Какое масло лучше заливать в акпп форд куга 2
Второе поколение компактных кроссоверов Ford Kuga 2, в 2011 году пришедшее на смену линейки первого поколения, выпускалось автопроизводителем вплоть до 2019 года. В 2016 году данный модельный ряд прошел через плановый рестайлинг, получив в свое распоряжение расширенный арсенал двигателей внутреннего сгорания, а также новую автоматическую трансмиссию. Что же касается АКПП Форд Куга 2, то данные автоматы при своей работе используют трансмиссионные масла с заводскими допусками, про которые мы и расскажем в этой статье.
Масла в коробку автомат Форд Куга 2
Форд Куга второго поколения изначально оснащался шестиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач Powershift MPS6, которую также называют 6DCT450. Данный автомат с двойным мокрым сцеплением устанавливался на этот модельный ряд вплоть до 2016 года. А после рестайлинга на Ford Kuga 2 автопроизводитель стал устанавливать шестиступенчатый гидромеханический автомат 6F35.
Масло для АКПП Форд Куга 2 Powershift 6DCT450
Как мы уже говорили, на первые модели Ford Kuga 2 устанавливался шестиступенчатый робот Powershift MPS6(6DCT450) с двойным мокрым сцеплением. Что же касается допусков трансмиссионной жидкости, то выбирать масло в данный автомат необходимо по спецификации WSS-M2C936-A. Сам автопроизводитель предлагает масло собственного производства под названием Ford BO-DC. При этом не исключая и приобретение его сертифицированных аналогов. К примеру FORD Motorcraft Mercon ATF LV или Eni Rotra ATF VI.
Средняя цена: 5200 рублей
1 литр Артикул: 1490763
1 литр Артикул: 8423178016765
Трансмиссионное масло для АКПП 6F35 Ford Kuga 2
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 30704
Средняя цена: 1600 рублей
1 литр Артикул: 4014835732919
Какое масло заливать в АКПП Форд Куга 2 1.6
Ford Kuga 2 с мотором 1.6 литров принадлежит к дорестайлинговой версии данной линейки, которая оснащалась шестиступенчатым роботом Powershift MPS6(6DCT450), работающем на трансмиссионном масле с допуском WSS-M2C936-A. Соответственно, при выборе масла стоит сконцентрировать внимание на продукции Ford BO-DC, RAVENOL ATF F-LV Fluid, Kendall VersaTrans LV ATF.
5 литров Артикул: 1490761
Средняя цена: 5200 рублей
1 литр Артикул: 1490763
Средняя цена: 3300 рублей
1 литр Артикул: 4014835737211
Масло в автомат Ford Kuga 2 2.0
Что же касается двухлитровых версий Форд Куга 2, то они также выпускались с 2011 по 2016 года, оснащаясь шестиступенчатым роботом Powershift MPS6(6DCT450), про который мы уже неоднократно упоминали в данной статье. Соответственно, приобретать для него стоит трансмиссионные жидкости с допуском WSS-M2C936-A(Ford BO-DC, ADDINOL ATF XN LV, PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF).
Средняя цена: 5200 рублей
1 литр Артикул: 1490763
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 4014766073747
Объем трансмиссионного масла в автомате Форд Куга 2
- 6DCT450 — 7.3 литров трансмиссионной жидкости
- 6F35 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
С какой периодичность менять масло в АКПП Ford Kuga 2
- 6DCT450 — каждые 60 тысяч километров
- 6F35 — каждые 75 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Форд Куга 2 и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Уровень масла в автомате Форд Куга 2
Автоматические трансмиссии линейки Ford Kuga второго поколения не обладают контрольным масляным щупом, а уровень трансмиссионного масла в них проверяется исключительно через сливное отверстие:
- автомобиль устанавливается на ровную поверхность без перекосов
- масло в автомате прогревается до температуры в 50-60 градусов
- селектор АКПП переводится в положение N
- откручивается пробка нижнего сливного отверстия автомата
Далее стоит обратить внимание на интенсивность течи трансмиссионной жидкости со сливного отверстия. Если масло не течет, его необходимо доливать.
Форд нагло заявляет, что жидкость в АКПП залита на весь срок службы. При внимательном изучении доступных в интернете материалов оказывается, что все-таки предусмотрена замена жидкости на пробеге 180 тык (это можно увидеть в Ford Etis, генерируя графики обслуживания по очереди). Это вранье Форда номер один. Вранье номер два — это то, что одной замены жидкости хватает на 180 тык. Единственный смысл этого вранья — чтобы после окончания гарантии наши АКПП ломались, и мы бежали их ремонтировать или менять на новые. Однако, Форд сам себя перехитрил, и у многих проблемы с АКПП начинаются задолго до окончания даже базовой гарантии в 3 года, не говоря уже о 5-летней гарантии ФСК. Что делать, чтобы не было проблем? Единственное, что мы, владельцы, можем в данной ситуации предпринять — менять масло чаще, чем нам про это врет Форд. На Куга-клубе много обсуждений про это было, и в итоге все сошлись на мнении, что его надо менять не реже, чем раз в 30 тык. Причем первую замену желательно производить после обкатки, на пробеге 5-10 тык, не позже. Поверьте, это очень важно для беспроблемной эксплуатации наших АКПП.
Важно — масло в наших АКПП можно менять только методом частичной замены. Аппаратная замена для нас опасна — это связано с тем, что в нашей АКПП нет поддона и не предусмотрена замена фильтра. Он спрятан внутри коробки, и для доступа к нему и замены нужно снимать коробку с автомобиля и полностью ее разбирать. Поскольку никто при аппаратной замене масла такую процедуру выполнять не будет, то получится следующее — под давлением нового масла все отложения продуктов износа, которые обязательно есть в коробке, смоются и осядут на фильтре, в результате чего резко снизится его пропускная способность, и АКПП в скором времени прикажет долго жить. Поэтому нам подходит только частичная замена путем слива масла через специальную пробку снизу и долива его сверху в количестве слитого (самый простой метод, не требующий последующего контроля уровня).
При частичной замене масла происходит следующее — из коробки сливается примерно 50% объема залитого в нее масла, а 50% остается старого — в-основном, этот объем находится в гидротрансформаторе, из которого масло слить нельзя. Это совершенно нормально, но требует двойной или тройной замены. Т.е. при первой замене мы получаем смесь старого и нового масла 50/50. После замены ездим примерно 500 км и едем заменять масло еще раз. Вторая замена даст нам соотношение старого и нового масла 25/75. Здесь можно остановиться, т.к. это уже нормально, но перфекционист может поехать поменять масло еще раз и получить соотношение 12,5/87,5 )) Полностью заменить масло таким способом, очевидно, не получится никогда, но это и не нужно.
Итак, берем масло Motorcraft Mercon VI и едем на ближайшую СТО, где работают не полные рукожопы.
Поднимаем машину на подъемник, откручиваем пробку снизу и сливаем столько масла, сколько выйдет самотеком:
Как видно, у меня масло слилось еще прозрачное, но уже довольно темное. В емкости оно выглядит совсем черным, в обычной бутылке 0,6 л на просвет не прозрачное:
Просветить удалось только слой жидкости толщиной не более 2 см:
Контролируем объем слитого масла (столько же надо будет залить на замену). Из моей коробки слилось чуть меньше 4 л жидкости, т.е. на замену хватит ровно 4-х банок:
Для удобного доступа к заливной пробке и горловине проще всего демонтировать корпус воздушного фильтра. После его демонтажа откроется такая картина (заливная горловина обозначена кружком):
Ну и напоследок интересная картинка:
Слева — новое масло, посередине — требующее замены, справа — когда менять, возможно, уже поздно. У меня на 5-тимесячной машине состояние масла между средней и правой баночкой.
И самое главное — все пинки ушли, передачи стали переключаться как на новой машине, определить момент переключения теперь в 95% случаев можно только по тахометру. Поскольку эти процессы в АКПП происходят постепенно, то их можно и не заметить или думать, что не очень-то сильно она и толкается и пинается. На самом деле разница до замены и после замены масла очень ощутимая.
ИТОГО: в наших АКПП жизненно необходимо менять масло не реже, чем раз в 30000 км, а первую замену рекомендуется делать сразу после обкатки на пробеге 5-10 тык. Конечно, все это актуально, если вы планируете ездить на машине хотя бы до окончания базовой гарантии, хотя замена АКПП по гарантии — удовольствие то еще, и лучше предупредить его, чем потом бодаться с дилерами и сидеть без машины.
Цена вопроса — 2000 рублей работы, 600 рублей за литр масла, у меня получилось 4400. Эту сумму надо умножить на 2, т.к. менять надо 2 раза с интервалом примерно 500 км. Вполне посильная плата за отсутствие проблем с таким дорогостоящим и сложным узлом как АКПП.
Сегодня во второй раз заменил масло в коробке. Первый раз менял на 38тыс пробега. Думал менять раз в 40тыс, но в этот раз решил не тянуть, а провести замену раньше.
Работы проводил у дилера Аларм-моторс. Порядок замены описан многократно на Д2.
Менял методом двойной частичной замены. Всего ушло на два этапа 9,2 бутылки масла. Цена бутылки масла 1050руб.
После замены масла коробку не насиловал, потихоньку без резких ускорений доехал до дома. Вроде переключаться стала плавнее, но между 2ой и 3й передачи пинок остался.
Здравствуйте, коллеги!
Много копий сломано по поводу замены масла в нашей АКПП, в том числе на форуме фордклуба (прочитал там всю ветку). Хочу узнать ваше мнение.
Итак, 70 тыс. позади, на 45 тыс. делал частичную замену Motocrart Mercon LV (4 слилось, 4.4 залилось).
Коробка ведёт себя хорошо.
На 75 хотел перейти да другое масло — ZIC ATF MULTI LF (есть наши допуски — Mercon LV и Dexron 6), но путём двух частичных замен.
Пока рыл инфу — думал. Переход на Zic только из финансовых соображений.
Итого:
Хочу на 75 сделать ещё одну частичную замену Motocrart Mercon LV, а на 100 тыс. полную с заменой фильтра АКПП (на Zic или другое с допуском).
Смешивать Motocrart и Zic — боюсь, вдруг присадки в раскоряку встанут.
Правильно ли поступаю? Может задавить "жабу" перейти на Zic, с заменой фтльтра? А может смешать масла и не париться?
Читайте также: