выгоревшее пятнышко.
Закралось подозрение, что прежде чем разбирать фары, наверное стоило купить хорошие лампы и покрутить вертикальную регулировку))
Ну да ладно, цель была не только улучшить свет, но и обновить внешний вид фар.
Достал из коробок новые модули и прикрутил переходные рамки. На сайте было написано, что необходимый крепеж идет в комплекте, но по факту его не оказалось. Пришлось прогуляться до магазина. Купил винтики (М4), шайбы-гроверы и самоконтрящиеся гайки.
Установил на фары.
Проложил новый герметик. Мне кажется, можно было делать его чуть потоньше, но я боялся, что фары потом, не дай бог, начнут потеть, поэтому проложил от души.
И вот пришел черед кульминации — сборки фар. Наверное, самый ответственный этап. Не факт, что стекло сразу встанет на свое место. Да еще с таким слоем герметика. Прежде, чем его прикладывать, я несколько минут прогревал герметик феном (теперь снова промышленным). Потом приложил стекло и начались физические упражнения, обратные тем, что применялись при его снятии. Со всеми атрибутами большого спорта — напряжением мышц, потением и непроизвольным сквернословием.
Когда стекло более-менее уселось, нужно было вкрутить крепежные винтики. Сначала смог закрутить только два (всего их на фаре, если не ошибаюсь, штук восемь). Потом фара снова помещалась в "печь", грелась, потом я снова пытался "посадить" стекло, потом опять винтики… И так несколько раз, пока не будут закручены все крепежные винты. Забегая вперед скажу, что на второй фаре мне так и не удалось закрутить винтик, который находится в самом углу, где поворотник. То есть он вкручивается, но настолько легко, что есть ощущение, что куда-то в сторону. Как я ни пытался поправлять стекло, несколько раз нагревая фару, так он в свое отверстие и не вкрутился. В любом случае, в этом месте столько герметика, что вероятности того, что стекло отойдет от фары, просто нет. К тому же все остальные винты закручены.
Но вернусь к первой фаре. После того как она была собрана, я положил ее на стол и отошел на пару шагов — полюбоваться результатом.
Вы знаете, что такое шок? Я знаю. Я его испытал! Попробуйте, не читая дальше, угадать, что произошло. Отгадка есть на одном из предыдущих фото.
На том этапе, когда я прокладывал герметик в фаре, на линзе был надет защитный пластиковый колпачок. Чтобы не испачкать, ну и тому подобное. Я еще смотрел на него и думал "только бы не забыть его снять, только бы не забыть…". В итоге так и случилось — в порыве страсти я забыл снять колпачок! И вот стою я, смотрю на свою готовую фару, в которой находится закрытая пластиком линза, и не верю глазам. Что услышали стены в комнате и, наверняка, соседи, здесь лучше не писать.
Пришлось мне незапланированно разбирать еще "третью" фару. Только теперь это было сложнее, чем просто снять стекло. Герметик был свежий, его было много и когда разогрев фару я стал отделять стекло, он начал тянуться и превращаться в тонкие длинные, очень липкие нити, которые при обрыве могли приклеиться куда угодно — на внутреннюю часть стекла, на отражатель дальнего света, на маску… В общем, это были волнительные минуты. Очень медленно я приподнял стекло — так, чтобы могла пройти рука — аккуратно подправил герметик и не менее аккуратно снял колпачок. Представляете движения сапера? Вот тут было примерно также))
Ну да ладно, в итоге фары были собраны. Оставалось удалить очистителем пятна герметика со стекол (не заляпать фару при сборке вряд ли получится), надеть резиновые кольца-уплотнители, вставить лампы и идти ставить фары. 😎
В головной светотехнике автомобилей используются стеклянные элементы, которые формируют направленный световой поток. В процессе эксплуатации на поверхности деталей скапливается слой грязи, что ухудшает работу фары.
Разновидности линз для Toyota Camry 40
Для головных световых приборов Toyota Camry 40 используются следующие оптические элементы:
Как подойти к вопросу выбора
Самые частые проблемы
Если водитель решил отремонтировать головную светотехнику на машине, то при работе возможны следующие затруднения:
- В конструкции фар используются резиновые уплотнительные крышки, которые не обеспечивают герметичность корпуса. Рекомендуют подобрать подходящие пыльники от других автомобилей.
- При установке ксеноновых ламп необходимы влагозащищенные разъемы серии AMP.
- При восстановлении головной светотехники производится полировка рассеивателей, которые в заводских условиях покрывают специальным лаком. Восстановить защитный слой в кустарных условиях невозможно. Для предотвращения помутнения пластика на поверхность клеится полиуретановая пленка.
- В конструкции головной светотехники предусмотрен вентиляционный канал, отверстие сапуна закрывается пластиковым колпачком с поролоновым фильтром. От времени он засоряется или разрушается, этот элемент необходимо восстановить. Эксплуатировать фару без заглушки не рекомендуют.
- Если владелец машины менял выгоревшие элементы конструкции самостоятельно, то требуется провести юстировку направления пучка дальнего света на стенде. Работы выполняются до установки рассеивателей.
- При обратной сборке рекомендуют нанести на линию стыка рассеивателя и корпуса дополнительный клеевой состав.
Демонтаж линз фар своими руками
- Отвернуть винты и вынуть клипсы крепления переднего бампера, затем снять пластиковый элемент с автомобиля.
- Отсоединить жгуты электропроводки, подключенные к патронам ламп.
- Фара головного света удерживается 3 болтами, которые необходимо выкрутить.
- Вынуть элемент головной светотехники из монтажного гнезда.
- Снять лампы и крышки, протереть внешнюю поверхность оборудования от грязи и пыли влажной тканью.
- Нагреть линию соединения прозрачного рассеивателя и корпуса, по мере разогрева клея детали развести руками или пластиковой лопаткой. В процессе работы запрещается прилагать излишние усилия. Для нагрева деталей можно использовать строительный фен. Длительно направлять поток горячего воздуха в одну точку не следует, поскольку возможно оплавление пластика. Нагретый герметик тянется волокнами, которые не должны попасть на рабочую часть стекла. Клей аккуратно укладывают шпателем на периферию рассеивателя.
- Отвернуть винты, которые фиксируют кожух стеклянного элемента относительно корпуса фары.
- Стеклянная линза удерживается металлической кольцевой скобой с зажимами, которые необходимо отогнуть плоскогубцами.
- Внутренние элементы фары протираются спиртом, использовать органические растворители (например, ацетон) запрещено, поскольку происходит растворение поверхностного слоя пластика. Удалить пыль из углов корпуса при помощи кисти с длинным ворсом и пылесоса.
Некоторые мастера применяют для разборки головной оптики от Toyota Camry методику прогрева изделия в духовке при температуре 100°С.
Перед началом работ необходимо снять лампы и расположенные снаружи металлические элементы, пыльники. Затем узел заворачивают в плотную хлопчатобумажную ткань и укладывают в предварительно прогретую камеру печи. Если разъединить стекло и корпус сразу не удалось, то производят повторный прогрев.
Новые элементы фиксируют в корпус фары с помощью переходной рамки, позволяющей корректно совместить центр линзы с источником света. При ошибочном монтаже пучок света искажается и уходит в стороны, ухудшая подсветку дорожного полотна или ослепляя водителей встречных машин. После того как владелец машины или мастер заменил детали в фаре, необходимо установить узел на машину и проверить горизонтальность пучка света. Устанавливать пластиковый колпак можно только после окончательной фиксации стеклянных элементов оптики.
Пластиковая внешняя оболочка полируется снаружи и изнутри, а затем все детали фары протирают спиртом. Для нагрева герметика используют строительный фен, рассеиватель равномерно приклеивают к корпусу. Участки без клеевого состава оставлять нельзя, поскольку через щели во внутренние полости прибора освещения попадают вода и пыль. Светотехнику устанавливают на машину при помощи штатных винтов. Если на фарах поломаны пластиковые кронштейны, то детали можно восстановить с помощью стеклоткани и эпоксидной смолы.
Для владельцев Тойота Камри в 40 кузове головной свет является настоящей бедой. Именно поэтому замена линз в фарах на Камри 40 стала одним из популярных видов работ среди автовладельцев. Выполняться они могут как самостоятельно, так и в условиях специализированных сервисов, предлагающих услуги настройки и ремонта оптики.
В чём проблема фар на Камри
В процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с целым рядом проблем:
- Использование слишком мощных ламп приводит к выгоранию внутреннего покрытия линзы, в результате чего свет от ламп хуже рассеивается.
- Встречаются случаи, когда мутнеет непосредственно стекло линзы, из-за чего снижается его светопропускная способность.
- В результате даже небольшой аварии отлетают кусочки отражателя в линзах, что приводит к нарушению герметичности и запотеванию стёкол.
Но одна из наиболее частых причин: неудовлетворённость автовладельца общим качеством освещения дорожного полотна.
Для исправления ситуации необязательно приобретать новые комплекты фар — с проблемой справится простая замена линз на Тойота Камри v40. Выполнить её можно самостоятельно.
Какие выбрать линзы?
Распространённый, и наиболее простой для автовладельца вариант — приобрести для замены оригинальные линзовые модули либо их дубликаты. Найти их можно у крупных поставщиков автомобильных запчастей для японских авто. Для правильного выбора детали понадобится VIN транспортного средства либо номер кузова.
Но важно знать, что в этом случае качество освещения дороги практически не улучшится, поскольку будет установлена аналогичный старому модуль, со всеми его недостатками.
Более предпочтительный для автовладельцев вариант — установка универсальных биксеноновых линз. Из их преимуществ можно выделить сильный световой поток, чёткую грань светотени, энергоэффективность и эффектный внешний вид. По типу конструкции биксеноновые линзы разделяются на:
- круглые;
- полукруглые;
- квадратные;
- оснащённые ангельскими глазками.
Принцип их работы следующий: внутри линзы установлена специальная металлическая шторка, приводимая в движение встроенным электроприводом. В режиме ближнего света она отсекает верхнюю часть светового потока, формируя отчётливую «полку» освещения. При включении дальнего света шторка ложится на перегородку, и световой поток выходит из линзы без ограничений.
Принцип работы биксеноновой линзы
Для многих автовладельцев замена линз на Тойота Камри в 40 кузове на биксенон является настоящим спасением — разница в качестве освещения дороги просто огромна.
За движение шторки и розжиг ламп отвечает специальный контроллер, подключаемый к штатной проводке авто.
Процесс замены линз
Для установки в фары новых линз сперва необходимо их разобрать, и делать это нужно с предельной аккуратностью, чтобы не повредить стекло. Если защитное стекло фар в мелкой сеточке трещин, сколов или просто помутнело, после снятия можно отдать его на шлифовку или же купить новый комплект стёкол.
Процесс замены линз Camry
Разбираются фары следующим образом:
- Извлекаются все лампочки, затем место установки стекла в корпус фары постепенно прогревается при помощи строительного фена. За неимением последнего можно взять обычный фен для волос, но греть придётся значительно дольше.
- Когда скрепляющий стекло фары и её корпус герметик основательно прогреется, нужно аккуратно поддеть стекло с одной стороны тонкой отвёрткой.
- Когда часть стекла освободится, можно будет оторвать его от корпуса руками.
- После разборки фары рекомендуется полностью очистить посадочное гнездо от старого герметика.
После снятия стекла открывается свободный доступ к креплению линзы — к отражателю она прикручена при помощи 4 небольших болтов. После их выкручивания линза снимается и убирается — больше она не нужна.
Замена линз на Камри 40
Замена линз на Камри 40 на биксенон выполняется следующим образом:
- Сперва по размеру подбирается переходная планка. Она входит в комплект поставки заводских биксеноновых линз. Планка нужна для центрирования линзы на отражателе и правильной её установки в горизонтальной плоскости. В противном случае свет фар будет «завален» в одну сторону.
- Линза монтируется на место и закрепляется.
- Затем фара без стекла устанавливается, в линзу вставляется и подключается лампа.
- Включается ближний свет — граница освещённости должна быть расположена строго горизонтально. В противном случае нужно ослабить крепление линзы и покрутить её по ходу или против часовой стрелки.
- Затем линза окончательно закрепляется и устанавливается стекло фары. Его нужно также посадить на герметик.
Аналогичная операция проводится со второй фарой, и на этом замена линз в фарах на Тойота Камри v40 выполнена. Можно наслаждаться ярким и эффективным светом от обновлённой автомобильной оптики.
Встречали в своем автосервисе на «Мельникова, 5» автомобиль Toyota Camry V40 с выгоревшими ксеноновыми линзами и лампами – их требовалось заменить, повысив тем самым качество головного света до абсолютного максимума. Заводская оптика выгорает – это нужно принять как данность, то есть менять штатные модули в фарах придется в любом случае, и мы абсолютно не рекомендуем восстанавливать заводские линзы посредством нанесения алюминиевого напыления на отражатели.
Исходная светотеневая граница и свет фар до замены линз.
Вид авто в момент обращения.
Реставрация линз, как услуга, нередко спрашивается нашими клиентами – конкретно мы этим не занимаемся по двум причинам. Во-первых, восстановление отражателей линз обеспечивает кратковременный эффект , так что уже через полгода-год качество света опять снизится. Во-вторых, в подавляющем большинстве автомобилей с завода ставятся линзы из композитных материалов (то есть из пластика), согласитесь, ремонтировать пластиковую деталь, разбирая при этом автомобиль и фары, нет никакого смысла – гораздо эффективней сразу установить новые ксеноновые линзы с новыми лампами.
Демонтаж фар с автомобиля.
Конкретно в случае автомобиля Тойота Камри мы установим в фары на место старых модулей биксеноновые линзы Hella F1 вместе с ксеноновыми лампами Osram Cool Blue Boost D4S, добившись тем самым ярко-белого света фар без паразитной засветки, следовательно, слепить новый свет встречных автомобилистов не будет.
Новые линзы, стекла фар и ксеноновые лампы.
Корпус устанавливаемых ксеноновых билинз Hella F1 выполнен из металла, поэтому на отражателях нагар формируется гораздо дольше, если сравнивать со штатными линзами, которые выгорают примерно при достижении от 70 тыс. до 100 тыс. километров пробега, снижая уровень рассеивания света, излучаемого лампами – с нашими линзами такого не произойдет, что подтверждается пятилетней гарантией на них.
Про ксеноновые лампы Osram Cool Blue Boost D4S расскажем то, что на текущий момент это самый яркий штатный ксенон – мы проводили собственные тесты, показавшие абсолютное преимущество серии Cool Blue Boost над другими линейками. Светят данные лампы холодным белым светом, фактическая температура находится на уровне 6000K; маркировка на упаковке «UP TO 7000K» означает, что производитель лишь допускает ее достижение, чего на практике не происходит.
Устанавливаем фару до герметизации для регулировки света.
Итак, для замены линз на Тойта Камри В40 мы в первую очередь скидываем бампер автомобиля, далее снимаем фары и помещаем их в промышленную печь на разгерметизацию, где под воздействием высоких температур герметик плавится, позволяя разобрать фары, удалить из них выгоревшую оптику и установить новые биксеноновые линзы Hella F1 с помощью переходных рамок.
Примеряем фары с новыми линзами на авто.
Установив новые линзы в фары Toyota Camry V40, возвращаем фары до герметизации на автомобиль – теперь необходимо выставить новую оптику в корректное положение, используя для максимальной точности специальный прибор (фараскоп), добиваясь таким образом идеально ровной светотеневой границы. Отрегулировав свет, снимаем фары и герметизируем их на базе бутилового герметика уже с новыми стеклами.
Итоговая светотеневая граница, свет фар и вид авто после работы.
Наконец, самое интересное – итог работы по замене линз на Toyota Camry V40. Конечно, сравнивать выгоревшие линзы и лампы с новыми смысла немного, но, тем не менее, на финальных фотографиях хорошо видно, что новая светотеневая граница яркая, с плотной заливкой светом , но с низкой боковой засветкой. Чем мощней свет, тем комфортней и безопасней чувствуют себя водитель и его пассажиры, поэтому вопрос с автосветом нужно держать на пульсе, своевременно меняя заводские линзы и лампы на новые.
Читайте также: