Каким колесом тормозить на велосипеде
Крайне важно уметь правильно тормозить на велосипеде. Даже люди, которые постоянно занимаются велоспортом, не всегда владеют навыками, необходимыми для безопасного торможения. Очень часто при езде на велосипеде спортсмены, особенно новички, стараются избегать переднего тормоза, обосновывая это тем, что можно вылететь вперед. Такое утверждение достаточно спорное. 
Основной навык, обеспечивающий безопасность при занятии велоспортом, это профессиональная и своевременная остановка. Первым и основным в данном случае выступает передний тормоз. Использование именно его свойственно любому двухколесному транспорту, по причине того, что плоскостное соприкосновение земли и протектора у велосипеда минимальное, и необходима более мощная тяга чем у одного тормоза.
Применение в движении одного заднего тормоза — не лучший выбор при езде. При таком торможении перед велосипедистом возникают две основные проблемы: транспортное средство все еще продолжает движение при попытке остановки, и отсутствует возможность плавно прекратить движение. 
Причиной первой проблемы выступает низкая полезность заднего тормоза, причем он блокирует колесо и тем самым освобождает его от нагрузки, перенося ее на переднее. Что касается второго случая, то оно непосредственно связанно с функционированием заднего тормоза, так как диапазон между сильным воздействием и слабым слишком мал.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что торможение передним колесом наиболее благоприятно для спортсмена. Потому как максимальная нагрузка возложена на него и именно тормоз переднего колеса позволит максимально безопасно остановить транспортное средство. В случае, когда необходимо произвести немедленную остановку, такой способ наиболее подходящий. Возможно осуществлять и плавное торможение. Исключениями при этом выступают спуск со склона, либо какой-нибудь маневр. 
Помимо технической остановки велосипеда, важным для безопасной езды выступает положение тела человека, которое сильно влияет на динамику. Умение владеть телом сильно расширит возможности. Для этого можно делать следующее: наклоняться при поворотах; смещать вес тела назад, при спуске со склона, либо резком торможении. В экстренных ситуациях возникает необходимость переносить вес так, что сиденье находится на уровне груди. Это позволит равномерно распределить нагрузку на оба колеса, а также прочно упереться ногами в педали, чтобы обезопасить торможение. 
Как в профессиональном велоспорте, так и при обычной любительской езде, умение правильно пользоваться тормозами очень важно. Типичной ошибкой в экстренных ситуациях, когда единственным выходом выступает резкая остановка, является одновременное зажатие и заднего, и переднего тормоза. Улететь через руль при этом проще простого. Можно поэкспериментировать и выбрать оптимальный способ остановки. Выработав рефлекс, любой велосипедист может увернуться от препятствия. 
Детям и пожилым людям лучше избегать резкого зажатия переднего тормоза, в связи со слабыми рефлекторными возможностями. Однако, если человек регулярно катается, можно тренировать быструю остановку и применять на практике.
Большое значение имеет расположение тормозных ручек на велосипедах. Влияет на это особенность страны-производителя. В странах с левосторонним движением обычно передний тормоз справа, а с правосторонним – слева. К примеру, в Шотландии передний тормоз находится под правой рукой велосипедиста. В России все зависит от привычки спортсмена, в частности от того, как удобно тормозить.
Для интересной, полезной, а главное безопасной езды, правильная и качественная остановка выступает одной из главнейших ее гарантий. Каждому человеку, который занимается велоспортом профессионально, либо просто любит велопрогулки, очень полезно выработать привычку правильного торможения, которая защитит владельца велосипеда от возможного травмированния.
Многие из нас катаются на велосипеде и очень любят это занятие. Когда-то мы все учились правильно ездить, учились базовой технике держать равновесие, поворачивать, правильно рулить и конечно же тормозить. Торможение - это основа уверенного и безопасного катания!
Всё, чему мы когда-то научились, оно обычно входит в привычку, буквально в рефлекс, после уже работает на автоматизме.
В этом месте ждёт одна неприятная ловушка для всех и каждого, которую можно сформулировать вопросами:
"А вы уверены, что техника, которую вы когда-то нащупали по наитию - правильная? Можно ли быть уверенным, что записанный автоматизм адекватен реальному положению дел и не требует пересмотрения?"
К сожалению, как показывает практика и частое наблюдение/общение с велосипедистами разного уровня большинство райдеров совершенно неправильно освоили/поняли/представляют технику торможения своего любимого двухколёсного друга.
Почему опасной и почему тема тормозов так важна?
Думаю, на этот вопрос отвечать не требуется, ибо любой нормальный человек осознаёт важность исправных тормозов и их роль в безопасном и нетравматичном катании.
Ведь велосипед (как и авто) в первую очередь есть транспортное средство повышенной опасности!
Давайте разберём тему правильной техники торможения, что обязательно будет полезно каждому, даже многим самоуверенным велосипедистам, которые полагают, что знают на зубок все основы катания.
Какими тормозами учимся пользоваться?
Если в недалёком прошлом большинство велосипедов были однотипные и оснащались преимущественно задним ножным тормозом, то сейчас времена поменялись.
И хотя байки с подобным типом тормоза ещё встречаются в продаже и на улицах городов, в целом это пережиток прошлого, а использование такого тормоза оправдано лишь в узком сегменте городских/прогулочных велов.
Речь же в данной статье пойдёт о наиболее актуальных на текущий момент тормозах, которыми оснащается подавляющее большинство нынешних байков любого типа и назначения (даже детские и подростковые порой, что правильно) - о ручных тормозах.
Почему тормоза называются ручными?
Всё просто, логично и следует из названия: ручные они потому, что приводятся в действие руками, а точнее ручками, расположенными на руле.
Итак, исходные данные типового современного велосипеда:
у него на руле можно обнаружить две ручки, которые по отдельности отвечают за ДВА тормозных механизма - левая ручка (с позиции человека в седле) отвечает за передний тормоз, правая ручка отвечает за задний тормоз .
Не важно, оснащён ли ваш велосипед ободными или дисковыми тормозами любого типа, подобная стандартная раскладка встречается в 90% случаев.
Для непосвящённого человека (или кто не удосужился вникнуть в суть) на данном этапе возникает сразу куча вопросов:
"А зачем так сложно? А для чего нужно два тормоза и неужели нельзя обойтись одним? А как этим пользоваться правильно и когда какой нажимать?"
Забегая вперёд, можно сказать сразу, что производители не дураки, и оба тормоза действительно жизненно необходимы велосипеду в равной степени.
Чтобы понять почему и как это работает, необходимо рассмотреть физику движения и замедления велосипеда.
Физика движения и торможения велосипеда
Чтобы научиться тормозить, придётся понять распределение сил, воздействующих на велосипед, иными словами вспомнить физику (её в велотеме предостаточно), хотя бы простые основы.
Когда байк движется вперёд, то он как бы условно находится в равновесии сил (варьируется от геометрии рамы, но сейчас это опустим), что как раз позволяет ему не переворачиваться вперёд или не опрокидываться назад. На велосипед воздействует сила притяжения, прижимая его к земле, а помогает ей в этом вес наездника, создавая дополнительный прижим.
Поскольку геометрия любого велосипеда обычно такова, что положение байкера смещено чуть назад относительно центральной точки баланса, то в момент педалирования сидя в седле на большинстве велосипедов чуть сильнее нагруженным оказывается заднее колесо, что нормально.
Теперь визуализируем процесс замедления велосипеда с человеком в седле, что изменится ?
При попытке остановится любым способом, велосипед начнёт увеличивать силу трения, при этом вес байкера уже будет давить/воздействовать не на заднее колесо, а сместится на переднее по диагонали. Чтобы лучше понять сей магический эффект, вспомните, как пассажиров в автобусе бросает в левую или правую сторону салона в зависимости от поворота, эффект в данном примере схожий, только более весомый.
Итак, в нашем примере распределение сил при попытке остановить велосипед мгновенно и критично поменялось : теперь заднее колесо становится разгруженным и теряет сцепление с землёй, а вся нагрузка приходится на переднее, оно же закономерно получает наилучшее и наибольшее сцепление с дорожным полотном.
Теперь вопрос на засыпку самым сообразительным: "Что получится, в имеющемся раскладе сил с нагруженным передним колесом и разгруженным задним, если пытаться увеличить трение на переднем колесе и на заднем, а точнее воспользоваться передним или задним тормозом нашего велосипеда?"
Ответ будет простым и определяющим суть проблемы: передний тормоз с максимальным КПД и очень быстро замедлит переднее колесо (и весь велосипед в целом, потому что неразрывно связана вся конструкция), сохраняя при этом полный контроль над заданным направлением и уверенное сцепление с дорогой даже на большой скорости на трассе;
а задний тормоз при использовании на заднем разгруженном колесе потеряет свою эффективность и кпд , т.к. нет достаточного прижима и сцепления колеса с дорогой, т.е. будет попытка затормозить колесо, которое уже не особо связано с дорогой и перешло от уверенного трения качения в трение скольжения, как на коньках, а значит неизбежно потеряется контроль за направлением движения велосипеда и главное тормозной путь опасно удлинится.
С пониманием этого распределения нагрузок и сил уже нетрудно охарактеризовать единственно-правильную технику торможения на любом велосипеде с ручными тормозами .
Правильная техника торможения велосипеда
На основании сказанного, если мы хотим действительно правильно, максимально быстро и эффективно замедлить и остановить свой байк практически в любых условиях дорожного покрытия и на любых скоростях, то вот она единственно верная техника использования тормозов, которой каждому адекватному катальцу жизненно важно научиться:
основной тормоз у нас ПЕРЕДНИЙ , с его помощью мы всегда начинаем процесс торможения, держа ручку заднего на готове, но не трогая её. Если ситуация диктует недостаточность мощности переднего тормоза (необходимость слишком резко остановиться или же спуск с крутой затяжной горы с большим уклоном), то тогда и только тогда к переднему тормозу мы подключаем задний и одновременно с передним уже добавляем тормозного усилия велосипеду при помощи заднего тормозного механизма.
По такому же принципу автоматически устроено срабатывание тормозов на любом автомобиле: сначала основную тормозную работу проделывает передний тормозной контур (примерно 60-70%), лишь потом подключается задний и помогает . Только в этом случае тормозной путь будет максимально коротким, КПД торможения устремится в космос и даже с относительно большой скорости велосипед остановится за считанные метры, не теряя контроль над заданным направлением движения!
Кто-то задаст закономерный умный вопрос: " А как же не перелететь через руль, тормозя передним тормозом? И зачем пользоваться передним тормозом, если такой риск существует ?"
Действительно, риск переворота имеется, но возникает он только при неумелом и неумеренном использовании переднего тормоза, а бояться рисков в принципе - лучше за руль велосипеда не садиться априори.
Так как научиться правильно пользоваться передним тормозом и полностью исключить вероятность "эффектных полётов через руль"?
На самом деле всё как всегда просто и логично, необходимо лишь приложить сознательное усилие и понимание . Возвращаясь в мир автомобилей, для примера, кто знает, сейчас повсеместно и почти по умолчанию применяется автоматическая система АБС (анти-блокировка тормозов), которая, как следует из названия, основной своей целью работы не допускает ни при каких обстоятельствах блокировки тормозных колёс автомобиля.
Зачем это нужно и при чём тут велосипед?
Нужно это, в первую очередь для того же увеличения эффективности торможения и сокращения тормозного пути. Ну а применительно к велосипеду и переднему тормозу - имитация поведения АБС автомобиля или недопускание блокировки колеса гарантированно исключает возможность перелететь через руль, также бонусом (по аналогии с автомобилем) повышает КПД торможения.
Обучение правильной технике и переучивание
Понять и принять на вооружение правильную технику мало, необходимо научиться ей на практике и ввести в новую привычку. А многим вовсе придётся переучиваться, меняя свои неправильные установки касательно избегания переднего тормоза.
Как же это сделать?
Постепенно, напористо и неотступно контролировать каждое своё торможение, начиная с малого и безопасного. Действительно не стоит бросаться в омут с головой и сразу браться за передний тормоз - последствия будут плачевными. Вместо этого надо потренироваться на площадке или на низких безопасных скоростях. Нашей основной задачей в такой тренировке будет попытка почувствовать работу переднего тормоза во всём диапазоне нажатия ручки, в частности с момента касания колодками поверхности диска/обода, до момента блокировки колеса. Как только уверенное чувство работы переднего тормоза придёт, то можно потихоньку усложнять задачу, пользуясь им в разнообразии ситуаций и увеличивая скорость.
Обучение технике можно будет считать завершённым, когда вы сможете спуститься с почти вертикального склона вниз только лишь на переднем тормозе, не прибегая к заднему вообще! При освоении техники владения передним тормозом также нелишним будет совершенствование навыков баланса или изменения развесовки путём перемещения своего тела относительно седла вперёд или назад, что также помогает удержать велосипед от переворотов или опрокидываний на любом рельефе местности и в любых горах, независимо от крутизны уклона.
Нюансы настройки тормозов
Напоследок нелишним будет уточнить, что для обучения и пользования правильной технике торможения - к тормозам, их состоянию и настройке предъявляются повышенные требования. Поэтому сначала необходимо правильно отрегулировать тормоза, убедиться в их работоспособности, а уже после приступать к тренировкам.
Правильная настройка тормозов характеризуется отсутствием задеваний колодками тормозной поверхности (обода или диска) в состоянии отпущенной ручки и схватывание до момента полной блокировке при хорошо выжатой ручке, т.е. тормоза не должны быть вялыми и проскальзывающими.
Степень безопасности занятий велоспортом определяется правильностью торможения. Многие совершают множество ошибок, казалось бы, в элементарном умении остановить байк. У новичков появляется множество трудностей, также ошибки встречаются у тех, кто сменил систему торможения.
Суть процесса
Существует три разновидности тормозных систем для велосипедов: при помощи v-брейков, гидравлическая и дисковая.
Тип тормозной системы определяет ряд правил, которые требуется соблюдать в процессе остановки велосипеда. Если рассматривать торможение с точки зрения физики, то байк подвергается силе инерции и силе тяжести.
При торможении требуется уравновесить оба воздействия на райдера. Современные разновидности велосипедов имеют передний и задний тормоз.
При их правильной эксплуатации удастся эффективно и без лишнего вреда велосипеду преодолеть трудности, встречающиеся на пути. Блокировка обода окажет негативное влияние на состояние покрышек, а также исключит дополнительные возможности тормозной системы.
Чтобы своевременно остановить байк, требуется правильно задействовать тормозную систему переднего колеса, предварительно сместив центр тяжести, немного съехав с сиденья.
Задний тормоз требуется использовать при торможении на скользком дорожном покрытии или на ухабистой местности.
Постоянная эксплуатация исключительно задних тормозов является нарушением правил использования тормозной системы, вместо эффективного торможения, байк пойдет юзом, покрышки будут стерты.
Остается 2 возможности использования тормозной системы, используя передний и задний элемент одновременно, или постепенная остановка велосипеда исключительно при помощи тормоза на переднем колесе.
Одновременное торможение
Является оптимальным вариантом остановки велосипеда.
В действительности же передний тормоз начинает использоваться на несколько секунд позже. Изначально требуется плавно сжать тормозную систему на заднем колесе, после чего активировать тормоза на переднем, сжать которые требуется немного сильнее.
Секрет эффективной остановки байка заключается в плавности совершаемых действий. Вне зависимости от ситуации в резкости движений нет необходимости.
Рекомендуется заранее потренироваться и довести процесс торможения до автоматизма. Практиковаться следует на асфальтированном дорожном покрытии.
Также требуется научиться определять момента ухода заднего колеса в занос, нижние конечности гораздо лучше чувствуют велосипед в данный момент. Умение также можно довести до полного автоматизма, все решается практикой и опытом.
Торможение передним колесом
Новички в сфере велоспорта при использовании переднего тормоза опасаются перелететь через руль. Подобный вариант возможен при попытке резко остановиться, когда сила инерции перебрасывает велосипедиста.
Чтобы нивелировать данное воздействие, при торможении требуется сместить центр тяжести назад. С этой целью райдеру необходимо откинуть корпус и свесить пятую точку вниз.
При соблюдении данных правил заднее колесо даже не поднимется. Силы инерции будет недостаточно, чтобы перекинуть велосипедиста через руль.
При необходимости совершить срочную остановку во время крена, не следует придаваться панике. Требуется наклонить байк и тело в сторону заноса, визуально это должно выглядеть, как одна прямая под наклоном.
При разных направлениях велосипеда и райдера провоцируется возникновение юза или велосипедист терпит падение.
Где располагаются тормоза
Определенной договоренности, где требуется размещать передний и задний тормоз, между государствами нет. Причиной путаницы стало распространенное ошибочное мнение, что основным элементом тормозной системы является заднее колесо, а не переднее.
Существует определенная логика при установке тормозной системы байка.
- На мотоциклах тормозной рычаг для передней тормозной системы располагается справа. Велосипедисты, которые в прошлом катались на мотоциклах, устанавливают систему торможения по аналогии.
- В странах с правосторонним движением система торможения велосипеда устанавливается таким образом, чтобы за передний элемент отвечает левая рука.
- В странах с левосторонним движением тормозная система устанавливается наоборот. С левой стороны располагается задний тормоз.
На территории Российской федерации встречаются обе разновидности установки тормозных рычагов. Практика показывает, что основным является передний тормозной элемент, для него требуется больше усилий, правшам требуется установить его справа.
Общие советы
Вне зависимости от типа тормозной системы, следует соблюдать несколько общих рекомендаций, позволяющих добиться эффективного торможения и увеличить безопасность во время передвижения на велосипеде.
- Перед началом езды требуется удостовериться в исправности тормозной системы.
- Следует избегать перемещений на велосипеде в дождливую погоду при отсутствии автоматизма в процессе торможения.
- Необходимо полностью избавиться от страха эксплуатации переднего элемента тормозной системы.
- При эксплуатации переднего тормоза, не следует забывать про задний. Последний используется на 1/5 от общих усилий и позволяет значительно сократить тормозной путь велосипеда.
- Повысить качество торможения удастся, увеличив мышцы верхних конечностей. Руль должен держаться в руках уверенно и твердо.
- На неровном дорожном покрытии настоятельно рекомендуется останавливать байк прерывистым использованием тормозной системы, в моменты, когда заднее колесо не всегда касается земли.
- При неизбежности падения рекомендуется ударяться боком. С этой целью требуется сдвинуть корпус назад и накрениться телом вбок, после чего в наиболее благоприятный момент отпустить руки и ноги.
Данный навык требует практики. Отрабатывать данное умение рекомендуется в пустом дворе, где множество листьев, упавших с деревьев, или снежных сугробов.
Соблюдение данных рекомендаций обязательно всем, за исключением тех, кто выезжает на велопрогулку раз в год в деревне. В городских условиях при высоких скоростях обязательно требуется соблюдать вышеописанные правила. Это повысит степень безопасности перемещения по дороге, предотвратит аварию.
Залог безопасного катания – умение правильно тормозить. На первый взгляд элементарный навык торможения приобретается далеко не сразу. Особенно много сложностей возникает у тех, кто седлает «железного коня» впервые или пересаживается на велосипед с тормозной системой, отличающейся от системы предыдущего байка.
Разобраться в том, как правильно тормозить на велосипеде, поможет знакомство со всеми составляющими процесса.
Как происходит торможение
Как известно, современные велосипеды могут иметь один из трёх видов тормозов:
- V-образные;
- дисковые;
- гидравлические.
В зависимости от типа тормозной конструкции торможение будет осуществляться с учётом определённых правил и законов физики. Собственно, с точки зрения физики, всё просто: велосипедист подвергается воздействию двух сил:
- силы тяжести;
- силы инерции.
При этом первая направлена вниз, а вторая – вперёд. Когда мы тормозим, нам надо уравновесить воздействие данных сил. Современные велобайки, как правило, оснащены передними и задними тормозными системами, позволяющими при правильном использовании грамотно преодолевать трудности пути. Простая блокировка колёс в этом случае не только стирает покрышки, но и полностью нивелирует возможности тормозов.
Для того чтобы вовремя затормозить, достаточно грамотно воспользоваться передним тормозом, переместив центр тяжести с помощью небольшого «сползания» с седла. Необходимость использования заднего тормозного устройства возникает лишь тогда, когда переднее колесо скользит на ледяном покрытии, высоко подскакивает на неровностях дороги, проколото и рискует соскочить с обода, либо когда у передней системы оторвался тросик. Во всех остальных случаях вместо того, чтобы безропотно вас послушаться, велосипед пойдёт юзом и сотрёт резину до дыр, что особенно вероятно на выбоинах или щебне.
Итак, если пользоваться одними только задними тормозами без особых на то причин – неправильно, что нам остаётся? Есть два наиболее предпочтительных варианта: одновременно тормозить передом и задом или аккуратно притормаживать одним передним тормозом.
Использование передних и задних тормозов одновременно
Такой способ торможения можно считать наиболее продуктивным. На самом деле, нажатие рукояток происходит не совсем одновременно: задние тормоза пускают в ход на несколько секунд раньше, чем передние.
Для начала нужно плавно (не резко!) надавить на задний тормоз. Затем практически сразу задействовать передние тормоза. На них нужно жать сильнее. Весь секрет – в плавности совершаемых движений. Какой бы неожиданной ни была ситуация торможения, не стоит включать панику и тормозить рывками. Лучше заранее потренироваться, доведя это умение до автоматизма в спокойной обстановке: в заасфальтированном дворе, на пустой автомобильной стоянке.
Научитесь «прислушиваться» к заднему колесу, различая момент его ухода в занос. Лучше всего это чувствуют ноги при торможении педалями. На более современных байках получить такое умение тоже можно. Всё дело в навыке, доведённом до автоматизма.
Использование переднего тормоза
Среди начинающих велосипедистов бытует мнение, что при торможении на переднем сцеплении ездок рискует перелететь через руль. Такое возможно только при очень резкой попытке остановиться, когда сила инерции перетягивает райдера вперёд.
Чтобы уравновесить нагрузку на велосипед, нужно переместиться на сиденье чуть назад, слегка свесив попу и откинув корпус. При таком распределении веса заднее колесо даже не поднимется над асфальтом, и уж тем более перелетать через голову вам не придётся.
Если предстоит срочно остановиться на повороте или во время сильного заноса, паниковать также не стоит. Необходимо одновременно наклонить велосипед и собственный корпус в сторону создавшегося крена. Вы с велосипедом визуально должны составить одну наклонную прямую.
Разнонаправленное усилие тела велосипедиста и самого байка создадут дисбаланс, из-за которого вы в лучшем случае уйдёте в юз, а в худшем потерпите крушение.
С какой стороны тормоза?
В мире до сих пор не договорились относительно того, справа или слева на руле нужно располагать переднее тормозное устройство. Путаницу усиливает распространённое заблуждение, согласно которому основными являются задние тормоза.
В нюансах установки присутствует своя логика:
- На мотоциклах рычаг переднего тормоза расположен справа, поэтому байкеры, управляющие ещё и велосипедом, по аналогии тоже ставят его с правой стороны.
- В государствах, где распространено правостороннее движение, тормоза устанавливают так, чтобы передним тормозом могла управлять левая рука.
- В государствах с левосторонним движением, естественно, работает обратная связь: с передним тормозом должна справляться правая рука.
В России можно встретить велосипеды с тем и другим вариантом установки рычагов. Практика показывает, что ведущим является всё-таки передний тормоз, поэтому для управления им необходимо прикладывать больше всего усилий. Исходя из этого, смотрите, как вам удобней. Если вы не левша, есть смысл поставить передний тормоз справа.
Общие рекомендации
Какой бы системой тормозов ни был оборудован ваш байк, есть несколько общих принципов грамотного торможения, которые должен запомнить каждый желающий остаться в живых:
- Перед каждым выходом из дома необходимо убедиться, что тормозная система исправна;
- Лучше избегать катания под дождём, если умение тормозить не доведено до совершенства;
- Необходимо победить страх использования переднего тормоза;
- При торможении передним тормозом совсем игнорировать задние тормоза не стоит. На них приходится 20-25% нагрузки, значительно сокращающих тормозной путь;
- Качественному торможению способствует сила рук. Держать руль нужно уверенно и очень крепко;
- На неровной дороге тормозить нужно прерывистыми чёткими движениями, когда заднее колесо чуть отрывается от земли;
- Если падение неизбежно, предпочтительнее падать на бок. Для этого нужно сдвинуться назад на сиденье, склонить корпус вбок, дождаться момента и одновременно отцепить руки и ноги. Такой навык требует очень тщательной тренировки, для которой лучше выбрать необитаемый квадрат двора, окружённый грудами сухих листьев или сугробами.
Не принимать во внимание данные рекомендации может только тот, кто использует велосипед раз в год для неспешной прогулочной езды по сельским дорогам. Всем остальным, особенно в условиях города, где велосипед ставит под угрозу жизнь и здоровье других участников дорожного движения, остаётся тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться!
Мы с вами уже столькому вместе научились. Я говорю о разного рода советах относительно велосипедов, которые мы иногда публикуем. Разумеется, советы эти пригодятся новичкам, в первую очередь. Хотя, как знать, может и еще кому-то они станут полезны. В любом случае - они бесплатны) Между прочим, научившись грамотно тормозить начинаешь быстрее ездить. Да, звучит это контринтуитивно, однако реальность оказывается таковой.
0. Убедись, что тормоза есть
Не смешно, кстати. Дело в том, что есть велосипеды, конструкция которых наличие тормозов не предусматривает. Речь идет о трековых велосипедах, которые делаются максимально жесткими, легкими и быстрыми. Суть этих велосипедов кроется уже в самом названии — они предназначены для использования на треке, то есть на велодроме. Пол там выстелен специальными породами дерева, ветра нет, повороты имеют наклон, чтобы можно было не сбавлять скорость. в общем, там все сделано для максимальных скоростей, тормозами там не пользуются и скоростями тоже. Звезда сзади всего одна и она напрямую соединена со втулкой без храпового механизма. Если кажется, что такая техника не ездит быстро. то спешу вас уверить, что 70 км/ч они набирают. Разумеется, для таких скоростей необходимо и подготовкой определенной обладать.
В общем, тормозов там нет, при желании остановиться приходится ногами замедлять вращение педалей постепенно останавливая свой ход. Второй способ остановиться заключается в переносе веса тела на переднее колесо о блокировке педалей. При таком раскладе колесо совсем блокируется и велосипед останавливается. Вы могли такое наблюдать в среде фиксеров. да, такие велосипеды еще фиксами называют. Так вот, к чему всё это. фиксы являются наиболее опасными на дорогах общего пользования по вышеперечисленным причинам. В некоторых странах на законодательном уровне предписано оборудовать велосипеды независимыми тормозами.
Потом, когда-то, когда наберешься опыта, можно пробовать и другие варианты. Но и в этом случае выбирая велосипед без тормозов ты подвергаешь риску не только себя, но и окружающих.
1. Убедись, что тормоза настроены
Кто-то любит, когда тормоза хватают в начале хода ручки, кому-то нравится, когда они хватают поближе к рулю. не важно, где они будут хватать, главное, чтобы они позволяли тормозить. Важно учитывать также, что ручка подведенная слишком близко к рулю может ограничивать усилие торможения в экстренных ситуациях. То есть, ручка все равно должна иметь приличный запас хода и не прижиматься к рулю вплотную.
Кроме ручек, следует настроить и тормозные машинки (калиперы). Идеальным считается параллельный подвод колодок. Тогда начало торможения хорошо ощущается и качество торможения интереснее. И не имеет значения конструктив ваших тормозов, данное правило справедливо для любых тормозов от любых брендов с любыми колодками (дисковая гидравлика или механика, ободная гидравлика или механика).
2. Учитывайте дорожные условия
Торможение в сухую и мокрую погоду различается довольно сильно.
Во-первых, ободная классика на шоссейниках или МТБ с наличием воды работает намного слабее и это важно учитывать, находясь на дороге. В конечном итоге, они будут тормозить, но их эффективность снизится процентов на 80. Дисковая механика и гидравлика менее чувствительны к влаге. Там эффективность снижается только в самом начале торможения, однако быстро приходит в норму. Причин для этого много и останавливаться на них мы не будем. Просто зафиксируем у себя в голове, что дисковые тормоза при наличии влаги тормозят практически без потери эффективности.
Во-вторых, мокрая погода подразумевает наличие воды на дороге. Забегая наперед скажу, что ездить быстро по мокрой дороге можно, аквапланирования не произойдет. Говорю я это не просто так, а потому, что многие отталкиваются от теории автомобильной. Но давайте не забывать, что площадь контакта велосипедного колеса с дорогой в разы меньше, давление в покрышках, как правило, выше, чем у автомобиля. всё это позволяет велосипедному колесу сохранять такую-же площадь контакта с поверхностью, как в сухую, так и в мокрую погоды. Если пофантазировать, то, конечно, да, велосипедное колесо может начать аквапланировать, но на скоростях близких к скорости света, так что не переживайте.
Торможение в мокрую погоду всё же становится менее эффективным даже с дисковыми тормозами. Вся суть в снижении коэффициента трения между резиной покрышки и дорогой. То есть, тормозной путь вырастет. Также полезно учитывать этот фактор и при прохождении поворотов, колеса могут просто заскользить, если начать закладывать велосипед на мокрой дороге, как на сухой. Рельсы. тут вообще беда, метал смоченный дождиком и вовсе на лед похож. Но мы говорим о торможении. Итак, принимайте во внимание погодные условия в контексте торможения, обстановку на дороге, наличие на дорожном полотне различных артефактов, пыли, щебенки, смолы. Всё это в значительной степени влияет на эффективность торможения, а значит и на дистанцию, необходимую для остановки.
3. А нужно ли вообще тормозить?
Вопрос отличный. Зачастую некоторые райдеры жмут на тормоза просто потому, что ехать быстро страшно. Что ж, вполне резонно. Или нет. Было бе неплохо посмотреть подальше вперед, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые потребуют снижение скорости. вполне вероятно, что тормозить и вовсе не стоит. Довольно часто работу по снижению скорости на себя берет ветер и изгиб ландшафта, дайте им делать за вас некоторую работу.
4. Тормозите перед поворотом
Ну, это утверждение слышали многие, тут даже спорить не приходится. Действительно, наиболее безопасно сбрасывать скорость перед входом в поворот.
Хотя тормозить в повороте никто не запрещает. Главное выбрать момент, когда траектория наиболее прямая. Нажимать же на тормоза следует максимально нежно и аккуратно. Работать ручкой так же, как на прямой не стоит, ведь можно легко сорваться в занос. Тормозить в повороте приходится, например, когда его радиус неожиданно изменяется или встречается неожиданное препятствие.
Так что. сбрасывайте скорость перед поворотом, особенно, если он “закрытый”. Если приходится тормозить уже в нём, то делайте это максимально аккуратно.
5. Не бойтесь переднего тормоза
Многие боятся переднего тормоза, как огня. Кто-то избегает использование его из-за неприятного опыта, когда пришлось лететь через руль, кто-то просто боится его без весомых причин на это. А зря.
Передний тормоз намного эффективнее заднего. Прям ощутимо мощнее. Если обратите внимание на горные велосипеды, мотоциклы и даже автомобили, то обнаружите, что после остановки передняя их часть приподнимается, а задняя опускается. Так происходит потому, что транспортное средство, как и человек на нем, обладает инерцией. Если с этой инерцией на велосипеде не работать, то она будет каждый раз выбрасывать вас из седла. А работать с ней очень просто, достаточно перенести свой вес максимально назад и хорошо упереться руками в руль перед торможением передним тормозом.
Если всё так и сделать, то вы обнаружите, что тормозить передним тормозом намного эффективнее, велосипед останавливается значительно быстрее. Еще быстрее остановка произойдет, если использовать сразу оба тормоза. Однако стоит понимать, что даже при переносе веса назад возможен отрыв заднего колеса и переворот вперед. Поэтому передний тормоз резко нажимать не стоит даже в самых экстренных ситуациях. Начало воздействия на него должно быть плавным настолько, насколько это возможно. Со временем вы привыкнете к нему.
В целом и общем, не бойтесь переднего тормоза. Начинайте им пользоваться хотя бы немного для начала, дальше войдете во вкус и навыки придут сами. Когда я только начинал ездить, то пользовался только задним тормозом. Сейчас я задним тормозом себе только немного помогаю, основное торможение, особенно экстренное, у меня происходит передним тормозом.
Перелетал ли я через руль? Нет. Однако были ситуации резкого торможения, когда заднее колесо поднималось очень высоко, благо интуитивно отпускал руку и велосипед возвращался в исходное положение. На сегодняшний день заднее колесо поднимается во время торможения у меня только тогда, когда этого хочу я. Играя весом и силой нажатия я могу контролировать высоту поднятия заднего колеса. В экстренных ситуациях. они бывают у меня с течением времени все реже, так как гоняю только когда нет других участников движения.
6. Задний тормоз для сыпучих дорог
Только что я вас уговаривал пользоваться передним тормозом чаще, а сейчас буду отговаривать. Сыпучие поверхности очень скользкие, а блокировка переднего колеса полностью лишает вас радости выбора направления своего движения. Стало быть, на сыпучих участках наиболее благоразумно использовать задний тормоз. Не забывайте, что заблокированное заднее колесо тормозит намного хуже, чем катящееся.
7. Не блокируйте колеса, оставьте это детям
Во-первых, тормозить заблокированным колесом очень дорого. Покрышка рано или поздно придет в негодность от такого режима. Хотя должен признаться, что мне это приносило определенное удовольствие. Дело в том, что я покупал такие покрышки, которые в теплое время года свистели во время движения юзом на тротуарной плитке и на асфальте с большим содержанием смолы. Прямо как автомобильные покрышки, только тише. Ну, нравилось мне это дело, вот и развлекался. А потом шёл и покупал новые покрышки снова и снова.
Переход на шоссейник меня сильно дисциплинировал, так как покрышки намного тоньше во всех смыслах. Одно торможение юзом формирует на ней очень ощутимый плоский участок. Если торможение было долгим, то такое плоское пятно будет еще “стучать” по попе во время движения. Так что. теперь я колеса не блокирую.
8. Не налегайте на задний тормоз
Нет, ну серьезно, я же рассказал про прелести переднего. оставьте задний уже в покое.
9. Дисковые или ободные тормоза?
Да какая вообще разница?
На мой взгляд, дисковые гидравлические тормоза намного интереснее ободных. Но и ободные порой умеют удивлять своей эффективностью. Только если не пыльно, не грязно и нет дождя. Дисковые имеют наибольшее преимущество по части модуляции (управлении силой сжатия тормозных колодок) усилия при небольшом усилии на ручке. Современные гидравлические модели позволяют осуществлять даже самые интенсивные остановки всего-то одним пальцем. Ни одни ободные на такое не способны даже при самых идеальных условиях. С другой стороны и заблокировать такое колесо проще, что чревато заносом и падением.
10. Учитесь тормозить
Да, даже такое незатейливое дело требует подготовки. Грамотное понимание процессов, которые происходят в момент торможения, позволяет грамотнее распоряжаться своими тормозами. В идеальных условиях на передний тормоз должно приходиться 75% всей нагрузки, и только 25% на задний тормоз.
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Читайте также: