Камаз перемычка впускного коллектора
Как заменить впускные коллекторы на Камазе? Для замены впускных коллекторов кабину наклоняют в первое фиксированное положение и снимают расширительный бачок. При замене правого впускного коллектора снимают компрессор.
Для снятия компрессора откручивают накидную гайку соединительной муфты трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору и отсоединяют трубку от угольника компрессора. Отвернув и сняв гайки с шайбами крепления к правой водосборной трубе 17 (см. рис. 2.1) фланца трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору, снимают фланец в сборе с трубкой и прокладкой со шпилек правой водосборной трубы. Отвернув накидную гайку трубки отвода воздуха от компрессора в пневмосистему, отсоединяют трубку от угольника компрессора. Затем откручиваютболты крепления патрубка подвода воздуха к компрессору из правого впускного коллектора и, сняв болты с шайбами, откручивают и снимают болты с шайбами крепления компрессора к фланцу картера маховика. Передвинув компрессор вперед, выводят из зацепления шестерню привода компрессора и снимают компрессор в сборе, прокладку корпуса компрессора и прокладку патрубка подвода воздуха. 
Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1):
При снятии левого впускного коллектора снимают насос гидроусилителя рулевого управления. Наружные поверхности корпуса насоса, гидроусилителя рулевого управления, бачка насоса и крышки бачка насоса очищают от грязи. Затем из насоса сливают масло. От возвратного штуцера бачка насоса отсоединяют трубопровод низкого давления, а от крышки насоса и левого впускного коллектора — трубопровод высокого давления. Сняв болты с шайбами, кляммеры(держатели) и прокладки, откручивают болты крепления насоса гидроусилителя к картеру маховика, снимают болты с шайбами, подают насос вперед и снимают его с двигателя.
Отвернув гайку, отсоединяют электропровод от факельной свечи 9 (см. рис 2.20). 
Система питания двигателя КАМАЗ топливом, запчасти (рис. 2.20)
Отвернув накидную гайку, отсоединяют от факельной свечи 9 подводящий топливопровод. Отвернув гайки с шайбами крепления скоб трубопроводов 1 высокого давления, снимают скобы, прокладки скоб и втулки. Далее откручивают накидные гайки топливопроводов высокого давления от штуцеров секций ТНВД и от форсунок и снимают трубопроводы высокого давления с двигателя, установив заглушки в освободившиеся отверстия форсунок, топливопроводов и секций ТНВД. При снятии левого впускного коллектора отсоединяют тяги ручного управления акселератором и останова двигателя, отводят тяги от коллектора. При снятии правого впускного коллектора откручивают болт с шайбой крепления кляммера топливопровода 4 подвода топлива к фильтру 11 тонкой очистки топлива от топливоподкачивающего насоса 3, откручивают гайки с шайбами скоб крепления топливопровода 13 к фильтру 11 тонкой очистки, подводящего 12 и дренажного 10 топливопроводов ТНВД, снимают скобы крепления трубопроводов с прокладками и отводят топливопроводы от коллектора.
Трубопроводы впускные КАМАЗ, запчасти (рис. 4.7):
1 — коллектор впускной правый; 2, 3. 7. 10, 11 — шпильки; 4 — ввертыши; 5, 16 — прокладки; 6 патрубок соединительный; 8, 14 — болты; 9. 15 — шайбы волнистые; 12 — пробка; 5 — коллектор впускной левый
Далее вкручивают болты 8 (рис. 4.7) с шайбами 9 крепления соединительного патрубка, болты 14 с шайбами 15 крепления впускных коллекторов и снимают патрубок, коллекторы и прокладки 16 коллекторов и 5 соединительного патрубка.
Перед установкой коллекторов на прокладки 16 впускных коллекторов и 5 соединительного патрубка необходимо нанести герметик. Установив впускные коллекторы 1 и 13 с прокладками, закрепляют их болтами 14 с шайбами 15. Установив соединительный патрубок 6, закрепляют его болтами 8 с шайбами 9.
При замене правого коллектора устанавливают скобы крепления подводящего 12 (см. рис. 2.20) и дренажного 10 топливопроводов ТНВД, топливопровода 13 к фильтру тонкой очистки топлива с прокладками и закручивают гайки с шайбами крепления скоб. Топливопровод 4 к фильтру тонкой очистки топлива закрепляют хомутиком. Установив топливопроводы 1 высокого давления в сборе со скобами, закручивают накидные гайки трубопроводов на штуцеры ТНВД и форсунок.
При замене левого коллектора устанавливают хомут крепления тяг ручного управления акселератором и останова двигателя, закручивают болт крепления.
Далее закручивают болты с шайбами скоб крепления топливопроводов 1 высокого давления. Присоединив подводящий топливопровод к факельной свече 9, закручивают накидную гайку. Топливную систему заполняют топливом и с помощью ручного топливоподкачивающего насоса 2 удаляют из нее воздух. Присоединив к факельной свече 9 электропровод, закрепляют его гайкой.
Затем устанавливают на картер маховика насос гидроусилителя рулевого управления с прокладкой, предварительно проверив ее исправность, и закручивают болты крепления насоса. К крышке насоса присоединяют трубопровод высокого давления и закрепляют его двумя хомутами. К возвратному штуцеру бачка насоса присоединяют трубопровод низкого давления и закрепляют его хомутом.
Далее в систему гидроусилителя рулевого управления заливают всесезонное масло для гидросистем марки "Р" и прокачивают систему. Для этого вывешивают передний мост автомобиля, снимают крышку с заливной горловины бачка, снимают резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма, надевают на сферическую головку перепускного клапана резиновый шланг и опускают его конец в стеклянный сосуд. Масло заливают в бачок до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться. Затем, отвернув на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма, поворачивают рулевое колесо влево, включают "массу", заводят двигатель и дают ему поработать в режиме холостого хода до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, одновременно не допуская снижения уровня масла. Закручивают перепускной клапан, поворачивают рулевое колесо вправо и влево. Удерживая его в левом положении, откручивают на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан и после прекращения выделения пузырьков воздуха закручивают его. Операцию повторяют не менее двух раз, следя за уровнем масла в бачке, пока из шланга не будет идти масло без примеси воздуха. Остановив двигатель, снимают шланг и надевают на клапан резиновый колпачок, проверяют уровень масла в бачке и при необходимости доливают его через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр до уровня между метками на указателе уровня бачка, устанавливают крышку заливной горловины бачка и опускают передний мост.
Перед установкой компрессора прокладку корпуса компрессора смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, устанавливают на двигатель прокладку, компрессор в сборе и закрепляют их болтами с шайбами. Установив прокладку фланца и фланец в сборе с трубкой подвода охлаждающей жидкости к компрессору на шпильки правой водосборной трубы 17 (см. рис. 2.1), совмещают соединительную муфту трубки с угольником компрессора, закручивают гайки с шайбами крепления фланца и накидную гайку угольника компрессора. Перед установкой необходимо убедиться в наличии уплотнительного кольца трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору. Затем закручивают болты с шайбами крепления патрубка подвода воздуха из правого впускного коллектора к компрессору, присоединяют к угольнику компрессора трубку отвода воздуха от компрессора в пневмосистему и закручивают накидную гайку. В систему охлаждения и отопления заливают охлаждающую жидкость, запускают двигатель и проверяют работу компрессора и герметичность соединений.
Рис. 2.1. Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1)
Компрессор должен поддерживать в пневмосистеме давление 0,62. 0,75 МПа (6,2. 7,5 кгс/см 2 ). Подтекание масла, охлаждающей жидкости и утечка воздуха не допускаются.
Установив, как указано ранее, расширительный бачок, проверяют герметичность системы питания воздухом.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 7403.1115012-20 |
| Наименование | Коллектор впускной правый |
| Кол-во на "740.11-240" | 1 |
| Модель | 7403 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1115 |
| Порядковый номер детали | 012 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Коллектор впускной правый
Заводской номер: 7403.1115012-20 Количество на модель: 1
| Номер | 7405.1115014 |
| Наименование | Коллектор впускной левый в сборе |
| Кол-во на "740.11-240" | 1 |
| Модель | 7405 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1115 |
| Порядковый номер детали | 014 |
Номер детали на чертеже:
Коллектор впускной левый в сборе
Заводской номер: 7405.1115014 Количество на модель: 1
| Номер | 7403.1115045 |
| Наименование | Патрубок объединительный в сборе |
| Кол-во на "740.11-240" | 1 |
| Модель | 7403 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1115 |
| Порядковый номер детали | 045 |
Номер детали на чертеже:
Патрубок объединительный в сборе
Заводской номер: 7403.1115045 Количество на модель: 1
На складах : 1 шт.
| Номер | 7405.1115070 |
| Наименование | Патрубок правый в сборе |
| Кол-во на "740.11-240" | 1 |
| Модель | 7405 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1115 |
| Порядковый номер детали | 070 |
Номер детали на чертеже:
Патрубок правый в сборе
Заводской номер: 7405.1115070 Количество на модель: 1
КАМАЗ
На складах : 5 шт.
КАМАЗ
На складах : Под заказ
| Номер | 7405.1115071-10 |
| Наименование | Патрубок впускной левый в сборе |
| Кол-во на "740.11-240" | 1 |
| Модель | 7405 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1115 |
| Порядковый номер детали | 071 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Патрубок впускной левый в сборе
Заводской номер: 7405.1115071-10 Количество на модель: 1
Снять топливопроводы высокого давления, отсоединить устройство облегчения пуска двигателя, если оно применяется, и соединительный патрубок.
Охладитель наддувочного воздуха и прокладка
Торцовая головка 8 мм и 10 мм
Отсоединить устройство облегчения пуска двигателя, снять соединительный патрубок и слить охлаждающую жидкость.
Турбокомпрессор и/или прокладка
Ключи 10 мм, 15 мм, 16 мм, 7/16 дюйма
Отсоединить впускной и выпускной воздухопроводы и снять соединительный патрубок.
Выпускной коллектор и/или прокладка
Торцовая головка 15 мм
Отсоединить впускной и выпускной воздухопроводы, снять соединительный патрубок и турбокомпрессор.
*Для обеспечения доступа к некоторым узлам двигателя может потребоваться снятие некоторых деталей шасси. В этом случае необходимо соблюдать меры предосторожности и выполнять все операции, предусмотренные изготовителем транспортного средства.
Ремонт системы питания воздухом двигателей Cummins Камаз
Соединительный воздушный патрубок двигателей Камминз Камаз - Замена
Ключ 8 мм или отвертка
Ослабьте хомуты и расположите шланг таком образом, чтобы можно было снять соединительный воздушный патрубок.
Ключ 8 мм или отвертка
Для установки соединительного воздушного патрубка используйте новый шланг и хомуты, если необходимо. Крутящий момент затяжки: 8 Н • м [6ft -lb]
Крышка впускного коллектора и прокладка двигателей Cummins Камаз - Замена
• Снимите топливопроводы высокого давления.
• Отсоедините устройство облегчения пуска двигателя, если оно имеется.
• Снимите соединительный воздушный патрубок (промышленные двигатели).
Снимите крышку коллектора и прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание попадания инородных частиц в камеру сгорания закройте отверстие впуска воздуха.
Очистите привалочную поверхность.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания прокладочного и прочего материала в отверстие впуска воздуха.
Установите впускной воздухопровод и подсоедините устройство облегчения пуска двигателя, если оно имеется.
Установите и прокачайте топливопроводы высокого давления.
Водяной охладитель наддувочного воздуха и прокладка двигателей Камминз Камаз - Замена
• Отсоедините устройство облегчения пуска двигателя, если оно имеется.
• Снимите соединительный воздушный патрубок.
• Снимите топливопроводы высокого давления.
• Слейте 2 литра [2.1 U.S.Quarts] охлаждающей жидкости.
Снимите топливопроводы высокого давления.
Снимите корпус охладителя и прокладку.
Во избежание попадания инородных частиц в отверстие впуска воздуха заглушите отверстие чистой ветошью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания прокладочного и прочего материала в отверстие впуска воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показанные на рисунке отверстия - сквозные, поэтому их необходимо герметизировать, для чего нанесите на болты некоторое количество герметика на основе жидкого тефлона.
Установите корпус охладителя с новой прокладкой.
Крутящий момент затяжки: 24 Н • м [18ft-lb]
Установите трубопроводы подачи (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости. Установите соединительный патрубок (3).
Установите и прокачайте топливопроводы высокого давления.
Крутящий момент затяжки: 8 Н • м [6ft-lb]
Внимание ! Во избежание образования воздушных пробок систему следует заполнять медленно. Проверьте, чтобы были открыты вентиляционные краны, через которые должен выходить воздух.
Заполните систему охлаждения смесью 50% воды и 50% концентрата этиленгликолиевого антифриза.
ПРИМЕЧАНИЕ: За долговечность и надежность работы воздушного охладителя наддувочного воздуха отвечают изготовители транспортных средств и изготовители комплектующих, тем не менее, на станциях технического обслуживания, уполномоченных фирмой "Камминз" можно проверить следующее:
Давление воздуха во впускном коллекторе двигателей Cummins Камаз - Проверка
Установите манометр, номер по каталогу ST-1273, на выпускном патрубке турбокомпрессора.
Установите другой манометр, номер по каталогу ST-1273, на впускном коллекторе.
Пустите двигатель, доведите частоту вращения коленчатого вала до номинального значения под нагрузкой. Запишите показания двух приборов
Если разность давлений превышает 21 кПа [3 psi], то проверьте, не засорился ли воздушный охладитель наддувочного воздуха. При необходимости прочистите его или замените.
Температура воздуха во впускном коллекторе двигателей Камминз Камаз - Проверка
Установите прибор для измерения температуры воздуха на впускном коллекторе
Во избежание ошибочных показаний прибора при проверке заблокируйте привод вентилятора в режиме включения "ON". Для этого установите перемычку на термодатчике или обеспечьте подачу воздуха из помещения на вентилятор. За информацией о блокировке вентилятора обращайтесь к изготовителю привода вентилятора.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых грузовых автомобилях имеется ручной выключатель с блокировкой вентилятора.
Пустите двигатель и дайте ему поработать с номинальной частотой вращения коленчатого вала под нагрузкой.
Запишите показания прибора о температуре воздуха во впускном коллекторе.
Замерьте температуру окружающего воздуха на расстоянии не менее двух футов от транспортного средства
Максимальная разница температур не должна превышать 25° С [45° F].
Если разница температур превышает 25° С [45° F], проверьте воздушный охладитель наддувочного воздуха на наличие грязи на его рёбрах, при необходимости очистите их, а если это не решает проблему, проверьте не засорился ли охладитель изнутри.
Для того, чтобы проверить воздушный охладитель на наличие трещин в трубках или соединительной пластине, отсоедините от охладителя шланги для подвода и отвода воздуха.
Снимите воздушный охладитель.
При помощи приспособления 3824556 установите крышку на выпускное отверстие охладителя. Манометр и трубу подачи воздуха из мастерской подсоедините к впускному отверстию охладителя.
Обеспечьте подачу воздуха в охладитель под давлением 276 кПа [40 psi]. Если в течение 15 секунд падение давления составит не более 35 кПа, то охладитель исправен.
Если падение давления в течение 15 секунд превышает 35 кПа [5psi], воздушный охладитель необходимо отремонтировать или заменить. В случае необходимости ремонта см. инструкцию изготовителя воздушного охладителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения места утечки воздуха в охладителе можно использовать бачок испытания на герметичность.
Турбокомпрессор двигателей Cummins Камаз - Замена
• Снимите соединительный воздушный патрубок.
• Отсоедините впускной и выпускной трубопроводы.
Снимите болты со сливного маслопровода.
Снимите подводящий маслопровод.
Если турбокомпрессор имеет перепускную заслонку, отсоедините трубопровод магистрали, управляющей заслонкой, от камеры.
Ключ 15 мм, 11 мм
Снимите гайки с выпускного коллектора, турбокомпрессор и прокладку.
Закройте отверстие выпускного коллектора чистой ветошью во избежание попадания внутрь посторонних предметов.
Очистите привалочную поверхность. Осмотрите привалочную поверхность и установочные шпильки на отсутствие повреждений.
Установите новую прокладку и нанесите на шпильки противозадирную смазку.
Установите турбокомпрессор и новую прокладку. Крутящий момент затяжки: 43 Н • м [32 ft - lb]
Если нужно, то отогните замковые пластины и ослабьте болты крепления корпуса турбины, затем поверните корпус подшипника так, чтобы можно было установить сливной маслопровод турбокомпрессора.
К сливному трубопроводу подсоедините шланг, сильно не затягивая его хомутом. Затем установите сливной трубопровод с прокладкой на турбокомпрессор.
Крутящий момент затяжки: 24 Н • м [18 ft-lb]
Поверните сливной шланг турбокомпрессора так, чтобы подсоединить сливные трубопроводы; затяните хомуты.
Затяните болты крепления корпуса турбины, если они были ослаблены. Для фиксации положения загните замковые пластины.
Крутящий момент затяжки: 20 Н • м [15 ft-lb]
Если необходимо, ослабьте крепление корпуса компрессора и поверните его так, чтобы совместить с соединительным воздушным патрубком.
Крутящий момент затяжки: 8,5 Н • м [75 in-lb]
Затяните ленточный хомут с моментом 8,5 Н м [75 in-lb], для лучшей посадки постучите по нему пластиковым молотком и снова затяните с моментом 8,5 Н м [75 in-lb].
Внимание ! Во избежание поломки подшипника необходимо предварительно смазать новые турбокомпрессоры перед пуском двигателя.
Залейте в отверстие для подводящего маслопровода 50-60 куб см [2 to 3 ounces] чистого моторного масла и проверните колесо турбины, чтобы масло попало в корпус подшипника.
Два установочных болта затягивайте только после затяжки ленточного хомута.
Крутящий момент затяжки: ленточного хомута
- 8 Н • м [ 6 ft-lb] болтов
- 43 Н • м [32 ft-lb]
Установите подводящий маслопровод.
Крутящий момент затяжки: 35 Н • м [26 ft-lb]
Внимание ! При установке подводящего маслопровода предусмотрите, чтобы маслопровод не находился в непосредственном контакте с корпусом турбины, в противном случае маслопровод загорится во время работы двигателя.
Установите соединительный воздушный патрубок, впускной и выпускной воздухопроводы.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.
На рис. 47 изображены системы забора воздуха, применяемые на различных моделях автомобилей КамАЗ. Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник. Между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины. Воздухоочиститель 4 (рис. 47, а) автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ -5 5102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях (рис. 47, b и с) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5.
Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.
Рис. 46. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 - трубка сапуна газоотводящая; 2 - сапун; 3 - трубка маслосливная сапуна; 4 - воздухопровод впускной двигателя; 5 - воздухоочиститель; 6 - коллектор выпускной; 7 - патрубок выпускной; 8 - глушитель; I - воздух из атмосферы; II - очищенный воздух; III - картерные газы; IV-отработавшие газы
Воздухоочиститель (рис. 49) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой 2. Во внутрен-ней полости крышки установлена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочистителя имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий элемент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.
Засасываемый воздух через входной патрубок поступает в фильтр. Пылеотбойник создает вращательное движение потока воздуха в кольцевом зазоре между корпусом и фильтроэлементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стене корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.
Затем предварительно очищенный воздух: проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Для очистки бункера от пыли снять крышку, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.
Крышку следует устанавливать так, чтобы стрелка, выполненная на днище, была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили КамАЗ-55111, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112).
Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к впускным коллекторам двигателя.
Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя (рис. 50). Предочис-титель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на филь-троэлемент перед установкой его в корпус фильтра.
Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала болтами через уплотнительные паронитовые про-кладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.
Система питания двигателя КамАЗ-7403 воздухом отличается от двигателя КамАЗ-740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.
Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПа (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в цилиндры.
Соединение тройника подвода воздуха с компрессорами и компрессоров с впускными коллекторами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.
Индикатор засоренности воздухоочистителя (рис. 51) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя. При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПа (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — красный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.
Система выпуска газов (рис. 52) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.
Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы объединены тройником: и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.
Рис. 52. Система выпуска отработавших газов: 1-соединительные патрубки; 2-натяжные фланцы; 3-турбокомпрессоры; 4, 8-трубы выпуска отработавших газов; 5-глушитель; 6-кронштейны крепления глушителя; 7-лонжерон рамы
Техническая характеристика турбокомпрессора ТКР7Н
Диапазон подачи воздуха через
компрессор, кг/с. 0,05. 0,2
Давление наддува (избыточное) при номинальной мощности
двигателя, 1кПа (кгс/см2) . 54. 83,4 (0,55. 0,85)
Частота вращения ротора при номинальной мощности
двигателя, мин-1. 80 000. 85 000
Температура газов на входе в турбину, °С:
при длительной работе, не более . 650
при кратковременной работе
(до 1 часа), не более. 700
Давление смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа (кгс/см2):
на двигателе под нагрузкой. 196,2. 392,4 (2. 4)
на двигателе без нагрузки, не менее .. 98,1 (1)
Глушитель шума выпуска (рис. 53) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульса-ция затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.
На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная труба 2 (рис. 54), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала Ка-мАЗ-55111 в холодное время года для обогрева платформы снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите ее между патрубком тройника и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глушителя, сняв ее с патрубка тройника.
Система газотурбинного наддува состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоров, впускных и выпускных коллекторов и патрубков. Турбокомпрессоры установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбокомпрессоров и коллекторами осуществляется прокладками из жаропрочной стали.
Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессорам с помощью натяжных фланцев, а герметичность соединений обеспечивается асбо-стальной прокладкой.
Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазывания двигателя.
Турбокомпрессор ТКР7Н (рис. 55) — агрегат, объединяющий центростремительную турбину и центробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.
Вращающаяся часть турбокомпрессора — ротор — состоит из колеса 16 (см. рис. 55) турбины с валом, колеса 8 компрессора и маслоотражателя 7, закрепляемых на валу гайкой 6.
Ротор вращается в подшипнике 1, представляющем собой плавающую невращающуюся моновтулку, удерживается от осевого и радиального перемещений фиксатором 12, который вместе с переходником 13 является маслоподводящим каналом. В корпусе 11 подшипника устанавливаются стальные крышки 10 и 18 и маслосбрасывающий экран 9, который вместе с невращающимися упругими разрезными уплотнительными кольцами 5 предотвращает течь масла из полости корпуса подшипника.
Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипника с помощью болтов и планок. Для уменьшения теплопередачи от корпуса турбины к корпусу подшипника между ними установлен чугунный экран 15 турбины и асбостальная прокладка 14. Диффузор 4 и экран 2 образуют канал, по которому воздух после сжатия в колесе подается во внутреннюю полость корпуса.
Снятие установка ГБЦ на автомобиле Камаз происходит довольно часто. По причинам связанным с неисправностями двигателя. Причины могут быть самые разные. Прорыв газов через уплотнительное кольцо. Прогорание клапанов. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения в гильзах. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения между ГБЦ и блоком двигателя. Замена вкладышей. Их рекомендуют менять через каждые 125000 км. И так далее.
Снятие ГБЦ Камаз
Снятие гбц начинается стого что необходимо снизить уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого достаточно слить 10- 15 литов жидкости. Затем откручиваются коллектора впускной, водяной выпускной.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор на двигателе евро прикручен непосредственно к головкам через прокладки. Трудность его снятия заключается в том что иногда не удаётся открутить болты. Для этого необходимо применять усилие. А сами болты легко обламываются. Если резьба прикипела. И понять когда болт начинает ломаться очень тяжело. Поэтому необходимо при возникновении усилия постоянно проверять, что болт откручивается а не заламывается. При откручивании и возникновении усилия провернуть болт в обратную сторону. Это делать необходимо постоянно потому что болты обламываются практически не заметно. Впускной коллектор полностью снимать не нужно достаточно того что он отойдет немного от головок. Потом просто необходимо будет подставить прокладки между ним и головками
Водяной и впускной коллектора
Прежде чем снимать водяной и впускной коллектор необходимо открутить трубки высокого давления от ТНВД и форсунок. Трубки потом следует устанавливать на свои места . Путать их не желательно потов очень тяжело будет их подобрать по местам где они стояли. Лучше всего их положить в отдельное место по порядку. Сложность снятия коллекторов заключается в неудобстве раскручивания крепёжных болтов. Проще снять компрессор. Он не очень сложно устанавливается а заодно поменять на нем уплотнительные резинки. Но если очень постараться, то компрессор можно и не трогать.
После того как коллектора удалены откручиваются клапанные крышки. Снимать их желательно. Потому что прежде чем вытаскивать головки требуется вынуть штанги толкателей. Если снимать головки со штангами, они могут упасть внутрь двигателя и достать будет тяжело. Сняв клапанные крышки следует раскрутить крепление коромысел. Они прикручены двумя гайками на шпильках. Предварительно необходимо разогнуть концы стопорной пластины. Коромысла снимаются со шпилек и вынимаются штанги толкателей клапанов.
Болты головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров необходимо раскручивать поочередно согласно схемы затяжки ГБЦ. Поэтапно в несколько приёмом. Если сразу ослабить один из болтов то это может вызвать перепад натяжения болтов такт остальные будут находиться в напряжение. Это может привести в дальнейшем к обрыву головки крепежного болта. На камазах это болезнь. Незначительный перекос приводит к обрыву болта. Поэтому и нужно раскручивать болты в несколько приёмов. Собственно говоря также как их затягивали. После того как болты раскручены головки можно снимать.
Осмотр головки
Прежде чем произвести установку ГБЦ Камаз на место после проведенного ремонта их обязательно необходимо осмотреть. По следующим причинам.
Состояние компрессионного кольца
Газовое компрессионное кольцо может просесть. Или появится люфт и кольцо будет двигаться на своем месте. В результате того что разбито посадочное место. На это обязательно необходимо обратить внимание. Кольцо должно выступать выше уровня головки 0,122-0,230 мм и разность показаний замеров по длине кольца не должна превышать 0,08 мм. В противном случае кольцо необходимо поменять. Для его снятия предусмотрены пазы с помощью которых кольцо можно вынуть с посадочного места.
Седла клапанов
Второе на что обязательно необходимо обратить внимание это состояние седел клапанов. на седлах может образоваться трещина. Или седло может просесть в своем посадочном месте и разболтаться. Для того чтобы в это убедиться необходимо распрячь клапана. Также возможно образование выработки в направляющих втулках клапанов. С этим разобраться сложнее. Замена направляющих на головках автомобиля камаз сложная задача. Они очень тяжело выпрессовываются. Делать это самостоятельно не советую. Специалисты не охотно берутся за ремонт камазовских головок. Именно по этой причине. И назначают цену немного менее, чем стоит новая головка. Поэтому здесь горячиться не нужно. Если люфт небольшой, то направляющие лучше не трогать. Попробовать установить новые клапана . Если люфт все равно большой попробовать найти другие головки. Это будет дешевле и надёжнее.
Притирка клапанов
Клапана желательно очистить от нагара и притереть. Клапана притирают при помощи дрели. Соединение дрели с клапаном не должно быть жестким. Желательно использовать резиновый шланг. Он быстро выходит из строя и его приходится менять но это того стоит. При жестком соединение возможна не правильная посадка клапана в седло. В момент соединение клапана с седлом должен происходить удар клапана и его одновременное проворачивание.
Правильная притирка клапанов считается при помощи коловорота со стороны шляпки клапана. При этом с обратной стороны необходимо установить слабую пружину что бы клапан отрывался от седла. Это самый надёжный способ притирки, но очень неудобный. Потому что приходится придумывать какой то паз чтобы коловорот смог проворачивать клапан. Самый простой способ это вырезать резиновый пятак с прорезью под коловорот. Для этого хорошо подходит транспортерная лента. И приклеить её к клапана при помощи расплавленной смолы. Это самый простой и доступный способ.
Посте притирки необходимо тщательно очистить клапана и седла от абразива который применялся при притирке. Бывали случаи когда забывали это сделать, в результате клапана с седлами приходили в негодность. Головку после притирки необходимо промыть и тщательно продуть воздухом. После этого клапана можно устанавливать на место. Предварительно требуется установить новые масло съёмные колпачки. И запрячь их в пружины при помощи съёмника клапанов.
Когда клапана установлены на место устанавливаются коромысла. После того как притянуться гайки необходимо их застопорить. Если гайки расслабятся то кронштейн вала коромысел начнет двигаться. В результате будут обламываться шпильки с определенной периодичностью.
Установка ГБЦ Камаз
Собранную головку устанавливают на двигатель.
Установка прокладок ГБЦ
Предварительно требуется установить прокладки. Ранее каналы системы охлаждения уплотнялись так называемыми присосками. Они вставлялись в три водяных канала головки а плоская х часть была обращена к блоку двигателя. И также ставилась резиновая прокладка. По всей плоскости прилегания головки. Она выполняла роль пыльника. Что бы грязь и пыль не попадали под головки не вызывали коррозию.
На современных двигателях устанавливается плоска резиновая прокладка с металлическим каркасом. Она выполняет общую роль как прокладки охлаждающей жидкости так и пыльника.Единственно что осталось неизменным это резиновое колечко которое ставится в выступ масленого канала. О этом колечке не в коем случае забывать нельзя. Какие прокладки лучше старого или нового образца трудно сказать. Скорее всего дело в аккуратности при сборке. И дальнейшей эксплуатации двигателя.
Установка фторопластового кольца
На двигателях оснащенных турбокомпрессорами дополнительно устанавливается фторопластовое колечко. Его необходимо аккуратно установить внутрь компрессионного (газового) кольца. Так чтобы при переворачивании головки оно не смогло выпасть. Это кольцо служит дополнительным уплотнением. Что бы предостеречь прорыв газов. из под газового кольца. Потому что турбины закачивают больший объём воздуха. Это приводит к более полному сгоранию топлива. И как следствие повышает температуру горения в камере сгорания. Дополнительное фторопластовое кольцо уплотняет соединение между головкой и гильзой.
После того как установлены прокладки необходимо вставить на свои места штанги толкателей. Делать это нужно аккуратно если штанга не попадет в своё посадочное место внутри двигателя может провалиться в в поддон и достать его без снятия поддона будет очень тяжело. Штангу необходимо вставить и после этого немного приподнять и опустить на свое место. Как бы убедиться что она стоит правильно.
Теперь необходимо одеть головку , так чтобы штанги вошли в свои каналы и уперлись в регулировочные винты коромысел. Также выступ масленого канала с надетой на нем резиновым колечком должен попасть в отверстие головки блока. Головка должна сесть на свое место без особого усилия. Если кулачки распредвала будут направлены на открытие впускного или выпускного клапана. Штанги упрутся в коромысла. И не дадут сразу плотно прижаться головке . ничего страшного. После того как вставятся болты крепления головки и будут закручиваться пружины клапанов сожмутся. Клапана станут в открытое положение . Это не помешает притягиванию головки.
Можно. прокрутить коленчатый вал. Штанги опустятся вниз и головка плотно прижмется к гильзе. Самое важное на начальном этапе притягивания головки равномерно её выставить по плоскости гильзы. Если какой то болт сильнее будет притянут. То получится рычаг. И после того как будет притягиваться противоположный болт возникнет большое усилие которое может привести к отрыву головки болта. По этому первоначально нужно добиться при помощи притягивания болтов равномерного расположения головки относительно гильзы. Протяжку болтов необходимо провести с помощью динамометрического ключа.
Затяжка ГБЦ Камаз
Схеме протяжки выглядит следующим образом
Крест на крест протягиваются противоположные болты.
Момент затяжки ГБЦ Камаз
Затяжка производится при помощи динамометрического ключа
Первый момент затяжки гбц составляет 40 Н-м. протяжка производится согласно показанной выше схемы
Момент второй затяжки гбц составляет 120-150 Н-м
Третья окончательная затяжка производится моментом 190-210 Н-м
Чтобы более равномерно установить головку ГБЦ , коромысла на них можно сразу не устанавливать. Сначала притянуть головки. Потом аккуратно установить штанги и после этого установить и притянуть коромысла. И застопорить крепёжные гайки.
Регулировка клапанов
Остаётся поставить на свое место коллектора. Установка ГБЦ требует последующей регулировки клапанов. Страшна она тем . что нужно хорошо понимать как работает двигатель. Так же необходимо знать метод регулировки который предлагают конструктора. Разные двигатели имеют свою методику регулировки. Связано это с конструктивными особенностями. Всегда предлагается самый простой и удобный способ регулировки для конкретного двигателя. Способ регулировки клапанов автомобиля подробно описан в этой статье. Он подходит для всех V-образных моделей двигателей.
Читайте также: