Какой стороной ставить диск зил 130 стороной

Обновлено: 09.01.2025

Сцепление в механике является механизмом, принцип действия которого базируется на простых физических явлениях, а именно — силах трения и скольжения. В основном термин «сцепление» используется для того, чтобы обозначить какой-то трансмиссионный компонент транспортного средства, который используется для соединения моторного маховика и трансмиссии.

Обоснование присутствия сцепления в механизмах

В отжатом состоянии педаль сцепления на какой-то отрезок времени может отсоединить силовую передачу от мотора. Техника сцепления нужна для плавного старта с места при отсутствии рывка. Мощность авто начинает возрастать по мере увеличения числа оборотов двигателя.

К тому же сцепление применяется, когда необходимо приводить в соответствие мощность машины и количество оборотов коленвала мотора. Таким образом обеспечивается плавная передача моментов в направлении от мотора к коробке передач. Это же касается ситуаций при полном выключении шестерни МКП. На основании этого происходит деление типов сцепления.

Реализуется механизм за счет одного, двух и более фрикционных дисков, которые плотно прижаты друг к другу, либо же прикреплены к маховику пружиной. Когда автовладелец нажимает на педаль, происходит разъединение дисков. За счет этого образуются воздушные промежутки, что обеспечивает выключение сцепления. При отпускании педали прижимная пружина возвращает диск в начальное положение, что приводит к образованию плотного прижатия дисков между собой. Так происходит передача крутящего момента за счет сил трения на ведомые диски.

Поэтому исходя из всего вышесказанного, можно с уверенностью сказать, что сцепление — ключевой узел транспортного средства. Типы механизмов этого формата классифицируют по:

методу управления;
типу действующих сил трения (сухой или мокрый);
количеству дисков.

Наибольшее распространение приобрела простая схема с двухдисковым сцеплением. Он обладает хорошим показателем в плане срока эксплуатации. Но несмотря на это, рано или поздно и он способен прийти в негодность. Поэтому необходимость замены и установка диска сцепления ЗИЛ 130 является довольно часто встречающейся задачей. Далее рассмотрим подробнее.

Когда требуется работа с сцеплением?

Прежде, чем понять, как правильно ставится диск сцепления на ЗИЛ 130, следует разобраться, когда это становится действительно необходимо. Наиболее распространенной становится ситуация с появлением шума со стороны подшипников. Причиной износа в данном случае становится, как правило, увеличенный и неэкономный расход топлива.

Второй распространенной неполадкой в работе сцепления является пробуксовка диска во время свободно отпущенных педалей. Проскользнув друг около друга, диски сильно прогреваются, что становится причиной быстрых деформаций, либо выхода из строя диска. Могут обгореть фрикционные типы накладок, и в салоне транспортного средства появится распространение характерного запаха.

Чтобы проверить самостоятельно состояние системы, следует установить диск сцепления ЗИЛ 130 изначально на высокую передачу. При возрастании количества оборотов мощность двигателя не меняется. Это будет говорить о том, что необходимо выполнить замену и установить новый диск сцепления. Обратим внимание, что с течением времени при отсутствии своевременной замены ситуация будет только ухудшаться.

Эксплуатационный срок

Ответ на данный вопрос неоднозначен. Так как длительность эксплуатации этого механизма зависит не только от производственного качества, но и от опыта и способа езды самих водителей. Как знают все слесари, замена диска осуществляется после того, как пробег достигнет 80-90 тысяч километров. Но в соответствии с вышеупомянутыми показателями, параметр может сильно изменяться.

Способы для проверки необходимости новой установки диска сцепления на ЗИЛ 130 может выявить и сам автовладелец. Как правило, наблюдаются следующие «симптомы»:

Сцепление начинает вести, то есть имеет место неполноценное отключение механизма. Возникает сильный хруст при переключении передач неподвижных авто.
Педаль сцепления выжимается до самого конца, но в момент старта отсутствует возврат в первоначальное состояние.
Наблюдаются сильные вибрации при включении сцепления.

Если не установить диск сцепления на ЗИЛ 130 для замены старого вовремя, можно оказаться в неприятной ситуации посреди дороги. Износ сцепления рекомендуется измерять при помощи специального прибора — калибра. Согласно инструкции, при наличии подъемника производится измерение толщины дисков при отсутствии демонтажных работ.

Этапы и особенности

Установка диска сцепления ЗИЛ 130 осуществляется по очередности, обратной разборке. Выполняется на вспомогательных маховиках, используемых в качестве приспособления, путем прокладывания стальных дисков под нажимным диском. Диаметр последних составляет порядка 130 миллиметров, а их толщины — по 9,8 миллиметров. Так регулируется состояние рычага. Далее потребуется выполнить монтаж маховика на слесарные верстаки, и установку на него стальных дисков.

Сборка игольчатого подшипника осуществляется при помощи вставки технологических шариков из мягких маслостойких резин, диаметр которых варьируется в пределах 8,8-9,5 миллиметров. Далее происходит вставка между резиновыми шариками и стенками с отверстиями рычага игольчатого типа роликов, которые заранее обрабатывают смазкой «Литол-24».
На последующем этапе выполняется процедура, где непосредственно ставится диск сцепления на ЗИЛ 130. Вышеописанным способом идет вставка 19-ти игольчатого типа роликов внутрь второго отверстия рычага.
Далее производится совмещение отверстий опорных вилок с отверстиями рычага. При этом крайне важно выполнять установку в одном направлении.
С учетом разметки, выполненной еще на стадии разборочных работ, идет установка рычага в паз среди проушины с совмещением отверстий. Установка удлиненного пальца с выталкиванием резиновых шаров.
При отсутствии резиновых шариков сборочные работы осуществляются с нанесением на область отверстий смазки, при помощи которой происходит легкое приклеивание к нужным областям роликов. Во второе отверстие происходит размещение игольчатых роликов. Производится после сборки рычага с вилками.
На каждый выступ дисков укладывается шайба с теплоизоляцией, а на последние устанавливается нажимная пружина. Совмещая пометки на кожухах, выполненные во время разборок для того, чтобы сохранить балансировки, кожух монтируется на пружины.
Для исключения выскакивания резьбовых стержневых вилок рычага из дырок кожуха, рекомендуется на них надевать удлинитель (как тонкостенные трубочки). Совместить отверстия на опорную лапу кожуха, установить удлиненный центрирующий болт и притягивать лапу кожуха к маховикам, завернув последовательно один за другим болты.
Далее стоит разобраться, какой стороной ставится диск сцепления ЗИЛ и отверстие парной тангенциальной пружинной пластины. Вворачиваются болты крепежей и затягиваются, после чего застопориваются при помощи отгибания тончайшего туртика втулки на грань головок болтов. Размещается регулировочная гайка на резьбовый стержень вилок до того, как совпадут торцы гаек с торцами резьбовых стержней вилок. Монтируются пластины для опоры из пружин, вворачиваются болты крепежей данных пластин и затягиваются до соприкосновения между концами.

Как отрегулировать рычаг подключения сцепления?

Один вопрос заключается в том, как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130, а второй в том, как грамотно произвести регулировку деталей. Без снятия своих нажимных дисков необходимо производить регулирование состояний конца рычага на счет рабочих областей нажимных дисков.

Во время того, как крутится гайка, монтируются рычаги. По окончании регулировочных моментов идет затягивание болтов с помощью опорной пластины и их застопоривание за счет отгибания какого-то усика замочных пластин около граней. После выполняется отворачивание болтов крепежей кожуха к дополнительным маховикам и съем диска. Важно пронаблюдать за отсутствием деформации кожуха.

Особенности монтажа сцепления на мотор

Процедура для ЗИЛ 130 производится следующим образом:

Установить ведомые диски, направляя видные ступицы диска к маховику, заворачивая заранее пару болтов для крепежа от руки. Сцентрировать ведомые диски на счет маховиков специальными шлицевыми оправками, либо дополнительными валами коробок передач.
Вворачивать недостающий крепежный болт и в конце концов подтягивать кожух к маховикам, заранее подкладывая под область головы болты пружинных шайб. Затягивая каждый болт, необходимо проводить работы со временем и друг за другом крутящий момент.
Вытягивать из шлицевых дырок вспомогательные валы. Устанавливать вилку выключений сцеплений, фланца вилок и закреплять его с помощью болтов к пружинной шайбе.
Потом надеваем рычаги вилок на небольшие шлицы, совмещая метку на рычаг и торцы вилок, установить и заворачивать стопорные винты рычагов.

Из всего вышесказанного можно сделать логический вывод, что эта процедура под силу каждому автовладельцу. Поэтому можно не обращаться в специализированный сервисный центр. Обращайтесь к нам за подбором новых деталей на замену, чтобы установить качественный диск сцепления на грузовой автомобиль ЗИЛ 130.

Крепление нажимного диска должно производиться в последовательности, обратной разборкой, на вспомогательном маховике, который используется в качестве навесного приспособления, для размещения металлического диска шириной 300 мм и шириной 9,8 мм под прижимной пластиной сцепления для регулировки положения диска. рычаги Установите маховик на скамейку, наденьте на него металлический диск и установите нажимной диск сцепления (см. Рис. 1).

Соберите литьевые подшипники, вставив технологический шарик из мягкой маслостойкой резины толщиной 8,8 мм в отверстие рычага. 9,5 мм, затем вставьте девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой Litol-24, между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага.

Вставьте девятнадцать игольчатых валиков во второе отверстие рычага таким же образом.

Используйте отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферическая проекция внутреннего конца рычага должна быть ориентирована в одну сторону с помощью резьбового стержня возле стопора.

Вставьте мизинец в выровненные отверстия, в этом случае сдвиньте резиновый шарик.

Следуя маркировке, сделанной во время разборки, поместите рычаг в зазор между проушинами прижимной пластины, совместив отверстия в рычаге и проушинах. Вставьте длинный палец (см. Рис. 5а) в комбинированные отверстия, нажав резиновый шарик. Палец.

Установите другие рычаги таким же образом. Здесь головки пальцев должны быть в направлении вращения.

Поместите изолирующие шайбы на выступы нажимной пластины (рис. 3, а), а на шайбы наденьте нажимные пружины (см. Рис. 1, f). Совместите отметки на корпусе и диске, сделанные во время разборки, чтобы сохранить равновесие, установите крышку сцепления на пружины (см. Рис. 1, д), направив их на выступы на внутренней поверхности корпуса; При этом резьбовые концы опорных вил должны входить в отверстия корпуса.

Во избежание выпадения резьбовых стержней заглушек из отверстий в корпусе лучше использовать удлинители с тонкими трубками. болты.

Вставьте гильзы в фасонные отверстия пары тангенциальных пружинных пластин, затяните крепежные болты этих пластин, затяните болты (момент затяжки 10,15 Нм), затем закрепите их, согнув узкий хомут гильзы до края головка болта. Закручивайте регулировочные гайки на резьбовых стержнях вилок до тех пор, пока конец гайки не совпадет с концом резьбового стержня вилки. Установите стопорные гайки и стопорные гайки на регулировочные гайки, затяните крепежные болты этих пластин и затягивайте их до тех пор, пока концы опорных пластин не соприкоснутся с корпусом.

Не снимая собранную нажимную пластину сцепления со вспомогательного маховика, используемого в качестве устройства, необходимо отрегулировать положение концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Поворачивая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), нашему клиенту остается установить рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности прижимной пластины до вершин сферических выступов на внутренних концах рычаги находятся в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов лежат в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности прижимной пластины буквально до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью суппорта ШР-250 по ГОСТ 164-73 на основе металлического диска, заменяющего ведомый диск. Рис. 4. Регулировка и проверка расположения рычагов сцепления с помощью диска и суппорта. После завершения регулировки сцепления затяните крепежные болты монтажной пластины (момент затяжки 10,15 Нм), закрепите болты, согнув 1-й. антенны стопорной пластины вдоль торцевой части болта и зафиксировать резьбовое соединение из регулировочных гаек с резьбой конце пробки (фиксации в одной точке). Снимите болты, крепящие корпус к маховику, и снимите диск в сборе с корпусом. В то же время, что остается для нашего клиента, это выкручивать болты равномерно и попеременно, чтобы деформировать крышку сцепления.

Расположите ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска в направлении маховика, установите прижимную пластину маховика, совместив существующие отметки на корпусе маховика и маховике, и закрепите корпус маховика, предварительно затянув несколько болтов крепления. Отцентрируйте ведомый диск относительно маховика с помощью специальной прорезной оправки или вспомогательного входного вала редуктора, вставив его в щелевое отверстие ступицы приводного диска и во фланцевый подшипник коленчатого вала. Вставьте недостающие крепежные болты и полностью затяните корпус к маховику, предварительно поместив шайбы под головки болтов. Нашему клиенту остается затянуть болты с крутящим моментом 28. 36 Нм равномерно и попеременно. Снимите вспомогательный вал с отверстия для ключа. Установите вилку сцепления, фланец вилки и закрепите ее с помощью шайб. Затем поместите рычаг вилки в небольшие прорези, совместив метки на рычаге и концах вилки, вставив и затянув стопорный винт рычага с помощью пружинной шайбы.

Некоторые слесари из-за своей неопытности устанавливают приводной привод не на ту сторону, хотя по большому счету его можно установить и на неправильную сторону. Однако в этом случае диск быстро выйдет из строя. Посмотри в разделе и поставь как на картинке.

Муфта ЗИЛ-130 представляет собой один диск, установленный в литом металлическом поддоне. Крышка муфты крепится к маховику коленчатого вала восемью центральными болтами. Сила сжатия создается пружинами, установленными между крышкой сцепления и нажимным диском.

Крутящий момент передается от корпуса сцепления к ведомому диску через нажимную пластину с 4 парами пружинных пластин. Пластины немедленно позволяют прижимной плите перемещаться относительно корпуса в осевом направлении благодаря собственной гибкости, необходимой для включения и выключения сцепления. Пластины с одной стороны крепятся к корпусу, а с другой (специальные) втулки и болты к нажимной плите.

Здесь я хочу рассказать, как я смонтировал диск сцепления КАМАЗ на дизельном автомобиле ЗИЛ-130. На диске сцепления Зил моя машина ехала в некоторых местах по 1-2 года и диск сломался. Многие из моих друзей также часто ломали диск сцепления, даже когда диск сцепления менялся 3 раза в течение сезона. Поэтому я решил попробовать некоторые конфигурации. Сначала у меня было сцепление с Зиловым. Позже я установил сцепление с МТЗ-80 и поставил привод на машину КамАЗ.

Диск сцепления не подошел поперек, но это не вызвало никаких затруднений. Возьмите диск КамАЗ и ЗИЛ, который мы измеряем, и отметьте разницу в диаметре. Прошивка лишних дисков сцепления КАМАЗа в некоторых местах составляет 6-7 мм по окружности диска. Можно шлифовать песком. Фотография первичного ЗИЛ-130 на КАМАЗе.

диск сцепления и входной вал

В остальном, конечно, веская причина. Другое отличие в том, что. При этом входной вал на ЗИЛ меньше привода КАМАЗа, а входной вал при взаимодействии с диском сцепления КАМАЗа попадает в один второй паз. К сожалению, этого более чем достаточно. Я уже прошел 4 года и снова поставил такой же диск сцепления. При осмотре диск был в отличном состоянии, и он до сих пор ездит так же. Так что не бойтесь камазовской муфты и ездите годами. Посмотрите видео, там я чётко покажу, что остается делать настройке нашего клиента при установке диска сцепления КАМАЗа.

Сцепление ЗИЛ-130 с диском КамАЗ

Подчиненный диск фрикционной муфты с фрикционными накладками имеет демпфер крутильных колебаний (демпфер трения), такой как трение (стальное трение о сталь). Упругие демпфирующие элементы представляют собой восемь пружин, умеренно расположенных по кругу. Любая пружина в сочетании с 2 опорными пластинами находится в отверстиях ведомого диска и демпфирующего диска. Опорная пластина имеет четыре боковых выступа, которые удерживаются в отверстиях ведомого диска, и во фланцевом отверстии пружина ориентирована на занятость. Втулка ведомого диска вместе с демпфирующими дисками и маслоотражателем, прикрепленным к ней с обеих сторон, могут вращаться относительно ведомого диска в обоих состояниях на определенный угол; При этом происходит пружина сжатия. Максимальный угол поворота определяется полным сжатием пружин до касания витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца гильзы.

Муфта ЗИЛ-130 (рис. 37) представляет собой однослойную сухую муфту, смонтированную в литом металлическом корпусе 7. Крышка сцепления 9 установлена на маховике 3.5 коленчатого вала 1 с помощью восьми центральных (специальных) болтов 23. Муфта давление создается шестнадцатью пружинами, установленными между крышкой 9 сцепления и нажимным диском сцепления ЗИЛ-130 3. Под пружинами незнакомого нажимного диска установлены теплоизоляционные шайбы. Крутящий момент передается от корпуса 9 сцепления к ведомому диску через нажимную пластину 3 на 4 пары пружинных пластин 4. Переключающее устройство состоит из 4 рычагов 16, которые соединены пальцами 20 с нажимным диском и вилками 18. Между На пальцах 20 и роликах 16 роликов размещена игла. Положение рычагов 16 сцепления регулируется во время сборки с помощью гаек 17, которые открываются после регулировки. Положение этих рычагов не регулируется во время эксплуатации автомобиля.

Рис. 37. Муфта ЗИЛ-130: 1. коленчатый вал: 5. маховик; 3. нажимная плита; 4. пружинная пластина; 5. втулки пружинных пластин; 6. болт крепления пластин; 7. справа; 8. пружина напорная; 9. кожух; 10. теплоизоляционная шайба пружины сжатия; 11. упорный подшипник; 12. муфта; 13. пружина сцепления; 11. направляющая сцепления; 15. вилка сцепления сцепления; 16. рычаг выключения сцепления; 17. регулировочная гайка; 18. вилка; 19. основная пластина регулировочной гайки; 20. пальцы; 21. крышка корпуса; 22. ролики; 23. болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24. шпилька; 25. венец маховика; 26. ведущий диск; 27. охранник; 28. приводной вал коробки; 29. подшипник приводного вала.

Пластина сцепления ЗИЛ-130. металлическая, с фрикционными накладками, имеет демпфер крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (с сухим стальным трением о сталь). Упругая демпфирующая втулка. восемь пружин 2.7, умеренно расположенных по кругу (рис. 38). Ведомый диск сбалансирован. Балансировка выполняется путем установки балансировочных пластин 10 на ведомый диск.

Рис. 38. Ведомая диск сцепления ЗИЛ-130: 1. ведомый диск; 2. пружина крутильных колебаний (демпфер); 3. опорная плита; 4. маслоотражатель; 5. демпфирующий диск; 6. ступица израсходованного диска; 7. заклепка; 8. демпфер фракционного демпфера; 9. накладная на трение ведомого диска; 10. балансировочная пластина.

Для расцепления муфты ЗИЛ-130 использовался упорный подшипник 11 (см. Рис. 37), установленный на муфте 12. Подшипник 11 масла хранится на заводе и не добавляется во время эксплуатации и ремонта. При желании подшипник следует заменить на новый. Если сцепление отрегулировано правильно, зазор между рычагом 16 и выжимным подшипником сцепления должен составлять 3-4 мм. Чтобы расцепить сцепление, используйте педаль, вал которой зафиксирован в кронштейне с левой стороны ZIL-130. Нижний конец рычага 8 соединен регулируемым штоком 7 (фиг. 39) с рычагом 9 муфты вилки сцепления. Ход педали ограничен полом кабины.

Что происходит, если настройка неверна.

Рис. 39. Привод сцепления ЗИЛ-130: 1. педаль; 2. пружина; 3. сферическая гайка; 4. контргайка; 5. смазка для смазки втулок втулки сцепления сцепления; 6. вал; 7. тяга; 8. промежуточный рычаг; 9. рычаг выключения сцепления; 10. масленка.

Измерение угарного газа

Эта запись была опубликована в Техническое обслуживание шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

На фиг.1 показана муфта ЗИЛ-130. Он постоянно закрыт, трение, сухой, однодисковый, с периферийными пружинами и механическим приводом. Муфта расположена в металлическом корпусе 7, прикрепленном к двигателю. Металлическая штампованная крышка сцепления 13, прикрепленная болтами к маховику двигателя 1. Металлический нажимной диск 4 соединен с кожухом 4 парой листовых рессор 15, которые передают крутящий момент от кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском (корзиной) муфты ЗИЛ-130 шестнадцать цилиндрических пружин 14 давления находятся в умеренном расстоянии, в любом месте, где они концентрируются с помощью специальных выступов, выполненных на нажимном диске и кожухе. Между корзиной сцепления и пружинами установлены изоляционные шайбы, которые уменьшают нагрев пружин во время работы сцепления и предотвращают потерю упругих параметров при нагреве. Четыре рычага 5 для отсоединения муфты ЗИЛ-130 при наличии игольчатых перемычек 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Вилочные подшипники на корпусе представляют собой сферические гайки, которые позволяют вилкам колебаться при движении прижимной пластины.

При монтаже сцепления эти гайки регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Рис. 1. Муфта ЗИЛ-130 (а), детали (б) и привод (в)

1. маховик; 2.4. нажимная пластина; 3. обслуживаемый диск; 4, 19. валы; 5, 18, 21. рычаги; 6, 12. вилки; 7. справа; 8, 9. подшипники; 10, 14, 17, 28. пружины; 11. муфта; 13. кожух; 15. листовая рессора; 16. педаль; 20. тяга; 22. гайка; 23, 27. диски; 24. масло; 25. тарелка; 26. маслоотражатель. Муфта 11 для отсоединения муфты имеет встроенный выгрузной подшипник 9 с постоянной подачей смазки, которая не дополняется во время использования.

Установить диск сцепления

Пластина сцепления ЗИЛ-130 имеет пружинный демпфер трения от крутильных колебаний.

По обеим сторонам узкого железного диска 3 заклепки трения из прессованной металл-асбестовой композиции. Пластина сцепления соединена со ступицей 24 восемью пружинами тормозного демпфера 28. Втулка установлена на пазах входного вала 4 коробки. Пружины 28 с предварительным сжатием установлены в прямоугольных окнах 23, 27 и фланцах втулки 24 ведомого диска, которые выровнены и расположены по кругу.

При таком расположении пружин ведомый диск 3 может вращаться в обоих состояниях относительно втулки 24 на определенный угол, в этом случае сжимая пружины 28.

Угол поворота диска сцепления ЗИЛ-130 ограничен сжатием пружин до их вращения. Диск 23 установлен на ступице вместе с маслоотражателями 26 и закреплен на фрикционных дисках 25, которые установлены на диске 27, прикрепленном к ведомому диску 3. При перемещении диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы Из-за действия крутильных колебаний, возникающих в коробке во время резких конфигураций, скорости вращения деталей из-за использования трения между дисками и фрикционными пластинами 25 происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых преобразуется в тепло и рассеивается во внешнюю среду. Пружины 28 поглотителя уменьшают частоту колебаний частей коробки, предотвращают их совпадение с частотой крутильных колебаний и устраняют резонансные явления в коробках.

Даже сегодня, увеличивая крутящий момент, пружины обеспечивают плавное увеличение в тот момент, когда автомобиль начинает по-разному двигаться при переключении передач, что обеспечивает плавное включение сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130.

Торсионный демпфер увеличивает долговечность коробчатых устройств.

Привод сцепления ЗИЛ-130. механический. Привод включает в себя педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочный шток 20 и муфту 12 вилки сцепления. Когда педаль нажата, вал 19 вращается и действует через рычаги и толкает вилку 12, и он действует на сцепление 11 с выходным подшипником 9.

Муфта с подшипником перемещается и давит на внутренние концы рычагов 5, которые отводят корзину сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска к его внешним концам.

Одновременно сжимаются пружины 14 давления. Сцепление отключено и крутящий момент от двигателя к коробке передач не передается.

Отпустив педаль, муфта с подшипником возвращается в исходное положение под действием пружин 10 и 17 соответственно. В то же время под действием нажимных пружин нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление закрыто, и крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Необходимым условием неполного отсоединения сцепления будет перекос или перекос диска, неравномерный зазор между дисками.

Неполное разъединение сцепления в большинстве случаев происходит, когда сцепление перегревается после скольжения и устраняется путем замены поврежденных дисков.

Когда фрикционные колодки разрушаются, они защемляются между толкателем и дисками привода и даже не позволяют муфте полностью расцепиться. Здесь нужно разобрать и заменить накладки.

Если при отключении сцепления нажимной диск продолжает частично прижиматься к ведомому щитку, положение рычагов отключения сцепления необходимо отрегулировать. Если воздух поступает в гидравлическую систему из-за другой утечки рабочей воды, прокачайте систему и проверьте полный ход рычага выключения сцепления.

Резкое включение сцепления ЗИЛ-130 сопровождается прыжком в машину при старте.

Двигатель должен работать с низкой вероятностью вращения коленчатого вала.

Невозможно двигаться, частично нажав педаль сцепления, так как это приводит к тому, что накладки ведомых дисков становятся жесткими, а детали сцепления прогреваются. Время от времени проверяйте регулировку сцепления.

подшипник выжимной установленный на муфту

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП:

Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон.
Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя.
Аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск.
Производится дефектовка всех деталей сцепления.
Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков.
Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска.

Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом, установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1.

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.
Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130:

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

Сцепление ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131

Устройство сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.

Нажимной диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирующими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимной диск 8 четырьмя парами пружинных пластин 5.

На нажимном диске закреплены на кронштейнах четыре рычага 30, которые, опираясь средней частью, качаются на пальцах 25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закладывается консистентная смазка.

Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожухом статически балансируется с точностью 90 Гсм.

Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дисков гасителя. Ведомый диск в сборе статически балансируется с точностью 25 Гсм.

Подшипник муфты выключения сцепления — закрытой конструкции. Смазку в подшипник закладывают только при сборке его на заводе.

Рис. Однодисковое сцепление: 1 — крышка картера; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 и 13—заклепки; 5 — парные пружинные пластины; 6 — болт; 7 — фасонная втулка; 8 — нажимной диск; 9 — теплоизолирующая шайба; 10 — нажимная пружина; 11 — диски гасителя; 12 — пластина гасителя; 14 и 32 — шариковые подшипники; 15 — ступица; 16 — фланец коленчатого вала; 17 — промежуточный диск гасителя; 18 — масленка; 19 — маслоотражатель; 20 — пружина упругой муфты; 21 — опорная пластина; 22 — накладки ведомого диска; 23 — стальной ведомый диск; 24 — картер сцепления; 25 — пальцы; 26 — игольчатые подшипники; 27 — опорная вилка; 28 — регулировочная гайка; 29 — прижимная пластина; 30 — рычаг нажимного диска; 31 — направляющая муфты; 33 — пружина муфты; 34 — муфта выжимного подшипника; 35 — ведущий вал коробки передач; 36 — вилка выключения сцепления

При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы четырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, отводят нажимный диск 8 от маховика 2.

Между картером сцепления и его крышкой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агрегатов на место применять в указанных выше местах уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик с этой пастой приложен к каждому автомобилю ЗИЛ-131. Основные данные сцепления приведены в таблице.

Таблица. Технические характеристики однодискового сцепления

Зил самосвал

Сцепление зил-130

Сцепление зил-130- дизель

Сцепление зил-130 однодисковое, установлено в литом чугунном картере. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала восьми центрирующими болтами. Нажимное усилие создается пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском.

Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин. Пластины одновременно обеспечивают возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении за счет своей гибкости, что необходимо для включения и выключения сцепления. Пластины одной стороной крепятся к кожуху, а другой – ( спец ) втулками и болтами к нажимному диску.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.

диск сцепления камаз
диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.

диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.

сцепление зил-130 с камазовским диском

Немного о диске сцепления

Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (трение стали по стали). Упругими элементами гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами размещена в отверстиях ведомого диска и диска гасителя. Опорная пластина имеет четыре боковых выступа, удерживающие в отверстиях ведомого диска, и отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица ведомого диска вместе с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем может проворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол; при этом происходит сжатие пружины. Максимальный угол поворота определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца ступицы.

Сцепление ЗИЛ-130 (рис. 37) — однодисковое сухое, установлено в литом чугунном картере 7. Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами 23. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным диском сцепления ЗИЛ-130 3. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы. Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя парами пружинных пластин 4.
Выключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, которые пальцами 20 соединяются с нажимным диском и вилкой 18. Между пальцами 20 и рычагом 16 поставлены игольчатые ролики 22. Положение рычагов 16 выключения сцепления регулируют при сборке гайками 17, которые после регулирования раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируют.

Рис. 37. Сцепление ЗИЛ-130:
1 — коленчатый вал: 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4— пружинная пластина; 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта; 13 — оттяжная пружина муфты; 11 — направляющая муфты; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка; 18— вилка; 19 — опорная пластина регулировочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка картера; 22 — ролики; 23 — болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 — шплинт; 25 — венец маховика; 26 — ведомый диск; 27 — щиток; 28 — ведущий вал коробки передач; 29 — подшипник ведущего вала.

Ведомый диск сцепления ЗИЛ-130 — стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали). Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин 2 (рис. 38)
Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществляется установкой на ведомом диске балансировочных пластин 10.

Рис. 38. Ведомый диск сцепления ЗИЛ-130:
1 — ведомый диск; 2 — пружина гасителя крутильных колебаний (демпфера); 3 — опорная пластина; 4 — маслоотражатель; 5 — диск гасителя; 6 — ступица ведомого диска; 7 — заклепка; 8 — фракционная накладка гасителя; 9 — фрикционная накладна ведомого диска; 10 — балансировочная пластина.

Для выключения сцепления ЗИЛ-130 применен упорный подшипник 11 (см. рис. 37), установленный на муфте 12 подшипника. В подшипник 11 смазочный материал закладывается на заводе-изготовителе и при эксплуатации и ремонте не добавляется. В процессе ремонта сцепления подшипник при необходимости следует заменить новым. При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между рычагом 16 и подшипником выключения сцепления должен быть равен 3 — 4 мм.
Для выключения сцепления служит педаль, вал которой установлен в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы автомобиля ЗИЛ-130. Нижний конец рычага 8 связан регулируемой тягой 7 (рис. 39) с рычагом 9 вилки выключения сцепления. Ход педали ограничивается упором в пол кабины.

Рис. 39. Привод сцепления ЗИЛ-130:
1 — педаль; 2 — пружина; 3 — сферическая гайка; 4 — контргайка; 5 — масленка для смазывания втулок вилки выключения сцепления; 6 — вал; 7 — тяга; 8 — промежуточный рычаг; 9 — рычаг вилки выключения сцепления; 10 — масленка.

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ МОДЕРНИЗИРОВАНО

Отличить усиленные ведомые диски проще всего по расположению заклепок (рис. 1).

Под болты крепления сцепления, между кожухом и маховиком, теперь установлены шайбы 3250-1601127 толщиной 1 мм (8 шт. на комплект).

В привод сцепления внесены следующие изменения: установлен оригинальный рычаг вилки с плечом 60 мм (было 70 мм); свободный ход рычага, измеряемый по оси соединительного пальца, отрегулирован в пределах 5-6 мм. Кроме того, заменен кронштейн крепления пневмогидроусилителя (ПГУ); номера новых деталей начинаются с обозначения 3250.

Рис. 1. Расположение заклепок на новом (а) и старом (б) ведомых дисках сцепления.

Сцепление ЗИЛ Бычок

Что значит универсальный? Я о таком не слышал.

в том то и дело на коробке написано универсальный зил 130 зил 5301 и еще какие то модификации но это все фигня расстояние очень маленькое

А широкой стороной ступицы и выступающей стороной демпфера в какую сторону поставил? К маховику?

Ну и второй момент, та корзина что поставил, наверняка когда то была отрегулирована под другой диск, возможно еще и скобки под корзину подкладывали. Теперь установив новый диск, лапки втянулись глубже в корзину = ближе к диску. Необходимо теперь отрегулировать положение лапок.

А широкой стороной ступицы и выступающей стороной демпфера в какую сторону поставил? К маховику?

выступающей стороной ступици к коробке

цЭ есть не правильно. Направляющая выжимного упрется в ступицу диска!

да там диск такой

почему и смутило вот теперь и думаю правильно поставил али нет

Меняй. Иначе размолотит направляющую выжимного подшипника.или как там она называется правильно- по которой подшипник двигается. У меня была такая хрень. Не могли даже кпп выдернуть разбило так, что стала как дуло у мушкета

диск стороной или на другой?

Диск переверни другой стороной

Выступом в маховик

ЗИЛ 5301 Бычок 5301СС

Уважаемые форумчане, покупал бычок для строительства дома (почти построил ). В итоге он простоял без движения год. Сейчас завелся норм, выявилось пара проблем с пневматикой, вроде устранил. Но вот со сцеплением пока беда. Жидкость долил, прокачал и воздух не выходит с из перепускного, но сцепление не работает. Т.е. при нажатии на педаль движение поршня есть, но какое-то неполное и самого усилия на педали нет. Помогите советом.

ЗИЛ 5301 Бычок
ЗИЛ 5301 Бычок

сними с пидали сцепления шток там на нём колечко погрыло скоркй всево в нём причина

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Привет Парни. Нужен ваш совет. Случилось беда такая. Сцепление начало буксовать. ПГУ,старый владелец пол года назад ставил новое и корзину тоже.Походу накрылся диск. Буду менять в сервисе ,погода. Посоветуйте брать ли в сборе сцепление это 9800 или диск один купить с выжимным.Понятно что вкрытие покажет но хотел поинтересоваться обязательно ли в сборе или нет.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Опять же, неизвестно что у вас там стоит и в каком состоянии! прежний владелец может поставил б/у и подобрал на помойке для продажи, или вообще лапковое стоит.

Так что для начала разбирайте и делайте осмотр и замеры, может случится и так что маховик сношен. А может буксовать начало из-за неправильной настройки привода сцепления?

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Возможно.Самому разобраться тяжко так не имел дело с бычками.ДА и вообще до этого сцепу не разу не менял сам не на одном авто.Так что буду надееться на мастера.Только потом не хочеться в дороге этого мастера вспоминать.Вот и хочу побольше ИНФЫ. На рабочий нажимаю ход маленкий.На ПГУ чток вытащен.Как будто выжимной в корзнину провалился и не может назад выскочить.Монтажкой не идет.До дому добрался в натяг.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Так что буду надееться на мастера.Только потом не хочеться в дороге этого мастера вспоминать

Абсолютно бессмысленная надежда!

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Вот и хочу побольше ИНФЫ.

инфа не проблема!

Для начала, вопрос с конструкцией и принципом работы надо изучить самостоятельно, без этого ни какие советы не помогут!

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Это хорошо что самому.может и попробую.я вот о чем.снимаю пгу в сторону его откидываю(не снимая трубок).снимаю кардан потом откручиваю коробку.дальше снимаю сцепление и ставлю комплект новый.Вопрос при постановке нрового сцеплния возникнут вопросы по регулеровке или нет.Одевать на первичный вал как?Нужны ли какие приспособы типа еще одного первичного вала?Зарание благодарю

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Простматрел видео.Вопрос подходит диск сцепления от маза зубренка (245) без дороботок или нет?

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

где можно во владимире толкового мастера найти?

Простматрел видео.Вопрос подходит диск сцепления от маза зубренка (245) без дороботок или нет?

От евро 0 подойдет

ЗИЛ 5301 Бычок фургон
ЗИЛ 5301 Бычок промтоварный

Я поставил с ЗИЛ 130 НА диафрагменную корзину только ферадо чуток выступает за нажимной. атак 40 тыщ ход нормальный.и ставить длинным выступом в маховику.

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Благодарю Всех кто принял участие в решении моей проблемы.Вданный момонет снимаю короб а там видно будет.Всех Вам благ и фарта на дороге.

кто знает почему рвет демпфер на тюменьских дисках сцепления. не выхаживают и 10000 км? уже начинает бесить.

Ремонт автомобилей

Руководства по ремонту, обслуживанию, эксплуатации

Сцепление ЗИЛ 130. Регулировка корзины.

Сцепление ЗИЛ 130. Составные элементы и устройство.

В данной статье мы рассмотрим из каких основных деталей состоит сцепление ЗИЛ 130 и как можно произвести регулировку «лапок корзины».

Диск нажимной ведущий ЗИЛ 130 в сборе — 1шт

То, что автомобилисты и мастера называют между собой «корзиной» имеет официальное техническое название — диск нажимной ведущий. Предназначен он для передачи крутящего момента от маховика двигателя на ведомый диск сцепления. Для функционирования нажимного диска, корзина оснащена литым чугунным кожухом, посредством которого весь механизм закрепляется болтами на маховике.

Под кожухом расположены шестнадцать пружин. Их усилиями оказывается нажимное давление. Для того, чтобы выключить сцепление, нажимной диск имеет четыре оттяжных рычага (на жаргоне «лапки»).

Диск ведомый ЗИЛ 130 с фрикционными накладками в сборе- 1шт

Стальной диск с двух сторон имеющий фрикционные накладки (на жаргоне «фередо» от слова феродо, обозначающего фрикционный термостойкий композитный материал). Накладки крепятся при помощи заклёпок. При наличии приспособления и сменных фередо, возможна их замена для восстановления работоспособности диска.На фото ниже видна толщина фрикционных накладок на новом диске.

В процессе эксплуатации, из-за трения и температурной перегрузки — диск стирается и приходит в негодность. Повреждается также демпферная часть (отлетают пружины) и изнашиваются направляющие шлицы, а также трескается стальная основа диска.

В центральной части диска расположены демпфер и отверстие со шлицами, которые входят в шлицы первичного вала КПП. Демпферная часть с восьмью пружинами служит в качестве успокоителя.

Подшипник выжимной ЗИЛ 130 с муфтой в сборе — 1шт

Выжимной подшипник закреплен на муфте, которая имеет упоры с двух сторон. Эти упоры позволяют перемещать муфту с подшипником при помощи вилки выключения сцепления. Выжимая педаль сцепления — вы перемещаете данную вилку. Она, в свою очередь, двигает «выжимной» в сторону «корзины», где подшипник упирается в оттяжные рычаги. Рычаги отжимают ведущий диск от ведомого и сцепление разъединяется до тех пор, пока вы удерживаете педаль сцепления в выжатом состоянии. Подробную схему привода сцепления а также руководство по регулировке свободного хода педали сцепления вы можете найти в нашей статье — Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Таким образом, сцепление ЗИЛ 130 устроено самым простым способом, без пневмогидроусилителей и с использованием одного ведомого диска. (К примеру, на КамАЗ, МАЗ и КрАЗ используются два ведомых диска между которыми устанавливается промежуточная плита, а выжимное усилие увеличивается при помощи ПГУ).

Демонтаж сцепления для ремонта

Демонтаж удобней всего производить на смотровой канаве с использованием специальной лебедки для снятия КПП. Порядок действий для демонтажа:

Открутить четыре гайки крепления КПП к кожуху двигателя.
Движением в сторону ОТ двигателя стянуть КПП со шпилек крепления и опустить лебедкой на поддон. На первичном валу КПП будет находиться выжимной подшипник.
Открутить восемь болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя.
Аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлечь нажимной диск.

После этого можно осмотреть состояние деталей: рабочую поверхность лапок нажимного диска, оценить износ фрикционных накладок ведомого диска. Рабочий выжимной подшипник должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков.

Регулировка рычагов оттяжных нажимного диска

Регулировку лапок корзины осуществляют после ремонта или замены рассмотренных нами выше элементов сцепления. От правильно выставленных рычагов зависит надежная и долгосрочная работа сцепления. Основная задача добиться нахождения рабочей поверхности рычагов на определённом расстоянии от нажимного диска и обязательно в одной плоскости, чтобы избежать перекоса.

Для регулировки потребуется вспомогательный маховик, который можно приобрести на разборке.

Какой стороной установить диск сцепления на . ? Каждый найдет ответ на свой вопрос .

диск сцепления зил-130

Что будет если поставить сцеление неправильно.

Когда первый раз перебирал двигатель зил-130, разборка была в спешке и после при сборки столкнулся с тем что не знаю как поставить диск сцепления правильно, начал у мужиков спрашивать что да как, и мне 5 человек посоветовали поставить длинной стороной к коробке и если диск новый подложить под корзину скобки из проволочки толщина 1. Я не имея малейшего опыта, поставил как мне посоветовали, ведь мужики уже бывалые и отработали на технике много очень лет! Неродивые механики (кретины) поставили диск сцепления наоборот, и вместо того чтобы потом поставить нормал.

Устанавливаем диск сцепления

И ещё интересный момент, на СМД стоит сцепление зил с родной корзиной и простым 130 м. Когда разобрал, накладка была сношена до заклепок, а состояние самого диска и демпферных пружин в отличном состоянии.

регулируем сцепление зил дизель

Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами 23. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным диском 3. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизоляционные кольца. некоторые нюансы по регулировке сцепления на дизельном двигателе смотрим регулировка сцепления зил дизел.

разборка и сборка сцепления зил 5301

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления. замена сцепления зил5301 он же бык.

Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!

Мне возить 6-7т зерна в основном по грунтовой пересеченной местности. Если есть вибрация,то диск сцепления не надолго(проверено на тракторах). Шумоизоляция наверное необходима,так как данный дизель всем известен своей работой,но это уже второстепенный вопрос. Некоторые нюансы по том, как Я регулирую сцепления на Камазе, со снятием и без такового.

вибрация карданного вала зил

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1. устраняем вибрацию на карданном валу автомобиля зил-130 Переходите на сайт за более подробной информацией.

Видео отчёт:Замена сцепления СЕНС.

Установка маховика Зил 130

Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. OEMZIP - поиск запчастей и аксессуаров для автомобилей. Подробнее: Читайте описание.Подписывайтесь.

правильная установка диска сцепления! ваз 2108 15

Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Выжимной на коробку зил-130 от трактора мтз

Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.

Читайте также: