Какой порше 911 лучше
Первое, что бросается в глаза, это то, что новая база Porsche 911 Carrera 2020 ни в коем случае не уступает спортивному автомобилю. Традиционно автомобилисты сравнивают модели 911 и 992. Последний дороже, мощнее, и привередливее в обслуживании. Соответственно, Porsche 911 Carrera 2020 более универсальна.
Двигатели и технические показатели
А раз многие покупатели колеблются между этими двумя версиями, стоит сравнить их технические характеристики. Оба автомобиля оснащаются 3,0-литровыми двигателями с двумя турбонаддувами. Porsche 911 Carrera S 2020 выдает 420 лошадиных сил и 443 фунт-футов крутящего момента, в то время как базовый двигатель Carrera выдает 379 л. с. и 331 фунт-футов — разница в 41 л. с. и 112 фунт-фут. Но обычная Carrera выдает пиковый крутящий момент на 400 об/мин раньше своего конкурента. Оптимально автомобиль чувствует себя в диапазоне от 1,900 об/мин до 5000 об/мин. Кроме того, Porsche 911 Carrera 2020 на 12 кг легче своего собрата. Общий вес автомобиля – 1521 кг. Производителю удалось добиться уменьшения общей массы, установив на спорт-кар меньшие колеса, чем у предшественника (19 дюймов спереди, 20 дюймов сзади). Также инженерами было принято решение использовать более легкие турбокомпрессоры. Опционально будущий владелец может доукомплектовать автомобиль 20/21-дюймовыми колесами.
Также в этом выпуске
Новый Subaru BRZ
Рестайлинг Audi SQ5
Когда речь заходит об автомобилях Porsche, ценителей марки интересует скорость разгона с 0 до 100 км. Производитель оснастил обе версии комплектом PDK с настройкой Sport Chrono. В результате разница в разгоне составляет всего одну десятую секунды: S-версии потребуются 3,7 секунды, а Porsche 911 Carrera — 3,8 секунды. С отключенной надстройкой автомобиль способен достичь 100 км за 4 секунды.
Интерьер
Внутри автомобили очень похожи. Тут производитель не изменяет традициям. Главное место на приборной панели занимает большой центральный тахометр (который, к счастью, по-прежнему аналоговый). В версии 2020 года его будут окружать два цифровых дисплея. Обновленное сиденье обеспечивает поддержку и удобство водителя, а 10,9-дюймовый сенсорный экран обеспечивает быстрый доступ к ключевым функциям автомобиля. Короткий рычаг переключения передач выглядит немного необычно, особенно учитывая тот факт, что производитель заявил о намерении выпустить версию Porsche 911 Carrera 2020 с МКПП.
Porsche 911 Carrera 2020 способен подарить водителю удивительный опыт тактильного контакта. Carrera достаточно удобен, чтобы ездить на нем весь день, он достаточно коммуникативен, чтобы вы не чувствовали себя изолированно от своего окружения. Учитывая особенности клиренса автомобиля, стоит учитывать, что ему подходят безупречные дороги без выбоин. Вряд-ли кто-то захочет проверять, как подвеска будет реагировать на ямы и ухабы.
Выводы
Porsche 911 – уникальный автомобиль: настоящий спорткар, на котором можно с удовольствием ездить каждый день, хочешь – агрессивно и быстро, постоянно впрыскивая себе в кровь адреналин, хочешь – расслабленно и неспешно, наслаждаясь самим фактом обладания такой машиной. Неспроста совокупные продажи дорогого купе, выпускаемого с 1963 г., уже преодолели отметку в 1 млн экземпляров.
Но каждый раз, когда выходит новое поколение Porsche 911, я недоумеваю: жалеть дизайнеров этой марки или радоваться за них? Потому что пространство для создания экстерьера новой машины у них очень ограниченно: крылья всегда должны быть выше, чем капот, крышка капота и изгиб крыши – узнаваемой формы, фальшрадиаторная решетка не может быть большой – а ведь она теперь главный идентификатор почти у каждого бренда! Поэтому дизайнерам Porsche приходится концентрироваться на деталях.
У 911-го восьмого поколения (заводской код 992) осталась та же колесная база, что и у предшественника, но новое купе стало шире и поэтому смотрится агрессивнее и мощнее. В дизайне экстерьера и интерьера акцент сделан на горизонтальные линии. За узкой решеткой передка прячутся камера, датчики и сенсоры систем помощи водителю. Сзади появилась сплошная светодиодная полоска красных ходовых огней.
Porsche представила восьмое поколение модели 911
Культовое спортивное купе продолжает оставаться бескомпромиссным бензиновым автомобилем – электрификация в далекой перспективе
Впервые в истории 911-й получил колеса разного диаметра: спереди диски диаметром 20 дюймов, сзади – 21 дюйм. Это сделано не только ради дизайна, но и для повышения устойчивости автомобиля, говорят разработчики. Кузов 911-го теперь на 70% состоит из алюминия (в предыдущем поколении было меньше 40%). Впрочем, в Porsche утверждают, что использование крылатого металла не самоцель: алюминий применялся только там, где он был эффективнее стали. Восьмое поколение оказалось тяжелее предшественника, но выросла и мощность двигателя, так что соотношение масса/мощность в пользу новинки.
Пламенный мотор
В 2015 г. в мире Porsche 911 случилась революция: производитель полностью отказался от атмосферных моторов и на модели Carrera с заводским индексом 991 начали устанавливаться трехлитровые двигатели с двойным турбонаддувом. Двигатели были разработаны с большим потенциалом модернизации, и четыре года спустя в купе с индексом 992 дебютировало их второе поколение. Впервые мотористы Porsche применили быстродействующие пьезофорсунки, обеспечивающие пять впрысков топлива на цикл, что позволило улучшить производительность без увеличения давления подачи топлива. Впускные клапаны камер сгорания с асимметричным ходом обеспечивают более эффективное потребление бензина. Новые турбонагнетатели увеличенного объема теперь расположены зеркально (что увеличило производительность), а интеркулеры стали на 14% больше и размещены по центру двигателя. В результате мощность двигателя (который сохранил прежний рабочий объем 2981 куб. см) в версии 911 Carrera S выросла с 420 до 450 л. с., а крутящий момент – с 500 до 530 Нм.
Реальное против виртуального
Приборная панель нового 911-го сохранила классические для Porsche пять циферблатов. В центре – большой аналоговый тахометр, по его бокам – по два виртуальных дисплея, изображения на которых можно менять. Дизайнеры Porsche не стали полностью отказываться и от физических кнопок: подогрев/вентиляцию сидений можно включить сразу после запуска двигателя (ключ запуска, естественно, слева от руля), не дожидаясь, пока активируется мультимедийная система автомобиля.
Новейший Porsche 911 готов, причем это полностью новый спорткар и, поэтому, к нему стоит присмотреться поближе.
А внешне он выглядит как и все прежние Porsche. И это не плохо – так как не стоит менять то, что хорошо работает, тем более, когда это автомобильная легенда и наиболее узнаваемый и, возможно, один из лучших автомобилей в мире. Просто его можно сделать еще чуточку лучше.
А теперь подробнее. Начнем с того что внутри, а затем перейдем к тому, что снаружи. Да – рабочий объем двигателя прежний, однако новый двигатель получил новые поршни, более высокую степень сжатия 10.2:1, более эффективные пьезо-инжекторы подающие топливную смесь в камеру сгорания под давлением в 2900 psi, и еще имеется новая технология регулируемого подъема клапанов на впускных кулачках подстраивающаяся под высокие и низкие нагрузки. Фактически один впускной клапан может открываться находясь чуть дальше, чем другой, создавая колебания в камере и обеспечивая лучшее сгорание и большее давление на поршень.
Выпускной коллектор нового двигателя сделан из кованой стали, вместо листового металла в прежнем двигателе, что обеспечивает лучшее поведение по части падения давления и пульса перед турбиной.
Выпускной клапан турбины теперь управляется электронно, вместо вакуума, что еще больше увеличивает четкость и контроль. В результате, двугатель выдает 443 л.с. мощности на 6,500 об/мин и 539 Нм крутящего момента в диапазоне 2,300 – 5,000 об/мин. Это 148 л.с. на литр, если кому то интересно, почти как у болидов Формулы 1.
Вся мощь и крутящий момент могучего двигателя передается посредством новой восьмиступенчатой трансмиссии PDK с двойным сцеплением. Имеется также и семиступенчатая механическая, которая предлагается как опция, и будет в наличии у дилеров с конца лета. Также запланирован и гибрид 911, однако время его выпуска пока не сообщается. Так как теперь имеется больше места, новая трансмиссия PDK может включать в себя и электромотор. Тем не менее, решение пока еще не принято и пока неизвестно, будет ли это плагин гибридом или просто гибридом. Так как гибрид еще далек от производства, то, по всей вероятности кабриолет появится раньше него, но после всех купе ближе к концу лета, как это ни странно звучит.
На полносприводной Carrera 4S установлен новый передний привод с дифференциалом жидкостного охлаждения, который может управляться с тягой до 500 Нм, что почти 95 процентов от максимального крутящего момента.
Таким образом 4S готов проходить повороты без всяких компромиссов. В нормальных условиях вождения на переднюю ось подается 30 тяги двигателя.
Тест-драйв модельного ряда Porsche на обычных дорогах и скоростные заезды на гоночном треке Silesia Ring — отличная возможность разрешить извечный спор на тему, какой же Porsche является лучшим. Такую возможность компания предоставила журналистам в честь своего 70-летия. Мы выбрали там свой автомобиль мечты. И это было очень сложно.
Фестиваль скорости
911. Это не автомобиль — любовь с первого взгляда. Точнее, с первой поездки. Да, классический дизайн 911 оставляет некоторых равнодушными — мол, слишком примитивно на фоне других моделей из высшей лиги. Понимание этого автомобиля приходит постепенно.
Кроме того, на мой взгляд, 911 Cabriolet — самый лучший Porsche (в сравнении с 911 Targa и 718 Boxster) без крыши. Аэродинамика проработана до мелочей, есть очень эффективная шторка на электроприводе, которая отлично защищает водителя и переднего пассажира от завихрений воздуха, дующего в макушки.
Большие Porsche не для спорта?
Естественно, большие Porsche созданы не для трека — их родная стихия на бескрайних просторах скоростных автобанов. Кстати, обе модели недавно кардинально изменились, хоть в это и трудно поверить, глядя на хорошо знакомые очертания новых кузовов.
Если же заглянуть внутрь, становится очевидно, что в Porsche совершили небольшую революцию, наконец заменив россыпь кнопок на центральной консоли на сенсорное управление. Лишь один циферблат тахометра по центру панели приборов по-прежнему хранит традиции марки. Но самое важное: и Cayenne, и Panamera в новых поколениях отказались от излишне жестких (для наших реалий) настроек подвески и теперь радуют очень комфортным ходом. Не забывая при этом, какой герб красуется на их капотах. Так что с драйвом и эмоциями у них по-прежнему все в полном порядке. Нужно больше подробностей? Читайте наши тест-драйвы нового Cayenne и Panamera.
За кадром
Читайте также: