Какую акустику поставить в ваз 2109
Какие громкоговорители лучше установить в передних дверях вазовских автомобилей? Диапазон подходящих динамиков велик —от маленьких «широкополосников» до сложных трехполосных систем. Сегодня мы расскажем о нашем знакомстве с несколькими широкополосными громкоговорителями с диаметром диффузора 10 см (4 дюйма). Они занимают на рынке автомобильных акустических аксессуаров примерно то же положение, что и сами Лады на рынке автомобилей: изделия, в общем-то, далеко не высшего класса, зато недорогие, и дело свое, как правило, делают. Впрочем, и в этом классе можно сделать выбор удачный и не очень. Попробуем разобраться.
Д остоинства «врезных» громкоговорителей известны — они практичее занимают места в салоне и при правильной установке позволяют достичь неплохого звучания при сравнительно малых размерах излучателей. Для условий России у встроенных громкоговорителей есть и еще один плюс — чтобы злоумышленнику извлечь их из автомобиля, потребуется не только время, но и известное трудолюбие.
Есть и недостаток. Дело в том, что разработкой и изготовлением «корпусных» акустических систем занимаются профессионалы, а вот за установку врезных громкоговорителей не берется сегодня лишь ленивый. А ведь в данном случае роль акустического оформления играет сама дверь, и правильная установка здесь динамиков — вопрос весьма важный.
Кроме того, автомобильные конструкторы и технологи озабочены акустическими свойствами своих созданий лишь в последнюю очередь, а на ВАЗе о «дверной» акустике и вовсе забыли. Отчасти поэтому монтировать колонки в передних дверях вазовских автомобилей — занятие не очень приятное. С этой точки зрения двери заднеприводных Жигулей (кроме «пятерки», «четверки» и «семерки») лучше, чем двери «восьмерок» и «девяток» — к оргалиту с мягкой пластиковой обивкой громкоговорители крепятся плотнее, чем к жесткому пенополиуретану. А крепежные скобы под саморезы из монтажных комплектов громкоговорителей многих ведущих производителей на обивку «восьмых » и «девятых» дверей вообще не устанавливаются: обивка слишком толстая. Тоже самое относится и к «пятому» салону, где обивка дверей еще толще.
Для испытаний мы выбрали шесть широкополосных динамиков известных фирм — Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips, Pioneer, Sony. В качестве испытательного полигона использовалась водительская дверь от ВАЗ-2109. Поэтому, строго говоря, почти все наши выводы в полной мере справедливы только для «девяток».
В передних дверях ВАЗ-2109 громкоговорители обычно ставят либо над подлокотником, либо в передней части на уровне ручки стеклоподъемника — именно в этих местах на внутренней стороне самой двери есть достаточно большие отверстия, так что можно обойтись без работ по железу. Над подлокотником свободного места побольше, однако второе место с точки зрения направления излучения более предпочтительно — звук излучается в салон, а не в почки водителя или печень пассажира. К сожалению, в других местах установить динамики сложнее. Расстояние между обивкой и «внутренностями» двери небольшое, и магнит динамика «достает» до железа.
Четырехдюймовые громкоговорители здесь расположить нетрудно, хотя в отдельных случаях без хирургического вмешательства все же не обойтись. Дело в том, что диаметр декоративной решетки у
В двери ВАЗ-2109 не так много мест, куда можно было бы пристроить даже небольшие громкоговорители так, чтобы не резать металл .
4-дюймовых динамиков обычно бывает от 106 до 140 мм. И в случаях с большой решеткой, даже если установить громкоговоритель в самом низу овального отверстия в двери, решетке будет мешать выпуклость на обивке. Выход? Либо на несколько миллиметров увеличить отверстие в самой двери (здесь все-таки придется поработать с железом), либо аккуратно подрезать выпуклость на обивке, после чего тщательно заглушить все щели. Или еще проще — приобрести громкоговорители с диамет ром решетки не более 132 мм.
Отметим, что «замкнутость» пространства вокруг тыльной стороны громкоговорителя имеет не последнее значение для хорошего излучения звука. А между тем, в самой двери полным-полно «ненужных» технологических и прочих отверстий. Часть из них закрыта ручками стеклоподъемника и открывания двери, зеркалом и замком (в нашем случае для теста мы заглушали эти отверстия). Часть их остается открытой (сливные и вентиляционные отверстия), хотя при закрытой двери они отделены от салона. И, наконец, есть небольшое узкое отверстие между обивкой и самой дверью для вентиляции полости двери, которое всегда открыто в сторону салона. С точки зрения эксплуатации машины закрывать его не стоит, хотя для хорошего звуковоспроизведения герметичность не помешает. Что касается обивки, то здесь мы заглушили все отверстия и еще проложили тонкую полоску уплотнителя вдоль всей кромки панели. Это было сделано для того, чтобы полнее проявились различия между громкоговорителями при воспроизведении низкочастотных сигналов.
Частотная характеристика звукового давления по оси излучения (результаты измерений Авторевю)
Частотная характеристика звукового давления под углом 30° к оси излучения (результаты измерений Авторевю)
Широкополосные громкоговорители более-менее сносно воспроизводят высокие частоты только вдоль оси излучения (верхний график), а под углом к этой оси эффективность воспроизведения высоких частот резко снижается (нижний график). К сожалению, в автомобиле ось излучения громкоговорителей, врезанных в передние двери, обычно направлена горизонтально, и высокие составляющие «долетают» до водителя и пассажира в очень усеченном виде.
Результаты наших измерений приведены на графиках и в таблице. Попробуем их прокомментировать.
Во-первых, все испытанные громкоговорители малоэффективны при частотах ниже 100 Гц. Впрочем, это и закономерно — диаметр излучателей невелик. Здесь чуть получше работают Pioneer и Philips. Однако, сравнивая эти динамики с «корпусной» акустикой , видно, что в низкочастотной области эффективность врезных громкоговорителей все же повыше.
Во-вторых, практически все громкоговорители имеют небольшой подъем на высоких частотах. Такова принципиальная особенность широкополосных излучателей. Начиная с некоторой частоты (для громкоговорителей диаметром 10 см — примерно с 1,5 кГц), энергия излучения концентрируется вдоль оси излучателя, а под углом к этой оси — уменьшается. То есть вдоль оси излучателя звук воспроизводится наиболее эффективно. На наш взгляд, в салоне автомобиля такая направленность имеет свои положительные стороны. Ведь положение слушателей в автомобиле определено заранее, к тому же они заведомо расположены несимметрично относительно громкоговорителей правого и левого каналов. Наличие эффекта направленного излучения позволяет добиться того, что звуковое давление (а, значит, и громкость) от левого и правого каналов будут, начиная с некоторой частоты (те же 1,5—2 кГц), примерно одинаковыми для водителя и переднего пассажиpa (причем для этого регулятор стереобаланса будет оставаться в среднем положении). При этом легче избежать диффузного (беспорядочного) отражения звука, что позволяет сделать звуковую пространственную картинку более четкой.
Безэховая камера, в которой проводятся испытания громкоговорителей, расположена глубоко под землей, а ее стены, пол и потолок заглушены метровым слоем специального звукопоглощающего материала. Тишина здесь царит мертвая — с непривычки чувствуешь дискомфорт, в голову лезут нехорошие мысли. На снимке видно, как с помощью измерительного микрофона регистрируется характеристика звукового давления
Теперь о неравномерности частотной характеристики. Здесь наиболее выигрышно смотрятся громкоговорители Clarion SE 1401, им в спину дышат Sony XS-1013 и Pioneer TS-G1030 (правда, последние никак не хотят воспроизводить частоты выше 16 кГц). Philips и Panasonic немного послабее, a Blaupunkt нам совсем не понравился. Кстати, у громкоговорителя Blaupunkt еще и самая низкая чувствительность, что обусловлено сравнительно небольшим (диаметр 55 мм) магнитом. Например, в громкоговорителях Philips и Clarion при том же диаметре диффузора магнит имеет диаметр около 70 мм.
И, наконец, о нелинейных искажениях. Эта характеристика зависит от конструкции магнита, подвеса, диффузора и т. д., и сильно изменяется в пределах звукового диапазона частот. Для ориентировочной оценки нелинейных искажений можно ограничиться измерением нескольких значений из этого диапазона. Так что мы не отыскивали самые худшие значения, да и вряд ли это необходимо, учитывая неодинаковую чувствительность слуха к искажениям на разных частотах. Для ориентира мы считали, что, если искажения меньше 2% — это уже хорошо. Поэтому чуть более предпочтительно выглядят Sony и Clarion, хуже — Blaupunkt, Pioneer. Остальные где-то посередке.
Что касается конструкции, нам больше понравились Clarion и Sony. Громкоговорителям Clarion и Panasonic защитно-прижимная решетка обеспечивает хорошее уплотнение. А с точки зрения эстетики самих решеток, мы бы выделили Philips и Clarion.
И последнее. Можно возразить: вы тут, дескать, много чего намерили, а кто мне скажет как это будет звучать в моей машине, и где у вас вообще субъективная экспертная оценка качества звучания? Этот упрек справедлив: субъективная оценка является необходимой и очень важной составляющей общей оценки качества громкоговорителя. Но если характеристики комнаты для субъективной оценки акустических систем известны* то стандарты «автомобиля для прослушивания» нам нигде не встречались. И потом, мы допускаем, что хорошая по объективным характеристикам система может звучать посредственно, но чтобы система объективно посредственная звучала хорошо — это маловероятно.
Ю. ЕВТУШЕНКО Р. ИВАНОВ
Некоторые технические характеристики громкоговорителей (результаты измерений Авторевю)
Грамотная акустика в ВАЗ 2109
У меня ВАЗ 2109 недавно купил и хочу сделать хорошую акустику за не большие деньги. Я сделал полную шумоизоляцию автомобиля (все двери, крышу, стойки, багажник, днище, капот, и т.д. в 2 слоя шумки среднего размера и ВСЕ проклеено Витиной). Есть подиумы в передних дверях под 16,5 см митбасы и акустическая полка в багажнике с отверстиями под 3х полосники (честно не знаю зачем они) вот и все что есть. Хочу отличный и чистый звук и в тоже время очень жесткий бас. Слушаю я восновном реп или попсу, ну иногда чисто басовую музыку. Бюджет составляет: 8000 руб. на саб(ы), 8000 руб. на усь(ы), 3000 руб компоненты (скорее всего 2х компонентная акустика). Итого: 19000 руб.
Усь на компоненты мне дарят так што пока Mystery 2 х 75 Вт и башка у меня тож пока есть Pioneer 4 х 50 (ну смысли 4 х 25).
Помогите пожалуйста с выбором саба(ов), усилителя(ей) и 2х компонентной акустике за ранее спс.
- [LADA (ВАЗ)] Пример оформления темы. ВАЗ 2109: создание акустической полки своими руками
- Замена акустики в ВАЗ 2109
- [LADA (ВАЗ)] Ваз 2109 от D Audio Style! SPL монстр))
- ВАЗ 2109, Бюджетный Звук
- ВАЗ 2109 (HELP)
Если Вы впервые на нашем Форуме:
У меня ВАЗ 2109 недавно купил и хочу сделать хорошую акустику за не большие деньги. Я сделал полную шумоизоляцию автомобиля (все двери, крышу, стойки, багажник, днище, капот, и т.д. в 2 слоя шумки среднего размера и ВСЕ проклеено Витиной). Есть подиумы в передних дверях под 16,5 см митбасы и акустическая полка в багажнике с отверстиями под 3х полосники (честно не знаю зачем они) вот и все что есть. Хочу отличный и чистый звук и в тоже время очень жесткий бас. Слушаю я восновном реп или попсу, ну иногда чисто басовую музыку. Бюджет составляет: 8000 руб. на саб(ы), 8000 руб. на усь(ы), 3000 руб компоненты (скорее всего 2х компонентная акустика). Итого: 19000 руб.
Усь на компоненты мне дарят так што пока Mystery 2 х 75 Вт и башка у меня тож пока есть Pioneer 4 х 50 (ну смысли 4 х 25).
Помогите пожалуйста с выбором саба(ов), усилителя(ей) и 2х компонентной акустике за ранее спс.
1Усь который тебе дарят максимум по советую засунуть куда по дальше. У мистери нет звука, это факт.
2 Какая у тебя всетаки голова стоит, есть ли у нее выходы RCA?
3 Если голову менять ненадо, то есть смысл взять 1 нормальный усь тысяч за 8 и к нему акустику где-то за 6 и сабик за те же деньги.
А я бы посоветовал в первую очередь произвести шумоизоляцию передних дверей и богажника, далее не мешало бы обесшумить торпеду, а то не приятно когда она звенит в такт музыке, после обесшумливаем крышу, если у тебя руки на месте то всё это ты можеш сам сделать, материалы на твою машину примерно обойдутся в 170 мёртвых призедентов (это если решиш всю машину обесшумить).
Установка задней акустической полки (у меня на ВАЗ21099 стоит полка из цельного куска дерева, бука, обтянутая акустической тканью и со скрытыми колонками размером 6"-9") тоже очень сильно повлияет на качество звука в лучшую сторону, но колонки луше ставить которые предназначены в открытое пространство (AirFree), иначе нужно будет придумать как сделать обьём в полке. После правильно подобранных колонок и усилителя тебе вряд ли понадобится сабвуфер.
При составлении вариантов будем ориентироваться на зоны, покрываемые комплектом: стенка моторного отсека, пол салона, крыша, двери. Крышку капота обрабатывать не будем в силу ее второстепенного значение. Иными словами, крышка капота это на 99% лишь эстетическое удовольствие , но не шумоизоляция. Также в отличие от комплекта обязательно предусмотрим обработку поверхностей пола багажника и места под запаску, что стандартным комплектом от СТП опять-таки не предусмотрено.
Стенка моторного отсека + пол салона до задних сидений вибродемпфируются битумом Визомат ПБ2. Из опыта скажу, что такой вариант хоть и сложнее в работе, но по эффекту превосходит стандартный комплект, где на эти зоны предусмотрен Вибропласт.
Шумоизолирующий слой - Изолон 8 мм (как в комплекте) на пол и Сплэн 8 мм на стенку моторного отсека и тоннель. Сплэн - это Изолон с липким слоем. 5 листов (90 на 60 см) Визомат ПБ2, 1 лист Сплэн-8, 1 лист Изолон-8.
Двери: как в стандартном комплекте 2 листа Вибропласта - по пол-листа на каждую филенку двери. Поскольку доступ к филенкам затруднен, то
ничего лучше вибропласта, который не требует нагрева при установке, не придумаешь!
Крыша: 2 листа Визомат ПБ2. Битум на плоских поверхностях проявляет себя на порядок лучше Вибропласта! При том, что битум ощутимо дешевле.
"подушка" заднего сиденья, место под запаску, задние арки - 5 листов Визомат ПБ2 и 1 лист шумки Изолон-8 на пол багажника. 1 лист Сплэн-4 - выклеивание места под запаску и задних арок 4 мм шумкой.
Также к такому комплекту можно добавить 1 лист Вибропласта для более качественной обработки дверей + вибродемпфер для боковин багажника.
Половина листа Битопласт 5Л для обработки стыков пластика -"антискрип"
Стоимость такого варианта ровно 160 долларов, что аналогично стоимости стандартного комплекта, но значительно серьезнее по эффекту(!)
Вариант 2: Вариант 1, не предусматривающий доп. лист вибропласта, не предусматривающий демпфирование "подушки" заднего сиденья, не предусматривающий шумку для места под запаску и для задних арок (там только вибра). Стоимость 135 долларов. По эффекту совсем незначительно уступает Варианту №1 - экономили мы на менее шумящих зонах, основные обработаны по-прежнему качественно.
Вариант 3: Вариант 1, но на стенку моторного отсека и пол салона (самые вибронагруженные и шумящие зоны автомобиля) предусмотрена самая мощная виброизоляция - также битум, но 3 мм и с фольгой - Визомат-МП. Кроме того, предусмотрен лист качественного шумопоглотителя в двери и 1 лист 4 мм Сплэн-4 в качестве
шумоизоляции крыши (виброизоляция ее у нас уже предусмотрена). Стоимость: 211 долларов.
Вариант 4: Обработка лишь стенки моторного отсека и пола салона - самых шумящих зон, но самыми качественными материалами - Визомат-МП, СПлэн-4 и Изолон-4. + пол-листа прокладочных материалов для пластика всего салона и торпеды (как и в вариантах 1-3). Стоимость такого варианта: 88 долларов. Это приблизительно половина эффекта, достигаемого за счет самого лучшего варианта №3. В шумоизоляции вложения в материалы увы пропорциональны эффекту лишь до некоторых пор.
Собственно, все эти варианты были неоднократно применены на "живых" машинах, что дает право говорить о жинеспособности. Увы, несколько сложнее работать непосредственно с листами битума, их нужно греть для формовки, но превосходство в эффекте стоит этих временных затрат!
Акустика – важный элемент любой звуковоспроизводящей системы. Именно она преобразует электрические сигналы в воздушные колебания, т.е. в звук. Конструкция нынешнего динамического излучателя была придумана в конце 19 века, с тех пор она только модернизировалась для улучшения воспроизведения.
Перед тем как отправится в сервисный центр для приобретения акустической системы, нужно четко представлять, куда и что требуется поставить. Акустика коаксиального вида представляет собой разночастотные акустические установки, которые расположены в одном динамике. Их довольно просто устанавливать, но качество звучания оставляет желать лучшего, и также возникают трудности с настраиванием расположения динамиков.
Акустика компонентного вида является по сути простым набором от конкретного изготовителя, как правило, в набор входит два динамика. Одни из них является низкочастотным, предназначен он для проигрывания низких частот, а другой элемент носит название твитер – она занимается проигрыванием сигнала высоких частот. Набор также может включать в себя кроссовер, который выполняет функции поделения частот между динамиками. Но такая установка по своей стоимости гораздо дороже, нежели коаксиальная, и ее труднее устанавливать.
Для проигрывания низкочастотных сигналов требуется сабвуфер поставить в специальное акустическое обрамление. Для чего же это нужно сделать. Рассмотрим простое колебание в динамике. Когда диффузор быстро дернется вперед, то на какой-то момент он сделает перед собой сжимание воздуха. После чего воздух разрядится и опять сожмется, но уже на другом расстоянии от прошлого сгустка воздуха. Эти самые процессы мы и может слышать, это и есть звуковые волны. Теперь рассмотрим такой момент, когда динамик сжал перед собой небольшой сгусток воздуха. В этот момент сзади его происходит разрядка воздуха. Низкочастотные сигналы хорошо проходят сквозь преграды в результате соединения передней и задней волны мы наблюдаем стремительное понижение звукового давления. Это называется коротким замыканием.
Установка сабвуфера в Ваз 2109 – дело популярное. Владельцы отечественной «девятки», как правило, сами монтируют этот динамик, а в нередких случаях даже самостоятельно изготавливают его по классическому методу. Давайте узнаем, как это сделать, тем более, если разобраться в нюансах, то ничего сложного в операции нет.
Пошаговое руководство по изготовлению короба
Современный рынок автозапчастей предлагает массу всевозможных моделей сабов. Если хорошо поискать, то можно и за небольшие деньги достать высококачественный громкоговоритель, хотя и подержанный, зато вполне себе ничего.
Сабвуфер в багажнике ваз 2109
Как правило, динамик покупается без короба. Последний по всем законам высшей автоакустики надо делать своими руками (см. Как собрать короб для сабвуфера своими силами), в соответствии с определенной ситуацией. При этом не столь важно будущее месторазмещение корпуса с сабом, сколько обеспечение ему должного пространства.
С другой стороны, подбор места – не столь и легкая операция. В «девятке» мало места для этого. Первоочередного внимания сразу же заслуживает пространство багажного отсека хэтчбека, расположенное под нижней полкой. Здесь можно со всем удобством положить ящик практически любого допустимого размера.
Сабвуфер на ваз 2109
Примечание. Не стоит забывать о том, что будущий короб должен быть соизмерим с пространством, куда он будет положен. При этом он не должен занимать и лишнего места. Кроме того, высота короба не должна превалировать над торсионной крышкой багажного отсека. Глубина тоже должна быть чуть меньше размера багажника. Одним словом, никаких лишних моментов, неровностей или «засечек».
Примерный алгоритм практических действий по изготовлению корпуса выглядеть будет так:
- После определения места дислокации будущего короба следует перейти к покупке материала для заготовки.
Сабвуфер ваз 2109
Внимание. К выбору фанеры следует подходить со всей внимательностью, понимая, что от толщины материала будет зависеть практически все.
- Следующий этап работ – подготовка набора инструментов и различных подручных средств. В комплект можно включить электрический лобзик, саморезы и хороший клей, способный скреплять почти все;
- Далее нужно заняться вырезанием задней стенки короба, придавая материалу форму трапеции;
- Заготовки надо клеить друг с другом при помощи жидких гвоздей, скрепляющих намертво деревянные конструкции.
Установка сабвуфера ваз 2109
Примечание. Все же для перестраховки рекомендуется закреплять макет добавочными брусками. Неплохо будут смотреться и саморезы, но может возникнуть проблема с обеспечением отверстий для них. Дело в том, что работать дрелью в стесненных условиях может оказаться неудобным.
- С последней, шестой, стенкой многогранника придется немало повозиться. Если не уделить этой части короба достаточного внимания, она может просесть вглубь исходного ящика или представить другие сложности. По этой причине ее размеры рассчитываются заранее, а внутри короба должны быть предусмотрены обязательные ребра жесткости.
Совет. Помимо этого нельзя забывать перед инсталляцией шестой стенки проделать в ней отверстия под разъемы для динамиков. На готовой конструкции делать это крайне не рекомендуется!
Короб для сабвуфера 2109
Все, ящик готов. Теперь остается доделать начатое путем фиксации короба в багажнике.
Вот, что нужно будет сделать:
- Благодаря заранее зафиксированной между багажником и салоном дополнительной накладке из фанеры, короб удастся плотно прикрепить;
- Чтобы перегородка и поверхность короба хорошо «интегрировались», рекомендуется промазать стенки герметиком.
Схема короба для сабвуфера
Примечание. Ставя накладку, следует обратить внимание на ее толщину. Чем больше она будет, тем лучше.
- Далее надо будет вырезать отверстия под сабвуферные динамики. Как правило, это не вызовет особых сложностей, если в распоряжении будет электрический лобзик;
- Следующий этап – один из самых важных. Речь идет о герметичности короба.
Примечание. Обеспечение герметичности непосредственно связано с физикой звука. Но как неопытному в вопросах автозвука человеку проверить, обеспечена ли для короба достаточная герметичность или нет? Безусловно, «голый», только изготовленный ящик, герметичностью обладать не будет. Поэтому его промазывают специальной мастикой. Что касается проверки, то после того, как средство просохнет, водой заливают готовый ящик – протекать должно только через проделанные для динамиков и проводов отверстия.
Рабочий процесс подходит к своему логическому концу, но завершающий штрих дает красивый дизайн. Если вы хотите, чтобы изготовленный вами саб ничем не отличался от магазинного, рекомендуем приступить к обшивке короба.
Ткань карпет: разнообразие цветовых фактур
Лучшим материалом, зарекомендовавшим себя для таких случаев, является карпет (см. Как обтянуть карпетом сабвуфер: делаем своими силами). Мягкость его, красота узоров и стиль обеспечивают вполне приемлемый вид.
Примечание. Его найти в магазинах несложно, но если что, всегда можно воспользоваться каким-нибудь ковровым покрытием.
Шумоизоляция
Обеспечить сабу качественный «выход в свет» поможет заранее проведенная ШВИ. Как правило, достаточно обработать багажный отсек хэтчбека и полку (см. Акустическая полка Ваз 2109 и ее изготовление), чтобы саб заиграл как нужно.
Купить ШВИ можно в любом специализированном магазине.
Примечание. Чтобы не было никаких проблем с установкой материалов, рекомендуется заранее спланировать и наметить размеры.
Про лучшие материалы для проведения шумоизоляции и методику проведения обработки можно прочитать в других статьях нашего сайта (см. Шумоизоляция Ваз 2109: подробная инструкция). Если данная инструкция о том, как самому сделать сабвуфер на Ваз 2109, показалась вам недостаточно полной, с точки зрения практики, можете воспользоваться другими руководствами по изготовлению сабов своими руками. Кроме того, неплохую помощь окажут видео и фото – материалы.
Читайте также: