Какой размер шины на газ 52

Обновлено: 01.06.2026

Количество модификаций колес для модели GAZ 52 составляет: 1 (шт).

Общие параметры:

Приведенные ниже данные являются условными, реальные значения могут отличаться на 15% в одну либо другую сторону.

Средние справочные данные массы для всех GAZ 52 составляю:

Масса шин: от 0 (кг) до 0 (кг);
Масса дисков: от 9.75 (кг) до 17.37 (кг).
Масса колес: от 9.75 (кг) до 17.37 (кг).

Важно: следует учитывать, что полностью идентичные по параметрам колеса, но изготовленные по разным технологиям и из разных материалов, могут значительно различаться по массе, вплоть до 80%.

Данные в справочнике:

Для каждого двигателя есть определенное идеальное соотношение размера и веса колеса, которое дает идеальные показатели динамики, инерции и мощности автомобиля.

Именно такие диски указаны на страницах справочника в столбце масса.

Важно: подробные данные по массе шин и дисков представлены на смежных страницах по ссылкам ниже.

Возможная масса колес для GAZ 52
Общий вид />Общий вид колес	Шины /> Масса возможных типоразмеров шин для GAZ 52 разных годов выпуска и модификаций

Диски
Масса возможных типоразмеров дисков

Колёса
Масса возможных типоразмеров колес

Таблица массы колес GAZ 52 по модификациям
Год Годы выпуска

Шины
Все возможные типоразмеры шин для всех марок, моделей и модификаций GAZ

m (кг)
Масса шины в (кг):

Предел массы шин GAZ для изделий изготовленных из разных составов.

Данные представлены к килограммах (кг).

Диски
Все возможные типоразмеры дисков для всех марок, моделей и модификаций GAZ

m (кг)
Масса диска в (кг):

Предел массы диска для изделий изготовленных из разных сплавов, разными методами и имеющих разную конструкцию.

Данные представлены к килограммах (кг).

Колёса (кг)
Средняя масса колеса (кг):

Средняя масса колеса, состоящего из диска и шины.

Данные представлены к килограммах (кг).

Предостережение: следует учитывать, что приведенные данные являются усредненными характеристиками изделия при эксплуатации. Зависимо от нагрузки, атмосферных явлений и степени накачки параметры колес могут меняться. Предельные значения представлены в таблице выше.

На грузовик ГАЗ 52 производитель устанавливает единый размер резины - 220/508 20.

Размеры для ГАЗ 52 (4х2):

Диски 20x6.0: диаметр 20 (дюймов), ширина 6.0 (дюймов), вылет 60 (мм), PCD 6х222.3 (мм);
Шины 220/508 20: максимальная ширина 220 (мм), максимальный внешний диаметр 913 (мм).

Важно: колесные диски подбираются в соответствии с радиусом шины. Диаметр обычно указан на ее боковой части.

Например: у шины 220/508 20 посадочный диаметр диска составляет 20 (дюймов).

220/508 20 – индустриальная шина на ГАЗ 52, шириной профиля 220 (мм), высотой колеса 508 (мм) и посадочным диаметром диска 20 (дюймов).

Шины
Возможные типоразмеры шин для GAZ 52 разных годов выпуска и модификаций

Диски
Возможные типоразмеры дисков для GAZ 52 разных годов выпуска и модификаций

Колеса
Возможные типоразмеры колес для GAZ 52 разных годов выпуска и модификаций

Общий вид
Размер шины в формате:

1. Ширина рабочей поверхности.

2. Процент высоты профиля от ширины.

3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).

B (мм)
Ширина шины:

1. Номинальная ширина шины (за исключением защитного пояска).

2. Максимальная ширина при эксплуатации.

D (мм)
Диаметр шины:

1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) шины.

2. Максимальный размер при эксплуатации.

L (мм)
Длина окружности шины в (мм)

H (мм)
Профиль шины:

Профиль шины (высота) для моделей разных годов выпуска.

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ - 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	52-07	52-09
Грузоподъемность, кг	2500	2500
Снаряженная масса, кг	2685	2875
В том числе:
на переднюю ось	1305	1395
на заднюю ось	1380	1480
Полная масса, кг	5335	5525
В том числе:
на переднюю ось	1655	1755
на заднюю ось	3680	3760
Максимальная скорость, км/ч	70	70
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км	26	26

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см 2 , полезный объем 136 л, полный - 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель - К-126Д, подвод газа - через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа - манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобиль ГАЗ-52-27 4x2.2

Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо - сжатый природный газ (СПГ), дублирующее - бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В том числе:
Грузоподъемность, кг	2400
Снаряженная масса, кг	2855
на переднюю ось	1300
на заднюю ось	1555
Полная масса, кг	5405
В том числе:
на переднюю ось	1640
на заднюю ось	3765
Максимальная скорость, км/ч	70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м 3 /100 км	14,8

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

ГАЗ-52 – один из самых выпускаемых среднетоннажников, производимых на Горьковском автозаводе (более миллиона экземпляров, за исключением модификаций). Несмотря на то, что технические характеристики ГАЗ-52 демонстрируют гибридный вариант 51-й и 53-й моделей, авто по-своему интересно и уникально.

История выпуска ГАЗ-52

Время грузовика начинается с 1958 года, когда разработанная А.Д. Просвириным (главный конструктор, который также принимал участие в разработке 51-й модели) экспериментальная модель впервые была воплощена в жизнь. Однако в массовое производство была пущена только в 1966 году, после 8 лет испытаний и доработок. Краеугольным камнем испытаний была установка форкамерного «движка», которым комплектовались экспериментальные модели. Технические характеристики такого двигателя были превосходными для своего времени:

80 л.с. при 3 тыс. об/минуту;
объем 3485 см3;
степень сжатия – 6,7;
2-камерный карбюратор.

Именно с таким мотором, работающим на бензине «А-66», в год презентации ГАЗ-52 получил Гран-при в Брюсселе и был высоко оценен заграничными производителями. Но как показала практика, работа мотора оказалась нестабильной, а регулировка подачи смеси – слишком сложной. Поэтому и получился всем известный вариант с форсированным 75-лошадным мотором от ГАЗ-51. Бортовой ГАЗ-52 стал популярным, «массовым» не сразу. Изначально его использовали только в качестве фургона для развозки в торговой сфере. Но со временем, когда начали появляться многочисленные модификации, авто стало незаменимым в сельском хозяйстве, для коммунальных служб и даже как «грузовое такси». В 1993 году выпуск новых экземпляров был завершен в связи с устареванием и не рентабельностью модели.

Устройство автомобиля

ГАЗ-52 – полноприводный рамный грузовик, богатство модификаций которого обусловлено возможностью использования авто с различной навеской без существенных конструктивных изменений. Все модификации 52-й модели делятся на два вида:

короткобазные (52-02-я и 52-04-я модели использовались в качестве самосвальных шасси);
длиннобазные (бортовые варианты, шасси для цистерн или фургонов – «52А», «52-01», «52-03»).

ГАЗ-52 создан на основе 51-й и 53-й моделей, поэтому несколько схож с ними (в большей степени с ГАЗ-53) по устройству и внешнему виду. И в этом есть плюс: взаимозаменяемость некоторых деталей (к примеру, рессоры, колесные диски подойдут с 53-го ГАЗа, задний мост, карданный вал с ГАЗ-51А). Как отмечают владельцы, для того чтобы разобрать и собрать авто, достаточно штатного набора инструментов. По такому же аскетическому принципу устроена и 2-местная, цельнометаллическая кабина. На «торпеду» выведены датчики уровня топлива, давления масла, температуры жидкости радиатора, спидометр и амперметр. Сидение цельное, больше похожее на диван, что характерно для легковых советских ГАЗов. По сегодняшним меркам, комфорта мало, но на момент выпуска ГАЗ-52 не уступал ЗИЛовским аналогам.

Технические характеристики ГАЗ-52

Габаритные и весовые показатели:

Длина – 5,7 м (6,395 м – длиннобазная версия).
Ширина – 2,28 м (23,8 м – для длиннобазных).
Высота без груза по кабине – 2,15 м (21,9 м).
Поворотный радиус – 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
Максимальный угол подъема с грузом «под завязку» – 15о.
Погрузочная высота бортовой платформы – 1,21 м (1,28 м).
Вес ГАЗ-52 с кузовом – 5,17 т, у длиннобазных (к примеру, бензовоз ГАЗ-52) вес немного больше – 5,465 т.
Сколько весит ГАЗ-52 без кузова – 2,52 т (2,815 т).
Какая максимальная масса прицепа – 2,5 т.
Какая грузоподъемность – 2,5 т.

Силовой агрегат

После неудач с форкамерным двигателем, на 52-ю модель было решено устанавливать мотор «ГАЗ-52-01», который являет собой усиленный по мощности вариант мотора 51-й модели. Характеристики мотора:

мощность – 75 «лошадок»;
число цилиндров – 6, тактов – 4;
тип двигателя – карбюраторный, двухкамерный;
расположение клапанов – рядное, нижнее;
объем – 3485 см3;
число степени сжатия – 6,2;
предел по крутящему моменту – 21 кГм в условиях 1,6-1,8 тыс. об/минуту;
вес двигателя – 250 кг;
тип охлаждения – водяное.

Коленвал, блок цилиндров, картер и фильтр его вентиляции, воздушный фильтр были взяты у ГАЗ-53. Такой форсированный мотор достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака – 90 л): расход топлива на 100 км – 20-21 л (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге). Поэтому большей популярность пользуются «газовые» версии.

Тормозная система

Параметры рабочего тормоза:

по количеству контуров – 1-контурная;
привод – гидравлический, с гидравлически-вакуумным усилителем;
вид механизма на колесах – барабанный.

Стояночный тормоз трансмиссионный, оснащен мехприводом.

Трансмиссия

Основные характеристики:

сцепление – 1-дисковое, сухое;
количество передач – 4;
наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
передаточное число по главной передаче – 6,67 (6,83 на дниннобазных версиях);
увеличенный до 28 см диаметр диска.

Большая часть элементов «позаимствована» у ГАЗ-51А: основной и промежуточный кардан, опора промежуточного кардана, скользящая вилка. КПП 52-й версии считается относительно бесшумной и стойкой к износу.

Ходовая часть

Рама модификаций с удлиненной базой такая, как и у 53-го авто (колесная база 3,7 м). Для «короткой версии» (колесная база – 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенными сечениями. Вес рамы – 197 (270) кг. «Инновации» коснулись подвески: теперь концы безушковых рессор были заделаны в резиновые подушки, что уменьшало нагрузку на коренные листы. Рессоры комплектуются 0,5-эллиптические, продольные, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную рессору.

Грузовик прост в управлении, но нужно привыкать к рулевому механизму (глобоидный с 2-гребневым роликом), поскольку усилитель отсутствует. Каталог запчастей (особенно если учесть взаимозаменяемость) легкодоступен, поэтому в случае ремонта можно самому все достать и сделать.

Модельный ряд

За почти 40-летнюю историю выпуска ГАЗ-52 оброс огромным числом модификаций, среди которых большое число занимают опытные модели, не ушедшие в массы:

ГАЗ-52Ф (неудавшийся эксперимент с форкамерным 85-лошадным мотором, грузоподъемностью 2,5 т);
ГАЗ-52Г (не стал выпускаться серийно из-за ограничения по эксплуатации – наличия только твердого покрытия);
ГАЗ-52А (база для спецфургонов);
ГАЗ-52П (тягач, экспериментальный короткобазный);
ГАЗ-52Я (вариация с укороченным кузовом).

Однако количество серийных моделей гораздо превосходит количество экспериментальных:

ГАЗ-52-01 (длиннобазная версия, используемая как шасси для спецоборудования с пределом по загрузке 2,5 т);
52-02-я модель (короткобазное шасси под самосвалы САЗ-3503, -3504);
52-03-я модель (классический бортовой грузовик с удлиненной колесной базой, на смену ему уже в 70-х годах пришел ГАЗ-52-04, фото которого подтверждает сходство);
52-04-я модель (бортовая модификация с укороченной базой, предельный груз – 2,5 т);
ГАЗ-52-05 (грузовое такси с тентованной повышенной платформой, конструктивно почти не отличающееся от «52-04»);
«52-06» (тягач, предел по массе прицепа – 6 т);
«52-07» (работает на сжиженном газе, баллон прикреплен к раме слева);
52-09-я модель (модификация 52-02-й модели, «питающаяся» сжиженным газом);
«52-08» (для работы используется сжатый природный газ (СПГ), дублирующий А-76-й бензин);
52-27-я версия (база – «52-04», работающая на СПГ);
ГАЗ-52-28 (мотор от «52-27», но баллоны размещены не на раме, а позади кузова).

Отдельно выпускались две экспортные модели:

52-54 (территория эксплуатации – с тропическим климатом);
52-74 (условия эксплуатации – умеренный климат).

Кроме того, на шасси 52-01-й версии выпускалась ремонтная передвижная мастерская (МПР-99-24) и автолестница (АЛ-18).

ГАЗ-52 – настоящая легенда, которая до сих пор продолжает бороздить отечественные дороги. Во всяком случае, вторичный рынок по цене от 40 тыс. рублей предлагает массу вариантов. И у них есть шанс найти отзыв по нескольким причинам: незамысловатость конструкции, простота и возможность сэкономить в ремонте и, конечно, достаточный потенциал для выполнения задач, которые ставит перед грузовиком сельское и коммунальное хозяйство.

Горьковский автозавод был построен в 1932 году при содействии американской Ford Motor Company. Налаживание массового производства началось с выпуска полуторатонных грузовых автомобилей и 5-местного ГАЗ-А с кузовом типа фаэтон. К 1981 году с конвейера сошёл уже 10-миллионный автомобиль, а выпущенные в 60-х 21-е Волги, давно ставшие раритетом, изредка можно увидеть на дорогах и до сих пор. Что сегодня выпускает завод, какие шины и диски на Газель и другие автомобили этого производителя можно ставить? Об этом читайте в нашей статье.

Небольшой экскурс в историю

В послевоенные годы на Горьковском заводе был заменён ведь модельный ряд, разрабатывавшийся ещё до войны – в том числе, и вошедшая в серию в 1946 году знаменитая Победа, которую в 1956-м заменил ГАЗ 21 «Волга». В 1950-м мир увидел большой представительский седан ЗИМ (через 9 лет его сменила «Чайка» ГАЗ 13), а так же был выпущен первый джип, именовавшийся ГАЗ 69.

Даже не скажешь, что этой машине 63 года

ГАЗ-69 – предок УАЗа

ГАЗ-66 оказалось не так-то просто заменить

На заметку: Волга, Чайка и грузовик ГАЗ-52, в 1958 году на выставке в Брюсселе получили высшую награду Гран-при.

Следом приступили к разработке нового семейства легковых машин, и не только с передним, но и с полным приводом. Среди них был представительский седан ГАЗ 3105 и варианты для массового производства переднеприводный ГАЗ-3103 и полноприводный ГАЗ-3104. Правда, из-за кризиса 90-х они так и не вышли в серию.

Колёса на старые модели

Так как многие легковые модели тех лет ещё в строю, предлагаем таблицу размерности колёс для них:

ГАЗ 21

58,16.5Jх15 5X108 ЕТ 45205/60 R15

После перестройки

Первая Газель

Пикап ГАЗ-2304 Бурлак

Внедорожник Атаман (ГАЗ 2308)

Модель была максимально простой, но всё равно её стоимость оказалась чрезмерной для рынка, и так пострадавшего из-за дефолта 1998 года. Тогда было решено приступить к разработке низкорамного грузовика ГАЗ-3310, перспективы которого были обусловлены его среднетоннажной категорией.

Колёса для постперестроечных машин

Если уж на российских дорогах встречаются машины послевоенного периода, то Волги, Соболи и Газели, изготовленные после перестройки, бегают и подавно. Смотрим, какие диски на авто ГАЗ тех лет нужно ставить:

Читайте также: