Какой размер резины на валдае
Такие шины стояли на авто изначально от первого хозяина. На передней оси сразу поменял на китайку, а вот на задней оси прошли около 15-20 тыс.км. Со временем стали постоянно спускать, раз в два дня подкачка колёс, так же в последствии поменяны на китайку. По дороге идёт мягко, в колее не кидает машину. В принципе единственные плюсы.
"2.WESTLAKE CR960A.
Эти шины поставил на переднюю ось за место родной к-166. Дорогу держать валдай стал лучше, но после к-166, перед стал на много жёстче проходить ямки и неровности дороги. На 110 тыс.км. был боковой порез на одной покрышке — она в мусор, а другая стала на запаску, и до сих пор там. По протектору остаток около 4 мм, тысяч на 30 наверное хватило бы. И зимой дубовая, пока не разогреешь по трассе. Неплохие шины — хорошее соотношение цена-качество.
3.Austone CST/AT78 (рулевая)
Аустон поставил за место вестлэйка, который порезал, на переднюю ось.По ощущениям одно и то же. Всё таки замена китая на китай. Такая же дубоватая, и на мокрой дороге может немного сносить. Пробег на ней около 45 тыс.км. По протектору почти, как новая, только немного неравномерно подношены края покрышки, из-за кривых заводских дисков, присутствует дисбаланс, как не балансируй. По цене дешевле уже брэндовых WESTLAKE на 20%. Хорошее соотношение цена-качество.
4.Austone AT68
На заднюю ось после кировки приобрёл так же китайку. Пробег около 145 тыс.км. Благодаря зубатому протектору гребёт отлично, но и зарывается очень быстро. По трассе после замены покрышек стало кидать заднюю ось, если попадаешь в калею. Думал пока новые, но и с пробегом ничего не изменилось, пришлось привыкнуть к этому. Также стало неприятностью появление трещин по краю шина возле шашечек.
В общем ездил на них до последнего, пока уже металлокорт не полез в разных местах, Две покрышки внутренние стали изнашиваться неравномерно и в форме яйца.
Такими я их снял :
5.Michelin
Долго искал что-нибудь подешевле на заднюю ось, т.к. у нас китайка Austone AT68 от 7500 за шину и брать такую же больше не хотел. Высмотрел на авито комплект шин мишлен в Москве, как раз был заказ туда, договорились о встрече. В общем приобрёл 4 шины Michelin Multi D на заднюю ось и 2 шины Michelin ХЕ2 на перед, с пробегом в 40 000 км. за небольшие деньги. Полностью переобулся, в итоге дорогу держит что в снег, что в слякоть хорошо, задние очень хорошо гребут, пока ни где ни сидел конкретно)). Доволен, как слон.
Когда переобувался заметил, что китайка немного уже мишлена, вот так
ГАЗ «Валдай» 3310 является российским среднетоннажным низкорамным грузовым автомобилем класса No2 группы MCV, которая производится с конца 2004 года на автопредприятии в городе Нижний Новгород. Если модель сравнивать с LCV, «ГАЗель» нуждается в водительских правах категории С (российская классификация категорий автомобилей). Вслед за развалом конца 90-х годов с АМО ЗИЛ, ГАЗ был озабочен проектировкой желаемой на рынке низкорамной развозной среднетоннажной машины, которая могла бы осуществлять перевозки по дорогам повышенных категорий. От городского грузовика 3310 все ждали удовлетворение возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Как ни удивительно, а модель стала одной из самых продаваемых в Российской Федерации среднетоннажных машин. Весь модельный ряд ГАЗ.
Исторические факты
В девяностых годах российский автомобильный рынок нуждался в среднетоннажных автомобилях, которые могли бы передвигаться по дорогам улучшенной категории. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание именно на данную группу техники.
Изначально разработка модели начиналась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Планировалось взять их кабину типа МАЗ-5336. Но позднее от сотрудничества отказались по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного вида кабины, которая смогла бы подойти к имеющемуся шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
В первую очередь заводу пришлось начать производство более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо планируемого четырехцилиндрового двигателя под капотом разместили рядный мотор с шестью цилиндрами. При этом место для второго пассажира смогли сохранить.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый опытный образец грузовика «Валдай» (ГАЗ-3310).
Старт серийного производства
С 2003 года на заводе началось производство блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». После этого появилась возможность начать серийное производство ГАЗ-3310.
На «Валдай» устанавливалось шасси, которое было получено в результате модернизации шасси дизельного пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса установлены низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополняется антиблокировочной системой.
Технические характеристики
Габаритные размеры автомобиля, мм
Внутренние размеры платформы Валдай ГАЗ-3310, мм
Углы свеса с полной нагрузкой, град:
Снаряжённая масса автомобиля Валдай ГАЗ-3310, кг
Двигатель
Изначально на данную модель Валдай автомобиль планировали установить силовой агрегат ГАЗ-562, какой являлся модифицированным вариантом 6-цилиндрового лицензионного дизельного мотора Steyr M1. Порадовало то, что далее планировки у конструкторского состава дело не сдвинулось, так как мотор являлся очень сложным в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с соперниками. Вслед за этим решили монтировать на предприятии дизельный двигатель итальянского производства, IVECO, объем какого составлял 3.9 литра. Он выдавал 136 лошадиных сил.
Двигатель ГАЗ-Валдай
Но вновь до дела не дошло. В итоге, было принято решение остановиться на минском варианте ММЗ-245, каким начали снабжать все «Валдаи», какие предназначались для экспорта. Для внутреннего рынка Российской Федерации выпустили модификацию с мотором Cummins ISF 3.8. Он способен развить мощность до 143/154/170 лошадей и выдать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в охвате от 1 200 до 1 300 об/мин. Техническая составляющая мотора зависит напрямую от избрания настроек во время производства. Для нашего транспортного средства выбрали среднюю величину, что по словам разработчиков послужило оптимизированной вариацией – мощности силового агрегата хватает, и коробка передач будет дееспособной намного дольше. Потребляет 3310 от 14 до 17 л на сотню.
Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins относится к числу мировых лидеров. У нее есть больше 20 филиалов в различных странах, но это не создает помехи для осуществления производства качественных деталей, независимо от того, где располагается само производство. Например, линейка ISF выпускается на специализированном для данных нужд китайском предприятии, которое способно предоставлять до 400 тысяч силовых агрегатов в год.
Моторы подразделения ISF имеют турбокомпрессор, где есть наличие чугунного безгильзового блока и общей головки на все цилиндры, в какой для каждого предусматривается 4 клапана. Привод ГРМ производится установленной со стороны маховика однорядной цепью. Подобное намерение решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать его на протяжении 500 тысяч км пробега. Как раз столько километров без обслуживания сможет проработать двигатель, как заявляет компания.
Также хочется рассказать немного о системе, которая обеспечивает беспроблемный старт силового агрегата на дизельном топливе в холодное время года. Чтобы это достичь, решили во впускном коллекторе установить спираль подогрева воздуха. Вдобавок ко всему, есть функция подогрева топливного фильтра, и предусматривается возможность монтирования нагревательных деталей с питанием от сети 220 В, чтобы подогревать охлаждающую жидкость в рубашке и масло в поддоне силового агрегата. Поэтому, получается, что ГАЗ 3310 хорошо смогли подготовить к нашим суровым климатическим условиям, а значит, у него есть небольшое преимущество.
Трансмиссия
Что удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предусмотрели. В качестве исключения является наличие однодискового сцепления диафрагменного типа «Sachs». Все прочие элементы, которые производились на Горьковском автомобильном заводе, можно заметить и на прочих машинах данного предприятия. Все транспортные средства «Валдай» идут с наличием пятиступенчатой механической коробки переключения передач с числами от 6.55 до 1. Коробку снабдили валом отбора мощности. Картер коробки отлили из сплава алюминия, который получил наличие развитых ребер жесткости. В качестве основы для заднего моста решили взять наличие «неубиваемого» узла от известной модели ГАЗ-53.
ГАЗ-3310 2004 года
Конструкторами было принято решение оставить гипоидный одноступенчатый редуктор, однако, беря во внимание небольшие обороты дизельного силового агрегата и пониженный (если сравнивать с исходной моделью) диаметр колес, его передаточное число было понижено. После этого оно стало составлять порядка 2.417 взамен 6.83, как было ранее. Очень не хватает применения дифференциала повышенного трения, тогда степень проходимости намного бы была улучшена.
Ходовая часть
Для рамы транспортного средства «Валдай» применили лонжероны с переменной высотой профиля. По бокам она равняется 100 мм, а средняя часть составляет 210 мм, ширина полки 70 миллиметров, а толщина металла 6 мм. Исходя из того, что для различных комплектаций автомобиля требуется различная база колес, на заводе приняли решение не производить несколько размеров рам, а применить вставки в лонжероны. Данные вставки крепят на заклепках, и они предоставляют необходимую прочность рамы.
Пожарный автомобиль ГАЗ-3310
Например, модель 33104 получила преобразованную конструкционную составляющую подвески, где коренные листы рессор стали иметь витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Установленные впереди рессоры набрали из листов, ширина каких равняется 75 миллиметрам. Что касается задних, то они получили 3 прямых листа из 11, но задняя подвеска не получила стандартных подрессорников. Подобные решение, вместе с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости на двух мостах, предоставило автомобилю возможность повысить плавность и устойчивость во время движения.
ГАЗ-33104
Тормозная система
Она представляет наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, на который применили наличие пневматического привода импортного производства. Благодаря новым решениям в системе тормозов, удалось пользоваться грузовиком с прицепом, который использует пневматическую систему тормозного механизма. Помимо этого, система тормозов на пневматическом устройстве намного увереннее, нежели гидравлическая – эксплуатация также показала, что обслуживать ее тоже проще. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.
Рулевое управление
Оно представлено рулевым механизмом типа «винт-гайка». Его решили совместить с гидравлическим усилителем рулевого колеса. Сами колеса поворачиваются на угол до 45 градусов.
Технические характеристики
| Модель | ГАЗ-3310 Валдай |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 6250 |
| Ширина | 2340 |
| Высота | 2570 |
| Колёсная база (мм) | 2570 |
| Допустимая полная масса (кг) | 6300 |
| Снаряженная масса, (кг) | 4050 |
| Двигатель | |
| Модель | ММЗ-Д245 (Евро-3) |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Рабочий объем, л | 4,25 |
| Шасси | |
| Колеса, (ширина) | 6,ОБ-20(2,25 R20) |
| Трансмиссия | Пятиступенчатая механическая синхронизированная |
| Объем топливного бака, л | 105 |
Внешний вид
Как уже упоминалось выше, «Валдай» (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в форме капли. Дополнены они модифицированной радиаторной решеткой. Мощный бампер выкрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на него установлена вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.
Кабина может быть в двух исполнениях. В первом случае она вмещает водителя и двух пассажиров. Но такая вместимость является условной. Двум пассажирам мало места. Поэтому втроем можно передвигаться только на короткие расстояния. Для дальних поездок в кабине может разместиться только один пассажир. Второе исполнение подразумевает дубль-кабину, которая вмещает 6 человек.
Модификации
На базе стандартного автомобиля ГАЗ-3310 конструкторы разработали несколько разновидностей, многими из которых пользуются и сегодня:
- 33101 — длинная версия машины, под капотом которой находился ГАЗ-562. Модель не вошла в серийное производство;
- 33104 — турбодизельная техника, которую оснащали минской силовой установкой Д-245;
- 331041 — аналогичная предыдущей модель с длинной базой;
- 331043 — разновидность получила сдвоенную кабину, рассчитанную на шестерых пассажиров;
- 33106 — версия с американским силовым агрегатом Cummins ISF 3.8;
- 331061 — предыдущая модификация, но с длинной базой;
- 331063 — автомобиль получил сдвоенную кабину с двумя спальными местами;
- 33104В — тягач седельного типа, который использовали для буксировки бортового полуприцепа;
- 43483 — опытный образец, который получил подвеску повышенной прочности и улучшенный редуктор. Массовый выпуск не осуществлялся;
- САЗ-2505 — самосвал с задней разгрузкой, сделанный на базе шасси 33104. Перевозил до 3 000 килограммов груза, объём кузова составлял 3,78 кубических метра;
- САЗ-2505 — улучшенная версия самосвала. Грузоподъёмность повысили до 3 180 килограммов, объём кузова до 5 кубических метров. Разгрузка осуществлялась со всех бортов;
- САЗ-3414 — тягач седельного типа, который выпускался по спецзаказам государственных структур.
Шасси использовали для установки различных надстроек, которые применяли в коммунальных службах, сельском хозяйстве и т.п.
В ходе онлайн-презентации эксклюзивный дистрибьютор марки «ГК «Современные транспортные технологии» показала среднетоннажный коммерческий автомобиль Валдай Next. Полная масса автомобиля составляет 6,7 т, что позволяет Группе ГАЗ говорить о полном перекрытии своей продукцией диапазона полных масс от 2,5 до 10 тонн. Вместе с тем в конструкции Валдая Next использованы узлы и компоненты грузовика полной массой 8,7 тонны, что обеспечило новому автомобилю хороший запас прочности.
Несмотря на точно такие же варианты колёсной базы, как и у предыдущего Валдая (3310 или 4000 мм), рама Валдая Next заметно отличается от рамы предшественника. Например, инженеры поработали над передней частью, на которую в откинутом состоянии опирается кабина, увеличена жёсткость на кручение за счёт дополнительных поперечин. В итоге прочность рамы по сравнению с предыдущим Валдаем выросла на 30% (благодаря использованию другой стали с большим пределом текучести).
Один из главных плюсов нового автомобиля – бескапотная компоновка. Такой грузовик является более маневренным в условиях перевозки грузов по узким городским дорогам, его минимальный радиус поворота равен 6,2 метра (для сравнения: у ГАЗона Next с базой 3770 мм он составляет 7,3 м, у ГАЗона Next City – 6,8).
Валдай Next оснащается 133-сильным проверенным экономичным дизельным двигателем Cummins ISF объёмом 2,8 литра, его максимальный крутящий момент – 360 Нм (такой же мотор на ГАЗели Next выдаёт 330 Нм). Этот мотор идёт в комплекте с новой шестиступенчатой коробкой передач разработки Группы ГАЗ (она же с недавних пор устанавливается на Газели). Максимальная скорость нового грузовика равна 110 км/ч, чего вполне достаточно для передвижения по трассам (испытания проводились при полной загрузке). Хорошую устойчивость на трассе обеспечивают новые передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Кабины поставляет компания Foton, они выпускаются и окрашиваются в Китае; впоследствии их производство могут наладить в РФ на мощностях ГАЗа. Новая конструкция позволила расширить пространство для перевозимого груза при условии сохранения колёсной базы прежнего размера. Так, монтажный размер рамы стал больше на 1,1 метра, что увеличило объём перевозимого груза сразу на 5 кубических метров.
«В Китае покупаем полностью собранную, окрашенную, оббитую кабину в так называемой первой комплектации. На заводе Фотона она проходит цикл катафорезного грунтования, аналогичного тому, что у нас есть на ГАЗе, то есть это современный комплекс лакокрасочного покрытия кузова», – пояснил руководитель проекта Валдай Next Андрей Четвериков.
В разработку и выпуск «Валдая NEXT» Горьковский автозавод Олега Дерипаски инвестировал 1,4 миллиарда рублей. На заводе был модернизирован сборочный конвейер, организован участок подсборки кабины, закуплено современное обрабатывающее оборудование, штамповая оснастка для производства деталей экстерьера и интерьера.
Комплектация «Валдая NEXT» получилась довольно богатая: в список оснащения новинки входят электрорегулировки и подогрев боковых зеркал, мультимедийная система, бортовой компьютер, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, регулировка кресла водителя и рулевой колонки, откидное пассажирское сидение со столиком, а также множество различных ниш для перевозки и хранения мелочевки.
«У двигателя Cummins 2,8 мы увеличили крутящий момент по сравнению с Газелью до 360 Нм. В дополнение к этому поставили шестиступенчатую коробку передач с увеличенным передаточным диапазоном и подобрали оптимальную главную передачу в ведущем мосту. Тем самым у нас двигатель на этом моменте вполне комфортно, вполне достаточно способен тянуть этот грузовик», – добавил Андрей Четвериков.
Валдай Next удобно использовать, к примеру, для доставки продуктов или же для нужд служб ЖКХ. Объём топливного бака – 125 литров, этого хватает на 780 км пути без дозаправки. Кстати, бак закрывается на ключ, который подходит ко всем остальным замкам автомобиля.
У грузовика пневматическая тормозная система и дисковые тормозные механизмы. Максимальная длина с учётом надстроек в первом случае достигает 5,1 метра, во втором – 6,1 метра.
Срок гарантийного ремонта составляет три года или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее), а межсервисный интервал – 20 тыс. км.
В ходе онлайн-презентации была объявлена и стартовая цена новинки – стоимость шасси Валдай Next составляет 2 341 000 рублей.
Комментарий эксперта
Михаил Баландин
Обозреватель коммерческой техники Kolesa.ru
Новый, нужный, единственный, первый… Это всё прекрасно, но нынче те времена, когда вся эта лирика (кстати, по сути вполне объективная) не больно-то интересна владельцам грузовиков. Это лет 25 назад люди кидались на ГАЗельки, грузили в них по четыре тонны, выворачивали в обратную сторону рессоры, убивали, покупали новые и зарабатывали на них снова и снова. Сейчас изменилось всё: другими стали и машины, и бизнес грузоперевозок. Физических лиц среди покупателей мало- и среднетоннажной техники практически нет, основные клиенты – юридические лица. А им от машины требуется одно – практичность. Если машина может заработать много денег, она хорошая. Нет – значит, плохая. Вот именно с этой точки зрения и хотелось бы оценить Валдай Next.
Сразу бросается в глаза выбор мотора. Зачем надо было ставить Cummins ISF 2,8, когда на некоторых других автомобилях ГАЗа уже давно ставили прекрасный мотор Cummins ISF 3,8, который среднетоннажнику подошёл бы больше? Ну, давайте честно: 2,8-литровый мотор – это компромисс. Само собой, ходить на обгоны на трассе с ним будет сложно, но в целом его должно хватать. И я вижу как минимум три причины, по которым считаю выбор мотора верным.
Во-первых, давайте посмотрим на конкурентов. Взять хотя бы тот же Isuzu ELF 7.5: вроде бы, объём мотора там посерьёзнее – 5,2 л. Но лошадиных сил всего 155. Разница в 20 «лошадок» за удовольствие платить налог на мотор мощностью свыше 150 л.с.? Не слишком большое удовольствие, если честно. Особенно если учесть, что в транспортной компании работает не одна машина, а десятки. С учётом вполне приличной динамики грузовика с мотором 2,8 л выбор в пользу последнего очевиден. Для тех, кто умеет считать деньги, он очевиден однозначно.
Во-вторых, а так ли важно это умение Валдая гонять по трассе со скоростью 110 км/ч (хотя он это может легко)? Абсолютно не важно. Это – сугубо городская развозная машина, задача которой возить грузы по тесным улицам и дворам. Об этом говорит всё – от бескапотной компоновки до наличия ассистентов, очень помогающих именно в городском режиме вождения.
В-третьих, мотор Cummins ISF 2,8 отлично зарекомендовали себя на ГАЗелях, а установка более тяжёлого 3,8 привела бы не только к росту полной массы (а значит, и снижению максимальной грузоподъёмности), но и к установке другой коробки. Напомню, что новая «шестиступка» ГАЗа безболезненно переваривает момент до 420 Нм, а мотор 2,8 в версии для Валдая выдаёт 360 Нм. Это очень подходящие друг другу значения: запас прочности по моменту есть, но он не избыточный. А любая избыточность в итоге ударяет по кошельку покупателя: машина с более мощным мотором и более моментной коробкой (та, что стоит, долго с мотором 3,8 проездить не смогла бы) стоила бы значительно дороже.
Одним словом, к выбору мотора вопросов у меня нет.
Теперь перейдём к другим моментам, которые обращают на себя внимание.
Наверное, нет смысла повторяться про кабину. Разрабатывать новую для очень нишевой машины – дело неразумное. Та кабина, которую взяли у Фотона, производится не так уж давно и по совокупности качеств выглядит очень привлекательной. Что плохого в китайской кабине, я не знаю. Ну давайте будем осуждать европейских производителей грузовиков за, например, фары Hella: вроде как не дело это – одно и то же ставить, можно было бы и своё изобрести. Можно, но зачем? Если есть способ быстрее и дешевле, то им и следует идти. Это мировая практика, и я только рад, что этой дорогой идёт Группа ГАЗ (как, впрочем, и КАМАЗ).
Очень важный момент – это возможность обслуживания Валдая. Как вы все знаете, территория России огромна, и не всем удобно обслуживать азиатские грузовики в европейской части, а европейские машины – где-то за Уралом. А разветвлённая дилерская сеть ГАЗа способна взвалить себе на плечи все заботы о послепродажном обслуживании своей техники. Правда, тут есть ещё один малозаметный плюсик: в новом Валдае практически нет ничего того нового, что обычно вызывает страх и у покупателей, и у механиков дилерских центров. Моторы и коробки им уже знакомы (особенно моторы), а в кабине ломаться толком нечему. Да и не с чего.
Ну и, наконец, пневматическая тормозная система. Почему-то об этом молчат, но такие тормоза для среднетоннажника – это просто прекрасно. Хотя бы потому, что его можно эксплуатировать с прицепом.
Напоследок отмечу, что последний год очень сильно отразился на рынке грузоперевозок. Многие перевозчики (даже среди моих знакомых и друзей) вынуждены были распродавать свои машины. Наиболее востребованными оказались пяти- и восьмитонные грузовики, которыми многие почему-то брезговали. А тут вдруг выяснилось, что таких машин очень не хватает в городских и пригородных перевозках. Были востребованы и КМУ, и рефрижераторы. Я не знаю, что будет с этим бизнесом дальше, но кое-кому именно среднетоннажники уже помогли один раз остаться на плаву. Так что спрос на эти машины будет всегда.
Кроме того, есть ещё один важный вопрос: как быстро можно изменить свой автопарк, если того потребует рынок? Это всегда было сложно сделать, особенно для нашего инертного рынка грузоперевозок. Практика показала, что очень важно иметь налаженные контакты с теми, кто сам глубоко заинтересован в решении подобных проблем перевозчиков – с дилерами. И если у дилеров ГАЗа получится не только продавать Валдай Next, но и интенсивно внедрять финансовые услуги (а планы-то у них хорошие: и помощь на дорогах с бесплатным эвакуатором, и скидки на ТО, и трейд-ин, и многое другое, что в русских реалиях звучит как сказка), то у Валдая всё сложится хорошо. Да и не только у него, но и у той же ГАЗели NN, которую мы уже ждём, и у других автомобилей Группы ГАЗ.
Шины и диски в городе Валдай постоянно предлагают своим клиентам воспользоваться акциями и спецпредложениям. Чтобы сэкономить и совершить выгодную сделку будьте всегда в курсе этих предложений. Наш сайт предлагат уникальную возможность получить доступ к акциями и скидкам всех компаний Валдая в категории Шины и диски.
ПетроМастер
Truck Point
Шины и диски Валдая адреса
в Валдае более 2 филиалов. Все они выведены на данной странице. Для удобства поиска адресов и времени работы используйте постраничную навигацию. Для получния времени работы и адреса конкретных филиалов перейдите на карточку.
ПетроМастер, Валдай, ул. Выскодно, 2
Адрес: ул. Выскодно, 2
Время работы: Понедельник-Воскресенье: 09:00 - 21:00
Truck Point, Валдай, Россия, Новгородская область, Крестецкий район, деревня Ярынья
Адрес: Россия, Новгородская область, Крестецкий район, деревня Ярынья
Шины и диски на карте Валдая
Найти Шины и диски в Валдае стало гораздо проще. Все они удобно выведены на карте, которой очень легко и просто пользоваться. Найти акции и скидки, а также сравнить предложения теперь стало гораздо проще.
Шины и диски в других городах России
Если в Валдае Вы не нашли шины и диски, которые предлагают нужные Вам скидки и спецпредложения, то Вы можете поискать их в других городах. Вот некоторые из них или перейдите в полный список акций в городах Росии.
В городе Валдай представлены Шины и диски и другие категории
- Все города
- ⋅
- Правила сервиса
- О нас
- Контакты
© 2021. Все права защищены.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся адресов, контактных данных и стоимости услуг компаний носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Сайт не является официальным сайтом организаций. Информация собрана из открытых источников. Проверяйте стоимость товаров и условия работы на официальных сайтах организаций.
На старте 2021 года компания ГАЗ представила бизнесу новый грузовик VALDAI NEXT. Событие значимое и значительное, ведь этот грузовой автомобиль обещает занять серьезную нишу на рынке городских перевозок.
Машина сконструирована на шасси 8,7 тонн, за счет бескапотного исполнении и откидной кабины улучшила маневренность и благодаря этому идеально расположилась между «маленькими» ГАЗелями и силачами ГАЗонами.
Важные преимущества и обновления: 6-ступенчатая механическая КПП и компактный дизельный двигатель Cummins ISF 2,8. На прежних «Валдаях» устанавливался 3,8-литровый американец Cummins или же еще более тяжелый Д-245.7 Минского завода. Сегодняшний выбор движка мощностью 133 лошадиных сил сохраняет тяговые свойства при уменьшении размеров в пользу загружаемого пространства.
Новая кабина – современное решение от лидирующих китайских разработчиков гарантирует улучшенный уровень комфорта. Трехместная, эргономичная и технологичная ее версия позволит водителям меньше уставать в пути и удобно управлять автомобилем
Бескапотная конструкция
Отсутствие длинного капота делает ВАЛДАЙ НЕКСТ более удобным для города, уменьшая радиус поворота до 6,2 м. Длина рамы теперь увеличена на 110 см – серьезный плюс для размещения грузов.
Увеличенная несущая способность
Рама усилена на 30%, полная масса составляет 8,7 тонны. Гарантия завода теперь составляет 3 года или целых 150 000 километров, что говорит об уверенности производителя в надежности.
Экономичный расход
На 100 км пути потребуется от 15 литров топлива – «прожорливость» снижена и позволяет сэкономить до 2 рублей с километра по сравнению с предыдущими моделями ВАЛДАЙ.
Пневматические тормоза
ВАЛДАЙ НЕКСТ нового поколения снабжен сильной тормозной системой с пневмоприводом известного на авторынке бренда Wabco. Безопасность на дороге – прежде всего!
Умное управление
Системы стабилизации и подстройки под текущую ситуацию АBS, EBD, ASR, HSA помогут водителям быть увереннее на дороге даже при опасных погодных условиях и долгих монотонных перегонах.
Широкий обзор
Вертикально ветровое стекло открывает полный вид на дорогу. Камера заднего вида передает изображение на монитор. Зеркала имеют подогрев от обледенения и электропривод для управления из кабины.
Стоимость технического обслуживания снижается примерно на 40% по сравнению с аналогами. Значительно дешевле обойдутся и быстро изнашиваемые компоненты – тормозные колодки, диски и т.п., экономия может достигать 370%. Топливный бак вмещает 125 литров, а это около 780 километров без заезда на автозаправку, что экономит драгоценное рабочее время, которое так важно для грузовых перевозок.
В фарах применены современные светодиодные источники света – экономичные, разгружающие аккумулятор и генератор. Свет усилен хорошо продуманными отражателями, что так же способствует экономии и лучшей освещенности. Противотуманки обеспечат обзор при осадках, низкой видимости из-за тумана и городского смога.
Габариты Валдай Next
Помимо грузоподъемности бизнес интересует и вместительность кузова, ведь транспортируемые товары бывают и тяжелыми, и объемными. Грузовик ВАЛДАЙ НЕКСТ представлен в двух вариантах – на 8 на 10 паллет.
Габаритные размеры, мм
| Комплектация | 8 паллет | 10 паллет |
| Длина | 6513 | 6919 |
| Ширина | 2300 | |
| Высота кабины | 2310 | |
| Высота фургона | 3155 | 3555 |
| База | 3310 | |
| Колея передних/задних колес | 1740/1702 | |
Варианты платформы и кузова
ВАЛДАЙ НЕКСТ, как и другие линейки ГАЗовских грузовиков, позволяет решать большинство логистических бизнес-задач. Перевозите сыпучие грузы, габаритные, требующие охлаждения, сохранения чистоты, быстрой разгрузки, погрузки и так далее.
Выбирайте любое из доступных решений:
- Европлатформа, тент
- Изотермический фургон
- Самосвал
- Бортовой грузовик с КМУ
- Эвакуатор
Технические характеристики ВАЛДАЙ НЕКСТ
Максимальная масса 6,7 тонны (на переднюю ось 6700 кг, на заднюю 4700 кг)
Мин. радиус разворота 6,2 метра
Грузоподъемность шасси 3840 кг
Двигатель Cummins ISF2.8s5F148M дизельный 4-рядный, 4-тактный
Рабочий объем цилиндров 2776 куб. см
Максимальный крутящий момент 353 Н·м
Впрыск топлива под давлением
Передняя и задняя подвеска рессорная с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы гидравлические телескопические двустороннего действия
Колеса дисковые неразборные 6,00х17,5
Шины пневматические радиальные 215/75R17,5 (бескамерные)
Тормозная система пневматическая с ESC (система курсовой устойчивости). Дисковые тормозные механизмы передних и задних колес
Сцепление сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
КПП механическая, 6-ступенчатая
Карданная передача двухвальная с промопорой
Главная передача заднего моста гипоидная, передаточное число – 6,57
Дифференциал конический шестеренчатый
Рулевой механизм: «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем интегрального типа
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету
Насос ГУР пластинчатый, двукратного действия
Читайте также: