Какие рулевые наконечники лучше на волгу

Обновлено: 09.01.2025

Очень многие просили меня поведать в разновидностях Волговских трапециях касательно установки дисковых тормозов, ГУРа и свапов мотора. Информация носит справочный характер.

На сегодняшний день существует:

Сошек редуктора – три. Одна короткая и две длинных. Короткая для обычного редуктора, длинные для ГУРовых. Они двух типов кривая под ГУР 3110, а более прямая под 301-й ГУР 31105.

Центральных тяг – две. Одна гнутая, другая прямая. Гнутая под поддон моторов 24д, 402 и Крайслера, прямая под поддон 406-го.

Боковых тяг – тоже две, длинные и короткие. Короткие идут в паре с гнутой центральной тягу, длинные под прямую центральную.

Наконечников тяг – также два типа, прямые и кривые. Прямые под вертикальный шкворень барабанных кулаков, кривые под касторный дисковых.

Поворотных рычагов – три основных типа. Прямой под барабанные кулаки, и два под дисковые разной длинны: короткие – под ГУР, длинные – под обычное руление.

Поворотных кулаков – целых пять разновидностей. Два под барабанные тормоза, с разными углами наклона цапф под диаметральные и радиальные протектора ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10; два под шкворенные подвески 3102 и 3110; и один под шаровую подвеску 31105. Следует отметить, что поворотный кулак 3102 выполнен одной детально в сборе с поворотным рычагом.

Как это было на практике:
1. ГАЗ-24 (1970-1984). Короткая сошка, короткий маятниковый рычаг, гнутая центральная, короткие боковые тяги, прямые наконечники, барабанные рычаги, кулаки с углом цапфы под диаметральный протектор (7,35×14)
2. ГАЗ-24М/ГАЗ-24-10/ГАЗ-31029 (1985-1996). Тоже что, п.1, но с кулаком, чья цапфа ориентирована под радиальный протектор (205/70Р14)
3. ГАЗ-3102 (1982-1996). Тоже, что п. 1, но гнутые наконечники и собственные кулаки выполненные одним целом с рычагами
4. ГАЗ-3110 без ГУР с ЗМЗ-402 (1997-2003). Тоже, что п.3, но длинные поворотные рычаги, поворотный кулак под шкворень.
5. ГАЗ-3110 без ГУР с ЗМЗ-406 (1997-2003). Тоже, что п.4, но прямая центральная тяга, длинные боковые тяги
6. ГАЗ-3110 с ГУР с ЗМЗ-402 (1997-2003). Тоже, что п.4, но длинная кривая сошка, длинный маятниковый рычаг, короткие поворотные рычаги
7. ГАЗ-3110 с ГУР с ЗМЗ-406 (1997-2003). По сути п.5 и п.6: Длинная кривая сошка, длинный маятниковый рычаг, прямая центральная тяга, длинные боковые, гнутые наконечники, короткие поворотные рычаги, шкворенной кулак
8. ГАЗ-31105 без ГУР с ЗМЗ-406 (2004-2008) Тоже, что п.5 но шаровой кулак
9. ГАЗ-31105 без ГУР с Крайслером (2006-2008) Тоже, что п.4 но шаровой кулак
10. ГАЗ-31105 с ГУР с ЗМЗ-406 (2004-2008) Тоже, что п.7, но длинная прямая сошка и шаровой кулак
11. ГАЗ-31105 с ГУР с Крайслером (2006-2008) Тоже, что п.6, но длинная прямая сошка и шаровой кулак

Итого, некое практическое пособие:
1. Установка дисковых тормозов: под замену только наконечники тяг. Довольно важный пункт, т.к. из-за кастора шкворня, может в лучшем случае вывернуть шарнир, а в худшем – лопнет стяжная трубка, которой схождение колес регулируют.
2. Свап мотора на 406-й: под замену только продольные тяги (центральная и боковые) без наконечников. В противном случае будут цеплять поддон.
3. Установка ГУРа. Редуктор устанавливается в сборе с сошкой, к нему – длинный маятниковый рычаг. С ними – короткие поворотные рычаги. Тут важна продольная симметрия.

Из п.3 следует понять, что установка ГУРа с барабанными тормозами, а также дисковыми от 3102 не возможна.

во первых, купи вилку для снятия наконечников(100руб), иначе убьешь ГУР.во вторых, менять лучше все.обрати внимание на механизм, тот что на рисунке сверху.на наконечниках есть продольный поворотный вырез.ставть продольно вырезу нужно.2 вертикальных и 4 горизонтальных.так вроде

Шарнир должен быть запрессован в наконечники и тяги рулевой трапеции так, чтобы большая ось овального отверстия корпуса шарниpa была направлена вдоль стержня тяги. Отклонение — не более 3°. В головку маятникового рычага шарнир запрессовывается поперек плоскости, проходящей через оси пальца и отверстия под шарнир. Отклонение не более 6гр

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;