Какой 2 й лямбда зонд брать на дэу нексия а15смс
Горит чек, ошибка Р0132.
Видимо, возникла необходимость замены датчика кислорода.
Помогите разобраться с каталожными номерами ДК, которые подходят для Nexia New 1500 SOHC (двигатель A15SMS).
Смотрел на exist.ru и в бумажном каталоге запчастей. Нашел следующие позиции:
Daewoo 96335925 цена 2745 р
Daewoo 96377500
Daewoo 25162753
Bosch 0258002014 цена 1084 р
Bosch F00HL00091 цена 2307 р
Прошу помочь, какие подходят, а какие нет. Особенно интересует неоригинал.
О. Оказывается, жива ещё моя тема пятилетней давности!
Спустя 5 лет я снова столкнулся с проблемой датчика кислорода. В прошлый раз, 5 лет назад, покупал на exist.ru универсальный бошевский датчик F00HL00091. Этот датчик многие советуют на ксю. Однако, мне не повезло. То ли датчик не подходящий, то ли он был неисправный, короче после его установки проблема не исчезла, только деньги зря на него потратил. Тогда я поставил вместо универсального бошевского датчик от GM 96377500. Этот датчик подошёл как родной (он и есть родной) и 5 лет я не имел с ним проблем.
Этим летом (2015 г) ездил на машине в отпуск и на трассе на неизвестной АЗС, одиноко стоящей посреди леса, глотнул бензин, разведённый по совету этого гражданина ослиной мочой. Через несколько часов после заправки начались проблемы с датчиком кислорода. Жаль, но обратно за сотни километров не поедешь, разбираться не будешь. Да ничего и не докажешь. Вобщем, я теперь научен личным опытом и BOSCH F00HL00091 ставить не буду. Засел за чтение интернетов. На многих сайтах рекомендуют попробовать промыть датчик кислорода в (орто-)фосфорной кислоте (восстановитель ржавчины без доп. присадок). Снял я датчик. Сначала промыл его под краном с фейри, чтобы смыть основную грязь. Затем налил в пластиковый стаканчик примерно на 2 пальца кислоты, разогрел её до горячего состояния в микроволновке и окунул туда датчик на 20 минут. Кислота приобрела грязный оттенок, в ней плавали какие-то чёрные ошмётки. По истечении 20 минут промыл датчик проточной водой, просушил и поставил обратно в машын. Толку НОЛЬ. Сэкономить не получилось.
Теперь придётся ставить или:
1) новый оригинальный датчик GM 96377500.
2) или заменитель Bosch 0258002028, daewoo 96377500, Jakoparts J1460912, Kavo parts EOS-1011, Master-sport USL-02-PCS-MS, Vernet LS120200.
3) или универсальный Bosch F00HL00091, Denso DOX-0103, Denso DOX-0123, Patron 60012
Думаю над первым и вторым вариантом. Третий вариант категорически не рассматриваю, ибо 5 лет назад уже имел проблемы с Bosch F00HL00091 (см. выше).
Современный автомобиль немыслим без множества приборов, которые призваны диагностировать все процессы, сопровождающие функционирование транспортного средства. Один из них — датчик кислорода Дэу Нексия с двигателем 16 клапанов, который контролирует уровень загрязнения выхлопа отработанных газов, а также фиксирует количество кислорода, поступающего в инжектор. Датчик кислорода (ДК) имеет второе название — лямбда-зонд.
Автомобиль Дэу Нексия:
Устройство лямбда зонда Дэу Нексия
Устройство лямбда зонда:
На рисунке обозначены все детали ДК. Как видно, основным органом «обоняния» прибора является керамический наконечник, который при малейших изменениях количества молекул кислорода в выхлопе двигателя меняет сопротивление нагревательного элемента. Это, в свою очередь, отражается на характеристике тока, протекающего через прибор в электронный блок управления (ЭБУ). Блок, реагируя на сигнал ДК, подаёт команду в инжектор о корректировке состава топливной смеси. Если после этого тревожные сигналы не перестают поступать в ЭБУ, на панели приборов загорается надпись «Check Engine», что может быть вызвано прогоранием катализатора глушителя и выходом из строя лямбда-зонда из-за резко возросшей температуры.
Где находится лямбда-зонд
В зависимости от года выпуска на автомобилях Дэу Нексия 8 и 16 клапанов, могут находиться два или один ДК. Один из них находится непосредственно в коллекторе. Второй датчик ставят дополнительно в патрубке катализатора. Наличие двух контроллеров качества выхлопа отработанных газов, может наиболее точно диагностировать выгорание глушителя.
Установка ДК в коллекторе:
Положение 2-го датчика кислорода:
Признаки неисправности ДК
Выход из строя лямбда зонда может проявляться следующим:
- перегрев двигателя;
- повышенный расход топлива;
- механическое повреждение корпуса ДК.
Как заменить неисправный датчик кислорода
Сама операция по замене лямбда-зондов, как верхнего, так и нижнего, не является чем-то сложным. ДК снабжён гаечной юбкой под 22-й ключ, которым прибор и вывинчивают, предварительно сняв разъём с кабелем. Чтобы ослабить прикипевшую резьбу, лучше всего использовать аэрозоль WD-40. Так как работа связана с токоведущими проводами, то лучше перед началом операции снять минусовую клемму с аккумулятора. Перед установкой нового датчика кислорода Дэу Нексия резьбу его юбки желательно покрыть графитовой смазкой.
Специалисты советуют при покупке новых датчиков кислорода обращать внимание на производителя. Брендовая продукция будет стоить дороже, зато защищает от неожиданных неприятностей в дороге.
Неисправный лямбда-зонд на любом автомобиле приводит к перебоям в работе мотора, повышенному расходу.
Причем количество расходуемого бензина порой увеличивается в 1.5-2 раза от нормального. Датчик кислорода на Дэу Нексия можно заменить самостоятельно – процедура занимает немного времени.
Виды датчиков кислорода: аналоги и оригинальные
Сегодня на рынке можно легко найти оригинальные лямбда-зонды и их качественные аналоги. Выбор определенного типа деталей зависит от пожеланий самого покупателя. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки.
- Оригинальный датчик
Единственный минус оригинального датчика – его сравнительно высокая цена. Деталь производства Daewoo обойдется в 3-4 тыс. рублей. Однако ресурс работы, на порядок выше, чем у зондов–аналогов. Желательно заранее ознакомиться со всеми отличиями.
- Аналоги
Преимущество деталей-аналогов – сравнительно низкая стоимость. Такие датчики обойдется в сумму в 2-3 раза меньшую, чем оригинал. При выборе желательно остановиться на хорошо себя зарекомендовавших производителях. Они следят за своей репутацией. Вероятность покупки контрафакта сравнительно невелика.
| Наименование | Артикулы | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| General Motors | F00HL00091 DXC026 RP96864850 96864850 | От 1 000 |
| OSSCA | 0855356 | От 1 800 |
| Denso | DOX1000 | От 1 700 |
Перед началом установки нового датчика стоит сделать диагностику автомобиля. Рекомендуется осуществлять замену детали не только при выходе её из строя. Но также каждые 75 тыс. км.
Где находится датчик
Самостоятельно обнаружить датчик не составит большого труда. Достаточно открыть капот. Сам датчик вкручивается прямо в приемную трубу. Автомобиль Daewoo Nexia комплектуется моторами различного типа – 8 и 16 клапанными.
Вне зависимости от модификации сам датчик находится обычно неподалеку от коллектора. Проверить работоспособность можно самостоятельно. Достаточно воспользоваться мультиметром.
Как заменить датчик кислорода на Daewoo Nexia
Несмотря на обилие различных двигателей, различные комплектации основные этапы процедуры замены стандартны. В перечень обязательных инструментов входит следующее:
- рожковый ключ на 22;
- специальный состав для обработки ржавчины – WD-40;
- металлическая щетка для обработки ржавых поверхностей;
- домкрат.
Следует отметить что расход топлива может существенно повышаться по ряду различных причин. Далеко не всегда проблема кроется в датчике кислорода.
Например, на последних моделях автомобилей с двигателем 8 клапанов установлено 2 датчика. Один из них – по днищем, непосредственно на глушителе. Потому необходимо подготовить яму для выполнения работ. В противном случае добраться до датчика будет невозможно.
В рассматриваемом случае замена старого датчика будет осуществляться на 77255 FAE – аналог, по качеству и остальным характеристикам не уступающий оригиналу. Процесс замены включает основные этапы:
- демонтируется пластиковый патрубок – он находится на радиатором и будет мешать проведению демонтажных работ;
- нужно вытащить масляный щуп – так как он мешает откручиванию самого датчика;
- откручиваются 3 болта защитного кожуха – они располагаются над коллектором, фишка лямбды отсоединяется;
- при наличии кондиционера желательно отсоединить кожух – нужно лишь не порезать руки;
- после выполнения всех перечисленных выше процедур можно без труда получить доступ к датчику.
Оценить состояние датчика можно визуально.
Перед вкручиванием резьбу лучше всего смазать специальной графитовой смазкой. Она позволяет избежать в дальнейшем закисания резьбы. Потому в последствии не составит труда заменить датчик снова. Некоторые модификации датчиков продаются без специальных контактов. Потому перед тем, как срезать старые провода, желательно убедиться в наличии в комплекте соответствующих деталей.
Определить количество установленных датчиков можно не заглядывая под днище – достаточно ознакомиться с документацией. Все моторы, соответствующие нормам ЕВРО-4, снабжаются именно парой датчиков. Выглядит такой датчик следующим образом:
Причин выхода из строя датчика кислорода – множество. Например, нередко выходит из строя катализатор – в результате повреждается лямбда-зонд.
Но чаще всего кислородный датчик «умирает» по причине окончания ресурса работы. Менять его следует своевременно. Это позволит избежать повышенного расхода, перебоев в работе мотора. Процесс замены занимает мало времени, сравнительно прост.
Daewoo Nexia 2008 1.5 A15SMS MR140 - O2 sensor
Daewoo Nexia 2008 1.5 A15SMS MR140 - O2 sensor
Почему сигнал датчика кислорода очень быстро переключается
Здесь частота переключений выходного уровня датчика кислорода синхронна с работой двигателя (по ней даже можно измерить обороты холостого хода - 840 RPM).
Происходит это потому, что:
1) быстродействие датчика кислорода очень хорошее;
2) состав смеси в цилиндрах двигателя разный: часть цилиндров работают на более богатой смеси, а часть - на бедной.
Причинами этому может быть:
- в разные цилиндры подаётся разное количество топлива (загрязнены топливные форсунки);
- имеется подсос воздуха вблизи впускного клапана (впрыснутое топливо сначала выдувается подсасываемым воздухом в центральную часть впускного коллектора, откуда частично засасывается в соседние цилиндры);
- в цилиндр (или несколько цилиндров) засасывается мало воздуха (сильно увеличенный тепловой зазор впускного или выпускного клапана, стёртый кулачёк распредвала, что-то попало во впускной канал и частично его перекрыло. ).
Может быть я немного туплю но то о чём написал Ygryk понял только хорошо если половину.
Вообще понимаю работу ДК следующим образом: датчик работает в релейном режиме, это значит что на выходе есть только два состояния которые постоянно меняются или 1 или 0, единица это 0.9 не менее 0.8 вольта, ну а ноль это 0.1 не более 0.2 вольта, ВСЁ. более ни как, это при стехиометрическом составе смеси. Еже ли состав смеси становится бедным или богатым в силу каких то причин то уровень сигнала будет или низким 0.1 вольта или высоким 0.9 вольта соответственно. Так будет до тех пор пока ЭБУ не подгонит состав смеси опять до стехиометрической, тогда ДК опять будет работать в релейном режиме используя в расчётах значения коррекций, ежели блоку управления не удастся этого сделать тогда блок выдаст ошибку и будет работать в аварийном режиме если это возможно.
Если значения переключений ДК менее 0.8 и более 0.2 вольта то такой датчик начинает умирать, говорят отравленный датчик, эти значения могут сильно уйти вплоть до того что датчик вообще перестанет переключаться.
Есть ещё такое понятие как время реакции датчика или скорость переключения. А так же думаю чем частота вращения двигателя выше тем скорость переключения становится чаще а не наоборот.
Тогда если - (в разные цилиндры подаётся разное количество топлива (забиты форсунки)), смесь становится бедной сигнал ДК падает информируя ЭБУ об этом, тот в свою очередь начинает обогащать смесь.
Если - (имеется подсос воздуха вблизи впускного клапана (впрыснутое топливо сначала выдувается подсасываемым воздухом в центральную часть впускного коллектора, откуда частично засасывается в соседние цилиндры)), куда бы оно сначала не вдувалось а потом не выдувалось, все приведет к обеднению смеси, ДК при этом будет висеть на графике в низу.
Если - (в цилиндр (или несколько цилиндров) засасывается мало воздуха (сильно увеличенный тепловой зазор впускного или выпускного клапана, стёртый кулачёк распредвала, что-то попало во впускной канал и частично его перекрыло. )), тогда скорее всего двигатель будет задушен и если нет подсосов которые могут вообще сильно исказить картину а ДМРВ правильно измеряет количество поступившего воздуха, движок просто потеряет тягу, но ТУТ возможно я и ошибаюсь, тогда скорее всего смесь будет обогащена, сигнал ДК на графике будет находится на верхнем уровне, пока ЭБУ не скорректирует его если у него это получится.
Вот я и спрашиваю почему на осциллограмме на ХХ сигнал имеет более высокую частоту переключения, как будто там количество цилиндров увеличилось и амплитуда сигнала маленькая хотя видно на более высоких оборотах что датчик способен выдать нормальный сигнал. Если я в чём то ошибаюсь не сочтите за труд растолкуйте мне всё ещё раз.
Мой дядя, светлая память, водитель с 40-летним стажем был. Так вот он рассказывал очень поучительную историю, про то, как он пришел утром в гараж, а сосед что-то кувалдой долбал. Дядя уехал, вечером вернулся в гараж, а сосед продолжал долбать кувалдой. Оказалось палец из жиги выбивал. Дядя спросил - не устал - тот уже и говорить не мог Дядя взял обычный скипидар, помазал палец и говорит - давай сядем покурим. Пока курили - палец сам вывалился
Сам как-то откручивал пробки на тормозном цилиндре и WD-40 и тормозуха - не помогала. Скипидаром обмазал и через 5 минут открутилось, как будто ничего и не было Попробуй - может поможет
Просмотр профиляТут вот чего. Выкручивать ДКК нужно на прогретой машине, так что скипидар скорее всего не сильно поможет (могу ошибаться).
Вот что пишут:
ДКК установлен в выпускном трубопроводе и омывается потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах изменяется напряжение сигнала датчика. Напряжение сигнала может изменяться от 0,1 В (высокое содержание кислорода - бедная топливовоздушная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода - богатая топливовоздушная смесь). Напряжение сигнала ДКК можно измерить цифровым вольтметром с полным сопротивлением не менее 10 мОм. Использование обычного вольтметра даст большую погрешность измерения. Постоянно контролируя напряжение сигнала ДКК, ЭБУ вырабатывает команды коррекции количества впрыскиваемого во впускной трубопровод топлива. При низком напряжении сигнала ДКК (бедная топливовоздушная смесь) ЭБУ увеличивает подачу бензина, при высоком напряжении сигнала (богатая топливовоздушная смесь) - подача топлива уменьшается.
При разрыве сигнального провода ДКК ЭБУ устанавливает код неисправности 13. В случае постоянного низкого или высокого напряжения сигнала ДКК устанавливается соответственно код неисправности 44 или 45. Коды 44 и 45 могут также устанавливаться при неисправностях системы впрыска топлива.
ДКК снабжен постоянно закрепленным проводом с разъемом на конце. Запрещено отсоединять провод от ДКК. Повреждение разъема или провода приведет к отказу датчика.
Следует проявлять осторожность при обращении с ДКК. На электрическом разъеме и в щели для доступа атмосферного воздуха не должно быть смазки, пыли и т. д. Не следует применять каких-либо растворителей для чистки датчика. Следует остерегаться падений и грубого обращения с ДКК.
Снять или отсоединить
1. ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 41 Нм
Демонтаж ДКК может быть затруднен, если температура двигателя ниже 48° С.
Приложение большого крутящего момента может привести к повреждению резьбового гнезда в выпускном трубопроводе или выпускной трубы.
1. Отрицательный провод батареи.
2. Электрический разъем.
3. Осторожно вывернуть ДКК.
На резьбу ДКК нанесен специальный противопригарный состав, который состоит из жидкой графитной основы и наполнителя в виде мелких стеклянных шариков. В процессе эксплуатации двигателя основа выгорает, но стеклянные шарики остаются и облегчают вывертывание ДКК. Новые ДКК или датчики, поставляемые в качестве запасных частей, уже имеют это антипригарное покрытие. Если демонтированной ДКК по тем или иным причинам устанавливается в двигатель повторно, необходимо нанести на резьбу антипригарный состав.
Установить или присоединить
1. Нанести на резьбу антипригарный состав P/N 5613695 или аналогичный ему.
Читайте также: