Какое масло заливать в двигатель j20a suzuki
Масло для двигателя. Коротко! Для новичков.
ВНИМАНИЕ !
Данная тема собирает исключительно короткие отзывы про эксплуатацию SX4 на конкретном масле для помощи новичкам в быстром подборе масла. Максимально лаконично!
Примерно так: "Масло ***, куплено в ***, пробег ***, режим эксплуатации ***, впечатления о работе двигателя ***"
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Всевозможные прочие "масляные баталии" в другом месте! ВОТ ТУТ
Официальные рекомендации производителя ВОТ ТУТ
Пользователь сказал cпасибо:
На ТО-0 поехал со своим маслом.
Взял LM Longtime High Tech 5W-30 5 л, в линейке продуктов производителя являющееся замещающим Leichtlauf Special AA 5W-30 в соответствиях и допусках которого указано и про Suzuki.
На новом масле откатал уже сотни три в разных режимах - трасса, город, лёгкое педалирование с подъёмом оборотов до 5к.
Расход топлива 5,2-6 л/100 км на трассе.
После размышлений, поисков и сравнений пришел к выводу, что масло кастрол, которое заливает дилер в двигатель, меня устраивает. Да и цена в 1400-10% тоже. Плюс к этому - большая бочка
При замене масла,залил Кастрол 5w-30 Эйдж ("Edge") После поехал на дальняк-2000км,всё в норме,даже кажется двигатель тише звучать стал.
при пробеге 1500 прошол ТО-0 в авто мире залили масло кастроль 5 в 30 , заметил что по утрам двигатель когда прогревается сильно шуметь стал , пробег на данный момент 7100 масло черное и пахнет как то странно , такое подозрение что залили помои.
А я через месяца-два залью себе на зиму Motul 8100 Eco-lite 0w-20. Такое жидкое так как раз в месяц приходится кататься в Лен.обл.,а там частенько температура бывает за 40.Один раз после подобного мороза заводил и слушал в течении 10-20секунд как ДВС работает как-будто на сухую.
Pennasol 5W40
После 12 тысяч пробега угара ноль, поэтому экспериментировать не стал - снова купил его.
Пользователь сказал cпасибо:
Проверил сегодня уровень масла - половина щупа. Проехал 3100км. с момента замены. Вот думаю в чем причина - масло 0w20 Митасу SN
Я живу в Оренбургской области. Зимой у нас бывает -30, а летом +40. Масло я меняю не чаще раза в год, т.к. езжу мало, поэтому, если заливать на зиму 0W20, то летом от этого масла машинке будет плохо, имхо. Для себя в качестве золотой середины выбрал масло, рекомендованное в мануале (Shell Helix 5w30) с поправкой на климат - Shell Helix 5w40.
Кстати говоря, машина заводилась отлично даже в самые лютые минуса
Всю зиму прокатал на идемицу 0W20, проблем не было. Масло 4л в железной банке. Оно правдо минеральное, сейчас залил синтетику mobil 0W20, чтоб реже менять.
На техобслуживании предлагают шелл хеликс 5w40. Я сказал: "инженер написал в книжке 0w20, значит такое и лейте". А у них (у официалов) из 0w20 только motul и был.
Вот уже четвёртый год такое и лью. Пробег около 40 тыков. Никаких проблем зимой не было. Правда с 2009 года в Казани и зим суровых-то не было
Я стал заливать Motul Econergy 5W30, второй раз уже.
К тому моменту, как пробег на одном масле стал приближаться к 10 тысячам, заметил лёгкое постукивание гидрокомпенсаторов при запуске.
Серия J японских моторов Suzuki имеет следующие конструктивные особенности:
- алюминиевый блок цилиндров;
- две цепи ГРМ;
- каталитический нейтрализатор и EGR клапан рециркуляции выхлопа;
- 16 клапанов и схема механизма газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
- клапан PCV системы вентиляции картера;
- многоточечный впрыск.
ДВС J20A
Внутри своей серии двигатель J20A имеет средние рабочие объемы цилиндров 2,0 л. Перед ним идет силовой привод 1,8 л, после него есть два мотора с объемами 2,3 л и 2,4 л. Создан ДВС для моделей Сузуки SX4, Aerio, Sidekick/Vitara/Escudo.
Впускной коллектор J20A
При масляном голодании повышается вероятность обрыва малой цепи ГРМ. В этом случае поршень гнет клапана со 100 процентной вероятностью. Во время обрыва большой цепи ГРМ возможность соударения клапанов и поршней снижается до 50%. Менять цепи своими руками рекомендуется комплектом.
Схема цепного привода J20A
Важной особенностью силового привода является клапан ЕГР для рекуперации выхлопных газов и нейтрализатор СО. С одной стороны руководство компании обеспечивает этим соответствие экологическим нормам Евро-3. С другой стороны приводит к снижению основных эксплуатационных параметров – мощность снижается с 140 л. с. до 127 л. с.
Выпускной коллектор J20A
В базовой комплектации технические характеристики J20A соответствуют табличным значениям:
трасса – 7,6 л/100 км
смешанный цикл 9,1 л/100 км
город – 11,6 л/100 км
трасса – 7,9 л/100 км
смешанный цикл 9,4 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
В официальный мануал внесено описание работ, при помощи которых выполняется капремонт.
Особенности конструкции
По умолчанию двигатель J20A имеет оригинальную конструкцию для обеспечения эксплуатационных характеристик:
- из алюминиевого сплава выполнена и головка блока цилиндров, и впускной коллектор, и сам блок цилиндров;
- выпускной коллектор литой чугунный;
- цилиндры изготовлены внутри алюминиевого блока из чугунных гильз.
Блок цилиндров J20A
Подобная конструкция позволяет:
- несколько раз выполнить капитальный ремонт путем замены гильз;
- увеличить мощность за счет расточки блока и использования гильз большего размера.
ГБЦ J20A
В силовых приводах J20A, выпущенных до 2005 года, система воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Затем произошла модернизация, использовалось электрическое навесное оборудование.
Вискомуфта J20A
Традиционно для любого ДВС при обеспечении высоких норм Евро снижается мощность мотора. Однако форсировка с восстановлением характеристик возможна на любом этапе эксплуатации за счет перепрошивки программного управления ЭБУ.
Перечень модификаций ДВС
Мотор J20A без гидрокомпенсаторов
До 2005 года навесное оборудование, в частности впускные и выпускные коллекторы, отличались конструкцией и функционалом, но имели одинаковые посадочные размеры, то есть являлись взаимозаменяемыми. При этом маркировка ДВС была полностью идентичной. При комплектации мотора коробкой автоматом или вариатором изменяется последняя буква в обозначении силового привода. Дополнительно изменения маркировки происходят для праворульных машин.
Плюсы и минусы
В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.
С одной стороны вискомуфта гораздо надежнее электрического привода крыльчатки вентилятора. Здесь нет электроники, вся мощность коленвала может передаваться на вентилятор. С другой стороны, при малейшем износе уплотнений вытекает гель, снижается работоспособность вискомуфты. Стоит она очень дорого, считается не ремонтопригодным узлом ДВС.
Два кислородных датчика установлены для повышения экологичности выхлопа. Однако они становятся головной болью 90% водителей, выходя из строя по очереди, поэтому пользователи устанавливают пламегасители вместо первого кислородного датчика и обманку вместо второго датчика СО.
Гидрокомпенсаторы прихотливы к качеству масла, зато автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов без участия владельца. Клапан EGR создан для повышения экологических норм, но часто засоряется и выходит из строя.
Двигатель J20A заслужил среднюю оценку пользователей +4, но никогда не поднимался в рейтинге до ТОП-10.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Применялся мотор J20A в качестве силового привода автомобилей Suzuki:
- Escudo – открытый вездеход в кузове ЕТ и ТА, 1996 – 1999 г.;
- Grand Vitara – кроссовер в кузове GT, JT и FT, I и II поколение, c 1998 года по сегодняшний день;
- Sidekick – кабриолет и пятидверная версия Vitara/Escudo для американского рынка;
- SX4 – миникроссовер в кузове GY, седан, с 2006 года до настоящего времени;
- Vitara – тяжелый кроссовер в кузове TA и ЕТ, 1996 – 1998 г.;
- Aerio – седан в кузове RA21S, 2001 – 2004 г.
Полностью устраивали характеристики двигателя другого производителя, поэтому устанавливался он и на внедорожник Mazda Proceed Levante и миникроссовер Chevrolet Tracker.
Регламент обслуживания J20A
Производителем Suzuki на двигатель J20A разработан следующий график ТО:
- цепи ГРМ рекомендовано менять через 250000 км, клиновые ремни навесного оборудования после 50 тысяч пробега;
- регулировать зазоры клапанов тепловые после каждых 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера раз в 2 года;
- производитель рекомендует замену масляного фильтра и моторного масла через 7500 км;
- топливный фильтр следует менять после 40000 пробега;
- согласно данным производителя, ежегодно используется новый воздушный фильтр;
- внутри антифриза после упаковки ОЖ с завода присадки теряют эффективность после 40000 км;
- ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
- появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.
Обслуживание J20A
Владельцам движков ранних годов выпуска следует контролировать состояние вискомуфты, от которой зависит качество охлаждения.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В процессе эксплуатации мотор J20A с 50% вероятностью гнет клапана при обрыве цепи или ее растяжении и перескакивании на 2 и более звена. Основными поломками силового привода являются:
2) засор форсунок
2) прочистка/замена форсунок
Ремонт J20A
В большинстве случаев поломки вызваны исключительно высоким эксплуатационным ресурсом мотора.
Варианты тюнинга мотора
Если изначально двигатель J20A имеет мощность менее 140 л. с., дешевле всего обойдется чип тюнинг. За 7 – 17 тысяч рублей мастер СТО выполнит комплекс действий:
- демонтаж первого кислородного датчика;
- обманка вместо второго датчика СО;
- замена версии прошивки ЭБУ на Adact-2.
Для рядной четверки с чугунными гильзами внутри алюминиевого блока возможен механический тюнинг:
- шлифовка каналов впускного тракта и ГБЦ;
- установка распредвалов с большими фазами и высотой подъема кулачков;
- увеличение сечения выпускного коллектора до 53 мм;
- расточка блока, использование гильз большего диаметра и замена КШМ.
Тюнинг J20A
Перепрошивка бортового компьютера обязательна в любом случае для корректной работы всех систем с новыми параметрами. Самым дорогим способом модернизации силового привода J20A является нагнетательный тюнинг:
- доработка впускного тракта;
- установка турбины/компрессора и интеркуллера;
- переделка выпускного тракта;
- изменение версии программного управления ЭБУ.
Механический тюнинг позволяет реализовать потенциал ДВС J20A в пределах 30 – 50 л. с., то есть достичь 170 – 190 л. с. в итоге. Турбирование движка обеспечит 220 – 250 л. с., но резко снизит эксплуатационный ресурс практически всех узлов.
Таким образом, мотор J20A обладает средними значениями крутящего момента и мощности (186 Нм и 140 л. с., соответственно). Считается удачным решением для внедорожников и кроссоверов, которым не нужно развивать крейсерскую скорость в городском цикле.
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Escudo стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Suzuki Escudo (2 поколение) 1997 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2005 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-20 \ SJ.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Читайте также: