Какой дмрв пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

Обратился ко мне клиент со следующей проблемой: блоком ЭБУ фиксируется ошибка по ДМРВ (код 00520) и высокий расход топлива (около 18 л./100 км) у автомобиля Фольксваген Пассат Б5 1999 года. Изначально с этой проблемой он обратился в местный довольно крупный сервис, так как только там смогли подключиться сканером для считывания ошибок. По итогу диагностики и других проверок сказали, что нужно заменить ДМРВ. Клиент заменил - ошибка не ушла. После этого ему сказали, что нужен автоэлектрик вскрывать проводку от ЭБУ до ДМРВ или заменить ЭБУ. Отреагировав на призыв о помощи в соцсетях, я пригласил его в свою мастерскую.

Подключил сканер, чтобы убедиться, что ошибка действительно присутствует:
00520 (Измеритель воздушного потока/Измеритель воздушной массы / Разрыв цепи либо замыкание на массу / прерывистый)
00537 (Регулятор лямбда / Значение нижнего упора / Постоянное значение)

Интересное наблюдение, что ошибка 00520 носит спорадический характер, не горит постоянно. Про вторую ошибку мне клиент ничего не говорил, как оказалось он и сам про неё не знал, потому что на первую диагностику ездил не сам.

Запустил автомобиль, чтобы оценить работу двигателя, стираю ошибки. Через некоторое время загорается вторая ошибка по лямбде, ошибка по ДМРВ не проявляется. Заглушил авто, включил зажигание, считываю ошибки снова: ошибки по ДМРВ нет. После того, как снова запустил авто, светится ошибка 00520. Поигравшись таким образом, понял, что данное явление повторяется стабильно.

Открыл схему ЭСУД от Пассата 3, предположив, что примерно похожим образом организована проводка и на 5-ом.

Подключился мультиметров к разъему ДМРВ при включенном зажигании: входящее питание 12 вольт и напряжение на сигнальных пинах было в норме. Поскольку возможны проблемы в проводке, то нужно проверять и на пинах в колодке ЭБУ. Скинул защитный кожух блока, разобрал разъем и по схеме подключился: всё в норме, все напряжения на сигнальных пинах такие же как и непосредственное на ДМРВ. В качестве защиты от собственного непонимания, прозваниваю цепи как на обрыв, так и на КЗ между собой и другими цепями ЭБУ. В моей практике было такое, что КЗ было не на массу, а на другой сигнальный провод.

Прозвонка ничего не дала, всё в идеале. Вскрывать косу проводов на этом авто удовольствие сомнительное, очень глубоко она запрятана и подкапотное пространство пришлось бы долго разбирать для "ручной" проверки.

Теоретически, остается только вскрыть ЭБУ, что я и поспешил сделать. Внутри всё чисто, ни намека на обрывы, выгоревшие дорожки и тому подобное. Собираю назад.

Сел почитать интернет на эту тему: у других всё ограничивалось чистками контактов, короткими замыканиями, обрывами и заменами ДМРВ. Не особо найдя похожих случаев, снова взялся за измерения. Подключил осциллограф на пин питания ДМРВ, завёл двигатель. При беглом осмотре напряжение на осциллограмме находилось в норме.

АКБ, установленный на авто, выглядел уже уставшим, пробки явно откручивались неоднократно для долива жидкости, да и производитель АКБ не внушал доверия. Подключил мультиметр на клеммы акб, чтобы посмотреть, есть ли ощутимая просадка при запуске, про осциллограф почему-то на момент работ не вспомнил.

На видео плохо видно, однако на 0.13. 0.15 можно рассмотреть, что напряжение скачком проседает до почти нуля вольт. Такие скачки хаотично возникали на протяжении всего наблюдения, обычно просадка была до примерно до 5 вольт. Подумал, может что-то с АКБ не так, Подцепил через провода для прикуривания еще один АКБ параллельно, ситуация не изменилась.

Честно говоря, такого не встречал никогда, чтобы вот так напряжение проседало, а авто работало нормально, разве что звук работы двигателя менялся во время скачков. При внимательном рассмотрении АКБ заметил, что между клеммами разлит антифриз, там как раз проводились работы установке дополнительного прокачивающего насоса в системе отопления салона. Появились мысли, что антифриз может быть виноват в таком странном поведении авто. В любом случае это явная неисправность и требует устранения.

Протёр всё тряпкой, прочистил, продул, поставил назад. Подключился мультиметром: ситуация прежняя. Отключил все дополнительные нагрузки, которые присоединил туда владелец авто: все равно скачет напряжение. Само собой, я неоднократно проверял, появится ли ошибка снова, но она по-прежнему светилась на сканере.

Открыл схему, посмотрел еще раз внимательно. Дальнейшие проверки выглядят может и неразумно, но разумные закончились на этапе прозвонок проводки и ревизии ЭБУ.

Нашёл предохранители, через которые подключены бензонасос и датчики, проверил их целостность и плотность фиксации в посадочных местах блока: всё выглядело надёжно. Проверил ток бензонасоса в надежде, что он может вносить какие-то помехи в питание датчиков:

Значение колеблется в районе 5.5 А, что является нормой, не скачет.

Снова полез искать чужого опыта в интернете о просадках напряжения. Все советы склонялись к генератору, хотя почему до 5 вольт проседает, если на АКБ 12+ вольт должно оставаться. Провозившись с генератором, не пришёл ни к какому результату. Был дан правильный совет в интернете, что просадки и подобные проблемы хорошо видно по свету фар на заведенной машине. Пробую проверить: фары не моргают никак во время просадок, светят стабильно. Тут понимаю, что мультиметр мне нагло врёт.

Начал изучать, что же происходит. Методом проб и ошибок выявил, что когда мультиметр и проводку щупов кладу рядом с высоковольтной частью, то показания скачут:

Когда провода щупов убраны дальше, то показания в норме:

Впервые такое вижу. Я знал, что наводки от ВВ-части существуют, но вот чтобы так искажать показания. В интернете пишут, что высоковольтная часть способна приводить к таким явлениям. Снова навешиваю осциллограф, чтобы убедиться, когда же возникает эта просадка напряжения, не совпадает ли с искрой. На канал А (красный) повесил пин питания ДМРВ, на канал B (синий) подцепил индуктивную линейку и получил следующую картину:

Сильная наводка?! Видимо, нужно снимать ВВ-провода и их проверять. Снял декоративный кожух с двигателя, открутил крепления расширительного бачка и часть впуска, чтобы добраться до катушки. Вообще на этих моторах не очень удобная компоновка: замена проводов, особенно если их давно не снимали превращается в испытание. Замеряю сопротивления: три провода около 6 кОм, четвёртый - 42 кОм.

Два или три раза промерял, показания всегда были такими, хотя автомобиль не троил, не проявлял никак эту неисправность.

На тот момент для меня эти три фактора сложились в единую картину, что именно с высоковольтной частью проблема. Позвонил клиенту, сообщил свои домыслы, он дал добро на покупку запчастей и добавил, что высоковольтные провода не менялись очень давно.

Приобрел провода, установил, включаю зажигание, сбрасываю ошибки, завожу автомобиль. Ошибка светится снова. Расстроился от неудачного диагноза. Попытался произвести поиск неисправности заново. На выключенном зажигании проверяю пины ДМРВ прозвонкой. На пине питания 12 вольт вижу нулевое сопротивление в режиме прозвонки. Короткое замыкание?! Почему тогда предохранитель не сгорает?! В монтажном блоке под капотом вынимаю разъём питания датчиков - КЗ пропало. В блоке предохранителей вынимаю тот, который питает датчики - КЗ пропало, ставлю на место. Выдёргиваю предохранитель на бензонасос - КЗ пропало. Непонимания ситуации добавляет то, что предохранитель не горит при появлении там 12 вольт. Спустя минуты прихожу к мысли, что я вижу не КЗ, а сопротивление бензонасоса. И действительно, переведя мультиметр на другой предел измерений, увидел там что-то порядка 15 Ом. У меня для примера есть подобный насос с такого же двигателя, сделал замер и получил похожие результаты. Снова поиск пошёл не по тому пути.

Если честно, я в недоумении, зачем производитель сделал питание датчиков от реле бензонасоса, но выбора нет: снимаю подрулевой кожух, чтобы добраться до монтажного блока и снимаю реле бензонасоса. Присутствовали следы вскрытия до меня, края корпуса реле повреждены, отверткой видимо. Визуальный осмотр выявил то, что три контакта все по-разному погнуты, самый маленький контакт потемнел. Измерил сопротивление обмотки реле - примерно 40 Ом, в пределах нормы.

Ничего не придумав умнее, вставляю реле без корпуса в блок и решаю попробовать включить питание бензонасоса и датчиков вручную,плотно зажав контакты, и только потом крутить стартером.

Предварительно сбросил все ошибки, вручную зажимаю контактную группу реле и почти сразу завожу авто. Подержав какое-то время, отпускаю контакты, они плотно удерживаются обмоткой реле. Жму кнопку чтения ошибок в программе сканера и с замиранием сердца смотрю в экран. Ошибок нет.

Не веря в своё счастье иду и глушу авто, повторяю эксперимент. Ошибок нет. Логического объяснения на 12-й час диагностики уже не смог найти для себя. Позвонил владельцу, сказал, чтобы покупал/заказывал новое реле. Попробовав по-разному изгибать реле, нажимая в разные точки контактной группы то медленно, то резко, видел, что периодически проскакивала искра на контактной группе, и от силы нажатия менялся звук работы бензонасоса. Закончив эксперименты, стал собирать всё обратно.

Вечером того же дня уже перед сном начал изучать, почему так происходило. Вспомнил, что у меня была снята осциллограмма питания 12 вольт ДМРВ, посмотрел момент именно подачи питания при запуске двигателя и увидел вот это:

Данная череда импульсов была вызвана дребезгом контактов реле. О данном явлении написано множество статей, проведено немало экспериментов, в принципе это не должно было вызывать проблем по ДМРВ. В крайнем случае подобные шумы должны фильтроваться на уровне электроники ЭБУ. Изучая осциллограмму дальше нахожу периодические провалы напряжения на доли миллисекунд:

Мне сложно судить о том, насколько чувствителен блок ЭБУ к таким импульсам, однако факт остается фактом: плотное прижатие контактов реле перед запуском двигателя решило проблему с ошибкой по ДМРВ в данном автомобиле.

Курахтанов Игорь
©Легион-Автодата
Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

Расход после замены ДМРВ .Passat B5 ADR

Всем доброго времени суток. Никак не закончу свою эпопею..
Passat B5 1997 ADR.

Все началось с того, что машину начало подергивать на холостых. нечасто и некритично..
Дальше - больше : начала глохнуть на холостых после трассы (100км расстояния), даешь газ до 2000, отпускаешь и стрелка не
плавно опускалась до 860,а практически падала до 400, дальше либо прокашливалась и поднимала обороты до 860 и они гуляли +/-100, либо глохла.

По ваг-ком ошибка была только на ДТОЖ, но он не работал уже с неделю.Его замена ничего не исправила..
Почистил карбклинером заслонку, адаптировал.адаптация в норме 3,6-4,2 гр. Не помогло.
Заметил,что проблема проявляется только после поездки(100-150км) и только в жару (перед майскими было +22).На трассе ведет себя нормально, проблема только на низких оборотах.
Ездил на то же расстояние в том же режиме ночью - все было нормально.

Покурив форумы, приговорил дмрв(лямбда в минусе постоянно и напряжение на ней

0,8в.читал,что это говорит о проблемах с дмрв). стоял Hitachi.
Скинул фишку с дмрв - вроде нормально стала себя вести, проблем не было,но и погоды такой не было,чтоб в жару её погонять.и расход вырос
с 11-12л по городу до 15.,но без ДМРВ это вроде как нормально.
С финансами сейчас туго, поэтому решил взять неоригинал - если машина будет себя номрально вести,значит проблема в ДМРВ и позже поставлю оригинал.
Купил неоригинал BREMI, поставил. Зашел, стер ошибки после замены ДМРВ.
Сейчас езжу - пока проблем нет, но опять же не было случая погонять машину в решиме

Надеюсь,что проблема решилась, но расход стал какой то космический..
На холостых при прогреве пишет средний/моментальный расход 14л. по городу пишет когда что..то 16, то 25, то 52л моментальный, средний пишет 22.
Экспериментально - запищала - залил 10л аи95 на тнк,до следующего писка наездил 60км по городу..грубо говоря 16,6л/100км получается.
По ваг-ком на холостых показания форсунок (2 и 3 окно,группу не помню) 2,4мс и 3,2мс., выхлоп пахнет бензином.Форсунки не чистил, свечи не смотрел ни разу.
По машине: пробег 223000(купил год назад,проехал 10000), воздушный фильтр в норм состоянии,менял 8000 назад.

Вопрос :
1) что делать если проблема с провалами опять появится?
2) какие показания ваг-ком смотреть чтоб продиагностировать что неориг.дмрв работает как надо, что живые лямбды и т.д.(а то может оригинальный ДМРВ еще живой?)
3) куда копать по поводу расхода?

Всем привет!
С момента последней записи в бортовом журнале прошло много времени, все не было времени а если и было, то было просто лень что-либо писать, так как все равно никто его не читает, и у меня просто нет и не будет записей типа — Уронил машину, Закатал лоб, поставил диски 100500го диаметра, сделал ангельские глазки и прочей ереси…
С другой стороны, возможно с практической стороны кому-то этот журнал и интересен.
Что ж, для них тогда пожалуй обновим-ка наш журнальчик. :)))
А начнем мы с последнего, с замены ДМРВ.

С момента покупки авто, расход топлива в моем автомобиле вызывал у меня неоднозначные мысли…
Расход был от 22 литров по городу, до 8-9 литров по трассе… Вроде по трассе это нормально, и для города, в пробках, да на двиге с 2300 см\куб. объема — все логично…
НО!
В процессе эксплуатации и узнавания этого двигателя более подробно, были заменены свечи, с дешманских Рено Логан, на нормальные, те которые должны стоять на этом специфическом двигателе за 500 руб. штука. Был заменен клапан СВКГ, и восстановлена вакуумная система ДВС. Фильтры воздушные меняю каждые 2000 км, лямбда зонд мылся 2 раза в ортофосфорной кислоте. Даже резина была летняя приобретена с минимальным сопротивлением качению…
Однако, все эти работы были не то чтобы бесполезны, просто из-за ДМРВ, которые показывал 1,056V, при включенном зажигании и не заведенном двиге — естественным образом менял топливную смесь несмотря на мытый ЛЗ, и чернил его выхлопными газами…
Поэтому после всех этих процедур расход падал с 22 до 14-16 литров, а потом через буквально день, опять был под 19-20 литров.
В итоге, я решил поменять ДМРВ.
ДА, оригинал — это клево!
ДА, БОШ — это супер и это тот же самый оригинал!
ДА, оригинал дорог неоправданно!
ДА, БОШ не дешев (неоправданно)!
И поэтому имея деньги на БОШ, я покупаю ДМРВ фирмы AUTLOG (Германия).
Его цена в Экзисте составила 1300 рублей. Куплен для теста так сказать, если умрет или будет врать куплю БОШ.

Значит по самой замене:
Есть несколько существенных и аксиомного характера правил:
1. ДМРВ должен быть НОВЫЙ!
2. ДМРВ — новый — должен показывать (ЛЮБОЙ) — 0,999 — 1,010V! Все что выше — это либо брак, либо б\у. ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО НЕ ТАК — НУЖНО ОТНОСИТЬСЯ К ЭТОМУ ИМЕННО ТАК!
3. ДМРВ — должен покупаться ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО под ВАШ двигатель!
4. ДМРВ — должен покупаться ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в связке с корпусом, так как сама вставка на заводе корректирутеся в собранном состоянии со своим корпусом-бочонком.
5. ДМРВ — НЕЛЬЗЯ ставить от ВАЗа на автомобили, которые НЕ ВАЗ! НЕ потому, что ВАЗ плох, а потому, что это ДРУГАЯ МАШИНА!
6. ДМРВ — если он стоит уже в Вашей машине (плевать на марку вашей машины) от ВАЗа, значит до Вас владелец авто был идиот, если ему ставили в сервисе — то это наглые уроды и скоты! Вдобавок, они еще и ТУПЫЕ, наглые уроды и скоты!
7. Характеристика ДМРВ — НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ напряжением нормы в 0,999-1,010. Есть такие шутки в каждом ДМРВ — как КОРРЕКЦИИ, они важны при переходных режимах при переключениях передач, при движении внатяг, и особенно, если у Вашей ненаглядной повозки есть автомат!
8. ДМРВ ВАЗ — это три типа датчиков, которые имеют следующие номера на конце каталожного номера: 004; 037; 116! Ни один из них не должен стоять НИ НА ОДНОЙ иномарке! ДА, они дешевы, Да они доступны, но это ложное ощущение что Вы выиграли Джек-пот!
9. ДМРВ — такая тонкая штука, которая рассчитывается под ОБЪЕМ двигателя конкретного авто, под длину Впускного тракта, под диаметр впускного тракта и диаметр Дроссельной заслонки, под сопротивление воздушного фильтра, под температуру окружающего воздуха, под температуру воздуха в впускном тракте! Если у Вашего авто двигатель объемом 1,7-1,8, 2,0 литра, 2,3, 2,8, 3,2 (владельцам мерседеса и им подобные авто), то ВЕРШИНА, просто АПОГЕЙ, ФИНИШ идиотизма ставить ДМРВ от ВАЗ! У ВАЗа — 1,5-1,6 литра объема… Вы что делаете черти? ))))
Да, у Вас после установки ДМРВ ВАЗ, машина оживет, потому что Вы ставите новую деталь вместо старой, но Вы и 70% КПД с вашего двига от 100% заводских параметров снимете В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ! При этому расход топлива у Вас врядли упадет.)))
10. ДМРВ — всегда покупайте под свой двиг, пусть это будет любой аналог (вопрос там уже будет в качестве самого датчика — в его ресурсе, но не в его адекватности характеристик) но в спецификации к этому датчику не должно быть указано, что он подходит к автомобилям с объемом двига от 1,4 до 100500 размера…

Таким образом, подходим к моему логичному приобретению на тест-драйв датчика Autlog LM 1010. На его упаковке и в каталогах, указано, что это полный аналог ВАГа. Так что о его характеристиках я даже не буду париться вообще.
Проверив основной доступный мне параметр — вольтаж на не заевдённом двиге с включенным зажиганием, убедившись в приятной цифре — 0,99 или 0,994 в более точном измерении, успешно за 3 минуты, датчик был установлен на автомобиль!
По ощущениям — расход с 18,9 упал до 14,1 за 12 километров. Но это пока, так как около 50 километров ЭБУ будет адаптироваться и перепроверять не веря в счастье в виде нового ДМРВ! ))) Режим езды 12 километров был такой — город=60 кмчас и скорость потока на 3 и 4 передаче, старт со второй. Потом выехав на развязку топнул до 130 на третьей и четвертой, потом опять город 30-50 кмчас. Результат 14,1л\100.

Что касаемо мультиметра китайского, за 200 рублей. Его показания точны, проверялись мультитестером APPA, стоящим дикие деньги какие-то (внесенным в госреестр) инженеров-телемехаников с работы. Но на фотку где АРРА изображена не особо смотрите, это еще первый замер месяца 3 назад… Сейчас у меня данные были 1,056V.

Итак, старый ДМРВ — 1,056V; новый ДМРВ — 0,994V.
Езжу, наслаждаюсь, все плавно, гладко, авто едет как новая.
И еще один момент, так как у меня двигатель с объемом значительно больше чем средний объем по стране, то у меня приход от нового ДМРВ, скажется исключительно на расходе и на исчезновении мелких подергиваний и прочего… Так как даже при старом ДМРВ с 1,056, его ахтунговые параметры компенсировались объемом двигателя и машина ВАЛИЛА! Как минимум как стоковый Пассат с двигом 1,8 Турбо исправным.
Но на любом менее объемном двигателе, том же 1,8Т — профит будет еще и в мощности авто после замены ДМРВ на новый (ПОДХОДЯЩИЙ)!

снять логи под нагрузкой

+100000 :nod:
И сразу все будет наглядно видно.

все понятно. просто человек в сервисе хотел впарить запчасть, которая типа у него оказалась..хм..специально держит чтобы впаривать..так же и свечи

а кто нибудь знает сколько он действит стоит?

5000-5500 к.р.
(цены в Москве)

можно купить новый только датчик Bosch (и вставить его в свою "трубу") - стоить будет как раз около 2500 р.

дак что самому нельзя что ли восстановить. Мне сказали просто помыть нужно,,обычным очистит карбюратора.

я уже полгода с отключенным катаюсь,кстати расход субьективно уменьшился, проблем пока никаких нет, возникает вопрос зачем он у меня стоит

Скажу только одно - ДМРВ является самый главным указателем нагрузки для ЭБУ. По нему рассчитывается все. От его правильности зависит многое, особенно если машина на АКПП.:) Без ДМРВ мотор работает читай в аварийном режиме, тактование 75 практически равно 0. :lol:давление наддува в случае мотора 1.8т равно порядка 0.3атм. ни о какой динамике речи не может быть. :lol:

Ездить без ДМРВ. если у вас мотор 1.8Т, то я представляю как оно у вас едет. точнее никак не едет. А насчет расхода. вам давно пора на нормальную диагностику заехать, заметьте не чтение ошибок, а именно диагностику :thumbup:

Скажу только одно - ДМРВ является самый главным указателем нагрузки для ЭБУ. По нему рассчитывается все. От его правильности зависит многое, особенно если машина на АКПП. Без ДМРВ мотор работает читай в аварийном режиме, тактование 75 практически равно 0. давление наддува в случае мотора 1.8т равно порядка 0.3атм. ни о какой динамике речи не может быть.

Это для тупорылых мотроников. На AWT/AWM с широкой лямбдой никакого ограничения наддува при снятом расходомере не будет.

Это для тупорылых мотроников. На AWT/AWM с широкой лямбдой никакого ограничения наддува при снятом расходомере не будет.
Серег привет! ответь на такой вопрос по компутеру дмрв в норме (под нагрузкой проверял) турбина тоже ок, а машина временами то резво откликается на газ то начинает тупить, ошибок по двиглу нет, тачан стоковый.:confused:

номер датчика, насколько помню, для awm 06A906473A

номер датчика 06A906473A

подтверждаю:) на прошлой неделе поменял, заказывал с германии. отдал 3600 (по входной цене). а для покупателя будет в районе 4500

У меня стоит не такой даже разьём не тот, я думаю что лучше поставить оригинал. Правильно?

Т.е. придётся восстанавливать штатный разъём?
Очередные любители ставить расходомеры от десятки покопались, видать.

Да я нашел в районе 4300+-.
Да, новый. Дешевле не получится.

если у тебя AWT 2001г

А если 2003, то типа не подойдёт? :)

Машина сама поймет?
В идеале после установки перед заводкой очистить ошибки (даже если их нет), чтобы сбросить обученные значения по смеси.

один черный не подключен
И не должен быть подключен.

А если 2003, то типа не подойдёт? :)

прочитай повнимательней мой пост. я написал что ПО ВИН-КОДУ должен пробиваться ВСТАВЫШ, после середены 2002г по вину пробивается в сборе с трубкой, ценник в районе 9-10к

этот "ключевой момент" я изначально написал, и что по своему личному опыту проверено

и кстати. афтор! порыщи поиск, на форуме тонны информации по ДМРВ. я тем не создавал, у меня по вину пробивается в сборе с трубой, входная цена с германии 7,5к. после 7 часов шторма форума с помощью поиска, заказал вставыш по цене 3,6к от B5+ до середины 2002г

Спасибо еще раз! Будем покупать и менять!

Спасибо за помощь!Заказал,купил,поставил! Стоял вот такой F00C2G2030 пока не понял от чего:(

Доброе время суток.
Подскажите,кто знает,сколько проводов (контактов) подходит к датчику ДМРВ.

Passat 5+ 2002 г. 170 л. AWM американец типтроник

Вот у меня подходит 4,хотя на нем 5 клем
И один провод отрезан в корне

номер датчика, насколько помню, для awm 06A906473A

У меня на AWM номер 06А906461N

Возможно А русская)))
06A906461N

И не только у тебя. "Отрезан" чёрный.

У меня на AWM номер 06А906461N

И что?
Здесь речь идёт не о расходомере всборе, а отдельно об электронной "вставке".

Потому что на твоём мотонике нет ограничения наддува при отключённом ДМРВ, ЭБУд сам рассчитывает кол-во потребляемого мотором воздуха по сигналу ДПКВ и углу открытия ДЗ, и делает это достаточно точно. А так как авто на МКПП, то и нет особых проблем.
Но в любом случае с исправным ДМРВ авто должна ехать получше, эластичнее.

СПАСИБО Bazarov (не знаю как зовут) за грамотный, квалифицированный ответ,понимаю что надо заменить, но жаба не дает:lol:

странно что ничего не меняется при отключении датчика , попробуйте немного проехать , должна машина "тупить" .

p.s. to kaiman : датчик находится в коробе воздушного фильтра

А есть у кого нибудь фотка с его месторасположением) ?

в коробе воздушного фильтра, так такая круглая заглушка сверху резиновая и штекер торчит

попробуй от ваз. бошевский, но это как вариант.

пробывали в сервисе 037. фишку обгрызли и приколхозили. результат нулевой(. чек всё равно горел. по сопротивлению неподошёл вроде как. на холостых показатель по нулям. на моём 6.0. можно же просто датчик без трубы заказать. у меня Bosh 100 последние цифры. на existe нимагу разобраться толком(.

Посмотрел на existe датчики. разброс цен разный. что лучше поставить. Бош 100 . 6200 или 223. 5700 или отдельно сам датчик без корпуса intermotor .2900р. очень надёюсь на совет. так как завтра хочу заказать. кстати по инфе они все на моторы 1.8Т 20v AWT

а как насчет прочистить его? возможно такое?

на сколько я знаю..бестолку его чистить.

а как насчет прочистить его? возможно такое?
ДМРВ можно прочистить,но только LMесть специальное средство а проверить без VAG-COMa-Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров:
Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
- температура :20 градусов;
- LMM в горизонтальном положении ;
- закройте LMM подходящими крышками ;
- подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
- подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
- соедините контакт 3 с массой;
- измерьте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97. 1,03 вольт. + ДМРВ проверяется VAGом на ходу(снимаются логи). ):rulezz:

По поводу промывки обьясню что чистить и как тому кто заинтересуется.

замена на ТАЗовский или любой другой-пустая трата денег. у них разные калибровки.

Собственно говоря коробка с каталожным номером.

Собираем в обратном порядке . У меня ушло на разборку примерно 15 минут . И на сборку ещё 20 минут .
! Ровно ставим короб на место без перекосов, иначе будет подсос воздуха . Крепим все клипсы. не забываем про патрубок фильтра воздуха .
Будет подсос, будет заводиться и сразу глохнуть !

Volkswagen Passat 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 195 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 1998

Комментарии 55

Здравствуйте, подскажите пожалуйста артикул фишки дмрв?

Нашли артикул?) тоже нужен

Всем здравствуйте! Подскажите, что попробовать сделать, сегодня менял воздушный фильтр, отключал фишку эту дмрв (пассат б5, 98 г., двс ADR 1.8) все установил, запустил двиг, и началось, подтупливает подтраивает, фишку с этого датчика снимаю все в норму приходит. Что за беда? Авто взял не давно, крышка фильтра лопнувшая была, все запаял, может из за этого? Но при чем тут трещины хз. Может как то нужно обнулить ошибки. Подскажите пожалуйста

Если без датчика ровно работает и только немного тупить начинает значит или датчик сдох или второго не дано.
Ровно работать начинает потому что в аварийный режим переходит. Меньше тяга больше расход.
А трещины искать методом опресовки с дымом.
Любое нарушение состава смеси со стороны воздуха это *опа

А после снятия/установки ему адаптацию делать ни какую не надо?

Привет, чем закончилась эпопея с дмрв? У меня такая же беда, ставлю новый подключаю, начинает копить свечи и чёрный дым валит, отключаю все ровно работает, но расход 16 л

Тема старая, но датчик похож на подделку, в неподлелке используется не припой, а "сварка". Но это неточно)

Читайте также: